這B級新車性價比媲美雅閣、帕薩特,裸車16萬,奈何賣不動

對於很多B級中型車的用戶來說, 相比A級緊湊型轎車,B級中型車普遍有著更好的操控感和品質感,而且空間表現和配置水平也更加出色,如果再有個時尚動感的外觀,銷量一般來說不會差,因此諸如豐田凱美瑞和別克君威這種車型還是很受市場歡迎。如果以上條件都能滿足,還有一個相對更加低廉的價格,按道理銷量也不會差,不過對於較為小眾的法系車來說就不一定了,比如東風標緻508L這款B級車,雖然經過了換代,各方面產品力都進化了,但是銷量依然不見起色。下面小編就來藉助產品本身來分析一下標緻508L。

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標緻508L的指導價為15.97-22.57萬元,由於新款剛上市不久,因此目前基本沒有優惠,不過這一指導價也低於大部分日系、德系對手,不過最近的銷量卻依然很一般,5月份銷量才達到392輛,這一成績相比本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰和帕薩特簡直不值一提,甚至還不如這些對手一天的銷量,雖然全新換代沒多久,但標緻508L卻頹勢盡顯,估計不大幅度優惠的話,銷量基本也不會有很明顯的提升了。

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如果說上一代的標緻508車型還有著一絲商務風的話,那麼這一代的標緻508L車型就徹徹底底改走運動路線,發動機蓋上凸起的筋線顯示出了力量感,而中網不再是大嘴造型面積縮小,看起來更加內斂。不過豎直條狀的LED日間行車燈依然顯示出張揚的風格,加上帶有延時關閉和透鏡結構的大燈,使得前臉個性且運動。不過中高配車型才有LED自動頭燈。

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標緻508L國產後,並未採用海外版車型的無框車門設計,因此也並非是原版引入。長寬高尺寸分別為4870*1855*1455mm,軸距為2848mm,比海外車型加長了軸距。從側面看過去,標緻508L也顯得更加修長,雙腰線的設計也使得側面輪廓更加立體,細節方面,C柱下方的車窗鍍鉻飾條得到延伸,還加入了標緻品牌的英文LOGO,算是一個較為個性的元素。

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另外,標緻508L只有頂配車型才有18英寸雙色鋁合金輪轂提供,並匹配235寬度的固特異輪胎,而其餘車型均配備了17英寸雙色鋁合金輪轂,並搭配了215寬度的固特異輪胎,最低配車型為單色規格。

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來到車尾,標緻508L的貫穿一體式尾燈也是目前的家族設計風格之一,採用黑色亮面材質連接兩側尾燈,尾燈內部還有著獅爪造型更加個性,雙邊共兩出的排氣管採用鍍鉻包邊,精緻感不錯。

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進入車內,標緻508L的內飾極具科技感和未來感,層次感也較為強烈,這種大膽前衛的設計也只有法系車才敢運用,上下平底式雙幅多功能方向盤、12.3英寸全液晶儀表盤、電子擋杆、極具質感的中控屏幕和下方的飛機座艙式操作撥杆,這些元素無一不體現出標緻508L的獨特魅力,相比市面上的同級別B級車,標緻508L的內飾設計無疑是最為天馬行空的,只是不知道這樣的設計有多少消費者能夠接受。

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做工方面,標緻508L的中控臺上方採用了軟質材料包裹,下方採用了仿碳纖維材質的中控飾板,多功能方向盤還帶有皮質包裹和換擋撥片,不過只有高配的兩款400THP車型才採用真皮材質包裹,8英寸中控觸屏則是全系標配,並支持藍牙電話、手機互聯和語音控制識別功能,頂配車型則為10英寸規格。

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安全性配置方面,標緻508L全系標配了前排雙氣囊、ESP、被動行人保護、胎壓報警、疲勞駕駛提示、倒車雷達、上坡輔助等基本配置,除了低配的兩款車型外,還增加了前排側氣囊、前後排頭部氣簾等更為齊全的配置,而在舒適配置方面,發動機啟停、無鑰匙啟動、電動調節加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調也是能基本滿足需求,而中高配車型還增加了定速巡航、可開啟式全景天窗、帶主駕駛電動調節的仿皮材質座椅、感應雨刷等配置,高配的兩款車型還有鎖車自動摺疊外後視鏡、倒車影像等功能。總體上來說,標緻508L的配置分佈不合理,一些常用的配置並未下放到更多車型上去。

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對於身高1.8米左右的駕乘者來說,標緻508L前後排頭部空間均為1拳,而腿部空間為1拳,相對同級別車型來說腿部空間表現很不到位,甚至不如很多更低級別的A級轎車,並未體現出加長的優勢,而且後排座椅並未配備中央安全頭枕,後排地臺隆起幅度也較為明顯,總體乘坐舒適度很一般。

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另外,標緻508L全景天窗的開啟和採光面積分別為0.21和0.36平方米,在同級別也沒有優勢。後備廂常規容積為513L,後排座椅支持按比例放倒,放倒後的擴展容積參數未知,但內部還算比較規整,不過海外版更為實用的掀背式尾門也取消了,這不得不說是一大遺憾。

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動力方面,標緻508L有1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發動機,基本還是舊款車型延續下來的動力總成,其中1.8T發動機最大功率為155Kw,相當於211馬力,最大扭矩為300Nm,匹配8速手自一體變速箱,0-100公里加速成績為8秒,百公里綜合油耗為8.5L。

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1.6T發動機最大功率為123Kw,相當於167馬力,最大扭矩為245Nm,在1400-4000轉的寬泛區間內均可爆發出來,匹配6速手自一體變速箱,0-100公里加速成績為9.5秒,百公里綜合油耗為8L。對於一臺B級車來說,雖然加速成績一般,但燃油經濟性不錯。

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底盤方面,標緻508L採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合,而且由於法系車一貫的優秀調校水平,再加上還有可變阻尼減震器加持,可根據實際情況來進行軟硬調節,使得標緻508L的底盤舒適度不亞於行政級的C級車,而操控性能也能堪比寶馬車型,在同級別屬於領先水平。

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綜合以上幾個方面來看,標緻508L的外觀和內飾設計天馬行空,如果厭倦了千篇一律的設計風格,那麼獨特個性的標緻508L也是不錯的個性之選,更何況它的底盤表現也是有目共睹,只是要接受它的優點就要容忍它的缺點,比如空間表現不盡如人意,售後服務也不如很多一線廠商。

然而,對於很多消費者來說,冷門不一定就意味著產品力表現一定不過關,很多情況只是並不符合消費者的需求,比如海外版的標緻508車型就能夠將實用和運動結合以來,而國產後的標緻508L卻減少了掀背式尾門和無框車門,再加上配置不合理,終端售價沒有優惠,所以標緻508L才落得較好不叫座的地步。

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