'沒有里程焦慮的新能源車，三款插混B級車推薦'

隨著城市化進程不斷推進，車輛限行的政策也逐步規範。不過限行基本上都是針對傳統燃油車，新能源車則不受影響，而且國家發改委等多部門曾聯合發文，力挺新能源車，規定對新能源車不得限購、限行。不過受限於當前的技術發展以及配套設施，純電車型在用車方面有著諸多不便，因此結合傳統燃油車和純電車型優點的插電混動車型逐漸受到市場青睞。咱們今天就給大家推薦三款主流的插混B級車。

上汽大眾-帕薩特PHEV

指導價：27.69-28.69萬元

帕薩特作為國內中級車市場的領軍者，在銷量上常年“霸榜”，其品質不需多言，消費者的口碑是最好的證據。同時帕薩特PHEV車型在5月的銷量數字達到了3293輛，6月的銷量達到了3451輛，已經連續2個月成為該細分市場內的首位。相比於燃油版，帕薩特PHEV顯得年輕、動感了不少。同時430的尾標也預示著它搭載了一套比2.0T高功發動機扭矩更強的動力總成。

外觀穩重不失動感

帕薩特PHEV在普通燃油版的基礎上增加了C字型LED日行燈，為整體外觀增添了一份時尚、動感的氣息。而橫貫整個前臉的鍍鉻飾條在視覺效果上有拉伸的作用，配以進氣格柵點斷式的設計以及全LED大燈組，使得整輛車看上去頗有氣勢。

車身側面和尾部則與燃油版差別不大，流暢的線條從車頭延伸到車尾，從側面看整臺車非常修長。尾燈的設計飽滿且富有現代感，和大哥輝昂有一些相似。同時車身上隨處可見的PHEV也時刻提醒著它混動的身份，再結合430的尾標，暗示著它並不好惹。

內飾體現高品質水準

內飾還是保持了大眾一貫的高品質，從用料、做工到按鍵分佈的合理性都處於同級領先水平。整個駕駛艙看上去簡潔、幹練。8英寸的中控屏搭載著大眾最新的MIB系統，向駕駛員一側傾斜，品質感十分出色。

動力總成有驚喜

作為帕薩特PHEV的亮點，動力自然不會是弱項，加入電動機之後在平順性上有了很大的提升，低速時的靜逸性表現也有了很大幅度的提高。如果上下班距離不超過50km，在完全0排放的情況下即可完成日常通勤。

帕薩特PHEV的動力系統是由EA211 1.4T發動機與整合了電動機的DQ400e六擋雙離合變速箱組合而成，具體動力數據見下表：

帕薩特PHEV可提供最大63km的純電續航，工信部給出的綜合能耗值僅為1.4L/100km。更加令人驚喜的是即使沒有充電條件，在電池虧電的情況下，依然能保持5.1L/100km的超低油耗，遠低於同級別的燃油車。

另外帕薩特PHEV還擁有5種不同的駕駛模式（純電模式、混合動力模式、GTE運動模式、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式）來應對不同的路況，讓駕駛者在擁有超低油耗的同時還兼顧了駕駛樂趣。

空間滿足日常所需

空間向來是德系車的強項，超過兩拳的腿部空間在B級車裡非常少見。在座椅材質方面，帕薩特PHEV的前後排座椅均採用了真皮座椅，複合材質的柔軟表層帶來乘坐舒適性，而內部偏硬的材質則提供足夠的支撐力度。

帕薩特在設計之初就考慮到了電動佈局，因此並沒有因為增加電池而侵佔後備箱空間。整個後備箱非常平整，容積也非常可觀。

配置表現突顯誠意

配置方面，帕薩特PHEV可以說非常豐富，其低配車型的配置表現甚至比同級別的高配車型還要完善。從安全性配置上來看，不僅配備了常規的主副駕駛氣囊、前排側氣囊，還配備了前後排頭部氣簾。主動式胎壓監測、前後雷達、倒車影像這些都屬於全系標配。高配車型的主動剎車、自適應巡航等更是為安全駕駛增添了一份保障。

而在舒適性配置方面，全景天窗、真皮座椅、前排座椅電調/加熱、後排遮陽簾、10色氛圍燈等，提升了駕乘體驗；而無鑰匙進入/啟動、自動駐車、電子手剎、帶有手機互聯功能的8英寸的中控屏等則提升了駕乘時的便利度。駕駛模式切換配合智能充電，在一定程度上給予了車主選擇動力來源，以達到節省燃油的目的。

車型小結：

帕薩特PHEV無論是外觀、內飾、空間，還是配置、動力、舒適度，都體現出了這一級別車型應有的水平，同時很好地繼承了德系車優質的工藝品質，在綜合實力上要領先於同級別車型，可以說它是一名全能型選手。

長安福特-蒙迪歐PHEV

指導價：28.08-33.78萬元

蒙迪歐曾憑藉其時尚的外觀以及不俗的加速能力，在B級車市場有著一定的受眾，並且一度是這個級別裡相對熱銷的車型。而去年初上市的蒙迪歐PHEV車型在當時也屬於少見的插電式混動B級車，可以說走在了很多車企的前頭。

外觀家族氣息濃厚

蒙迪歐PHEV與燃油版並沒有什麼太大的區別，能從尾標與車側的充電口來分辨。前臉依舊是“馬丁”式的前格柵，尺寸相較前期版本有所收斂，大燈組光源為LED，高配車型還搭載了隨動轉向系統。

車身側面狹長的腰線從車頭一直貫穿至車尾，與尾燈上的鍍鉻飾條相呼應，進一步拉長整車的視覺尺寸。稍稍上翹的後備廂蓋則進一步體現了它的運動屬性。

內飾設計經典好用

內飾上可能由於蒙迪歐“年事已高”，整體的設計風格稍稍有一些過時，但好在整體的用料比較到位，這點是美系車一貫的加分項。多功能方向盤佈局均衡，中控面板亦然，對“盲操”有所幫助。但過於繁多的按鍵對新車主來說不太友好，需要一定時間的適應。

動力響應屬於同級中游水平

蒙迪歐新能源車型的動力系統由2.0L阿特金森循環發動機+電動機與匹配了一套單行星齒輪組的E-CVT變速箱組合而成，具體動力數據見下表：

蒙迪歐新能源的純電續航最高為52km，工信部油耗最低2L/100km。由於那臺245馬力的2.0T發動機缺席，蒙迪歐PHEV的加速性能不算出色，10秒不到的百公里加速在同級之中處於中游水平，當然電機的加入使得低速行駛的靜逸性有所提升，算是有所互補。

空間表現中規中矩

雖然蒙迪歐PHEV在用料上下了一番功夫，但美系車在空間營造上的弱點還是非常明顯，頭部與腿部空間都有些“捉襟見肘”，僅僅是夠用級別。

由於蒙迪歐上市時間較早，可能設計之初並未考慮到裝載電池的空間，導致電池包只能安置在後排座椅後方，佔用了很大一部分後備箱空間。因此整個後備箱看起來很不規整，容積也只有燃油版的一半。

配置比較令人滿意

配置方面，如果單看高配車型，那麼蒙迪歐PHEV的配置水平還算不錯，像自適應巡航、併線輔助、車道偏離預警、倒車影像、前後雷達這類安全性配置都得以配備。而低配車型則有一些簡單，除了胎壓監測、後雷達之外沒有拿得出手的安全配置。

在舒適性配置方面，依然是高配車型強勢，低配車型孱弱。真皮座椅、座椅電調/加熱、自動大燈、主動格柵、帶有手機互聯的8英寸中控屏都出現在了高配車型的上。

車型小結：

蒙迪歐PHEV被定義為一款運動型車，不過可惜PHEV車型加速性能並不出眾，好在低速靜逸性以及發動機介入都比較出色。而且由於前期整車設計時未能顧及混動佈局，電池包占用了一部分的後備箱空間，日常使用的便利性稍有不足。好在配置還算過得去，內飾用料也很足，體現出了美式豪華。

北京現代-索納塔PHEV

指導價：22.28-25.68萬元

索納塔曾經作為高性價比的代名詞，一度大熱到脫銷，換代後的新車更是增強了自身的產品力。可惜廠家的宣傳可能不到位，真正瞭解它的消費者並不多，但這不妨礙它成為一款極具性價比的好車。

外觀與汽油版相似度較高

外觀方面，索納塔PHEV與燃油版的區別不算大，比較明顯的地方就是輪圈換成了低風阻的樣式，其餘部分就只能從前輪拱後方的充電口來分辨了。雖然自17年改款換成家族式前臉以來就沒有太大的改變，但是從多邊形的前格柵、垂直佈置的多條式日行燈，依然能看到年輕、運動的氣息。

自前輪拱延伸至尾燈的腰線，很好地將側面與尾部連接了起來，從後方看過去能明顯感覺到現代近年來以簡潔為主的設計理念。在浮雜的汽車市場裡保持了自己的特色。由於混動車型將原本外露的排氣管改為隱藏式排氣，車尾的整體性也得以提升，看上去更乾淨。

內飾傳統不失實用性

內飾在一定程度上呼應了簡潔的外觀，各功能區分佈有序，雖然採用了不少實體按鍵，但並不顯得凌亂，而且帶有金屬光澤的按鍵看上去質感不錯。在做工以及用料方面挑不出特別大的毛病，屬於中規中矩的水平。8英寸的中控屏位於兩個空調出風口之間，功能性比較普通，但支持手機互聯/映射。

動力表現符合電動車特性

索納塔PHEV新能源車型的動力系統由一臺2.0L自然吸氣發動機+最大功率50千瓦的永磁同步電動機與6速手自一體變速箱組合而成，具體動力數據見下表：

根據工信部的數據顯示，索納塔PHEV的最大純電行駛里程達75km，百公里油耗1.3L。除了全力加速或者是電池電量低的情況下，發動機很少參與工作，並且介入時的振動也不是非常明顯。

空間表現還有提升空間

空間方面同樣中規中矩，屬於這個級別比較一般的表現。傾斜角度比較大的後排座椅以及柔軟的面料為乘坐舒適感加分不少，但也有負面影響，就是承託性略有不足，長途駕駛可能更容易疲倦。

後備箱由於電池包的存在，佔據了不少空間，容積僅為290L，空間也不夠規整，對日常使用有一定的影響。

配置優勢體現在高配車型

配置上索納塔PHEV的表現很難讓人相信這是一臺曾經以高性價比著稱的車型，低配車型甚至沒有前後排頭部氣簾，最基本的胎壓監測也有所缺失。不過反觀高配車型，它的表現還算不錯，胎壓監測、自適應巡航、車道偏離預警、併線輔助、360度全景影像等主流安全配置都得以配備。

在舒適性配置上索納塔PHEV同樣不及同級別對手，真皮座椅、主副駕座椅電調、LED大燈、全景天窗、倒車影像，這些配置都是高配車型專屬。而像前排座椅加熱這類功能需要選裝。可以看出舒適性配置的缺失是索納塔PHEV競爭力下降的主要原因。

車型小結：

75km的純電續航里程是索納塔PHEV的一大優勢，對於降低油耗有一定幫助，並且電動機與發動機的配合還算不錯，振動也不明顯。而在配置以及空間上表現平平，優缺點都不太明顯。但如果結合它的售價來看，總體上性價比還是不錯的。

全文總結：

雖然市面上合資插電混動B級車並不算多，但這種既能享受電動機所帶來的靜逸性，又不會因里程限制而焦慮，同時降低了燃油消耗的車型，確實是現今社會最需要的。在至關重要的動力系統方面，帕薩特PHEV無論在動力性能或者是油耗表現上都要優於同級別車型；蒙迪歐PHEV雖然數據上不算太差，但受限於車身結構以及整車質量，加速性能表現平平；索納塔PHEV雖然沒有車重方面的問題，但由於電動機功率較小，加速效果同樣不盡如人意。

而如果拋開動力這一因素，本次推薦的三款合資B級車都屬於這一領域內比較優秀的選手，如何選擇其實可以根據個人的喜好。喜歡外觀穩重大氣、動力充沛、配置完善，綜合實力出色的帕薩特PHEV是最佳的選擇。喜歡外觀運動、美式豪華的，蒙迪歐PHEV能滿足你的胃口。而喜歡韓式美學，預算有一些吃緊的，選擇索納塔PHEV錯不了。