轎跑要看奧迪A7，才能瞭解到為什麼德系車，現如今可以這麼暢銷
不少消費者熟悉的奧迪汽車，在國內的銷量可以說一直是在穩步增長。從價格較低的奧迪A4到後面的奧迪A6，奧迪A8，都堪稱德系車中的代表車型。不過，奧迪之前的車...
'中型車裡的標杆，低調沉穩又實用，它才是國人最愛的德系車！'
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相信對於很多中國人來說，“帕薩特”這三個字飽含了太多的意義和情感。從50後到90後，國人對帕薩特都有著不同的認知和感情。在那個品牌和車型還不豐富的年代，帕薩特幾乎成為了中國消費者家喻戶曉的德系車的典範和代表。它以低調沉穩的外觀和實用的品質，遊走在主流和奢華之間。作為最早進入中國市場的一批德系車之一，帕薩特被廣泛用於公務用車和家用車，也成了為中國消費者所熟悉所信賴的車型，但它卻遠不止於此。 這款在B級車細分市場堪稱標杆的經典車型能否憑藉“全新”的面貌——帕薩特PHEV插電式混合動力版，再次延續往日的輝煌？
本期節目我們邀請到編輯老鄭和鄭恬CC作為節目嘉賓，分別從專業汽車編輯視角和女性視角出發，以時間為軸，縱覽上汽大眾與帕薩特的前世今生。
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相信對於很多中國人來說，“帕薩特”這三個字飽含了太多的意義和情感。從50後到90後，國人對帕薩特都有著不同的認知和感情。在那個品牌和車型還不豐富的年代，帕薩特幾乎成為了中國消費者家喻戶曉的德系車的典範和代表。它以低調沉穩的外觀和實用的品質，遊走在主流和奢華之間。作為最早進入中國市場的一批德系車之一，帕薩特被廣泛用於公務用車和家用車，也成了為中國消費者所熟悉所信賴的車型，但它卻遠不止於此。 這款在B級車細分市場堪稱標杆的經典車型能否憑藉“全新”的面貌——帕薩特PHEV插電式混合動力版，再次延續往日的輝煌？
本期節目我們邀請到編輯老鄭和鄭恬CC作為節目嘉賓，分別從專業汽車編輯視角和女性視角出發，以時間為軸，縱覽上汽大眾與帕薩特的前世今生。
提到大眾，車迷們都瞭然於心，靠譜的德系汽車“老大哥”。大眾汽車的德文是Volkswagen，意思是為大眾使用的汽車。它的logo從1939年起就經歷了一系列的演變（如下圖），標誌中的VW像是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝、必勝、必勝。可謂是要將開掛式的勝利進行到底了。
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相信對於很多中國人來說，“帕薩特”這三個字飽含了太多的意義和情感。從50後到90後，國人對帕薩特都有著不同的認知和感情。在那個品牌和車型還不豐富的年代，帕薩特幾乎成為了中國消費者家喻戶曉的德系車的典範和代表。它以低調沉穩的外觀和實用的品質，遊走在主流和奢華之間。作為最早進入中國市場的一批德系車之一，帕薩特被廣泛用於公務用車和家用車，也成了為中國消費者所熟悉所信賴的車型，但它卻遠不止於此。 這款在B級車細分市場堪稱標杆的經典車型能否憑藉“全新”的面貌——帕薩特PHEV插電式混合動力版，再次延續往日的輝煌？
本期節目我們邀請到編輯老鄭和鄭恬CC作為節目嘉賓，分別從專業汽車編輯視角和女性視角出發，以時間為軸，縱覽上汽大眾與帕薩特的前世今生。
提到大眾，車迷們都瞭然於心，靠譜的德系汽車“老大哥”。大眾汽車的德文是Volkswagen，意思是為大眾使用的汽車。它的logo從1939年起就經歷了一系列的演變（如下圖），標誌中的VW像是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝、必勝、必勝。可謂是要將開掛式的勝利進行到底了。
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相信對於很多中國人來說，“帕薩特”這三個字飽含了太多的意義和情感。從50後到90後，國人對帕薩特都有著不同的認知和感情。在那個品牌和車型還不豐富的年代，帕薩特幾乎成為了中國消費者家喻戶曉的德系車的典範和代表。它以低調沉穩的外觀和實用的品質，遊走在主流和奢華之間。作為最早進入中國市場的一批德系車之一，帕薩特被廣泛用於公務用車和家用車，也成了為中國消費者所熟悉所信賴的車型，但它卻遠不止於此。 這款在B級車細分市場堪稱標杆的經典車型能否憑藉“全新”的面貌——帕薩特PHEV插電式混合動力版，再次延續往日的輝煌？
本期節目我們邀請到編輯老鄭和鄭恬CC作為節目嘉賓，分別從專業汽車編輯視角和女性視角出發，以時間為軸，縱覽上汽大眾與帕薩特的前世今生。
提到大眾，車迷們都瞭然於心，靠譜的德系汽車“老大哥”。大眾汽車的德文是Volkswagen，意思是為大眾使用的汽車。它的logo從1939年起就經歷了一系列的演變（如下圖），標誌中的VW像是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝、必勝、必勝。可謂是要將開掛式的勝利進行到底了。
（希特勒與甲殼蟲汽車模型）
你肯定不會想到，素有“人間惡魔”之稱的希特勒，居然是大眾汽車品牌成立的驅動者！在這裡不得不提到一位偉大的汽車“教父”——費迪南德·波爾舍。
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相信對於很多中國人來說，“帕薩特”這三個字飽含了太多的意義和情感。從50後到90後，國人對帕薩特都有著不同的認知和感情。在那個品牌和車型還不豐富的年代，帕薩特幾乎成為了中國消費者家喻戶曉的德系車的典範和代表。它以低調沉穩的外觀和實用的品質，遊走在主流和奢華之間。作為最早進入中國市場的一批德系車之一，帕薩特被廣泛用於公務用車和家用車，也成了為中國消費者所熟悉所信賴的車型，但它卻遠不止於此。 這款在B級車細分市場堪稱標杆的經典車型能否憑藉“全新”的面貌——帕薩特PHEV插電式混合動力版，再次延續往日的輝煌？
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（希特勒與甲殼蟲汽車模型）
你肯定不會想到，素有“人間惡魔”之稱的希特勒，居然是大眾汽車品牌成立的驅動者！在這裡不得不提到一位偉大的汽車“教父”——費迪南德·波爾舍。
(波爾舍與大眾汽車）
據歷史記載，波爾舍當時已經是一名贏得國際承認的小型轎車和賽車設計師。1933年1月，希特勒當選德國總理，他非常清楚汽車在國家政治、經濟和軍事上的重要價值，也知道轎車對人民群眾的巨大誘惑力。他的競選綱領中就有一條：讓每個德國家庭都擁有一輛轎車。不久，德國汽車協會接到元首決定開發小轎車的通知，並指定該協會代表德國政府與波爾舍公司簽定協議，由波爾舍公司設計試製大眾車，第一輛甲殼蟲汽車誕生，大眾汽車廠成立。
而在國內上汽大眾的歷史可以追溯到1978年改革開放初期，乘著改革開放的東風，汽車發展滯後的中國顯然已經成為各大汽車品牌競相爭奪的巨大市場。儘管過程曲折漫長耗時六年，但是上海汽車仍然和大眾汽車達成了合作，成立了中德合資公司——上汽大眾。
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相信對於很多中國人來說，“帕薩特”這三個字飽含了太多的意義和情感。從50後到90後，國人對帕薩特都有著不同的認知和感情。在那個品牌和車型還不豐富的年代，帕薩特幾乎成為了中國消費者家喻戶曉的德系車的典範和代表。它以低調沉穩的外觀和實用的品質，遊走在主流和奢華之間。作為最早進入中國市場的一批德系車之一，帕薩特被廣泛用於公務用車和家用車，也成了為中國消費者所熟悉所信賴的車型，但它卻遠不止於此。 這款在B級車細分市場堪稱標杆的經典車型能否憑藉“全新”的面貌——帕薩特PHEV插電式混合動力版，再次延續往日的輝煌？
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提到大眾，車迷們都瞭然於心，靠譜的德系汽車“老大哥”。大眾汽車的德文是Volkswagen，意思是為大眾使用的汽車。它的logo從1939年起就經歷了一系列的演變（如下圖），標誌中的VW像是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝、必勝、必勝。可謂是要將開掛式的勝利進行到底了。
（希特勒與甲殼蟲汽車模型）
你肯定不會想到，素有“人間惡魔”之稱的希特勒，居然是大眾汽車品牌成立的驅動者！在這裡不得不提到一位偉大的汽車“教父”——費迪南德·波爾舍。
(波爾舍與大眾汽車）
據歷史記載，波爾舍當時已經是一名贏得國際承認的小型轎車和賽車設計師。1933年1月，希特勒當選德國總理，他非常清楚汽車在國家政治、經濟和軍事上的重要價值，也知道轎車對人民群眾的巨大誘惑力。他的競選綱領中就有一條：讓每個德國家庭都擁有一輛轎車。不久，德國汽車協會接到元首決定開發小轎車的通知，並指定該協會代表德國政府與波爾舍公司簽定協議，由波爾舍公司設計試製大眾車，第一輛甲殼蟲汽車誕生，大眾汽車廠成立。
而在國內上汽大眾的歷史可以追溯到1978年改革開放初期，乘著改革開放的東風，汽車發展滯後的中國顯然已經成為各大汽車品牌競相爭奪的巨大市場。儘管過程曲折漫長耗時六年，但是上海汽車仍然和大眾汽車達成了合作，成立了中德合資公司——上汽大眾。
說到大眾汽車的經典車型，帕薩特是最當仁不讓的一款。我們先來回顧一下帕薩特的歷史。1973年第一代帕薩特在北美和歐洲，1974年推出了5門掀背版，到1981年帕薩特B1 共推出5款車型供消費者選擇的車型，家用車的款式都被囊括在其中。第一代的帕薩特的外型在現在看來依舊復古、吸睛，但實際上第一代Passat在甲殼蟲和高爾夫的雙重夾擊下並未綻放光芒，獲得市場上的成功。但是帕薩特沒有止步，而是以科技創新為驅動力，打好基礎尋求轉型。
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相信對於很多中國人來說，“帕薩特”這三個字飽含了太多的意義和情感。從50後到90後，國人對帕薩特都有著不同的認知和感情。在那個品牌和車型還不豐富的年代，帕薩特幾乎成為了中國消費者家喻戶曉的德系車的典範和代表。它以低調沉穩的外觀和實用的品質，遊走在主流和奢華之間。作為最早進入中國市場的一批德系車之一，帕薩特被廣泛用於公務用車和家用車，也成了為中國消費者所熟悉所信賴的車型，但它卻遠不止於此。 這款在B級車細分市場堪稱標杆的經典車型能否憑藉“全新”的面貌——帕薩特PHEV插電式混合動力版，再次延續往日的輝煌？
本期節目我們邀請到編輯老鄭和鄭恬CC作為節目嘉賓，分別從專業汽車編輯視角和女性視角出發，以時間為軸，縱覽上汽大眾與帕薩特的前世今生。
提到大眾，車迷們都瞭然於心，靠譜的德系汽車“老大哥”。大眾汽車的德文是Volkswagen，意思是為大眾使用的汽車。它的logo從1939年起就經歷了一系列的演變（如下圖），標誌中的VW像是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝、必勝、必勝。可謂是要將開掛式的勝利進行到底了。
（希特勒與甲殼蟲汽車模型）
你肯定不會想到，素有“人間惡魔”之稱的希特勒，居然是大眾汽車品牌成立的驅動者！在這裡不得不提到一位偉大的汽車“教父”——費迪南德·波爾舍。
(波爾舍與大眾汽車）
據歷史記載，波爾舍當時已經是一名贏得國際承認的小型轎車和賽車設計師。1933年1月，希特勒當選德國總理，他非常清楚汽車在國家政治、經濟和軍事上的重要價值，也知道轎車對人民群眾的巨大誘惑力。他的競選綱領中就有一條：讓每個德國家庭都擁有一輛轎車。不久，德國汽車協會接到元首決定開發小轎車的通知，並指定該協會代表德國政府與波爾舍公司簽定協議，由波爾舍公司設計試製大眾車，第一輛甲殼蟲汽車誕生，大眾汽車廠成立。
而在國內上汽大眾的歷史可以追溯到1978年改革開放初期，乘著改革開放的東風，汽車發展滯後的中國顯然已經成為各大汽車品牌競相爭奪的巨大市場。儘管過程曲折漫長耗時六年，但是上海汽車仍然和大眾汽車達成了合作，成立了中德合資公司——上汽大眾。
說到大眾汽車的經典車型，帕薩特是最當仁不讓的一款。我們先來回顧一下帕薩特的歷史。1973年第一代帕薩特在北美和歐洲，1974年推出了5門掀背版，到1981年帕薩特B1 共推出5款車型供消費者選擇的車型，家用車的款式都被囊括在其中。第一代的帕薩特的外型在現在看來依舊復古、吸睛，但實際上第一代Passat在甲殼蟲和高爾夫的雙重夾擊下並未綻放光芒，獲得市場上的成功。但是帕薩特沒有止步，而是以科技創新為驅動力，打好基礎尋求轉型。
1981年第二代帕薩特（Passat B2)推出，喬治亞羅的設計加長了軸距，增大了車內空間，使得乘坐體驗更加舒適。整個車身都是以直線為基調，搭配矩形前大燈。在那個年代，這樣的設計大膽前衛，充滿了犀利的線條美感。在這裡不能不提到我們70、80、90後心目中“老三樣”之“神車”——桑塔納。Passat B2在巴西市場推出的四門版轎車為了迎合當地的市場起了一個讓我們耳熟能詳的名字——Santana。桑塔納在最暢銷的時候以在中國汽車市場佔有率超過60%的成績，成為那個時代中國的“國民轎車”。
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相信對於很多中國人來說，“帕薩特”這三個字飽含了太多的意義和情感。從50後到90後，國人對帕薩特都有著不同的認知和感情。在那個品牌和車型還不豐富的年代，帕薩特幾乎成為了中國消費者家喻戶曉的德系車的典範和代表。它以低調沉穩的外觀和實用的品質，遊走在主流和奢華之間。作為最早進入中國市場的一批德系車之一，帕薩特被廣泛用於公務用車和家用車，也成了為中國消費者所熟悉所信賴的車型，但它卻遠不止於此。 這款在B級車細分市場堪稱標杆的經典車型能否憑藉“全新”的面貌——帕薩特PHEV插電式混合動力版，再次延續往日的輝煌？
本期節目我們邀請到編輯老鄭和鄭恬CC作為節目嘉賓，分別從專業汽車編輯視角和女性視角出發，以時間為軸，縱覽上汽大眾與帕薩特的前世今生。
提到大眾，車迷們都瞭然於心，靠譜的德系汽車“老大哥”。大眾汽車的德文是Volkswagen，意思是為大眾使用的汽車。它的logo從1939年起就經歷了一系列的演變（如下圖），標誌中的VW像是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝、必勝、必勝。可謂是要將開掛式的勝利進行到底了。
（希特勒與甲殼蟲汽車模型）
你肯定不會想到，素有“人間惡魔”之稱的希特勒，居然是大眾汽車品牌成立的驅動者！在這裡不得不提到一位偉大的汽車“教父”——費迪南德·波爾舍。
(波爾舍與大眾汽車）
據歷史記載，波爾舍當時已經是一名贏得國際承認的小型轎車和賽車設計師。1933年1月，希特勒當選德國總理，他非常清楚汽車在國家政治、經濟和軍事上的重要價值，也知道轎車對人民群眾的巨大誘惑力。他的競選綱領中就有一條：讓每個德國家庭都擁有一輛轎車。不久，德國汽車協會接到元首決定開發小轎車的通知，並指定該協會代表德國政府與波爾舍公司簽定協議，由波爾舍公司設計試製大眾車，第一輛甲殼蟲汽車誕生，大眾汽車廠成立。
而在國內上汽大眾的歷史可以追溯到1978年改革開放初期，乘著改革開放的東風，汽車發展滯後的中國顯然已經成為各大汽車品牌競相爭奪的巨大市場。儘管過程曲折漫長耗時六年，但是上海汽車仍然和大眾汽車達成了合作，成立了中德合資公司——上汽大眾。
說到大眾汽車的經典車型，帕薩特是最當仁不讓的一款。我們先來回顧一下帕薩特的歷史。1973年第一代帕薩特在北美和歐洲，1974年推出了5門掀背版，到1981年帕薩特B1 共推出5款車型供消費者選擇的車型，家用車的款式都被囊括在其中。第一代的帕薩特的外型在現在看來依舊復古、吸睛，但實際上第一代Passat在甲殼蟲和高爾夫的雙重夾擊下並未綻放光芒，獲得市場上的成功。但是帕薩特沒有止步，而是以科技創新為驅動力，打好基礎尋求轉型。
1981年第二代帕薩特（Passat B2)推出，喬治亞羅的設計加長了軸距，增大了車內空間，使得乘坐體驗更加舒適。整個車身都是以直線為基調，搭配矩形前大燈。在那個年代，這樣的設計大膽前衛，充滿了犀利的線條美感。在這裡不能不提到我們70、80、90後心目中“老三樣”之“神車”——桑塔納。Passat B2在巴西市場推出的四門版轎車為了迎合當地的市場起了一個讓我們耳熟能詳的名字——Santana。桑塔納在最暢銷的時候以在中國汽車市場佔有率超過60%的成績，成為那個時代中國的“國民轎車”。
1988年，大眾公司向全球推出了第三代Passat （B3）。這款車在國內並不為小夥伴們所熟知，沒有前進氣格柵成為其外觀上最顯著的特點，因此坊間也戲稱其為“閉嘴版帕薩特”。這一代Passat在發動機與底盤部分都發生了顯著的變革。發動機搭載了排量更大的2.0升16氣門發動機，擁有134匹馬力，扭矩達到180牛米，0-100公里/小時加速只需10秒時間，最高時速可達201公里/小時。另外Passat B3增加了一些獨特的配置，比如後排座椅可調節的，但是與日本和美國的對手比起來，造型另類的B3銷量還是差強人意。
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相信對於很多中國人來說，“帕薩特”這三個字飽含了太多的意義和情感。從50後到90後，國人對帕薩特都有著不同的認知和感情。在那個品牌和車型還不豐富的年代，帕薩特幾乎成為了中國消費者家喻戶曉的德系車的典範和代表。它以低調沉穩的外觀和實用的品質，遊走在主流和奢華之間。作為最早進入中國市場的一批德系車之一，帕薩特被廣泛用於公務用車和家用車，也成了為中國消費者所熟悉所信賴的車型，但它卻遠不止於此。 這款在B級車細分市場堪稱標杆的經典車型能否憑藉“全新”的面貌——帕薩特PHEV插電式混合動力版，再次延續往日的輝煌？
本期節目我們邀請到編輯老鄭和鄭恬CC作為節目嘉賓，分別從專業汽車編輯視角和女性視角出發，以時間為軸，縱覽上汽大眾與帕薩特的前世今生。
提到大眾，車迷們都瞭然於心，靠譜的德系汽車“老大哥”。大眾汽車的德文是Volkswagen，意思是為大眾使用的汽車。它的logo從1939年起就經歷了一系列的演變（如下圖），標誌中的VW像是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝、必勝、必勝。可謂是要將開掛式的勝利進行到底了。
（希特勒與甲殼蟲汽車模型）
你肯定不會想到，素有“人間惡魔”之稱的希特勒，居然是大眾汽車品牌成立的驅動者！在這裡不得不提到一位偉大的汽車“教父”——費迪南德·波爾舍。
(波爾舍與大眾汽車）
據歷史記載，波爾舍當時已經是一名贏得國際承認的小型轎車和賽車設計師。1933年1月，希特勒當選德國總理，他非常清楚汽車在國家政治、經濟和軍事上的重要價值，也知道轎車對人民群眾的巨大誘惑力。他的競選綱領中就有一條：讓每個德國家庭都擁有一輛轎車。不久，德國汽車協會接到元首決定開發小轎車的通知，並指定該協會代表德國政府與波爾舍公司簽定協議，由波爾舍公司設計試製大眾車，第一輛甲殼蟲汽車誕生，大眾汽車廠成立。
而在國內上汽大眾的歷史可以追溯到1978年改革開放初期，乘著改革開放的東風，汽車發展滯後的中國顯然已經成為各大汽車品牌競相爭奪的巨大市場。儘管過程曲折漫長耗時六年，但是上海汽車仍然和大眾汽車達成了合作，成立了中德合資公司——上汽大眾。
說到大眾汽車的經典車型，帕薩特是最當仁不讓的一款。我們先來回顧一下帕薩特的歷史。1973年第一代帕薩特在北美和歐洲，1974年推出了5門掀背版，到1981年帕薩特B1 共推出5款車型供消費者選擇的車型，家用車的款式都被囊括在其中。第一代的帕薩特的外型在現在看來依舊復古、吸睛，但實際上第一代Passat在甲殼蟲和高爾夫的雙重夾擊下並未綻放光芒，獲得市場上的成功。但是帕薩特沒有止步，而是以科技創新為驅動力，打好基礎尋求轉型。
1981年第二代帕薩特（Passat B2)推出，喬治亞羅的設計加長了軸距，增大了車內空間，使得乘坐體驗更加舒適。整個車身都是以直線為基調，搭配矩形前大燈。在那個年代，這樣的設計大膽前衛，充滿了犀利的線條美感。在這裡不能不提到我們70、80、90後心目中“老三樣”之“神車”——桑塔納。Passat B2在巴西市場推出的四門版轎車為了迎合當地的市場起了一個讓我們耳熟能詳的名字——Santana。桑塔納在最暢銷的時候以在中國汽車市場佔有率超過60%的成績，成為那個時代中國的“國民轎車”。
1988年，大眾公司向全球推出了第三代Passat （B3）。這款車在國內並不為小夥伴們所熟知，沒有前進氣格柵成為其外觀上最顯著的特點，因此坊間也戲稱其為“閉嘴版帕薩特”。這一代Passat在發動機與底盤部分都發生了顯著的變革。發動機搭載了排量更大的2.0升16氣門發動機，擁有134匹馬力，扭矩達到180牛米，0-100公里/小時加速只需10秒時間，最高時速可達201公里/小時。另外Passat B3增加了一些獨特的配置，比如後排座椅可調節的，但是與日本和美國的對手比起來，造型另類的B3銷量還是差強人意。
1993年，大眾公司對Passat進行了從裡到外的重新設計，推出了Passat B4系列，新車恢復了進氣格柵中網的設計。B4相比B3最明顯的改變就是增加了大量的電子化裝備，在舒適性、人性化、安全性等方面提高非常明顯，為前排的駕駛員和乘客安裝了安全氣囊以及安全帶。此時的帕薩特，給人以安全感，變的大氣而穩重。
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相信對於很多中國人來說，“帕薩特”這三個字飽含了太多的意義和情感。從50後到90後，國人對帕薩特都有著不同的認知和感情。在那個品牌和車型還不豐富的年代，帕薩特幾乎成為了中國消費者家喻戶曉的德系車的典範和代表。它以低調沉穩的外觀和實用的品質，遊走在主流和奢華之間。作為最早進入中國市場的一批德系車之一，帕薩特被廣泛用於公務用車和家用車，也成了為中國消費者所熟悉所信賴的車型，但它卻遠不止於此。 這款在B級車細分市場堪稱標杆的經典車型能否憑藉“全新”的面貌——帕薩特PHEV插電式混合動力版，再次延續往日的輝煌？
本期節目我們邀請到編輯老鄭和鄭恬CC作為節目嘉賓，分別從專業汽車編輯視角和女性視角出發，以時間為軸，縱覽上汽大眾與帕薩特的前世今生。
提到大眾，車迷們都瞭然於心，靠譜的德系汽車“老大哥”。大眾汽車的德文是Volkswagen，意思是為大眾使用的汽車。它的logo從1939年起就經歷了一系列的演變（如下圖），標誌中的VW像是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝、必勝、必勝。可謂是要將開掛式的勝利進行到底了。
（希特勒與甲殼蟲汽車模型）
你肯定不會想到，素有“人間惡魔”之稱的希特勒，居然是大眾汽車品牌成立的驅動者！在這裡不得不提到一位偉大的汽車“教父”——費迪南德·波爾舍。
(波爾舍與大眾汽車）
據歷史記載，波爾舍當時已經是一名贏得國際承認的小型轎車和賽車設計師。1933年1月，希特勒當選德國總理，他非常清楚汽車在國家政治、經濟和軍事上的重要價值，也知道轎車對人民群眾的巨大誘惑力。他的競選綱領中就有一條：讓每個德國家庭都擁有一輛轎車。不久，德國汽車協會接到元首決定開發小轎車的通知，並指定該協會代表德國政府與波爾舍公司簽定協議，由波爾舍公司設計試製大眾車，第一輛甲殼蟲汽車誕生，大眾汽車廠成立。
而在國內上汽大眾的歷史可以追溯到1978年改革開放初期，乘著改革開放的東風，汽車發展滯後的中國顯然已經成為各大汽車品牌競相爭奪的巨大市場。儘管過程曲折漫長耗時六年，但是上海汽車仍然和大眾汽車達成了合作，成立了中德合資公司——上汽大眾。
說到大眾汽車的經典車型，帕薩特是最當仁不讓的一款。我們先來回顧一下帕薩特的歷史。1973年第一代帕薩特在北美和歐洲，1974年推出了5門掀背版，到1981年帕薩特B1 共推出5款車型供消費者選擇的車型，家用車的款式都被囊括在其中。第一代的帕薩特的外型在現在看來依舊復古、吸睛，但實際上第一代Passat在甲殼蟲和高爾夫的雙重夾擊下並未綻放光芒，獲得市場上的成功。但是帕薩特沒有止步，而是以科技創新為驅動力，打好基礎尋求轉型。
1981年第二代帕薩特（Passat B2)推出，喬治亞羅的設計加長了軸距，增大了車內空間，使得乘坐體驗更加舒適。整個車身都是以直線為基調，搭配矩形前大燈。在那個年代，這樣的設計大膽前衛，充滿了犀利的線條美感。在這裡不能不提到我們70、80、90後心目中“老三樣”之“神車”——桑塔納。Passat B2在巴西市場推出的四門版轎車為了迎合當地的市場起了一個讓我們耳熟能詳的名字——Santana。桑塔納在最暢銷的時候以在中國汽車市場佔有率超過60%的成績，成為那個時代中國的“國民轎車”。
1988年，大眾公司向全球推出了第三代Passat （B3）。這款車在國內並不為小夥伴們所熟知，沒有前進氣格柵成為其外觀上最顯著的特點，因此坊間也戲稱其為“閉嘴版帕薩特”。這一代Passat在發動機與底盤部分都發生了顯著的變革。發動機搭載了排量更大的2.0升16氣門發動機，擁有134匹馬力，扭矩達到180牛米，0-100公里/小時加速只需10秒時間，最高時速可達201公里/小時。另外Passat B3增加了一些獨特的配置，比如後排座椅可調節的，但是與日本和美國的對手比起來，造型另類的B3銷量還是差強人意。
1993年，大眾公司對Passat進行了從裡到外的重新設計，推出了Passat B4系列，新車恢復了進氣格柵中網的設計。B4相比B3最明顯的改變就是增加了大量的電子化裝備，在舒適性、人性化、安全性等方面提高非常明顯，為前排的駕駛員和乘客安裝了安全氣囊以及安全帶。此時的帕薩特，給人以安全感，變的大氣而穩重。
2000年，上汽大眾推出了帕薩特B5，軸距加長了72mm，達到了2803mm。我們90後對這一代帕薩特可以說是非常熟悉了，小時候無論是在大街還是小巷都能看到它的身影。圓潤的頂部設計減少了風阻，風格簡約卻不失細節美。真皮座椅和電動調節的普及，也讓國人在那個豪華汽車並不常見的年代，第一次明白原來汽車製造還有這種操作。而且很多國人在帕薩特B5身上第一次知道了渦輪增壓發動機，轎車的操控性和駕駛樂趣也逐漸被國人所喜愛。此外，Passat B5大量使用了奧迪技術，這使Passat在同級別車型中成為一枚標準的香餑餑，具有絕對硬核的技術和優勢。
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相信對於很多中國人來說，“帕薩特”這三個字飽含了太多的意義和情感。從50後到90後，國人對帕薩特都有著不同的認知和感情。在那個品牌和車型還不豐富的年代，帕薩特幾乎成為了中國消費者家喻戶曉的德系車的典範和代表。它以低調沉穩的外觀和實用的品質，遊走在主流和奢華之間。作為最早進入中國市場的一批德系車之一，帕薩特被廣泛用於公務用車和家用車，也成了為中國消費者所熟悉所信賴的車型，但它卻遠不止於此。 這款在B級車細分市場堪稱標杆的經典車型能否憑藉“全新”的面貌——帕薩特PHEV插電式混合動力版，再次延續往日的輝煌？
本期節目我們邀請到編輯老鄭和鄭恬CC作為節目嘉賓，分別從專業汽車編輯視角和女性視角出發，以時間為軸，縱覽上汽大眾與帕薩特的前世今生。
提到大眾，車迷們都瞭然於心，靠譜的德系汽車“老大哥”。大眾汽車的德文是Volkswagen，意思是為大眾使用的汽車。它的logo從1939年起就經歷了一系列的演變（如下圖），標誌中的VW像是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝、必勝、必勝。可謂是要將開掛式的勝利進行到底了。
（希特勒與甲殼蟲汽車模型）
你肯定不會想到，素有“人間惡魔”之稱的希特勒，居然是大眾汽車品牌成立的驅動者！在這裡不得不提到一位偉大的汽車“教父”——費迪南德·波爾舍。
(波爾舍與大眾汽車）
據歷史記載，波爾舍當時已經是一名贏得國際承認的小型轎車和賽車設計師。1933年1月，希特勒當選德國總理，他非常清楚汽車在國家政治、經濟和軍事上的重要價值，也知道轎車對人民群眾的巨大誘惑力。他的競選綱領中就有一條：讓每個德國家庭都擁有一輛轎車。不久，德國汽車協會接到元首決定開發小轎車的通知，並指定該協會代表德國政府與波爾舍公司簽定協議，由波爾舍公司設計試製大眾車，第一輛甲殼蟲汽車誕生，大眾汽車廠成立。
而在國內上汽大眾的歷史可以追溯到1978年改革開放初期，乘著改革開放的東風，汽車發展滯後的中國顯然已經成為各大汽車品牌競相爭奪的巨大市場。儘管過程曲折漫長耗時六年，但是上海汽車仍然和大眾汽車達成了合作，成立了中德合資公司——上汽大眾。
說到大眾汽車的經典車型，帕薩特是最當仁不讓的一款。我們先來回顧一下帕薩特的歷史。1973年第一代帕薩特在北美和歐洲，1974年推出了5門掀背版，到1981年帕薩特B1 共推出5款車型供消費者選擇的車型，家用車的款式都被囊括在其中。第一代的帕薩特的外型在現在看來依舊復古、吸睛，但實際上第一代Passat在甲殼蟲和高爾夫的雙重夾擊下並未綻放光芒，獲得市場上的成功。但是帕薩特沒有止步，而是以科技創新為驅動力，打好基礎尋求轉型。
1981年第二代帕薩特（Passat B2)推出，喬治亞羅的設計加長了軸距，增大了車內空間，使得乘坐體驗更加舒適。整個車身都是以直線為基調，搭配矩形前大燈。在那個年代，這樣的設計大膽前衛，充滿了犀利的線條美感。在這裡不能不提到我們70、80、90後心目中“老三樣”之“神車”——桑塔納。Passat B2在巴西市場推出的四門版轎車為了迎合當地的市場起了一個讓我們耳熟能詳的名字——Santana。桑塔納在最暢銷的時候以在中國汽車市場佔有率超過60%的成績，成為那個時代中國的“國民轎車”。
1988年，大眾公司向全球推出了第三代Passat （B3）。這款車在國內並不為小夥伴們所熟知，沒有前進氣格柵成為其外觀上最顯著的特點，因此坊間也戲稱其為“閉嘴版帕薩特”。這一代Passat在發動機與底盤部分都發生了顯著的變革。發動機搭載了排量更大的2.0升16氣門發動機，擁有134匹馬力，扭矩達到180牛米，0-100公里/小時加速只需10秒時間，最高時速可達201公里/小時。另外Passat B3增加了一些獨特的配置，比如後排座椅可調節的，但是與日本和美國的對手比起來，造型另類的B3銷量還是差強人意。
1993年，大眾公司對Passat進行了從裡到外的重新設計，推出了Passat B4系列，新車恢復了進氣格柵中網的設計。B4相比B3最明顯的改變就是增加了大量的電子化裝備，在舒適性、人性化、安全性等方面提高非常明顯，為前排的駕駛員和乘客安裝了安全氣囊以及安全帶。此時的帕薩特，給人以安全感，變的大氣而穩重。
2000年，上汽大眾推出了帕薩特B5，軸距加長了72mm，達到了2803mm。我們90後對這一代帕薩特可以說是非常熟悉了，小時候無論是在大街還是小巷都能看到它的身影。圓潤的頂部設計減少了風阻，風格簡約卻不失細節美。真皮座椅和電動調節的普及，也讓國人在那個豪華汽車並不常見的年代，第一次明白原來汽車製造還有這種操作。而且很多國人在帕薩特B5身上第一次知道了渦輪增壓發動機，轎車的操控性和駕駛樂趣也逐漸被國人所喜愛。此外，Passat B5大量使用了奧迪技術，這使Passat在同級別車型中成為一枚標準的香餑餑，具有絕對硬核的技術和優勢。
修改了前臉的帕薩特領馭於2005年發佈，通過修改燈組、保險槓及進氣格柵，統一了家族化的“U”型前臉，此外車身加了許多國人喜愛的鍍鉻元素，2009年領馭停產。
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相信對於很多中國人來說，“帕薩特”這三個字飽含了太多的意義和情感。從50後到90後，國人對帕薩特都有著不同的認知和感情。在那個品牌和車型還不豐富的年代，帕薩特幾乎成為了中國消費者家喻戶曉的德系車的典範和代表。它以低調沉穩的外觀和實用的品質，遊走在主流和奢華之間。作為最早進入中國市場的一批德系車之一，帕薩特被廣泛用於公務用車和家用車，也成了為中國消費者所熟悉所信賴的車型，但它卻遠不止於此。 這款在B級車細分市場堪稱標杆的經典車型能否憑藉“全新”的面貌——帕薩特PHEV插電式混合動力版，再次延續往日的輝煌？
本期節目我們邀請到編輯老鄭和鄭恬CC作為節目嘉賓，分別從專業汽車編輯視角和女性視角出發，以時間為軸，縱覽上汽大眾與帕薩特的前世今生。
提到大眾，車迷們都瞭然於心，靠譜的德系汽車“老大哥”。大眾汽車的德文是Volkswagen，意思是為大眾使用的汽車。它的logo從1939年起就經歷了一系列的演變（如下圖），標誌中的VW像是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝、必勝、必勝。可謂是要將開掛式的勝利進行到底了。
（希特勒與甲殼蟲汽車模型）
你肯定不會想到，素有“人間惡魔”之稱的希特勒，居然是大眾汽車品牌成立的驅動者！在這裡不得不提到一位偉大的汽車“教父”——費迪南德·波爾舍。
(波爾舍與大眾汽車）
據歷史記載，波爾舍當時已經是一名贏得國際承認的小型轎車和賽車設計師。1933年1月，希特勒當選德國總理，他非常清楚汽車在國家政治、經濟和軍事上的重要價值，也知道轎車對人民群眾的巨大誘惑力。他的競選綱領中就有一條：讓每個德國家庭都擁有一輛轎車。不久，德國汽車協會接到元首決定開發小轎車的通知，並指定該協會代表德國政府與波爾舍公司簽定協議，由波爾舍公司設計試製大眾車，第一輛甲殼蟲汽車誕生，大眾汽車廠成立。
而在國內上汽大眾的歷史可以追溯到1978年改革開放初期，乘著改革開放的東風，汽車發展滯後的中國顯然已經成為各大汽車品牌競相爭奪的巨大市場。儘管過程曲折漫長耗時六年，但是上海汽車仍然和大眾汽車達成了合作，成立了中德合資公司——上汽大眾。
說到大眾汽車的經典車型，帕薩特是最當仁不讓的一款。我們先來回顧一下帕薩特的歷史。1973年第一代帕薩特在北美和歐洲，1974年推出了5門掀背版，到1981年帕薩特B1 共推出5款車型供消費者選擇的車型，家用車的款式都被囊括在其中。第一代的帕薩特的外型在現在看來依舊復古、吸睛，但實際上第一代Passat在甲殼蟲和高爾夫的雙重夾擊下並未綻放光芒，獲得市場上的成功。但是帕薩特沒有止步，而是以科技創新為驅動力，打好基礎尋求轉型。
1981年第二代帕薩特（Passat B2)推出，喬治亞羅的設計加長了軸距，增大了車內空間，使得乘坐體驗更加舒適。整個車身都是以直線為基調，搭配矩形前大燈。在那個年代，這樣的設計大膽前衛，充滿了犀利的線條美感。在這裡不能不提到我們70、80、90後心目中“老三樣”之“神車”——桑塔納。Passat B2在巴西市場推出的四門版轎車為了迎合當地的市場起了一個讓我們耳熟能詳的名字——Santana。桑塔納在最暢銷的時候以在中國汽車市場佔有率超過60%的成績，成為那個時代中國的“國民轎車”。
1988年，大眾公司向全球推出了第三代Passat （B3）。這款車在國內並不為小夥伴們所熟知，沒有前進氣格柵成為其外觀上最顯著的特點，因此坊間也戲稱其為“閉嘴版帕薩特”。這一代Passat在發動機與底盤部分都發生了顯著的變革。發動機搭載了排量更大的2.0升16氣門發動機，擁有134匹馬力，扭矩達到180牛米，0-100公里/小時加速只需10秒時間，最高時速可達201公里/小時。另外Passat B3增加了一些獨特的配置，比如後排座椅可調節的，但是與日本和美國的對手比起來，造型另類的B3銷量還是差強人意。
1993年，大眾公司對Passat進行了從裡到外的重新設計，推出了Passat B4系列，新車恢復了進氣格柵中網的設計。B4相比B3最明顯的改變就是增加了大量的電子化裝備，在舒適性、人性化、安全性等方面提高非常明顯，為前排的駕駛員和乘客安裝了安全氣囊以及安全帶。此時的帕薩特，給人以安全感，變的大氣而穩重。
2000年，上汽大眾推出了帕薩特B5，軸距加長了72mm，達到了2803mm。我們90後對這一代帕薩特可以說是非常熟悉了，小時候無論是在大街還是小巷都能看到它的身影。圓潤的頂部設計減少了風阻，風格簡約卻不失細節美。真皮座椅和電動調節的普及，也讓國人在那個豪華汽車並不常見的年代，第一次明白原來汽車製造還有這種操作。而且很多國人在帕薩特B5身上第一次知道了渦輪增壓發動機，轎車的操控性和駕駛樂趣也逐漸被國人所喜愛。此外，Passat B5大量使用了奧迪技術，這使Passat在同級別車型中成為一枚標準的香餑餑，具有絕對硬核的技術和優勢。
修改了前臉的帕薩特領馭於2005年發佈，通過修改燈組、保險槓及進氣格柵，統一了家族化的“U”型前臉，此外車身加了許多國人喜愛的鍍鉻元素，2009年領馭停產。
2011年上汽大眾引進了美版帕薩特NMS，車型前臉大燈組尺寸設計的更大，並且與中網連在一起，形成了大眾典型的家族臉譜，統一的“橫跨”式風格。此時的大眾更加註重國人對空間的需求，車身尺寸進一步增大。對於帕薩特的寬敞舒適相信很多人都會有共鳴。
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相信對於很多中國人來說，“帕薩特”這三個字飽含了太多的意義和情感。從50後到90後，國人對帕薩特都有著不同的認知和感情。在那個品牌和車型還不豐富的年代，帕薩特幾乎成為了中國消費者家喻戶曉的德系車的典範和代表。它以低調沉穩的外觀和實用的品質，遊走在主流和奢華之間。作為最早進入中國市場的一批德系車之一，帕薩特被廣泛用於公務用車和家用車，也成了為中國消費者所熟悉所信賴的車型，但它卻遠不止於此。 這款在B級車細分市場堪稱標杆的經典車型能否憑藉“全新”的面貌——帕薩特PHEV插電式混合動力版，再次延續往日的輝煌？
本期節目我們邀請到編輯老鄭和鄭恬CC作為節目嘉賓，分別從專業汽車編輯視角和女性視角出發，以時間為軸，縱覽上汽大眾與帕薩特的前世今生。
提到大眾，車迷們都瞭然於心，靠譜的德系汽車“老大哥”。大眾汽車的德文是Volkswagen，意思是為大眾使用的汽車。它的logo從1939年起就經歷了一系列的演變（如下圖），標誌中的VW像是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝、必勝、必勝。可謂是要將開掛式的勝利進行到底了。
（希特勒與甲殼蟲汽車模型）
你肯定不會想到，素有“人間惡魔”之稱的希特勒，居然是大眾汽車品牌成立的驅動者！在這裡不得不提到一位偉大的汽車“教父”——費迪南德·波爾舍。
(波爾舍與大眾汽車）
據歷史記載，波爾舍當時已經是一名贏得國際承認的小型轎車和賽車設計師。1933年1月，希特勒當選德國總理，他非常清楚汽車在國家政治、經濟和軍事上的重要價值，也知道轎車對人民群眾的巨大誘惑力。他的競選綱領中就有一條：讓每個德國家庭都擁有一輛轎車。不久，德國汽車協會接到元首決定開發小轎車的通知，並指定該協會代表德國政府與波爾舍公司簽定協議，由波爾舍公司設計試製大眾車，第一輛甲殼蟲汽車誕生，大眾汽車廠成立。
而在國內上汽大眾的歷史可以追溯到1978年改革開放初期，乘著改革開放的東風，汽車發展滯後的中國顯然已經成為各大汽車品牌競相爭奪的巨大市場。儘管過程曲折漫長耗時六年，但是上海汽車仍然和大眾汽車達成了合作，成立了中德合資公司——上汽大眾。
說到大眾汽車的經典車型，帕薩特是最當仁不讓的一款。我們先來回顧一下帕薩特的歷史。1973年第一代帕薩特在北美和歐洲，1974年推出了5門掀背版，到1981年帕薩特B1 共推出5款車型供消費者選擇的車型，家用車的款式都被囊括在其中。第一代的帕薩特的外型在現在看來依舊復古、吸睛，但實際上第一代Passat在甲殼蟲和高爾夫的雙重夾擊下並未綻放光芒，獲得市場上的成功。但是帕薩特沒有止步，而是以科技創新為驅動力，打好基礎尋求轉型。
1981年第二代帕薩特（Passat B2)推出，喬治亞羅的設計加長了軸距，增大了車內空間，使得乘坐體驗更加舒適。整個車身都是以直線為基調，搭配矩形前大燈。在那個年代，這樣的設計大膽前衛，充滿了犀利的線條美感。在這裡不能不提到我們70、80、90後心目中“老三樣”之“神車”——桑塔納。Passat B2在巴西市場推出的四門版轎車為了迎合當地的市場起了一個讓我們耳熟能詳的名字——Santana。桑塔納在最暢銷的時候以在中國汽車市場佔有率超過60%的成績，成為那個時代中國的“國民轎車”。
1988年，大眾公司向全球推出了第三代Passat （B3）。這款車在國內並不為小夥伴們所熟知，沒有前進氣格柵成為其外觀上最顯著的特點，因此坊間也戲稱其為“閉嘴版帕薩特”。這一代Passat在發動機與底盤部分都發生了顯著的變革。發動機搭載了排量更大的2.0升16氣門發動機，擁有134匹馬力，扭矩達到180牛米，0-100公里/小時加速只需10秒時間，最高時速可達201公里/小時。另外Passat B3增加了一些獨特的配置，比如後排座椅可調節的，但是與日本和美國的對手比起來，造型另類的B3銷量還是差強人意。
1993年，大眾公司對Passat進行了從裡到外的重新設計，推出了Passat B4系列，新車恢復了進氣格柵中網的設計。B4相比B3最明顯的改變就是增加了大量的電子化裝備，在舒適性、人性化、安全性等方面提高非常明顯，為前排的駕駛員和乘客安裝了安全氣囊以及安全帶。此時的帕薩特，給人以安全感，變的大氣而穩重。
2000年，上汽大眾推出了帕薩特B5，軸距加長了72mm，達到了2803mm。我們90後對這一代帕薩特可以說是非常熟悉了，小時候無論是在大街還是小巷都能看到它的身影。圓潤的頂部設計減少了風阻，風格簡約卻不失細節美。真皮座椅和電動調節的普及，也讓國人在那個豪華汽車並不常見的年代，第一次明白原來汽車製造還有這種操作。而且很多國人在帕薩特B5身上第一次知道了渦輪增壓發動機，轎車的操控性和駕駛樂趣也逐漸被國人所喜愛。此外，Passat B5大量使用了奧迪技術，這使Passat在同級別車型中成為一枚標準的香餑餑，具有絕對硬核的技術和優勢。
修改了前臉的帕薩特領馭於2005年發佈，通過修改燈組、保險槓及進氣格柵，統一了家族化的“U”型前臉，此外車身加了許多國人喜愛的鍍鉻元素，2009年領馭停產。
2011年上汽大眾引進了美版帕薩特NMS，車型前臉大燈組尺寸設計的更大，並且與中網連在一起，形成了大眾典型的家族臉譜，統一的“橫跨”式風格。此時的大眾更加註重國人對空間的需求，車身尺寸進一步增大。對於帕薩特的寬敞舒適相信很多人都會有共鳴。
2018年10月31日帕薩特PHEV正式上市，搭載12.1kWh電池組，純電續航里程為63km，新車整體設計總體上來看還是延續了帕薩特一貫簡潔大氣的設計，但卻讓我們感到熟悉又陌生。
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相信對於很多中國人來說，“帕薩特”這三個字飽含了太多的意義和情感。從50後到90後，國人對帕薩特都有著不同的認知和感情。在那個品牌和車型還不豐富的年代，帕薩特幾乎成為了中國消費者家喻戶曉的德系車的典範和代表。它以低調沉穩的外觀和實用的品質，遊走在主流和奢華之間。作為最早進入中國市場的一批德系車之一，帕薩特被廣泛用於公務用車和家用車，也成了為中國消費者所熟悉所信賴的車型，但它卻遠不止於此。 這款在B級車細分市場堪稱標杆的經典車型能否憑藉“全新”的面貌——帕薩特PHEV插電式混合動力版，再次延續往日的輝煌？
本期節目我們邀請到編輯老鄭和鄭恬CC作為節目嘉賓，分別從專業汽車編輯視角和女性視角出發，以時間為軸，縱覽上汽大眾與帕薩特的前世今生。
提到大眾，車迷們都瞭然於心，靠譜的德系汽車“老大哥”。大眾汽車的德文是Volkswagen，意思是為大眾使用的汽車。它的logo從1939年起就經歷了一系列的演變（如下圖），標誌中的VW像是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝、必勝、必勝。可謂是要將開掛式的勝利進行到底了。
（希特勒與甲殼蟲汽車模型）
你肯定不會想到，素有“人間惡魔”之稱的希特勒，居然是大眾汽車品牌成立的驅動者！在這裡不得不提到一位偉大的汽車“教父”——費迪南德·波爾舍。
(波爾舍與大眾汽車）
據歷史記載，波爾舍當時已經是一名贏得國際承認的小型轎車和賽車設計師。1933年1月，希特勒當選德國總理，他非常清楚汽車在國家政治、經濟和軍事上的重要價值，也知道轎車對人民群眾的巨大誘惑力。他的競選綱領中就有一條：讓每個德國家庭都擁有一輛轎車。不久，德國汽車協會接到元首決定開發小轎車的通知，並指定該協會代表德國政府與波爾舍公司簽定協議，由波爾舍公司設計試製大眾車，第一輛甲殼蟲汽車誕生，大眾汽車廠成立。
而在國內上汽大眾的歷史可以追溯到1978年改革開放初期，乘著改革開放的東風，汽車發展滯後的中國顯然已經成為各大汽車品牌競相爭奪的巨大市場。儘管過程曲折漫長耗時六年，但是上海汽車仍然和大眾汽車達成了合作，成立了中德合資公司——上汽大眾。
說到大眾汽車的經典車型，帕薩特是最當仁不讓的一款。我們先來回顧一下帕薩特的歷史。1973年第一代帕薩特在北美和歐洲，1974年推出了5門掀背版，到1981年帕薩特B1 共推出5款車型供消費者選擇的車型，家用車的款式都被囊括在其中。第一代的帕薩特的外型在現在看來依舊復古、吸睛，但實際上第一代Passat在甲殼蟲和高爾夫的雙重夾擊下並未綻放光芒，獲得市場上的成功。但是帕薩特沒有止步，而是以科技創新為驅動力，打好基礎尋求轉型。
1981年第二代帕薩特（Passat B2)推出，喬治亞羅的設計加長了軸距，增大了車內空間，使得乘坐體驗更加舒適。整個車身都是以直線為基調，搭配矩形前大燈。在那個年代，這樣的設計大膽前衛，充滿了犀利的線條美感。在這裡不能不提到我們70、80、90後心目中“老三樣”之“神車”——桑塔納。Passat B2在巴西市場推出的四門版轎車為了迎合當地的市場起了一個讓我們耳熟能詳的名字——Santana。桑塔納在最暢銷的時候以在中國汽車市場佔有率超過60%的成績，成為那個時代中國的“國民轎車”。
1988年，大眾公司向全球推出了第三代Passat （B3）。這款車在國內並不為小夥伴們所熟知，沒有前進氣格柵成為其外觀上最顯著的特點，因此坊間也戲稱其為“閉嘴版帕薩特”。這一代Passat在發動機與底盤部分都發生了顯著的變革。發動機搭載了排量更大的2.0升16氣門發動機，擁有134匹馬力，扭矩達到180牛米，0-100公里/小時加速只需10秒時間，最高時速可達201公里/小時。另外Passat B3增加了一些獨特的配置，比如後排座椅可調節的，但是與日本和美國的對手比起來，造型另類的B3銷量還是差強人意。
1993年，大眾公司對Passat進行了從裡到外的重新設計，推出了Passat B4系列，新車恢復了進氣格柵中網的設計。B4相比B3最明顯的改變就是增加了大量的電子化裝備，在舒適性、人性化、安全性等方面提高非常明顯，為前排的駕駛員和乘客安裝了安全氣囊以及安全帶。此時的帕薩特，給人以安全感，變的大氣而穩重。
2000年，上汽大眾推出了帕薩特B5，軸距加長了72mm，達到了2803mm。我們90後對這一代帕薩特可以說是非常熟悉了，小時候無論是在大街還是小巷都能看到它的身影。圓潤的頂部設計減少了風阻，風格簡約卻不失細節美。真皮座椅和電動調節的普及，也讓國人在那個豪華汽車並不常見的年代，第一次明白原來汽車製造還有這種操作。而且很多國人在帕薩特B5身上第一次知道了渦輪增壓發動機，轎車的操控性和駕駛樂趣也逐漸被國人所喜愛。此外，Passat B5大量使用了奧迪技術，這使Passat在同級別車型中成為一枚標準的香餑餑，具有絕對硬核的技術和優勢。
修改了前臉的帕薩特領馭於2005年發佈，通過修改燈組、保險槓及進氣格柵，統一了家族化的“U”型前臉，此外車身加了許多國人喜愛的鍍鉻元素，2009年領馭停產。
2011年上汽大眾引進了美版帕薩特NMS，車型前臉大燈組尺寸設計的更大，並且與中網連在一起，形成了大眾典型的家族臉譜，統一的“橫跨”式風格。此時的大眾更加註重國人對空間的需求，車身尺寸進一步增大。對於帕薩特的寬敞舒適相信很多人都會有共鳴。
2018年10月31日帕薩特PHEV正式上市，搭載12.1kWh電池組，純電續航里程為63km，新車整體設計總體上來看還是延續了帕薩特一貫簡潔大氣的設計，但卻讓我們感到熟悉又陌生。
保守的資深編輯老鄭還是對純電車的續航里程上以及氣候適應性的問題有一些憂慮，所以他對帕薩特PHEV這種插電式混動的車型頗有好感，既可以避免供養“電動爹”，還可以兼顧環境保護。那麼老樹開新花的帕薩特PHEV究竟有哪些改變呢？
我們先來看轎車的門面，也是最具有辨識度的部分——中網。帕薩特PHEV相較於以往的帕薩特，中網一側新增有PHEV標識，整車造型並沒有驚豔炸街的感覺，更像是一個“經濟適用男”，大氣耐看成熟穩重。這樣忠於原味和情懷的外形即便經過歲月的淬鍊也不會過時，並且已然成為經典。
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相信對於很多中國人來說，“帕薩特”這三個字飽含了太多的意義和情感。從50後到90後，國人對帕薩特都有著不同的認知和感情。在那個品牌和車型還不豐富的年代，帕薩特幾乎成為了中國消費者家喻戶曉的德系車的典範和代表。它以低調沉穩的外觀和實用的品質，遊走在主流和奢華之間。作為最早進入中國市場的一批德系車之一，帕薩特被廣泛用於公務用車和家用車，也成了為中國消費者所熟悉所信賴的車型，但它卻遠不止於此。 這款在B級車細分市場堪稱標杆的經典車型能否憑藉“全新”的面貌——帕薩特PHEV插電式混合動力版，再次延續往日的輝煌？
本期節目我們邀請到編輯老鄭和鄭恬CC作為節目嘉賓，分別從專業汽車編輯視角和女性視角出發，以時間為軸，縱覽上汽大眾與帕薩特的前世今生。
提到大眾，車迷們都瞭然於心，靠譜的德系汽車“老大哥”。大眾汽車的德文是Volkswagen，意思是為大眾使用的汽車。它的logo從1939年起就經歷了一系列的演變（如下圖），標誌中的VW像是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝、必勝、必勝。可謂是要將開掛式的勝利進行到底了。
（希特勒與甲殼蟲汽車模型）
你肯定不會想到，素有“人間惡魔”之稱的希特勒，居然是大眾汽車品牌成立的驅動者！在這裡不得不提到一位偉大的汽車“教父”——費迪南德·波爾舍。
(波爾舍與大眾汽車）
據歷史記載，波爾舍當時已經是一名贏得國際承認的小型轎車和賽車設計師。1933年1月，希特勒當選德國總理，他非常清楚汽車在國家政治、經濟和軍事上的重要價值，也知道轎車對人民群眾的巨大誘惑力。他的競選綱領中就有一條：讓每個德國家庭都擁有一輛轎車。不久，德國汽車協會接到元首決定開發小轎車的通知，並指定該協會代表德國政府與波爾舍公司簽定協議，由波爾舍公司設計試製大眾車，第一輛甲殼蟲汽車誕生，大眾汽車廠成立。
而在國內上汽大眾的歷史可以追溯到1978年改革開放初期，乘著改革開放的東風，汽車發展滯後的中國顯然已經成為各大汽車品牌競相爭奪的巨大市場。儘管過程曲折漫長耗時六年，但是上海汽車仍然和大眾汽車達成了合作，成立了中德合資公司——上汽大眾。
說到大眾汽車的經典車型，帕薩特是最當仁不讓的一款。我們先來回顧一下帕薩特的歷史。1973年第一代帕薩特在北美和歐洲，1974年推出了5門掀背版，到1981年帕薩特B1 共推出5款車型供消費者選擇的車型，家用車的款式都被囊括在其中。第一代的帕薩特的外型在現在看來依舊復古、吸睛，但實際上第一代Passat在甲殼蟲和高爾夫的雙重夾擊下並未綻放光芒，獲得市場上的成功。但是帕薩特沒有止步，而是以科技創新為驅動力，打好基礎尋求轉型。
1981年第二代帕薩特（Passat B2)推出，喬治亞羅的設計加長了軸距，增大了車內空間，使得乘坐體驗更加舒適。整個車身都是以直線為基調，搭配矩形前大燈。在那個年代，這樣的設計大膽前衛，充滿了犀利的線條美感。在這裡不能不提到我們70、80、90後心目中“老三樣”之“神車”——桑塔納。Passat B2在巴西市場推出的四門版轎車為了迎合當地的市場起了一個讓我們耳熟能詳的名字——Santana。桑塔納在最暢銷的時候以在中國汽車市場佔有率超過60%的成績，成為那個時代中國的“國民轎車”。
1988年，大眾公司向全球推出了第三代Passat （B3）。這款車在國內並不為小夥伴們所熟知，沒有前進氣格柵成為其外觀上最顯著的特點，因此坊間也戲稱其為“閉嘴版帕薩特”。這一代Passat在發動機與底盤部分都發生了顯著的變革。發動機搭載了排量更大的2.0升16氣門發動機，擁有134匹馬力，扭矩達到180牛米，0-100公里/小時加速只需10秒時間，最高時速可達201公里/小時。另外Passat B3增加了一些獨特的配置，比如後排座椅可調節的，但是與日本和美國的對手比起來，造型另類的B3銷量還是差強人意。
1993年，大眾公司對Passat進行了從裡到外的重新設計，推出了Passat B4系列，新車恢復了進氣格柵中網的設計。B4相比B3最明顯的改變就是增加了大量的電子化裝備，在舒適性、人性化、安全性等方面提高非常明顯，為前排的駕駛員和乘客安裝了安全氣囊以及安全帶。此時的帕薩特，給人以安全感，變的大氣而穩重。
2000年，上汽大眾推出了帕薩特B5，軸距加長了72mm，達到了2803mm。我們90後對這一代帕薩特可以說是非常熟悉了，小時候無論是在大街還是小巷都能看到它的身影。圓潤的頂部設計減少了風阻，風格簡約卻不失細節美。真皮座椅和電動調節的普及，也讓國人在那個豪華汽車並不常見的年代，第一次明白原來汽車製造還有這種操作。而且很多國人在帕薩特B5身上第一次知道了渦輪增壓發動機，轎車的操控性和駕駛樂趣也逐漸被國人所喜愛。此外，Passat B5大量使用了奧迪技術，這使Passat在同級別車型中成為一枚標準的香餑餑，具有絕對硬核的技術和優勢。
修改了前臉的帕薩特領馭於2005年發佈，通過修改燈組、保險槓及進氣格柵，統一了家族化的“U”型前臉，此外車身加了許多國人喜愛的鍍鉻元素，2009年領馭停產。
2011年上汽大眾引進了美版帕薩特NMS，車型前臉大燈組尺寸設計的更大，並且與中網連在一起，形成了大眾典型的家族臉譜，統一的“橫跨”式風格。此時的大眾更加註重國人對空間的需求，車身尺寸進一步增大。對於帕薩特的寬敞舒適相信很多人都會有共鳴。
2018年10月31日帕薩特PHEV正式上市，搭載12.1kWh電池組，純電續航里程為63km，新車整體設計總體上來看還是延續了帕薩特一貫簡潔大氣的設計，但卻讓我們感到熟悉又陌生。
保守的資深編輯老鄭還是對純電車的續航里程上以及氣候適應性的問題有一些憂慮，所以他對帕薩特PHEV這種插電式混動的車型頗有好感，既可以避免供養“電動爹”，還可以兼顧環境保護。那麼老樹開新花的帕薩特PHEV究竟有哪些改變呢？
我們先來看轎車的門面，也是最具有辨識度的部分——中網。帕薩特PHEV相較於以往的帕薩特，中網一側新增有PHEV標識，整車造型並沒有驚豔炸街的感覺，更像是一個“經濟適用男”，大氣耐看成熟穩重。這樣忠於原味和情懷的外形即便經過歲月的淬鍊也不會過時，並且已然成為經典。
插電口置於大眾logo的側面，跟中網渾然一體，可打開式中網的設計還蠻巧妙的。在關閉的時候幾乎看不出斷層，這種整體性也提升了整車的造型和質感，不僅非常符合“顏控”的審美還滿足了強迫症。
"
相信對於很多中國人來說，“帕薩特”這三個字飽含了太多的意義和情感。從50後到90後，國人對帕薩特都有著不同的認知和感情。在那個品牌和車型還不豐富的年代，帕薩特幾乎成為了中國消費者家喻戶曉的德系車的典範和代表。它以低調沉穩的外觀和實用的品質，遊走在主流和奢華之間。作為最早進入中國市場的一批德系車之一，帕薩特被廣泛用於公務用車和家用車，也成了為中國消費者所熟悉所信賴的車型，但它卻遠不止於此。 這款在B級車細分市場堪稱標杆的經典車型能否憑藉“全新”的面貌——帕薩特PHEV插電式混合動力版，再次延續往日的輝煌？
本期節目我們邀請到編輯老鄭和鄭恬CC作為節目嘉賓，分別從專業汽車編輯視角和女性視角出發，以時間為軸，縱覽上汽大眾與帕薩特的前世今生。
提到大眾，車迷們都瞭然於心，靠譜的德系汽車“老大哥”。大眾汽車的德文是Volkswagen，意思是為大眾使用的汽車。它的logo從1939年起就經歷了一系列的演變（如下圖），標誌中的VW像是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝、必勝、必勝。可謂是要將開掛式的勝利進行到底了。
（希特勒與甲殼蟲汽車模型）
你肯定不會想到，素有“人間惡魔”之稱的希特勒，居然是大眾汽車品牌成立的驅動者！在這裡不得不提到一位偉大的汽車“教父”——費迪南德·波爾舍。
(波爾舍與大眾汽車）
據歷史記載，波爾舍當時已經是一名贏得國際承認的小型轎車和賽車設計師。1933年1月，希特勒當選德國總理，他非常清楚汽車在國家政治、經濟和軍事上的重要價值，也知道轎車對人民群眾的巨大誘惑力。他的競選綱領中就有一條：讓每個德國家庭都擁有一輛轎車。不久，德國汽車協會接到元首決定開發小轎車的通知，並指定該協會代表德國政府與波爾舍公司簽定協議，由波爾舍公司設計試製大眾車，第一輛甲殼蟲汽車誕生，大眾汽車廠成立。
而在國內上汽大眾的歷史可以追溯到1978年改革開放初期，乘著改革開放的東風，汽車發展滯後的中國顯然已經成為各大汽車品牌競相爭奪的巨大市場。儘管過程曲折漫長耗時六年，但是上海汽車仍然和大眾汽車達成了合作，成立了中德合資公司——上汽大眾。
說到大眾汽車的經典車型，帕薩特是最當仁不讓的一款。我們先來回顧一下帕薩特的歷史。1973年第一代帕薩特在北美和歐洲，1974年推出了5門掀背版，到1981年帕薩特B1 共推出5款車型供消費者選擇的車型，家用車的款式都被囊括在其中。第一代的帕薩特的外型在現在看來依舊復古、吸睛，但實際上第一代Passat在甲殼蟲和高爾夫的雙重夾擊下並未綻放光芒，獲得市場上的成功。但是帕薩特沒有止步，而是以科技創新為驅動力，打好基礎尋求轉型。
1981年第二代帕薩特（Passat B2)推出，喬治亞羅的設計加長了軸距，增大了車內空間，使得乘坐體驗更加舒適。整個車身都是以直線為基調，搭配矩形前大燈。在那個年代，這樣的設計大膽前衛，充滿了犀利的線條美感。在這裡不能不提到我們70、80、90後心目中“老三樣”之“神車”——桑塔納。Passat B2在巴西市場推出的四門版轎車為了迎合當地的市場起了一個讓我們耳熟能詳的名字——Santana。桑塔納在最暢銷的時候以在中國汽車市場佔有率超過60%的成績，成為那個時代中國的“國民轎車”。
1988年，大眾公司向全球推出了第三代Passat （B3）。這款車在國內並不為小夥伴們所熟知，沒有前進氣格柵成為其外觀上最顯著的特點，因此坊間也戲稱其為“閉嘴版帕薩特”。這一代Passat在發動機與底盤部分都發生了顯著的變革。發動機搭載了排量更大的2.0升16氣門發動機，擁有134匹馬力，扭矩達到180牛米，0-100公里/小時加速只需10秒時間，最高時速可達201公里/小時。另外Passat B3增加了一些獨特的配置，比如後排座椅可調節的，但是與日本和美國的對手比起來，造型另類的B3銷量還是差強人意。
1993年，大眾公司對Passat進行了從裡到外的重新設計，推出了Passat B4系列，新車恢復了進氣格柵中網的設計。B4相比B3最明顯的改變就是增加了大量的電子化裝備，在舒適性、人性化、安全性等方面提高非常明顯，為前排的駕駛員和乘客安裝了安全氣囊以及安全帶。此時的帕薩特，給人以安全感，變的大氣而穩重。
2000年，上汽大眾推出了帕薩特B5，軸距加長了72mm，達到了2803mm。我們90後對這一代帕薩特可以說是非常熟悉了，小時候無論是在大街還是小巷都能看到它的身影。圓潤的頂部設計減少了風阻，風格簡約卻不失細節美。真皮座椅和電動調節的普及，也讓國人在那個豪華汽車並不常見的年代，第一次明白原來汽車製造還有這種操作。而且很多國人在帕薩特B5身上第一次知道了渦輪增壓發動機，轎車的操控性和駕駛樂趣也逐漸被國人所喜愛。此外，Passat B5大量使用了奧迪技術，這使Passat在同級別車型中成為一枚標準的香餑餑，具有絕對硬核的技術和優勢。
修改了前臉的帕薩特領馭於2005年發佈，通過修改燈組、保險槓及進氣格柵，統一了家族化的“U”型前臉，此外車身加了許多國人喜愛的鍍鉻元素，2009年領馭停產。
2011年上汽大眾引進了美版帕薩特NMS，車型前臉大燈組尺寸設計的更大，並且與中網連在一起，形成了大眾典型的家族臉譜，統一的“橫跨”式風格。此時的大眾更加註重國人對空間的需求，車身尺寸進一步增大。對於帕薩特的寬敞舒適相信很多人都會有共鳴。
2018年10月31日帕薩特PHEV正式上市，搭載12.1kWh電池組，純電續航里程為63km，新車整體設計總體上來看還是延續了帕薩特一貫簡潔大氣的設計，但卻讓我們感到熟悉又陌生。
保守的資深編輯老鄭還是對純電車的續航里程上以及氣候適應性的問題有一些憂慮，所以他對帕薩特PHEV這種插電式混動的車型頗有好感，既可以避免供養“電動爹”，還可以兼顧環境保護。那麼老樹開新花的帕薩特PHEV究竟有哪些改變呢？
我們先來看轎車的門面，也是最具有辨識度的部分——中網。帕薩特PHEV相較於以往的帕薩特，中網一側新增有PHEV標識，整車造型並沒有驚豔炸街的感覺，更像是一個“經濟適用男”，大氣耐看成熟穩重。這樣忠於原味和情懷的外形即便經過歲月的淬鍊也不會過時，並且已然成為經典。
插電口置於大眾logo的側面，跟中網渾然一體，可打開式中網的設計還蠻巧妙的。在關閉的時候幾乎看不出斷層，這種整體性也提升了整車的造型和質感，不僅非常符合“顏控”的審美還滿足了強迫症。
帕薩特PHEV是沒有霧燈的，取而代之的是C字形LED燈組，雙C相對，充滿了現代感和科技感。有些消費者會有疑問，沒有霧燈會不會對出行安全有影響，老鄭為大家“漲姿勢”，霧燈並不是汽車必要的配備哦，只要是符合國家標準即可。
"
相信對於很多中國人來說，“帕薩特”這三個字飽含了太多的意義和情感。從50後到90後，國人對帕薩特都有著不同的認知和感情。在那個品牌和車型還不豐富的年代，帕薩特幾乎成為了中國消費者家喻戶曉的德系車的典範和代表。它以低調沉穩的外觀和實用的品質，遊走在主流和奢華之間。作為最早進入中國市場的一批德系車之一，帕薩特被廣泛用於公務用車和家用車，也成了為中國消費者所熟悉所信賴的車型，但它卻遠不止於此。 這款在B級車細分市場堪稱標杆的經典車型能否憑藉“全新”的面貌——帕薩特PHEV插電式混合動力版，再次延續往日的輝煌？
本期節目我們邀請到編輯老鄭和鄭恬CC作為節目嘉賓，分別從專業汽車編輯視角和女性視角出發，以時間為軸，縱覽上汽大眾與帕薩特的前世今生。
提到大眾，車迷們都瞭然於心，靠譜的德系汽車“老大哥”。大眾汽車的德文是Volkswagen，意思是為大眾使用的汽車。它的logo從1939年起就經歷了一系列的演變（如下圖），標誌中的VW像是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝、必勝、必勝。可謂是要將開掛式的勝利進行到底了。
（希特勒與甲殼蟲汽車模型）
你肯定不會想到，素有“人間惡魔”之稱的希特勒，居然是大眾汽車品牌成立的驅動者！在這裡不得不提到一位偉大的汽車“教父”——費迪南德·波爾舍。
(波爾舍與大眾汽車）
據歷史記載，波爾舍當時已經是一名贏得國際承認的小型轎車和賽車設計師。1933年1月，希特勒當選德國總理，他非常清楚汽車在國家政治、經濟和軍事上的重要價值，也知道轎車對人民群眾的巨大誘惑力。他的競選綱領中就有一條：讓每個德國家庭都擁有一輛轎車。不久，德國汽車協會接到元首決定開發小轎車的通知，並指定該協會代表德國政府與波爾舍公司簽定協議，由波爾舍公司設計試製大眾車，第一輛甲殼蟲汽車誕生，大眾汽車廠成立。
而在國內上汽大眾的歷史可以追溯到1978年改革開放初期，乘著改革開放的東風，汽車發展滯後的中國顯然已經成為各大汽車品牌競相爭奪的巨大市場。儘管過程曲折漫長耗時六年，但是上海汽車仍然和大眾汽車達成了合作，成立了中德合資公司——上汽大眾。
說到大眾汽車的經典車型，帕薩特是最當仁不讓的一款。我們先來回顧一下帕薩特的歷史。1973年第一代帕薩特在北美和歐洲，1974年推出了5門掀背版，到1981年帕薩特B1 共推出5款車型供消費者選擇的車型，家用車的款式都被囊括在其中。第一代的帕薩特的外型在現在看來依舊復古、吸睛，但實際上第一代Passat在甲殼蟲和高爾夫的雙重夾擊下並未綻放光芒，獲得市場上的成功。但是帕薩特沒有止步，而是以科技創新為驅動力，打好基礎尋求轉型。
1981年第二代帕薩特（Passat B2)推出，喬治亞羅的設計加長了軸距，增大了車內空間，使得乘坐體驗更加舒適。整個車身都是以直線為基調，搭配矩形前大燈。在那個年代，這樣的設計大膽前衛，充滿了犀利的線條美感。在這裡不能不提到我們70、80、90後心目中“老三樣”之“神車”——桑塔納。Passat B2在巴西市場推出的四門版轎車為了迎合當地的市場起了一個讓我們耳熟能詳的名字——Santana。桑塔納在最暢銷的時候以在中國汽車市場佔有率超過60%的成績，成為那個時代中國的“國民轎車”。
1988年，大眾公司向全球推出了第三代Passat （B3）。這款車在國內並不為小夥伴們所熟知，沒有前進氣格柵成為其外觀上最顯著的特點，因此坊間也戲稱其為“閉嘴版帕薩特”。這一代Passat在發動機與底盤部分都發生了顯著的變革。發動機搭載了排量更大的2.0升16氣門發動機，擁有134匹馬力，扭矩達到180牛米，0-100公里/小時加速只需10秒時間，最高時速可達201公里/小時。另外Passat B3增加了一些獨特的配置，比如後排座椅可調節的，但是與日本和美國的對手比起來，造型另類的B3銷量還是差強人意。
1993年，大眾公司對Passat進行了從裡到外的重新設計，推出了Passat B4系列，新車恢復了進氣格柵中網的設計。B4相比B3最明顯的改變就是增加了大量的電子化裝備，在舒適性、人性化、安全性等方面提高非常明顯，為前排的駕駛員和乘客安裝了安全氣囊以及安全帶。此時的帕薩特，給人以安全感，變的大氣而穩重。
2000年，上汽大眾推出了帕薩特B5，軸距加長了72mm，達到了2803mm。我們90後對這一代帕薩特可以說是非常熟悉了，小時候無論是在大街還是小巷都能看到它的身影。圓潤的頂部設計減少了風阻，風格簡約卻不失細節美。真皮座椅和電動調節的普及，也讓國人在那個豪華汽車並不常見的年代，第一次明白原來汽車製造還有這種操作。而且很多國人在帕薩特B5身上第一次知道了渦輪增壓發動機，轎車的操控性和駕駛樂趣也逐漸被國人所喜愛。此外，Passat B5大量使用了奧迪技術，這使Passat在同級別車型中成為一枚標準的香餑餑，具有絕對硬核的技術和優勢。
修改了前臉的帕薩特領馭於2005年發佈，通過修改燈組、保險槓及進氣格柵，統一了家族化的“U”型前臉，此外車身加了許多國人喜愛的鍍鉻元素，2009年領馭停產。
2011年上汽大眾引進了美版帕薩特NMS，車型前臉大燈組尺寸設計的更大，並且與中網連在一起，形成了大眾典型的家族臉譜，統一的“橫跨”式風格。此時的大眾更加註重國人對空間的需求，車身尺寸進一步增大。對於帕薩特的寬敞舒適相信很多人都會有共鳴。
2018年10月31日帕薩特PHEV正式上市，搭載12.1kWh電池組，純電續航里程為63km，新車整體設計總體上來看還是延續了帕薩特一貫簡潔大氣的設計，但卻讓我們感到熟悉又陌生。
保守的資深編輯老鄭還是對純電車的續航里程上以及氣候適應性的問題有一些憂慮，所以他對帕薩特PHEV這種插電式混動的車型頗有好感，既可以避免供養“電動爹”，還可以兼顧環境保護。那麼老樹開新花的帕薩特PHEV究竟有哪些改變呢？
我們先來看轎車的門面，也是最具有辨識度的部分——中網。帕薩特PHEV相較於以往的帕薩特，中網一側新增有PHEV標識，整車造型並沒有驚豔炸街的感覺，更像是一個“經濟適用男”，大氣耐看成熟穩重。這樣忠於原味和情懷的外形即便經過歲月的淬鍊也不會過時，並且已然成為經典。
插電口置於大眾logo的側面，跟中網渾然一體，可打開式中網的設計還蠻巧妙的。在關閉的時候幾乎看不出斷層，這種整體性也提升了整車的造型和質感，不僅非常符合“顏控”的審美還滿足了強迫症。
帕薩特PHEV是沒有霧燈的，取而代之的是C字形LED燈組，雙C相對，充滿了現代感和科技感。有些消費者會有疑問，沒有霧燈會不會對出行安全有影響，老鄭為大家“漲姿勢”，霧燈並不是汽車必要的配備哦，只要是符合國家標準即可。
車身的側面也添加了PHEV的標識，彰顯著自己不同於其他燃油車的獨特身份。老鄭小課堂有講到，藍色是天空、海洋還有地球的顏色，也是大眾品牌的標識色，所以PHEV的標識非藍色莫屬了。
"
相信對於很多中國人來說，“帕薩特”這三個字飽含了太多的意義和情感。從50後到90後，國人對帕薩特都有著不同的認知和感情。在那個品牌和車型還不豐富的年代，帕薩特幾乎成為了中國消費者家喻戶曉的德系車的典範和代表。它以低調沉穩的外觀和實用的品質，遊走在主流和奢華之間。作為最早進入中國市場的一批德系車之一，帕薩特被廣泛用於公務用車和家用車，也成了為中國消費者所熟悉所信賴的車型，但它卻遠不止於此。 這款在B級車細分市場堪稱標杆的經典車型能否憑藉“全新”的面貌——帕薩特PHEV插電式混合動力版，再次延續往日的輝煌？
本期節目我們邀請到編輯老鄭和鄭恬CC作為節目嘉賓，分別從專業汽車編輯視角和女性視角出發，以時間為軸，縱覽上汽大眾與帕薩特的前世今生。
提到大眾，車迷們都瞭然於心，靠譜的德系汽車“老大哥”。大眾汽車的德文是Volkswagen，意思是為大眾使用的汽車。它的logo從1939年起就經歷了一系列的演變（如下圖），標誌中的VW像是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝、必勝、必勝。可謂是要將開掛式的勝利進行到底了。
（希特勒與甲殼蟲汽車模型）
你肯定不會想到，素有“人間惡魔”之稱的希特勒，居然是大眾汽車品牌成立的驅動者！在這裡不得不提到一位偉大的汽車“教父”——費迪南德·波爾舍。
(波爾舍與大眾汽車）
據歷史記載，波爾舍當時已經是一名贏得國際承認的小型轎車和賽車設計師。1933年1月，希特勒當選德國總理，他非常清楚汽車在國家政治、經濟和軍事上的重要價值，也知道轎車對人民群眾的巨大誘惑力。他的競選綱領中就有一條：讓每個德國家庭都擁有一輛轎車。不久，德國汽車協會接到元首決定開發小轎車的通知，並指定該協會代表德國政府與波爾舍公司簽定協議，由波爾舍公司設計試製大眾車，第一輛甲殼蟲汽車誕生，大眾汽車廠成立。
而在國內上汽大眾的歷史可以追溯到1978年改革開放初期，乘著改革開放的東風，汽車發展滯後的中國顯然已經成為各大汽車品牌競相爭奪的巨大市場。儘管過程曲折漫長耗時六年，但是上海汽車仍然和大眾汽車達成了合作，成立了中德合資公司——上汽大眾。
說到大眾汽車的經典車型，帕薩特是最當仁不讓的一款。我們先來回顧一下帕薩特的歷史。1973年第一代帕薩特在北美和歐洲，1974年推出了5門掀背版，到1981年帕薩特B1 共推出5款車型供消費者選擇的車型，家用車的款式都被囊括在其中。第一代的帕薩特的外型在現在看來依舊復古、吸睛，但實際上第一代Passat在甲殼蟲和高爾夫的雙重夾擊下並未綻放光芒，獲得市場上的成功。但是帕薩特沒有止步，而是以科技創新為驅動力，打好基礎尋求轉型。
1981年第二代帕薩特（Passat B2)推出，喬治亞羅的設計加長了軸距，增大了車內空間，使得乘坐體驗更加舒適。整個車身都是以直線為基調，搭配矩形前大燈。在那個年代，這樣的設計大膽前衛，充滿了犀利的線條美感。在這裡不能不提到我們70、80、90後心目中“老三樣”之“神車”——桑塔納。Passat B2在巴西市場推出的四門版轎車為了迎合當地的市場起了一個讓我們耳熟能詳的名字——Santana。桑塔納在最暢銷的時候以在中國汽車市場佔有率超過60%的成績，成為那個時代中國的“國民轎車”。
1988年，大眾公司向全球推出了第三代Passat （B3）。這款車在國內並不為小夥伴們所熟知，沒有前進氣格柵成為其外觀上最顯著的特點，因此坊間也戲稱其為“閉嘴版帕薩特”。這一代Passat在發動機與底盤部分都發生了顯著的變革。發動機搭載了排量更大的2.0升16氣門發動機，擁有134匹馬力，扭矩達到180牛米，0-100公里/小時加速只需10秒時間，最高時速可達201公里/小時。另外Passat B3增加了一些獨特的配置，比如後排座椅可調節的，但是與日本和美國的對手比起來，造型另類的B3銷量還是差強人意。
1993年，大眾公司對Passat進行了從裡到外的重新設計，推出了Passat B4系列，新車恢復了進氣格柵中網的設計。B4相比B3最明顯的改變就是增加了大量的電子化裝備，在舒適性、人性化、安全性等方面提高非常明顯，為前排的駕駛員和乘客安裝了安全氣囊以及安全帶。此時的帕薩特，給人以安全感，變的大氣而穩重。
2000年，上汽大眾推出了帕薩特B5，軸距加長了72mm，達到了2803mm。我們90後對這一代帕薩特可以說是非常熟悉了，小時候無論是在大街還是小巷都能看到它的身影。圓潤的頂部設計減少了風阻，風格簡約卻不失細節美。真皮座椅和電動調節的普及，也讓國人在那個豪華汽車並不常見的年代，第一次明白原來汽車製造還有這種操作。而且很多國人在帕薩特B5身上第一次知道了渦輪增壓發動機，轎車的操控性和駕駛樂趣也逐漸被國人所喜愛。此外，Passat B5大量使用了奧迪技術，這使Passat在同級別車型中成為一枚標準的香餑餑，具有絕對硬核的技術和優勢。
修改了前臉的帕薩特領馭於2005年發佈，通過修改燈組、保險槓及進氣格柵，統一了家族化的“U”型前臉，此外車身加了許多國人喜愛的鍍鉻元素，2009年領馭停產。
2011年上汽大眾引進了美版帕薩特NMS，車型前臉大燈組尺寸設計的更大，並且與中網連在一起，形成了大眾典型的家族臉譜，統一的“橫跨”式風格。此時的大眾更加註重國人對空間的需求，車身尺寸進一步增大。對於帕薩特的寬敞舒適相信很多人都會有共鳴。
2018年10月31日帕薩特PHEV正式上市，搭載12.1kWh電池組，純電續航里程為63km，新車整體設計總體上來看還是延續了帕薩特一貫簡潔大氣的設計，但卻讓我們感到熟悉又陌生。
保守的資深編輯老鄭還是對純電車的續航里程上以及氣候適應性的問題有一些憂慮，所以他對帕薩特PHEV這種插電式混動的車型頗有好感，既可以避免供養“電動爹”，還可以兼顧環境保護。那麼老樹開新花的帕薩特PHEV究竟有哪些改變呢？
我們先來看轎車的門面，也是最具有辨識度的部分——中網。帕薩特PHEV相較於以往的帕薩特，中網一側新增有PHEV標識，整車造型並沒有驚豔炸街的感覺，更像是一個“經濟適用男”，大氣耐看成熟穩重。這樣忠於原味和情懷的外形即便經過歲月的淬鍊也不會過時，並且已然成為經典。
插電口置於大眾logo的側面，跟中網渾然一體，可打開式中網的設計還蠻巧妙的。在關閉的時候幾乎看不出斷層，這種整體性也提升了整車的造型和質感，不僅非常符合“顏控”的審美還滿足了強迫症。
帕薩特PHEV是沒有霧燈的，取而代之的是C字形LED燈組，雙C相對，充滿了現代感和科技感。有些消費者會有疑問，沒有霧燈會不會對出行安全有影響，老鄭為大家“漲姿勢”，霧燈並不是汽車必要的配備哦，只要是符合國家標準即可。
車身的側面也添加了PHEV的標識，彰顯著自己不同於其他燃油車的獨特身份。老鄭小課堂有講到，藍色是天空、海洋還有地球的顏色，也是大眾品牌的標識色，所以PHEV的標識非藍色莫屬了。
車尾的造型簡約大氣，熟悉大眾的車迷們都知道大眾轎車車標底下帶字母的意義。全新帕薩特也在車標下添加了字母，這讓帕薩特的背影多了幾分曼妙而低調的華麗。
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相信對於很多中國人來說，“帕薩特”這三個字飽含了太多的意義和情感。從50後到90後，國人對帕薩特都有著不同的認知和感情。在那個品牌和車型還不豐富的年代，帕薩特幾乎成為了中國消費者家喻戶曉的德系車的典範和代表。它以低調沉穩的外觀和實用的品質，遊走在主流和奢華之間。作為最早進入中國市場的一批德系車之一，帕薩特被廣泛用於公務用車和家用車，也成了為中國消費者所熟悉所信賴的車型，但它卻遠不止於此。 這款在B級車細分市場堪稱標杆的經典車型能否憑藉“全新”的面貌——帕薩特PHEV插電式混合動力版，再次延續往日的輝煌？
本期節目我們邀請到編輯老鄭和鄭恬CC作為節目嘉賓，分別從專業汽車編輯視角和女性視角出發，以時間為軸，縱覽上汽大眾與帕薩特的前世今生。
提到大眾，車迷們都瞭然於心，靠譜的德系汽車“老大哥”。大眾汽車的德文是Volkswagen，意思是為大眾使用的汽車。它的logo從1939年起就經歷了一系列的演變（如下圖），標誌中的VW像是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝、必勝、必勝。可謂是要將開掛式的勝利進行到底了。
（希特勒與甲殼蟲汽車模型）
你肯定不會想到，素有“人間惡魔”之稱的希特勒，居然是大眾汽車品牌成立的驅動者！在這裡不得不提到一位偉大的汽車“教父”——費迪南德·波爾舍。
(波爾舍與大眾汽車）
據歷史記載，波爾舍當時已經是一名贏得國際承認的小型轎車和賽車設計師。1933年1月，希特勒當選德國總理，他非常清楚汽車在國家政治、經濟和軍事上的重要價值，也知道轎車對人民群眾的巨大誘惑力。他的競選綱領中就有一條：讓每個德國家庭都擁有一輛轎車。不久，德國汽車協會接到元首決定開發小轎車的通知，並指定該協會代表德國政府與波爾舍公司簽定協議，由波爾舍公司設計試製大眾車，第一輛甲殼蟲汽車誕生，大眾汽車廠成立。
而在國內上汽大眾的歷史可以追溯到1978年改革開放初期，乘著改革開放的東風，汽車發展滯後的中國顯然已經成為各大汽車品牌競相爭奪的巨大市場。儘管過程曲折漫長耗時六年，但是上海汽車仍然和大眾汽車達成了合作，成立了中德合資公司——上汽大眾。
說到大眾汽車的經典車型，帕薩特是最當仁不讓的一款。我們先來回顧一下帕薩特的歷史。1973年第一代帕薩特在北美和歐洲，1974年推出了5門掀背版，到1981年帕薩特B1 共推出5款車型供消費者選擇的車型，家用車的款式都被囊括在其中。第一代的帕薩特的外型在現在看來依舊復古、吸睛，但實際上第一代Passat在甲殼蟲和高爾夫的雙重夾擊下並未綻放光芒，獲得市場上的成功。但是帕薩特沒有止步，而是以科技創新為驅動力，打好基礎尋求轉型。
1981年第二代帕薩特（Passat B2)推出，喬治亞羅的設計加長了軸距，增大了車內空間，使得乘坐體驗更加舒適。整個車身都是以直線為基調，搭配矩形前大燈。在那個年代，這樣的設計大膽前衛，充滿了犀利的線條美感。在這裡不能不提到我們70、80、90後心目中“老三樣”之“神車”——桑塔納。Passat B2在巴西市場推出的四門版轎車為了迎合當地的市場起了一個讓我們耳熟能詳的名字——Santana。桑塔納在最暢銷的時候以在中國汽車市場佔有率超過60%的成績，成為那個時代中國的“國民轎車”。
1988年，大眾公司向全球推出了第三代Passat （B3）。這款車在國內並不為小夥伴們所熟知，沒有前進氣格柵成為其外觀上最顯著的特點，因此坊間也戲稱其為“閉嘴版帕薩特”。這一代Passat在發動機與底盤部分都發生了顯著的變革。發動機搭載了排量更大的2.0升16氣門發動機，擁有134匹馬力，扭矩達到180牛米，0-100公里/小時加速只需10秒時間，最高時速可達201公里/小時。另外Passat B3增加了一些獨特的配置，比如後排座椅可調節的，但是與日本和美國的對手比起來，造型另類的B3銷量還是差強人意。
1993年，大眾公司對Passat進行了從裡到外的重新設計，推出了Passat B4系列，新車恢復了進氣格柵中網的設計。B4相比B3最明顯的改變就是增加了大量的電子化裝備，在舒適性、人性化、安全性等方面提高非常明顯，為前排的駕駛員和乘客安裝了安全氣囊以及安全帶。此時的帕薩特，給人以安全感，變的大氣而穩重。
2000年，上汽大眾推出了帕薩特B5，軸距加長了72mm，達到了2803mm。我們90後對這一代帕薩特可以說是非常熟悉了，小時候無論是在大街還是小巷都能看到它的身影。圓潤的頂部設計減少了風阻，風格簡約卻不失細節美。真皮座椅和電動調節的普及，也讓國人在那個豪華汽車並不常見的年代，第一次明白原來汽車製造還有這種操作。而且很多國人在帕薩特B5身上第一次知道了渦輪增壓發動機，轎車的操控性和駕駛樂趣也逐漸被國人所喜愛。此外，Passat B5大量使用了奧迪技術，這使Passat在同級別車型中成為一枚標準的香餑餑，具有絕對硬核的技術和優勢。
修改了前臉的帕薩特領馭於2005年發佈，通過修改燈組、保險槓及進氣格柵，統一了家族化的“U”型前臉，此外車身加了許多國人喜愛的鍍鉻元素，2009年領馭停產。
2011年上汽大眾引進了美版帕薩特NMS，車型前臉大燈組尺寸設計的更大，並且與中網連在一起，形成了大眾典型的家族臉譜，統一的“橫跨”式風格。此時的大眾更加註重國人對空間的需求，車身尺寸進一步增大。對於帕薩特的寬敞舒適相信很多人都會有共鳴。
2018年10月31日帕薩特PHEV正式上市，搭載12.1kWh電池組，純電續航里程為63km，新車整體設計總體上來看還是延續了帕薩特一貫簡潔大氣的設計，但卻讓我們感到熟悉又陌生。
保守的資深編輯老鄭還是對純電車的續航里程上以及氣候適應性的問題有一些憂慮，所以他對帕薩特PHEV這種插電式混動的車型頗有好感，既可以避免供養“電動爹”，還可以兼顧環境保護。那麼老樹開新花的帕薩特PHEV究竟有哪些改變呢？
我們先來看轎車的門面，也是最具有辨識度的部分——中網。帕薩特PHEV相較於以往的帕薩特，中網一側新增有PHEV標識，整車造型並沒有驚豔炸街的感覺，更像是一個“經濟適用男”，大氣耐看成熟穩重。這樣忠於原味和情懷的外形即便經過歲月的淬鍊也不會過時，並且已然成為經典。
插電口置於大眾logo的側面，跟中網渾然一體，可打開式中網的設計還蠻巧妙的。在關閉的時候幾乎看不出斷層，這種整體性也提升了整車的造型和質感，不僅非常符合“顏控”的審美還滿足了強迫症。
帕薩特PHEV是沒有霧燈的，取而代之的是C字形LED燈組，雙C相對，充滿了現代感和科技感。有些消費者會有疑問，沒有霧燈會不會對出行安全有影響，老鄭為大家“漲姿勢”，霧燈並不是汽車必要的配備哦，只要是符合國家標準即可。
車身的側面也添加了PHEV的標識，彰顯著自己不同於其他燃油車的獨特身份。老鄭小課堂有講到，藍色是天空、海洋還有地球的顏色，也是大眾品牌的標識色，所以PHEV的標識非藍色莫屬了。
車尾的造型簡約大氣，熟悉大眾的車迷們都知道大眾轎車車標底下帶字母的意義。全新帕薩特也在車標下添加了字母，這讓帕薩特的背影多了幾分曼妙而低調的華麗。
相較於其他新能源車型，帕薩特PHEV的內飾整體設計與帕薩特燃油版基本保持一致，沒有加入過多新能源元素。個人很喜歡帕薩特的內飾，整個中控臺的部分向駕駛位傾斜，很人性化的設計，從女性的角度來看很有安全感，是靠譜的“男朋友”。內飾的用料也很考究，配置了NAPPA真皮多功能方向盤，對於追求質感和小資的年輕消費者來說具有一定吸引力。
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相信對於很多中國人來說，“帕薩特”這三個字飽含了太多的意義和情感。從50後到90後，國人對帕薩特都有著不同的認知和感情。在那個品牌和車型還不豐富的年代，帕薩特幾乎成為了中國消費者家喻戶曉的德系車的典範和代表。它以低調沉穩的外觀和實用的品質，遊走在主流和奢華之間。作為最早進入中國市場的一批德系車之一，帕薩特被廣泛用於公務用車和家用車，也成了為中國消費者所熟悉所信賴的車型，但它卻遠不止於此。 這款在B級車細分市場堪稱標杆的經典車型能否憑藉“全新”的面貌——帕薩特PHEV插電式混合動力版，再次延續往日的輝煌？
本期節目我們邀請到編輯老鄭和鄭恬CC作為節目嘉賓，分別從專業汽車編輯視角和女性視角出發，以時間為軸，縱覽上汽大眾與帕薩特的前世今生。
提到大眾，車迷們都瞭然於心，靠譜的德系汽車“老大哥”。大眾汽車的德文是Volkswagen，意思是為大眾使用的汽車。它的logo從1939年起就經歷了一系列的演變（如下圖），標誌中的VW像是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝、必勝、必勝。可謂是要將開掛式的勝利進行到底了。
（希特勒與甲殼蟲汽車模型）
你肯定不會想到，素有“人間惡魔”之稱的希特勒，居然是大眾汽車品牌成立的驅動者！在這裡不得不提到一位偉大的汽車“教父”——費迪南德·波爾舍。
(波爾舍與大眾汽車）
據歷史記載，波爾舍當時已經是一名贏得國際承認的小型轎車和賽車設計師。1933年1月，希特勒當選德國總理，他非常清楚汽車在國家政治、經濟和軍事上的重要價值，也知道轎車對人民群眾的巨大誘惑力。他的競選綱領中就有一條：讓每個德國家庭都擁有一輛轎車。不久，德國汽車協會接到元首決定開發小轎車的通知，並指定該協會代表德國政府與波爾舍公司簽定協議，由波爾舍公司設計試製大眾車，第一輛甲殼蟲汽車誕生，大眾汽車廠成立。
而在國內上汽大眾的歷史可以追溯到1978年改革開放初期，乘著改革開放的東風，汽車發展滯後的中國顯然已經成為各大汽車品牌競相爭奪的巨大市場。儘管過程曲折漫長耗時六年，但是上海汽車仍然和大眾汽車達成了合作，成立了中德合資公司——上汽大眾。
說到大眾汽車的經典車型，帕薩特是最當仁不讓的一款。我們先來回顧一下帕薩特的歷史。1973年第一代帕薩特在北美和歐洲，1974年推出了5門掀背版，到1981年帕薩特B1 共推出5款車型供消費者選擇的車型，家用車的款式都被囊括在其中。第一代的帕薩特的外型在現在看來依舊復古、吸睛，但實際上第一代Passat在甲殼蟲和高爾夫的雙重夾擊下並未綻放光芒，獲得市場上的成功。但是帕薩特沒有止步，而是以科技創新為驅動力，打好基礎尋求轉型。
1981年第二代帕薩特（Passat B2)推出，喬治亞羅的設計加長了軸距，增大了車內空間，使得乘坐體驗更加舒適。整個車身都是以直線為基調，搭配矩形前大燈。在那個年代，這樣的設計大膽前衛，充滿了犀利的線條美感。在這裡不能不提到我們70、80、90後心目中“老三樣”之“神車”——桑塔納。Passat B2在巴西市場推出的四門版轎車為了迎合當地的市場起了一個讓我們耳熟能詳的名字——Santana。桑塔納在最暢銷的時候以在中國汽車市場佔有率超過60%的成績，成為那個時代中國的“國民轎車”。
1988年，大眾公司向全球推出了第三代Passat （B3）。這款車在國內並不為小夥伴們所熟知，沒有前進氣格柵成為其外觀上最顯著的特點，因此坊間也戲稱其為“閉嘴版帕薩特”。這一代Passat在發動機與底盤部分都發生了顯著的變革。發動機搭載了排量更大的2.0升16氣門發動機，擁有134匹馬力，扭矩達到180牛米，0-100公里/小時加速只需10秒時間，最高時速可達201公里/小時。另外Passat B3增加了一些獨特的配置，比如後排座椅可調節的，但是與日本和美國的對手比起來，造型另類的B3銷量還是差強人意。
1993年，大眾公司對Passat進行了從裡到外的重新設計，推出了Passat B4系列，新車恢復了進氣格柵中網的設計。B4相比B3最明顯的改變就是增加了大量的電子化裝備，在舒適性、人性化、安全性等方面提高非常明顯，為前排的駕駛員和乘客安裝了安全氣囊以及安全帶。此時的帕薩特，給人以安全感，變的大氣而穩重。
2000年，上汽大眾推出了帕薩特B5，軸距加長了72mm，達到了2803mm。我們90後對這一代帕薩特可以說是非常熟悉了，小時候無論是在大街還是小巷都能看到它的身影。圓潤的頂部設計減少了風阻，風格簡約卻不失細節美。真皮座椅和電動調節的普及，也讓國人在那個豪華汽車並不常見的年代，第一次明白原來汽車製造還有這種操作。而且很多國人在帕薩特B5身上第一次知道了渦輪增壓發動機，轎車的操控性和駕駛樂趣也逐漸被國人所喜愛。此外，Passat B5大量使用了奧迪技術，這使Passat在同級別車型中成為一枚標準的香餑餑，具有絕對硬核的技術和優勢。
修改了前臉的帕薩特領馭於2005年發佈，通過修改燈組、保險槓及進氣格柵，統一了家族化的“U”型前臉，此外車身加了許多國人喜愛的鍍鉻元素，2009年領馭停產。
2011年上汽大眾引進了美版帕薩特NMS，車型前臉大燈組尺寸設計的更大，並且與中網連在一起，形成了大眾典型的家族臉譜，統一的“橫跨”式風格。此時的大眾更加註重國人對空間的需求，車身尺寸進一步增大。對於帕薩特的寬敞舒適相信很多人都會有共鳴。
2018年10月31日帕薩特PHEV正式上市，搭載12.1kWh電池組，純電續航里程為63km，新車整體設計總體上來看還是延續了帕薩特一貫簡潔大氣的設計，但卻讓我們感到熟悉又陌生。
保守的資深編輯老鄭還是對純電車的續航里程上以及氣候適應性的問題有一些憂慮，所以他對帕薩特PHEV這種插電式混動的車型頗有好感，既可以避免供養“電動爹”，還可以兼顧環境保護。那麼老樹開新花的帕薩特PHEV究竟有哪些改變呢？
我們先來看轎車的門面，也是最具有辨識度的部分——中網。帕薩特PHEV相較於以往的帕薩特，中網一側新增有PHEV標識，整車造型並沒有驚豔炸街的感覺，更像是一個“經濟適用男”，大氣耐看成熟穩重。這樣忠於原味和情懷的外形即便經過歲月的淬鍊也不會過時，並且已然成為經典。
插電口置於大眾logo的側面，跟中網渾然一體，可打開式中網的設計還蠻巧妙的。在關閉的時候幾乎看不出斷層，這種整體性也提升了整車的造型和質感，不僅非常符合“顏控”的審美還滿足了強迫症。
帕薩特PHEV是沒有霧燈的，取而代之的是C字形LED燈組，雙C相對，充滿了現代感和科技感。有些消費者會有疑問，沒有霧燈會不會對出行安全有影響，老鄭為大家“漲姿勢”，霧燈並不是汽車必要的配備哦，只要是符合國家標準即可。
車身的側面也添加了PHEV的標識，彰顯著自己不同於其他燃油車的獨特身份。老鄭小課堂有講到，藍色是天空、海洋還有地球的顏色，也是大眾品牌的標識色，所以PHEV的標識非藍色莫屬了。
車尾的造型簡約大氣，熟悉大眾的車迷們都知道大眾轎車車標底下帶字母的意義。全新帕薩特也在車標下添加了字母，這讓帕薩特的背影多了幾分曼妙而低調的華麗。
相較於其他新能源車型，帕薩特PHEV的內飾整體設計與帕薩特燃油版基本保持一致，沒有加入過多新能源元素。個人很喜歡帕薩特的內飾，整個中控臺的部分向駕駛位傾斜，很人性化的設計，從女性的角度來看很有安全感，是靠譜的“男朋友”。內飾的用料也很考究，配置了NAPPA真皮多功能方向盤，對於追求質感和小資的年輕消費者來說具有一定吸引力。
在動力模式上，帕薩特PHEV提供了五種可供選擇的模式，分別是GTE 運動模式、Battery charge 蓄電池充電模式、E-MODE 純電模式、Battery hold 蓄電池維持模式、Hybrid auto 混合動力模式。這五種模式也可以理解為，五種全心全意為您全方位省油省錢模式。車身及中控臺上無處不在的PHEV標識也透露著這股打心眼兒的自信。
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相信對於很多中國人來說，“帕薩特”這三個字飽含了太多的意義和情感。從50後到90後，國人對帕薩特都有著不同的認知和感情。在那個品牌和車型還不豐富的年代，帕薩特幾乎成為了中國消費者家喻戶曉的德系車的典範和代表。它以低調沉穩的外觀和實用的品質，遊走在主流和奢華之間。作為最早進入中國市場的一批德系車之一，帕薩特被廣泛用於公務用車和家用車，也成了為中國消費者所熟悉所信賴的車型，但它卻遠不止於此。 這款在B級車細分市場堪稱標杆的經典車型能否憑藉“全新”的面貌——帕薩特PHEV插電式混合動力版，再次延續往日的輝煌？
本期節目我們邀請到編輯老鄭和鄭恬CC作為節目嘉賓，分別從專業汽車編輯視角和女性視角出發，以時間為軸，縱覽上汽大眾與帕薩特的前世今生。
提到大眾，車迷們都瞭然於心，靠譜的德系汽車“老大哥”。大眾汽車的德文是Volkswagen，意思是為大眾使用的汽車。它的logo從1939年起就經歷了一系列的演變（如下圖），標誌中的VW像是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝、必勝、必勝。可謂是要將開掛式的勝利進行到底了。
（希特勒與甲殼蟲汽車模型）
你肯定不會想到，素有“人間惡魔”之稱的希特勒，居然是大眾汽車品牌成立的驅動者！在這裡不得不提到一位偉大的汽車“教父”——費迪南德·波爾舍。
(波爾舍與大眾汽車）
據歷史記載，波爾舍當時已經是一名贏得國際承認的小型轎車和賽車設計師。1933年1月，希特勒當選德國總理，他非常清楚汽車在國家政治、經濟和軍事上的重要價值，也知道轎車對人民群眾的巨大誘惑力。他的競選綱領中就有一條：讓每個德國家庭都擁有一輛轎車。不久，德國汽車協會接到元首決定開發小轎車的通知，並指定該協會代表德國政府與波爾舍公司簽定協議，由波爾舍公司設計試製大眾車，第一輛甲殼蟲汽車誕生，大眾汽車廠成立。
而在國內上汽大眾的歷史可以追溯到1978年改革開放初期，乘著改革開放的東風，汽車發展滯後的中國顯然已經成為各大汽車品牌競相爭奪的巨大市場。儘管過程曲折漫長耗時六年，但是上海汽車仍然和大眾汽車達成了合作，成立了中德合資公司——上汽大眾。
說到大眾汽車的經典車型，帕薩特是最當仁不讓的一款。我們先來回顧一下帕薩特的歷史。1973年第一代帕薩特在北美和歐洲，1974年推出了5門掀背版，到1981年帕薩特B1 共推出5款車型供消費者選擇的車型，家用車的款式都被囊括在其中。第一代的帕薩特的外型在現在看來依舊復古、吸睛，但實際上第一代Passat在甲殼蟲和高爾夫的雙重夾擊下並未綻放光芒，獲得市場上的成功。但是帕薩特沒有止步，而是以科技創新為驅動力，打好基礎尋求轉型。
1981年第二代帕薩特（Passat B2)推出，喬治亞羅的設計加長了軸距，增大了車內空間，使得乘坐體驗更加舒適。整個車身都是以直線為基調，搭配矩形前大燈。在那個年代，這樣的設計大膽前衛，充滿了犀利的線條美感。在這裡不能不提到我們70、80、90後心目中“老三樣”之“神車”——桑塔納。Passat B2在巴西市場推出的四門版轎車為了迎合當地的市場起了一個讓我們耳熟能詳的名字——Santana。桑塔納在最暢銷的時候以在中國汽車市場佔有率超過60%的成績，成為那個時代中國的“國民轎車”。
1988年，大眾公司向全球推出了第三代Passat （B3）。這款車在國內並不為小夥伴們所熟知，沒有前進氣格柵成為其外觀上最顯著的特點，因此坊間也戲稱其為“閉嘴版帕薩特”。這一代Passat在發動機與底盤部分都發生了顯著的變革。發動機搭載了排量更大的2.0升16氣門發動機，擁有134匹馬力，扭矩達到180牛米，0-100公里/小時加速只需10秒時間，最高時速可達201公里/小時。另外Passat B3增加了一些獨特的配置，比如後排座椅可調節的，但是與日本和美國的對手比起來，造型另類的B3銷量還是差強人意。
1993年，大眾公司對Passat進行了從裡到外的重新設計，推出了Passat B4系列，新車恢復了進氣格柵中網的設計。B4相比B3最明顯的改變就是增加了大量的電子化裝備，在舒適性、人性化、安全性等方面提高非常明顯，為前排的駕駛員和乘客安裝了安全氣囊以及安全帶。此時的帕薩特，給人以安全感，變的大氣而穩重。
2000年，上汽大眾推出了帕薩特B5，軸距加長了72mm，達到了2803mm。我們90後對這一代帕薩特可以說是非常熟悉了，小時候無論是在大街還是小巷都能看到它的身影。圓潤的頂部設計減少了風阻，風格簡約卻不失細節美。真皮座椅和電動調節的普及，也讓國人在那個豪華汽車並不常見的年代，第一次明白原來汽車製造還有這種操作。而且很多國人在帕薩特B5身上第一次知道了渦輪增壓發動機，轎車的操控性和駕駛樂趣也逐漸被國人所喜愛。此外，Passat B5大量使用了奧迪技術，這使Passat在同級別車型中成為一枚標準的香餑餑，具有絕對硬核的技術和優勢。
修改了前臉的帕薩特領馭於2005年發佈，通過修改燈組、保險槓及進氣格柵，統一了家族化的“U”型前臉，此外車身加了許多國人喜愛的鍍鉻元素，2009年領馭停產。
2011年上汽大眾引進了美版帕薩特NMS，車型前臉大燈組尺寸設計的更大，並且與中網連在一起，形成了大眾典型的家族臉譜，統一的“橫跨”式風格。此時的大眾更加註重國人對空間的需求，車身尺寸進一步增大。對於帕薩特的寬敞舒適相信很多人都會有共鳴。
2018年10月31日帕薩特PHEV正式上市，搭載12.1kWh電池組，純電續航里程為63km，新車整體設計總體上來看還是延續了帕薩特一貫簡潔大氣的設計，但卻讓我們感到熟悉又陌生。
保守的資深編輯老鄭還是對純電車的續航里程上以及氣候適應性的問題有一些憂慮，所以他對帕薩特PHEV這種插電式混動的車型頗有好感，既可以避免供養“電動爹”，還可以兼顧環境保護。那麼老樹開新花的帕薩特PHEV究竟有哪些改變呢？
我們先來看轎車的門面，也是最具有辨識度的部分——中網。帕薩特PHEV相較於以往的帕薩特，中網一側新增有PHEV標識，整車造型並沒有驚豔炸街的感覺，更像是一個“經濟適用男”，大氣耐看成熟穩重。這樣忠於原味和情懷的外形即便經過歲月的淬鍊也不會過時，並且已然成為經典。
插電口置於大眾logo的側面，跟中網渾然一體，可打開式中網的設計還蠻巧妙的。在關閉的時候幾乎看不出斷層，這種整體性也提升了整車的造型和質感，不僅非常符合“顏控”的審美還滿足了強迫症。
帕薩特PHEV是沒有霧燈的，取而代之的是C字形LED燈組，雙C相對，充滿了現代感和科技感。有些消費者會有疑問，沒有霧燈會不會對出行安全有影響，老鄭為大家“漲姿勢”，霧燈並不是汽車必要的配備哦，只要是符合國家標準即可。
車身的側面也添加了PHEV的標識，彰顯著自己不同於其他燃油車的獨特身份。老鄭小課堂有講到，藍色是天空、海洋還有地球的顏色，也是大眾品牌的標識色，所以PHEV的標識非藍色莫屬了。
車尾的造型簡約大氣，熟悉大眾的車迷們都知道大眾轎車車標底下帶字母的意義。全新帕薩特也在車標下添加了字母，這讓帕薩特的背影多了幾分曼妙而低調的華麗。
相較於其他新能源車型，帕薩特PHEV的內飾整體設計與帕薩特燃油版基本保持一致，沒有加入過多新能源元素。個人很喜歡帕薩特的內飾，整個中控臺的部分向駕駛位傾斜，很人性化的設計，從女性的角度來看很有安全感，是靠譜的“男朋友”。內飾的用料也很考究，配置了NAPPA真皮多功能方向盤，對於追求質感和小資的年輕消費者來說具有一定吸引力。
在動力模式上，帕薩特PHEV提供了五種可供選擇的模式，分別是GTE 運動模式、Battery charge 蓄電池充電模式、E-MODE 純電模式、Battery hold 蓄電池維持模式、Hybrid auto 混合動力模式。這五種模式也可以理解為，五種全心全意為您全方位省油省錢模式。車身及中控臺上無處不在的PHEV標識也透露著這股打心眼兒的自信。
在儀表盤顯示裡，之前有的發動機轉速錶變成了能耗表，水溫表則變成了發動機的轉數表，電池電量也非常直觀的顯示在儀表盤上，簡潔明瞭。
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相信對於很多中國人來說，“帕薩特”這三個字飽含了太多的意義和情感。從50後到90後，國人對帕薩特都有著不同的認知和感情。在那個品牌和車型還不豐富的年代，帕薩特幾乎成為了中國消費者家喻戶曉的德系車的典範和代表。它以低調沉穩的外觀和實用的品質，遊走在主流和奢華之間。作為最早進入中國市場的一批德系車之一，帕薩特被廣泛用於公務用車和家用車，也成了為中國消費者所熟悉所信賴的車型，但它卻遠不止於此。 這款在B級車細分市場堪稱標杆的經典車型能否憑藉“全新”的面貌——帕薩特PHEV插電式混合動力版，再次延續往日的輝煌？
本期節目我們邀請到編輯老鄭和鄭恬CC作為節目嘉賓，分別從專業汽車編輯視角和女性視角出發，以時間為軸，縱覽上汽大眾與帕薩特的前世今生。
提到大眾，車迷們都瞭然於心，靠譜的德系汽車“老大哥”。大眾汽車的德文是Volkswagen，意思是為大眾使用的汽車。它的logo從1939年起就經歷了一系列的演變（如下圖），標誌中的VW像是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝、必勝、必勝。可謂是要將開掛式的勝利進行到底了。
（希特勒與甲殼蟲汽車模型）
你肯定不會想到，素有“人間惡魔”之稱的希特勒，居然是大眾汽車品牌成立的驅動者！在這裡不得不提到一位偉大的汽車“教父”——費迪南德·波爾舍。
(波爾舍與大眾汽車）
據歷史記載，波爾舍當時已經是一名贏得國際承認的小型轎車和賽車設計師。1933年1月，希特勒當選德國總理，他非常清楚汽車在國家政治、經濟和軍事上的重要價值，也知道轎車對人民群眾的巨大誘惑力。他的競選綱領中就有一條：讓每個德國家庭都擁有一輛轎車。不久，德國汽車協會接到元首決定開發小轎車的通知，並指定該協會代表德國政府與波爾舍公司簽定協議，由波爾舍公司設計試製大眾車，第一輛甲殼蟲汽車誕生，大眾汽車廠成立。
而在國內上汽大眾的歷史可以追溯到1978年改革開放初期，乘著改革開放的東風，汽車發展滯後的中國顯然已經成為各大汽車品牌競相爭奪的巨大市場。儘管過程曲折漫長耗時六年，但是上海汽車仍然和大眾汽車達成了合作，成立了中德合資公司——上汽大眾。
說到大眾汽車的經典車型，帕薩特是最當仁不讓的一款。我們先來回顧一下帕薩特的歷史。1973年第一代帕薩特在北美和歐洲，1974年推出了5門掀背版，到1981年帕薩特B1 共推出5款車型供消費者選擇的車型，家用車的款式都被囊括在其中。第一代的帕薩特的外型在現在看來依舊復古、吸睛，但實際上第一代Passat在甲殼蟲和高爾夫的雙重夾擊下並未綻放光芒，獲得市場上的成功。但是帕薩特沒有止步，而是以科技創新為驅動力，打好基礎尋求轉型。
1981年第二代帕薩特（Passat B2)推出，喬治亞羅的設計加長了軸距，增大了車內空間，使得乘坐體驗更加舒適。整個車身都是以直線為基調，搭配矩形前大燈。在那個年代，這樣的設計大膽前衛，充滿了犀利的線條美感。在這裡不能不提到我們70、80、90後心目中“老三樣”之“神車”——桑塔納。Passat B2在巴西市場推出的四門版轎車為了迎合當地的市場起了一個讓我們耳熟能詳的名字——Santana。桑塔納在最暢銷的時候以在中國汽車市場佔有率超過60%的成績，成為那個時代中國的“國民轎車”。
1988年，大眾公司向全球推出了第三代Passat （B3）。這款車在國內並不為小夥伴們所熟知，沒有前進氣格柵成為其外觀上最顯著的特點，因此坊間也戲稱其為“閉嘴版帕薩特”。這一代Passat在發動機與底盤部分都發生了顯著的變革。發動機搭載了排量更大的2.0升16氣門發動機，擁有134匹馬力，扭矩達到180牛米，0-100公里/小時加速只需10秒時間，最高時速可達201公里/小時。另外Passat B3增加了一些獨特的配置，比如後排座椅可調節的，但是與日本和美國的對手比起來，造型另類的B3銷量還是差強人意。
1993年，大眾公司對Passat進行了從裡到外的重新設計，推出了Passat B4系列，新車恢復了進氣格柵中網的設計。B4相比B3最明顯的改變就是增加了大量的電子化裝備，在舒適性、人性化、安全性等方面提高非常明顯，為前排的駕駛員和乘客安裝了安全氣囊以及安全帶。此時的帕薩特，給人以安全感，變的大氣而穩重。
2000年，上汽大眾推出了帕薩特B5，軸距加長了72mm，達到了2803mm。我們90後對這一代帕薩特可以說是非常熟悉了，小時候無論是在大街還是小巷都能看到它的身影。圓潤的頂部設計減少了風阻，風格簡約卻不失細節美。真皮座椅和電動調節的普及，也讓國人在那個豪華汽車並不常見的年代，第一次明白原來汽車製造還有這種操作。而且很多國人在帕薩特B5身上第一次知道了渦輪增壓發動機，轎車的操控性和駕駛樂趣也逐漸被國人所喜愛。此外，Passat B5大量使用了奧迪技術，這使Passat在同級別車型中成為一枚標準的香餑餑，具有絕對硬核的技術和優勢。
修改了前臉的帕薩特領馭於2005年發佈，通過修改燈組、保險槓及進氣格柵，統一了家族化的“U”型前臉，此外車身加了許多國人喜愛的鍍鉻元素，2009年領馭停產。
2011年上汽大眾引進了美版帕薩特NMS，車型前臉大燈組尺寸設計的更大，並且與中網連在一起，形成了大眾典型的家族臉譜，統一的“橫跨”式風格。此時的大眾更加註重國人對空間的需求，車身尺寸進一步增大。對於帕薩特的寬敞舒適相信很多人都會有共鳴。
2018年10月31日帕薩特PHEV正式上市，搭載12.1kWh電池組，純電續航里程為63km，新車整體設計總體上來看還是延續了帕薩特一貫簡潔大氣的設計，但卻讓我們感到熟悉又陌生。
保守的資深編輯老鄭還是對純電車的續航里程上以及氣候適應性的問題有一些憂慮，所以他對帕薩特PHEV這種插電式混動的車型頗有好感，既可以避免供養“電動爹”，還可以兼顧環境保護。那麼老樹開新花的帕薩特PHEV究竟有哪些改變呢？
我們先來看轎車的門面，也是最具有辨識度的部分——中網。帕薩特PHEV相較於以往的帕薩特，中網一側新增有PHEV標識，整車造型並沒有驚豔炸街的感覺，更像是一個“經濟適用男”，大氣耐看成熟穩重。這樣忠於原味和情懷的外形即便經過歲月的淬鍊也不會過時，並且已然成為經典。
插電口置於大眾logo的側面，跟中網渾然一體，可打開式中網的設計還蠻巧妙的。在關閉的時候幾乎看不出斷層，這種整體性也提升了整車的造型和質感，不僅非常符合“顏控”的審美還滿足了強迫症。
帕薩特PHEV是沒有霧燈的，取而代之的是C字形LED燈組，雙C相對，充滿了現代感和科技感。有些消費者會有疑問，沒有霧燈會不會對出行安全有影響，老鄭為大家“漲姿勢”，霧燈並不是汽車必要的配備哦，只要是符合國家標準即可。
車身的側面也添加了PHEV的標識，彰顯著自己不同於其他燃油車的獨特身份。老鄭小課堂有講到，藍色是天空、海洋還有地球的顏色，也是大眾品牌的標識色，所以PHEV的標識非藍色莫屬了。
車尾的造型簡約大氣，熟悉大眾的車迷們都知道大眾轎車車標底下帶字母的意義。全新帕薩特也在車標下添加了字母，這讓帕薩特的背影多了幾分曼妙而低調的華麗。
相較於其他新能源車型，帕薩特PHEV的內飾整體設計與帕薩特燃油版基本保持一致，沒有加入過多新能源元素。個人很喜歡帕薩特的內飾，整個中控臺的部分向駕駛位傾斜，很人性化的設計，從女性的角度來看很有安全感，是靠譜的“男朋友”。內飾的用料也很考究，配置了NAPPA真皮多功能方向盤，對於追求質感和小資的年輕消費者來說具有一定吸引力。
在動力模式上，帕薩特PHEV提供了五種可供選擇的模式，分別是GTE 運動模式、Battery charge 蓄電池充電模式、E-MODE 純電模式、Battery hold 蓄電池維持模式、Hybrid auto 混合動力模式。這五種模式也可以理解為，五種全心全意為您全方位省油省錢模式。車身及中控臺上無處不在的PHEV標識也透露著這股打心眼兒的自信。
在儀表盤顯示裡，之前有的發動機轉速錶變成了能耗表，水溫表則變成了發動機的轉數表，電池電量也非常直觀的顯示在儀表盤上，簡潔明瞭。
帕薩特PHEV採用的是1.4TSI汽油發動機與電動機組合的混合動力，輸出的最大功率為155kW（210馬力），峰值扭矩為400牛·米，配備的是12.1kWh鋰離子電池，6速雙離合變速箱，能在純電狀態下行駛63公里。這套混合動力的油耗表現相當亮眼，據工信部油耗顯示，帕薩特PHEV的百公里油耗僅為1.4L/100km。在這裡老鄭為1.4TSI的插電式混動車型瘋狂打call，駕駛感受完全不輸傳統的燃油車，所以不用擔心帕薩特PHEV的動力問題。
"
相信對於很多中國人來說，“帕薩特”這三個字飽含了太多的意義和情感。從50後到90後，國人對帕薩特都有著不同的認知和感情。在那個品牌和車型還不豐富的年代，帕薩特幾乎成為了中國消費者家喻戶曉的德系車的典範和代表。它以低調沉穩的外觀和實用的品質，遊走在主流和奢華之間。作為最早進入中國市場的一批德系車之一，帕薩特被廣泛用於公務用車和家用車，也成了為中國消費者所熟悉所信賴的車型，但它卻遠不止於此。 這款在B級車細分市場堪稱標杆的經典車型能否憑藉“全新”的面貌——帕薩特PHEV插電式混合動力版，再次延續往日的輝煌？
本期節目我們邀請到編輯老鄭和鄭恬CC作為節目嘉賓，分別從專業汽車編輯視角和女性視角出發，以時間為軸，縱覽上汽大眾與帕薩特的前世今生。
提到大眾，車迷們都瞭然於心，靠譜的德系汽車“老大哥”。大眾汽車的德文是Volkswagen，意思是為大眾使用的汽車。它的logo從1939年起就經歷了一系列的演變（如下圖），標誌中的VW像是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝、必勝、必勝。可謂是要將開掛式的勝利進行到底了。
（希特勒與甲殼蟲汽車模型）
你肯定不會想到，素有“人間惡魔”之稱的希特勒，居然是大眾汽車品牌成立的驅動者！在這裡不得不提到一位偉大的汽車“教父”——費迪南德·波爾舍。
(波爾舍與大眾汽車）
據歷史記載，波爾舍當時已經是一名贏得國際承認的小型轎車和賽車設計師。1933年1月，希特勒當選德國總理，他非常清楚汽車在國家政治、經濟和軍事上的重要價值，也知道轎車對人民群眾的巨大誘惑力。他的競選綱領中就有一條：讓每個德國家庭都擁有一輛轎車。不久，德國汽車協會接到元首決定開發小轎車的通知，並指定該協會代表德國政府與波爾舍公司簽定協議，由波爾舍公司設計試製大眾車，第一輛甲殼蟲汽車誕生，大眾汽車廠成立。
而在國內上汽大眾的歷史可以追溯到1978年改革開放初期，乘著改革開放的東風，汽車發展滯後的中國顯然已經成為各大汽車品牌競相爭奪的巨大市場。儘管過程曲折漫長耗時六年，但是上海汽車仍然和大眾汽車達成了合作，成立了中德合資公司——上汽大眾。
說到大眾汽車的經典車型，帕薩特是最當仁不讓的一款。我們先來回顧一下帕薩特的歷史。1973年第一代帕薩特在北美和歐洲，1974年推出了5門掀背版，到1981年帕薩特B1 共推出5款車型供消費者選擇的車型，家用車的款式都被囊括在其中。第一代的帕薩特的外型在現在看來依舊復古、吸睛，但實際上第一代Passat在甲殼蟲和高爾夫的雙重夾擊下並未綻放光芒，獲得市場上的成功。但是帕薩特沒有止步，而是以科技創新為驅動力，打好基礎尋求轉型。
1981年第二代帕薩特（Passat B2)推出，喬治亞羅的設計加長了軸距，增大了車內空間，使得乘坐體驗更加舒適。整個車身都是以直線為基調，搭配矩形前大燈。在那個年代，這樣的設計大膽前衛，充滿了犀利的線條美感。在這裡不能不提到我們70、80、90後心目中“老三樣”之“神車”——桑塔納。Passat B2在巴西市場推出的四門版轎車為了迎合當地的市場起了一個讓我們耳熟能詳的名字——Santana。桑塔納在最暢銷的時候以在中國汽車市場佔有率超過60%的成績，成為那個時代中國的“國民轎車”。
1988年，大眾公司向全球推出了第三代Passat （B3）。這款車在國內並不為小夥伴們所熟知，沒有前進氣格柵成為其外觀上最顯著的特點，因此坊間也戲稱其為“閉嘴版帕薩特”。這一代Passat在發動機與底盤部分都發生了顯著的變革。發動機搭載了排量更大的2.0升16氣門發動機，擁有134匹馬力，扭矩達到180牛米，0-100公里/小時加速只需10秒時間，最高時速可達201公里/小時。另外Passat B3增加了一些獨特的配置，比如後排座椅可調節的，但是與日本和美國的對手比起來，造型另類的B3銷量還是差強人意。
1993年，大眾公司對Passat進行了從裡到外的重新設計，推出了Passat B4系列，新車恢復了進氣格柵中網的設計。B4相比B3最明顯的改變就是增加了大量的電子化裝備，在舒適性、人性化、安全性等方面提高非常明顯，為前排的駕駛員和乘客安裝了安全氣囊以及安全帶。此時的帕薩特，給人以安全感，變的大氣而穩重。
2000年，上汽大眾推出了帕薩特B5，軸距加長了72mm，達到了2803mm。我們90後對這一代帕薩特可以說是非常熟悉了，小時候無論是在大街還是小巷都能看到它的身影。圓潤的頂部設計減少了風阻，風格簡約卻不失細節美。真皮座椅和電動調節的普及，也讓國人在那個豪華汽車並不常見的年代，第一次明白原來汽車製造還有這種操作。而且很多國人在帕薩特B5身上第一次知道了渦輪增壓發動機，轎車的操控性和駕駛樂趣也逐漸被國人所喜愛。此外，Passat B5大量使用了奧迪技術，這使Passat在同級別車型中成為一枚標準的香餑餑，具有絕對硬核的技術和優勢。
修改了前臉的帕薩特領馭於2005年發佈，通過修改燈組、保險槓及進氣格柵，統一了家族化的“U”型前臉，此外車身加了許多國人喜愛的鍍鉻元素，2009年領馭停產。
2011年上汽大眾引進了美版帕薩特NMS，車型前臉大燈組尺寸設計的更大，並且與中網連在一起，形成了大眾典型的家族臉譜，統一的“橫跨”式風格。此時的大眾更加註重國人對空間的需求，車身尺寸進一步增大。對於帕薩特的寬敞舒適相信很多人都會有共鳴。
2018年10月31日帕薩特PHEV正式上市，搭載12.1kWh電池組，純電續航里程為63km，新車整體設計總體上來看還是延續了帕薩特一貫簡潔大氣的設計，但卻讓我們感到熟悉又陌生。
保守的資深編輯老鄭還是對純電車的續航里程上以及氣候適應性的問題有一些憂慮，所以他對帕薩特PHEV這種插電式混動的車型頗有好感，既可以避免供養“電動爹”，還可以兼顧環境保護。那麼老樹開新花的帕薩特PHEV究竟有哪些改變呢？
我們先來看轎車的門面，也是最具有辨識度的部分——中網。帕薩特PHEV相較於以往的帕薩特，中網一側新增有PHEV標識，整車造型並沒有驚豔炸街的感覺，更像是一個“經濟適用男”，大氣耐看成熟穩重。這樣忠於原味和情懷的外形即便經過歲月的淬鍊也不會過時，並且已然成為經典。
插電口置於大眾logo的側面，跟中網渾然一體，可打開式中網的設計還蠻巧妙的。在關閉的時候幾乎看不出斷層，這種整體性也提升了整車的造型和質感，不僅非常符合“顏控”的審美還滿足了強迫症。
帕薩特PHEV是沒有霧燈的，取而代之的是C字形LED燈組，雙C相對，充滿了現代感和科技感。有些消費者會有疑問，沒有霧燈會不會對出行安全有影響，老鄭為大家“漲姿勢”，霧燈並不是汽車必要的配備哦，只要是符合國家標準即可。
車身的側面也添加了PHEV的標識，彰顯著自己不同於其他燃油車的獨特身份。老鄭小課堂有講到，藍色是天空、海洋還有地球的顏色，也是大眾品牌的標識色，所以PHEV的標識非藍色莫屬了。
車尾的造型簡約大氣，熟悉大眾的車迷們都知道大眾轎車車標底下帶字母的意義。全新帕薩特也在車標下添加了字母，這讓帕薩特的背影多了幾分曼妙而低調的華麗。
相較於其他新能源車型，帕薩特PHEV的內飾整體設計與帕薩特燃油版基本保持一致，沒有加入過多新能源元素。個人很喜歡帕薩特的內飾，整個中控臺的部分向駕駛位傾斜，很人性化的設計，從女性的角度來看很有安全感，是靠譜的“男朋友”。內飾的用料也很考究，配置了NAPPA真皮多功能方向盤，對於追求質感和小資的年輕消費者來說具有一定吸引力。
在動力模式上，帕薩特PHEV提供了五種可供選擇的模式，分別是GTE 運動模式、Battery charge 蓄電池充電模式、E-MODE 純電模式、Battery hold 蓄電池維持模式、Hybrid auto 混合動力模式。這五種模式也可以理解為，五種全心全意為您全方位省油省錢模式。車身及中控臺上無處不在的PHEV標識也透露著這股打心眼兒的自信。
在儀表盤顯示裡，之前有的發動機轉速錶變成了能耗表，水溫表則變成了發動機的轉數表，電池電量也非常直觀的顯示在儀表盤上，簡潔明瞭。
帕薩特PHEV採用的是1.4TSI汽油發動機與電動機組合的混合動力，輸出的最大功率為155kW（210馬力），峰值扭矩為400牛·米，配備的是12.1kWh鋰離子電池，6速雙離合變速箱，能在純電狀態下行駛63公里。這套混合動力的油耗表現相當亮眼，據工信部油耗顯示，帕薩特PHEV的百公里油耗僅為1.4L/100km。在這裡老鄭為1.4TSI的插電式混動車型瘋狂打call，駕駛感受完全不輸傳統的燃油車，所以不用擔心帕薩特PHEV的動力問題。
看到這裡不知道手機屏幕前的各位有沒有動心，然而更讓人動心的非國家補貼政策莫屬了。全新帕薩特PHEV的各位車主不僅能夠享受新能源專屬路權、國家和地方補貼，免徵收國家購置稅，還能享受各地新能源牌照專屬政策。帕薩特PHEV在補貼後的售價為24.99-25.99萬元。而且據老鄭的推測，我國新能源汽車的補貼有一定概率會逐步降低，在這個時候入手新能源汽車再合適不過了。
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相信對於很多中國人來說，“帕薩特”這三個字飽含了太多的意義和情感。從50後到90後，國人對帕薩特都有著不同的認知和感情。在那個品牌和車型還不豐富的年代，帕薩特幾乎成為了中國消費者家喻戶曉的德系車的典範和代表。它以低調沉穩的外觀和實用的品質，遊走在主流和奢華之間。作為最早進入中國市場的一批德系車之一，帕薩特被廣泛用於公務用車和家用車，也成了為中國消費者所熟悉所信賴的車型，但它卻遠不止於此。 這款在B級車細分市場堪稱標杆的經典車型能否憑藉“全新”的面貌——帕薩特PHEV插電式混合動力版，再次延續往日的輝煌？
本期節目我們邀請到編輯老鄭和鄭恬CC作為節目嘉賓，分別從專業汽車編輯視角和女性視角出發，以時間為軸，縱覽上汽大眾與帕薩特的前世今生。
提到大眾，車迷們都瞭然於心，靠譜的德系汽車“老大哥”。大眾汽車的德文是Volkswagen，意思是為大眾使用的汽車。它的logo從1939年起就經歷了一系列的演變（如下圖），標誌中的VW像是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝、必勝、必勝。可謂是要將開掛式的勝利進行到底了。
（希特勒與甲殼蟲汽車模型）
你肯定不會想到，素有“人間惡魔”之稱的希特勒，居然是大眾汽車品牌成立的驅動者！在這裡不得不提到一位偉大的汽車“教父”——費迪南德·波爾舍。
(波爾舍與大眾汽車）
據歷史記載，波爾舍當時已經是一名贏得國際承認的小型轎車和賽車設計師。1933年1月，希特勒當選德國總理，他非常清楚汽車在國家政治、經濟和軍事上的重要價值，也知道轎車對人民群眾的巨大誘惑力。他的競選綱領中就有一條：讓每個德國家庭都擁有一輛轎車。不久，德國汽車協會接到元首決定開發小轎車的通知，並指定該協會代表德國政府與波爾舍公司簽定協議，由波爾舍公司設計試製大眾車，第一輛甲殼蟲汽車誕生，大眾汽車廠成立。
而在國內上汽大眾的歷史可以追溯到1978年改革開放初期，乘著改革開放的東風，汽車發展滯後的中國顯然已經成為各大汽車品牌競相爭奪的巨大市場。儘管過程曲折漫長耗時六年，但是上海汽車仍然和大眾汽車達成了合作，成立了中德合資公司——上汽大眾。
說到大眾汽車的經典車型，帕薩特是最當仁不讓的一款。我們先來回顧一下帕薩特的歷史。1973年第一代帕薩特在北美和歐洲，1974年推出了5門掀背版，到1981年帕薩特B1 共推出5款車型供消費者選擇的車型，家用車的款式都被囊括在其中。第一代的帕薩特的外型在現在看來依舊復古、吸睛，但實際上第一代Passat在甲殼蟲和高爾夫的雙重夾擊下並未綻放光芒，獲得市場上的成功。但是帕薩特沒有止步，而是以科技創新為驅動力，打好基礎尋求轉型。
1981年第二代帕薩特（Passat B2)推出，喬治亞羅的設計加長了軸距，增大了車內空間，使得乘坐體驗更加舒適。整個車身都是以直線為基調，搭配矩形前大燈。在那個年代，這樣的設計大膽前衛，充滿了犀利的線條美感。在這裡不能不提到我們70、80、90後心目中“老三樣”之“神車”——桑塔納。Passat B2在巴西市場推出的四門版轎車為了迎合當地的市場起了一個讓我們耳熟能詳的名字——Santana。桑塔納在最暢銷的時候以在中國汽車市場佔有率超過60%的成績，成為那個時代中國的“國民轎車”。
1988年，大眾公司向全球推出了第三代Passat （B3）。這款車在國內並不為小夥伴們所熟知，沒有前進氣格柵成為其外觀上最顯著的特點，因此坊間也戲稱其為“閉嘴版帕薩特”。這一代Passat在發動機與底盤部分都發生了顯著的變革。發動機搭載了排量更大的2.0升16氣門發動機，擁有134匹馬力，扭矩達到180牛米，0-100公里/小時加速只需10秒時間，最高時速可達201公里/小時。另外Passat B3增加了一些獨特的配置，比如後排座椅可調節的，但是與日本和美國的對手比起來，造型另類的B3銷量還是差強人意。
1993年，大眾公司對Passat進行了從裡到外的重新設計，推出了Passat B4系列，新車恢復了進氣格柵中網的設計。B4相比B3最明顯的改變就是增加了大量的電子化裝備，在舒適性、人性化、安全性等方面提高非常明顯，為前排的駕駛員和乘客安裝了安全氣囊以及安全帶。此時的帕薩特，給人以安全感，變的大氣而穩重。
2000年，上汽大眾推出了帕薩特B5，軸距加長了72mm，達到了2803mm。我們90後對這一代帕薩特可以說是非常熟悉了，小時候無論是在大街還是小巷都能看到它的身影。圓潤的頂部設計減少了風阻，風格簡約卻不失細節美。真皮座椅和電動調節的普及，也讓國人在那個豪華汽車並不常見的年代，第一次明白原來汽車製造還有這種操作。而且很多國人在帕薩特B5身上第一次知道了渦輪增壓發動機，轎車的操控性和駕駛樂趣也逐漸被國人所喜愛。此外，Passat B5大量使用了奧迪技術，這使Passat在同級別車型中成為一枚標準的香餑餑，具有絕對硬核的技術和優勢。
修改了前臉的帕薩特領馭於2005年發佈，通過修改燈組、保險槓及進氣格柵，統一了家族化的“U”型前臉，此外車身加了許多國人喜愛的鍍鉻元素，2009年領馭停產。
2011年上汽大眾引進了美版帕薩特NMS，車型前臉大燈組尺寸設計的更大，並且與中網連在一起，形成了大眾典型的家族臉譜，統一的“橫跨”式風格。此時的大眾更加註重國人對空間的需求，車身尺寸進一步增大。對於帕薩特的寬敞舒適相信很多人都會有共鳴。
2018年10月31日帕薩特PHEV正式上市，搭載12.1kWh電池組，純電續航里程為63km，新車整體設計總體上來看還是延續了帕薩特一貫簡潔大氣的設計，但卻讓我們感到熟悉又陌生。
保守的資深編輯老鄭還是對純電車的續航里程上以及氣候適應性的問題有一些憂慮，所以他對帕薩特PHEV這種插電式混動的車型頗有好感，既可以避免供養“電動爹”，還可以兼顧環境保護。那麼老樹開新花的帕薩特PHEV究竟有哪些改變呢？
我們先來看轎車的門面，也是最具有辨識度的部分——中網。帕薩特PHEV相較於以往的帕薩特，中網一側新增有PHEV標識，整車造型並沒有驚豔炸街的感覺，更像是一個“經濟適用男”，大氣耐看成熟穩重。這樣忠於原味和情懷的外形即便經過歲月的淬鍊也不會過時，並且已然成為經典。
插電口置於大眾logo的側面，跟中網渾然一體，可打開式中網的設計還蠻巧妙的。在關閉的時候幾乎看不出斷層，這種整體性也提升了整車的造型和質感，不僅非常符合“顏控”的審美還滿足了強迫症。
帕薩特PHEV是沒有霧燈的，取而代之的是C字形LED燈組，雙C相對，充滿了現代感和科技感。有些消費者會有疑問，沒有霧燈會不會對出行安全有影響，老鄭為大家“漲姿勢”，霧燈並不是汽車必要的配備哦，只要是符合國家標準即可。
車身的側面也添加了PHEV的標識，彰顯著自己不同於其他燃油車的獨特身份。老鄭小課堂有講到，藍色是天空、海洋還有地球的顏色，也是大眾品牌的標識色，所以PHEV的標識非藍色莫屬了。
車尾的造型簡約大氣，熟悉大眾的車迷們都知道大眾轎車車標底下帶字母的意義。全新帕薩特也在車標下添加了字母，這讓帕薩特的背影多了幾分曼妙而低調的華麗。
相較於其他新能源車型，帕薩特PHEV的內飾整體設計與帕薩特燃油版基本保持一致，沒有加入過多新能源元素。個人很喜歡帕薩特的內飾，整個中控臺的部分向駕駛位傾斜，很人性化的設計，從女性的角度來看很有安全感，是靠譜的“男朋友”。內飾的用料也很考究，配置了NAPPA真皮多功能方向盤，對於追求質感和小資的年輕消費者來說具有一定吸引力。
在動力模式上，帕薩特PHEV提供了五種可供選擇的模式，分別是GTE 運動模式、Battery charge 蓄電池充電模式、E-MODE 純電模式、Battery hold 蓄電池維持模式、Hybrid auto 混合動力模式。這五種模式也可以理解為，五種全心全意為您全方位省油省錢模式。車身及中控臺上無處不在的PHEV標識也透露著這股打心眼兒的自信。
在儀表盤顯示裡，之前有的發動機轉速錶變成了能耗表，水溫表則變成了發動機的轉數表，電池電量也非常直觀的顯示在儀表盤上，簡潔明瞭。
帕薩特PHEV採用的是1.4TSI汽油發動機與電動機組合的混合動力，輸出的最大功率為155kW（210馬力），峰值扭矩為400牛·米，配備的是12.1kWh鋰離子電池，6速雙離合變速箱，能在純電狀態下行駛63公里。這套混合動力的油耗表現相當亮眼，據工信部油耗顯示，帕薩特PHEV的百公里油耗僅為1.4L/100km。在這裡老鄭為1.4TSI的插電式混動車型瘋狂打call，駕駛感受完全不輸傳統的燃油車，所以不用擔心帕薩特PHEV的動力問題。
看到這裡不知道手機屏幕前的各位有沒有動心，然而更讓人動心的非國家補貼政策莫屬了。全新帕薩特PHEV的各位車主不僅能夠享受新能源專屬路權、國家和地方補貼，免徵收國家購置稅，還能享受各地新能源牌照專屬政策。帕薩特PHEV在補貼後的售價為24.99-25.99萬元。而且據老鄭的推測，我國新能源汽車的補貼有一定概率會逐步降低，在這個時候入手新能源汽車再合適不過了。
相比較純電動汽車來說，混合動力車型其實是我們大多數人現階段更理智的選擇。於老鄭而言，帕薩特PHEV是重新煥發活力的老朋友，雖然一見如故卻倍感驚喜；於CC而言，帕薩特PHEV是靠譜低調有實力的男朋友，雖然日子恬淡但卻值得信賴。以品質和情懷贏得消費者信賴和尊重的上汽大眾，在發力插電式混合動力車型，交出帕薩特PHEV這樣一份胸有成竹的答卷之後，還會帶給消費者怎樣的驚喜呢？上汽大眾，遠不止於此，讓我們拭目以待。
你認為帕薩特PHEV的表現如何呢？還會延續往日的輝煌嗎？歡迎大家在評論區留言~
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