第七代高爾夫上市到現在不知不覺已經四年時間了。市面上也有了很多第七代高爾夫的二手車源，所以今天來看看我們給客戶淘的一臺高爾夫7。目前價位在10萬左右
這一代高爾夫在2017款車型進行了一次中期改款，改變不小，所以18款（國外17款）高爾夫也被叫做7.5代高爾夫或者7代半高爾夫。但是非常遺憾，國產的7.5代高爾夫還是逃不過減配的命運…特別是1.5TSI發動機和DQ381的DSG變速箱。
還是看回沒改款前的七代高爾夫，外觀還是保持跟高爾夫6差不多的風格，只是變得更鋒利，你還是能一眼就認出這是一臺高爾夫。
實拍車是2014款高爾夫1.4TSI豪華版，是14款次頂配，鹵素大燈…次頂配啊！
中規中矩的尾部造型，單邊雙出的排氣跟GTI和高R作區隔。線條更鋒利的尾燈跟高6還是有很大差別。
2016款車車型不按1.4TSI這樣的方式命名了，改為280TSI，230TSI，180TSI分別對應1.4T高功率，1.4T低功率，1.2T車型。
輪轂樣式相當保守，要去到頂配才有像樣點的輪轂，2017款開始的輪轂才比較好看。輪胎尺寸205/55 R16，韓泰的胎，市場價不到400塊錢。
不管其他的東西怎麼變，高爾夫這個經典兩廂的造型一直以來都是這樣，雖然尺寸越來越大，但是一眼你就能認出這是一臺高爾夫。
再加上高爾夫GTI，高爾夫R等光環加身，高爾夫可以說是大眾這個品牌最具價值的一款車型了。
高爾夫內飾質感在同級別算是優秀的，各個零件的用料做工都算優秀，但拼在一起就容易有異響，時不時給你吱幾聲，比較影響質感。
方向盤屬於比較細的，皮料質感優秀。
作為一臺運動型的兩廂車，平底方向盤烘托一點運動氣息可以有。
大眾的儀表盤基本就一個樣，沒啥好說的。2018款高配是可選裝液晶儀表屏幕的，1萬左右的價格，不便宜，但是整車的科技感能有很大的提升。
2014款次頂配連個中控屏幕都沒有還好有藍牙，也算是能用，聽聽歌聽聽導航，作為次頂配真的說不過去。
座椅倒算個加分項，包裹性很好，很有運動座椅的感覺，皮質也算舒服，沒啥可以挑刺的。
後排空間不大，畢竟只是個A級車，對於A級車來講，高爾夫的後排空間是合格的，也僅僅是合格而已。
至於這個旋鈕式的座椅靠背調節，我完全理解不了，說什麼都理解不了，完全就是反人類的設計。並且2018年的新款車型也用著這樣的設計，無力吐槽…
配置方面，高爾夫一定要往高配買，沒有說哪個性價比最高，因為高爾夫的配置真的比較低。厚道點的配置就是電子手剎、autohold了，其他都是高配才有。
無鑰匙進入、啟動，要到次頂配車型才有。還要很多很多的實用性配置都是要頂配或者次頂配才會配備，例如三自動，電動後視鏡等。所以如果要選擇高爾夫，那就直接找頂配車型，至少是次頂配。
最後說一下這臺車的動力和變速箱，1.6升和1.2T這兩個動力是不推薦的，原因如下：如果你需要體驗高爾夫所謂的運動基因，這兩款動力可以說完全沒有餘量，這兩款動力只適合買菜。第二點就是這兩款動力不好出手，目前市場上賣的比較好的就是1.4T版本。
這臺1.4T的EA211發動機有兩個動力調教，高功率的150匹馬力版本只用於旗艦車型，低功率版本為131匹，不管是日常使用還是偶爾野一下，動力都是足夠的。
變速箱是比較頭疼的地方，高7用了一個型號DQ200的7速乾式雙離合變速箱，聽到7速乾式雙離合很多人就沸騰了。
確實，這個變速箱有比較高的故障率，特別是在中國這麼多走走停停的路況。這個變速箱的問題重則直接趴窩，輕則各種異響，並且目前無解，遇到問題只能更換變速箱總成。如果是在保車還好，出保的車輛就自求多福吧。
這裡給個建議，如果遇到頻繁走走停停的路段，把擋位切換到手動模式，用一檔跟車，防止變速箱頻繁換檔導致過熱。
高爾夫這個車型畢竟也是一個賣了40多年的經典車型，也算是一個相對不會選擇錯誤的車型，但是2017年全年高爾夫只賣了大概15萬臺，離自家兄弟朗逸的40萬銷量遠了去了。
本該追求運動年輕的高爾夫在這麼多的大眾套娃車型中並沒有很突出的外觀，設計過於保守。唯獨四輪獨立懸掛可以區分於其他買菜車型，但遺憾的是也被取消了，所以跟朗逸這種車型又進一步拉近了關係。
跟朗逸這種實惠車型拉近關係並不是最致命的，最致命的是高爾夫並沒有辦法做到像朗逸這麼實惠，並且國內版本還一直減配，再這麼下去，買高爾夫的理由可能只剩下情懷了。
如果同樣是10萬左右的預算，買臺6代GTI你說是不是更好的選擇呢？