有史以來最好的508 在歐洲碾壓帕薩特和奔馳C 在中國卻備受爭議

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►從來沒有一代508收到如此多的讚譽，也從來沒有一代國產的東風標緻508收到如此多的爭議。

去年9月換代的508是標緻最新設計、技術和科技的集大成者，在歐洲和大眾Arteon（CC繼任者）同級別，主要和奔馳C、奧迪A4等豪華中級車搶市場。中國的用戶可能想象不到，508在歐洲的價格不僅比Passat、奔馳C和寶馬3系高（含稅起售價29450英鎊，約合人民幣26萬元），銷量也拿到了細分市場的第一名（2019年1月）。

如果508在中國能夠延續歐洲的高光表現，對於深陷沉痾的東風標緻無疑將是極為振奮的。東風標緻受損的品牌力、渠道力、盈利能力等體系力，都可以藉由508重建，東風標緻的復興之路，也會走得更快一些。

但508L在國內上市前半年起，卻持續受到非議。

史上最強也是最受爭議的508L

毫無疑問，這一代508以及東風標緻引進的長軸距版508L，都稱得上“史上最強”。新一代508外觀設計大膽，像次世代的產物；內飾就像科幻電影中的航空飛船，科技氛圍十足，有著豐富的設計細節和層次感。上一代508儲物空間和內飾的高檔感被吐槽得較多，這一代完全不存在這個問題，這既得益於設計的功力，也來自於內飾高檔用材的增加。

更加重要的是底盤、動力總成和科技配置部分。2011年推出的508採用2.0L和2.3L自吸發動機，匹配6AT變速箱；懸掛偏硬，車速200km/h依然穩穩地趴在路面上，缺點是在市區行駛時，過一個小小的窨井蓋，顛簸和彈跳明顯。作為一款旗艦轎車，508的後排空間和底盤舒適性都有所欠缺。

新一代508繼承了上一代車型的操控性，轉向準確輕盈，底盤韌性十足，高速過彎側傾控制得非常出色。但它又多了一些柔軟，AMVAR可變阻尼懸架提供舒適、標準、運動3種模式選擇。在走顛簸路面時，小的震動能夠被吸收掉，舒適性提升了許多。加上NVH性能的提升，新一代508的舒適性不弱於凱美瑞、雅閣等日系車型。1.8T+8AT的組合，也補齊了上一代508動力總成的短板。

苛刻的歐洲媒體普遍給予新一代508極高的評價，它擁有遠超凱美瑞、帕薩特的操控性能（歐版508麋鹿測試成績82km/h，超過了操控見長的寶馬320i），在舒適性和靜謐性上也毫不含糊。

相比起歐版508，東風標緻導入的508L配置進一步加強。3月18日，東風標緻508L在上海寶山體育館上市時，東風標緻總經理李廣濤用“入門即豪華“來形容508L的配置水平。

這話並不誇張——三根鋁合金防撞樑、330毫米剎車盤（前）、全陶瓷剎車片、行人保護主動機罩、隱形噴嘴魔術雨刮、i-Cockpit座艙設計、12.3英寸液晶儀表、8英寸中控屏（高配為10英寸）……39項安全、科技與舒適配置都是全系標配。

非專業的用戶可能無法在第一時間理解“三根防撞樑”。售價10萬元以下的合資車大多僅配備了前防撞樑，即一根防撞樑，材料通常為多片式鐵質材料；10萬元以上的合資車，前後都會配上防撞樑，前部有鋁合金也有鐵質，後防撞樑鐵質居多。

三根防撞樑一般在豪華車上才會出現，車頭一高一低兩根，尾部一根。其中車頭位置偏低的一根防撞樑，作用是防止行人捲入車底。比如沃爾沃XC60就是三根鋁合金材料的防撞樑，寶馬部分車款也用到了三根防撞樑，但前部下方的一根是塑料材質。

除此之外，保護行人的主動式機罩，全陶瓷剎車片、夜視系統也是豪華車才會出現的配置。值得一提的還有新一代508採用的車道保持系統，L2級別的自動駕駛功能現在已經很常見，但是硬件等級、算法各有不同。常見的車道保持在車輪軋線後才會介入糾偏，沃爾沃XC60的算法更加高級，能夠讓車輛保持在車道中間。508採用的車道保持系統在沃爾沃XC60的基礎上更進一步，能夠學習用戶的駕駛習慣，讓車輛保持在車道偏左或偏右的位置。

但是，這樣的配置水平，在行業內和用戶間都引發了爭議。

究竟有沒有簡配

標緻同步開發了508、508L和508SW三個車款，東風標緻導入了508L。用戶爭議的焦點是508L取消了508上的無框車門和掀背式尾門設計，認為這是一種簡配。

其實這個觀點很難站住腳，當我們要衡量一款車有沒有簡配，要整體性地去衡量它的配置增減情況，而非只看其中一點。如果508L去掉了無框車門，但是增加了其他的配置，總體上配置增加，這應該算增配而非簡配。

另外很重要的一點是，國內目前沒有無框車門的製造能力，如果要生產必須進口。國內30萬元級別也只有大眾CC和奔馳CLA採用這項設計，而國產508L的起售價不到16萬元，在配置、性價比和無框車門之間，東風標緻必須做一個取捨。

修改掀背式尾門的設計，更多的考慮則是後排頭部空間。歐版508C柱平滑流暢，看上去非常動感，缺點是後排乘客頭頂的空間比較壓抑。而作為一款旗艦轎車，後排空間是一個硬指標。與508L情況類似的還有別克君威，其原型車歐寶英速亞採用的也是掀背式尾門，別克將其引進到國內時改掉了這一設計。

如果結合競品對比，更加可以看出508配置的厚道。以指導價為15.97萬元的508L 250THP先鋒版為例，其基礎配備全面超過了售價16.98萬元的雅閣230TURBO舒享版，以及17.98萬元的凱美瑞2.0E精英版。（具體見下方圖表）

3月18日，一汽大眾速騰Long-Wheelbase和東風標緻508L同天上市。速騰1.4T版本的起售價是16.58萬元，主力車型17.38萬元和17.98萬元——一款緊湊級的轎車，配置比中級車低，價格比中級車更貴。所以，如果要問508L究竟有沒有簡配，我的答案是“沒有”。

不過，在汽車圈內，508L的定價和配置還是引發了一些爭議。508L上市的當晚，我在朋友圈裡轉發了它的配置表，配文“基礎配置高得過分了”。某美系合資公司做產品經理的一個朋友看到我的朋友圈問：“你認真的嗎？”在他看來，508L的配置方案簡直是蠢到家了。

“這些配置成本這麼高，用戶感知又不明顯，這些成本省下來做成天窗、真皮座椅這些用戶感受更直觀的配置不好嗎？過兩年降本怎麼做？你把全陶瓷剎車片、行人保護機罩去掉，會不會被用戶噴減配？”他發出一連串的質疑。

從策略上來說，我非常認同他的觀點，就像在中國暢銷的美系、日系車一樣：用戶想要什麼就給他們什麼——不要去做一款真正意義上的好車，而是去做一款“正確”的車。

品牌復興的關鍵之作

“新一代508L相當於東風標緻的旗艦產品，它肩負著從現在到未來東風標緻品牌的支撐、銷量的支撐以及利潤的支撐。“李廣濤說。

從來沒有一款車對東風標緻如此重要。2016年起，東風標緻持續走下坡路，從年銷量41萬輛的巔峰直落去年的10多萬輛，在此進程中，東風標緻的品牌力、營銷團隊、渠道能力全面受創。508L不僅要提振東風標緻的銷量，更重要的是恢復團隊、用戶和經銷商的信心，讓體系的運行逐步回到正軌。

508L基礎配置高到競爭對手公司的產品經理無法理解，原因也在於此：508L產品價值的提升，是標緻品牌力提升的支撐。

但508L面臨的市場局勢並不樂觀。一線合資中級車如雅閣、凱美瑞的終端優惠約為1.5萬元；別克君威的終端優惠為4萬元，在推出改款之前，雪佛蘭邁銳寶的優惠幅度達到6萬元之多。作為旗艦轎車，508L無法以競爭對手的終端優惠來定價，因為它是東風標緻轎車品牌的最高支撐點。但如果定價過高，消費者很可能扭頭就走。

508L的策略是做減法，一方面把起售價拉低到15.97萬元，降低購入門檻，另一方面減少車款數量，把預裝在不同款型上的配置，拆解為價格不等的選裝包，來滿足不同客戶的需求。這樣的好處是給用戶更多的自主權，同時訂單式的生產也有助於提升製造和銷售的效率。

選裝包方案的風險則在於，競品大幅讓價的背景下，用戶可能會把選裝包當做變相降價來談判。

508L的另一個風險點在於，雖然它的配置很有誠意，但如同上述產品經理所說的“不夠聰明“。508L的入門級配備了17寸輪轂、12.3寸液晶儀表，8寸中控屏幕（支持安卓和蘋果手機映射）、三根鋁合金防撞樑、行人保護主動式機罩、魔術隱形雨刮等配置，但在用戶最關心的大燈上，用的還是鹵素光源。反觀雅閣，雖然整體上配置比不過508L，但LED大燈就給它加分不少。