最近一段時間，大眾旗下的獨立品牌捷達，可以說紅遍大江南北。尤其是緊湊型SUV VS5以及緊湊型車VA3，更是成為了不少消費者的備選車型，雖然目前沒有正式上市，但從關注度分析，只要價格合理，銷量並不是問題。而如今，定位捷達旗艦的SUV VS7實車正式亮相。
最近一段時間，大眾旗下的獨立品牌捷達，可以說紅遍大江南北。尤其是緊湊型SUV VS5以及緊湊型車VA3，更是成為了不少消費者的備選車型，雖然目前沒有正式上市，但從關注度分析，只要價格合理，銷量並不是問題。而如今，定位捷達旗艦的SUV VS7實車正式亮相。
作為今後中級SUV陣營的又一新起之秀，同樣有著很高的熱度。畢竟隨著二胎時代的到來，不少家庭對於空間以及實用性更為看重，也為其今後上市和發展帶來了機遇。那麼和之前VS5對比，到底有哪些提升的地方？同時真實實力又有哪些呢？
最近一段時間，大眾旗下的獨立品牌捷達，可以說紅遍大江南北。尤其是緊湊型SUV VS5以及緊湊型車VA3，更是成為了不少消費者的備選車型，雖然目前沒有正式上市，但從關注度分析，只要價格合理，銷量並不是問題。而如今，定位捷達旗艦的SUV VS7實車正式亮相。
作為今後中級SUV陣營的又一新起之秀，同樣有著很高的熱度。畢竟隨著二胎時代的到來，不少家庭對於空間以及實用性更為看重，也為其今後上市和發展帶來了機遇。那麼和之前VS5對比，到底有哪些提升的地方？同時真實實力又有哪些呢？
首先外觀設計上，作為出自捷達的產物，自然有著很高的家族辨識度。對於這款VS7的整體造型，個人並沒有太多稱讚的地方，無外乎就是中庸，耐看罷了。前臉方面，層次感分明的車身佈局鑲嵌其中，魚鱗狀鍍鉻前進氣格柵，銳利的大燈組合，給人不錯的視覺衝擊力。雖然少了大眾車標的光輝，但檔次表現還是比較到位的。
最近一段時間，大眾旗下的獨立品牌捷達，可以說紅遍大江南北。尤其是緊湊型SUV VS5以及緊湊型車VA3，更是成為了不少消費者的備選車型，雖然目前沒有正式上市，但從關注度分析，只要價格合理，銷量並不是問題。而如今，定位捷達旗艦的SUV VS7實車正式亮相。
作為今後中級SUV陣營的又一新起之秀，同樣有著很高的熱度。畢竟隨著二胎時代的到來，不少家庭對於空間以及實用性更為看重，也為其今後上市和發展帶來了機遇。那麼和之前VS5對比，到底有哪些提升的地方？同時真實實力又有哪些呢？
首先外觀設計上，作為出自捷達的產物，自然有著很高的家族辨識度。對於這款VS7的整體造型，個人並沒有太多稱讚的地方，無外乎就是中庸，耐看罷了。前臉方面，層次感分明的車身佈局鑲嵌其中，魚鱗狀鍍鉻前進氣格柵，銳利的大燈組合，給人不錯的視覺衝擊力。雖然少了大眾車標的光輝，但檔次表現還是比較到位的。
至於車身尺寸，定位中級SUV的它，長寬高分別為4600*1841*1661mm，軸距為2730mm。對於這一數據，只能算是比較入門的水準。另外通過這點，我們也可以看出今後VS7的發展主路線。無外乎就是想要依靠價格和錯位競爭，刺激市場，最終起到讓消費者買單的目的。
最近一段時間，大眾旗下的獨立品牌捷達，可以說紅遍大江南北。尤其是緊湊型SUV VS5以及緊湊型車VA3，更是成為了不少消費者的備選車型，雖然目前沒有正式上市，但從關注度分析，只要價格合理，銷量並不是問題。而如今，定位捷達旗艦的SUV VS7實車正式亮相。
作為今後中級SUV陣營的又一新起之秀，同樣有著很高的熱度。畢竟隨著二胎時代的到來，不少家庭對於空間以及實用性更為看重，也為其今後上市和發展帶來了機遇。那麼和之前VS5對比，到底有哪些提升的地方？同時真實實力又有哪些呢？
首先外觀設計上，作為出自捷達的產物，自然有著很高的家族辨識度。對於這款VS7的整體造型，個人並沒有太多稱讚的地方，無外乎就是中庸，耐看罷了。前臉方面，層次感分明的車身佈局鑲嵌其中，魚鱗狀鍍鉻前進氣格柵，銳利的大燈組合，給人不錯的視覺衝擊力。雖然少了大眾車標的光輝，但檔次表現還是比較到位的。
至於車身尺寸，定位中級SUV的它，長寬高分別為4600*1841*1661mm，軸距為2730mm。對於這一數據，只能算是比較入門的水準。另外通過這點，我們也可以看出今後VS7的發展主路線。無外乎就是想要依靠價格和錯位競爭，刺激市場，最終起到讓消費者買單的目的。
再看尾部造型，不知大家看到第一眼後，會和誰聯繫在一起。沒錯，那就是斯柯達既視感一覽無餘凸顯出來。而且並沒有太多的設計花哨，一切都顯得十分平淡。稜角分明的尾燈組合，下部銀白色保險槓佈局，充其量就是和前臉起到一定呼應效果罷了。說實話，對於目前捷達旗下的這三款車型，所謂的高顏值以及高逼格，根本不會滿足我們。價格親民，皮實耐造，才是它的本職工作所在。
最近一段時間，大眾旗下的獨立品牌捷達，可以說紅遍大江南北。尤其是緊湊型SUV VS5以及緊湊型車VA3，更是成為了不少消費者的備選車型，雖然目前沒有正式上市，但從關注度分析，只要價格合理，銷量並不是問題。而如今，定位捷達旗艦的SUV VS7實車正式亮相。
作為今後中級SUV陣營的又一新起之秀，同樣有著很高的熱度。畢竟隨著二胎時代的到來，不少家庭對於空間以及實用性更為看重，也為其今後上市和發展帶來了機遇。那麼和之前VS5對比，到底有哪些提升的地方？同時真實實力又有哪些呢？
首先外觀設計上，作為出自捷達的產物，自然有著很高的家族辨識度。對於這款VS7的整體造型，個人並沒有太多稱讚的地方，無外乎就是中庸，耐看罷了。前臉方面，層次感分明的車身佈局鑲嵌其中，魚鱗狀鍍鉻前進氣格柵，銳利的大燈組合，給人不錯的視覺衝擊力。雖然少了大眾車標的光輝，但檔次表現還是比較到位的。
至於車身尺寸，定位中級SUV的它，長寬高分別為4600*1841*1661mm，軸距為2730mm。對於這一數據，只能算是比較入門的水準。另外通過這點，我們也可以看出今後VS7的發展主路線。無外乎就是想要依靠價格和錯位競爭，刺激市場，最終起到讓消費者買單的目的。
再看尾部造型，不知大家看到第一眼後，會和誰聯繫在一起。沒錯，那就是斯柯達既視感一覽無餘凸顯出來。而且並沒有太多的設計花哨，一切都顯得十分平淡。稜角分明的尾燈組合，下部銀白色保險槓佈局，充其量就是和前臉起到一定呼應效果罷了。說實話，對於目前捷達旗下的這三款車型，所謂的高顏值以及高逼格，根本不會滿足我們。價格親民，皮實耐造，才是它的本職工作所在。
定位家族旗艦，相信不少朋友對於捷達VS7的內飾都十分好奇。看看能否掙脫大眾的魔咒呢？但通過上圖來看，一切還是很大眾而已。對稱式的整體造型，顯得層次感分明。說起亮點，我想就是集中在內飾用料和做工這兩個方面。尤其是當我們坐進實車內，豪華感還是很強的，並不會給我們那種廉價入門的感覺，取消了機械手剎，也算是對得起自身中級甚至旗艦的定位。
最近一段時間，大眾旗下的獨立品牌捷達，可以說紅遍大江南北。尤其是緊湊型SUV VS5以及緊湊型車VA3，更是成為了不少消費者的備選車型，雖然目前沒有正式上市，但從關注度分析，只要價格合理，銷量並不是問題。而如今，定位捷達旗艦的SUV VS7實車正式亮相。
作為今後中級SUV陣營的又一新起之秀，同樣有著很高的熱度。畢竟隨著二胎時代的到來，不少家庭對於空間以及實用性更為看重，也為其今後上市和發展帶來了機遇。那麼和之前VS5對比，到底有哪些提升的地方？同時真實實力又有哪些呢？
首先外觀設計上，作為出自捷達的產物，自然有著很高的家族辨識度。對於這款VS7的整體造型，個人並沒有太多稱讚的地方，無外乎就是中庸，耐看罷了。前臉方面，層次感分明的車身佈局鑲嵌其中，魚鱗狀鍍鉻前進氣格柵，銳利的大燈組合，給人不錯的視覺衝擊力。雖然少了大眾車標的光輝，但檔次表現還是比較到位的。
至於車身尺寸，定位中級SUV的它，長寬高分別為4600*1841*1661mm，軸距為2730mm。對於這一數據，只能算是比較入門的水準。另外通過這點，我們也可以看出今後VS7的發展主路線。無外乎就是想要依靠價格和錯位競爭，刺激市場，最終起到讓消費者買單的目的。
再看尾部造型，不知大家看到第一眼後，會和誰聯繫在一起。沒錯，那就是斯柯達既視感一覽無餘凸顯出來。而且並沒有太多的設計花哨，一切都顯得十分平淡。稜角分明的尾燈組合，下部銀白色保險槓佈局，充其量就是和前臉起到一定呼應效果罷了。說實話，對於目前捷達旗下的這三款車型，所謂的高顏值以及高逼格，根本不會滿足我們。價格親民，皮實耐造，才是它的本職工作所在。
定位家族旗艦，相信不少朋友對於捷達VS7的內飾都十分好奇。看看能否掙脫大眾的魔咒呢？但通過上圖來看，一切還是很大眾而已。對稱式的整體造型，顯得層次感分明。說起亮點，我想就是集中在內飾用料和做工這兩個方面。尤其是當我們坐進實車內，豪華感還是很強的，並不會給我們那種廉價入門的感覺，取消了機械手剎，也算是對得起自身中級甚至旗艦的定位。
動力方面，和VS5不同，有望搭載1.4T和2.0T兩款發動機，作為大眾的黃金硬件組合，最大功率分別為150和186馬力，與之匹配的是七速雙離合變速箱。雖然目前沒有進行過試駕，但有著大眾技術背書，質量以及動力輸出上，我想並不會成為這款VS7的劣勢和短板。當然價格下降，捷達自然會考慮成本，行駛質感能否達到柯迪亞克，甚至途觀L 的水準，我想這些還是得等到試駕後，再為大家解答。
最近一段時間，大眾旗下的獨立品牌捷達，可以說紅遍大江南北。尤其是緊湊型SUV VS5以及緊湊型車VA3，更是成為了不少消費者的備選車型，雖然目前沒有正式上市，但從關注度分析，只要價格合理，銷量並不是問題。而如今，定位捷達旗艦的SUV VS7實車正式亮相。
作為今後中級SUV陣營的又一新起之秀，同樣有著很高的熱度。畢竟隨著二胎時代的到來，不少家庭對於空間以及實用性更為看重，也為其今後上市和發展帶來了機遇。那麼和之前VS5對比，到底有哪些提升的地方？同時真實實力又有哪些呢？
首先外觀設計上，作為出自捷達的產物，自然有著很高的家族辨識度。對於這款VS7的整體造型，個人並沒有太多稱讚的地方，無外乎就是中庸，耐看罷了。前臉方面，層次感分明的車身佈局鑲嵌其中，魚鱗狀鍍鉻前進氣格柵，銳利的大燈組合，給人不錯的視覺衝擊力。雖然少了大眾車標的光輝，但檔次表現還是比較到位的。
至於車身尺寸，定位中級SUV的它，長寬高分別為4600*1841*1661mm，軸距為2730mm。對於這一數據，只能算是比較入門的水準。另外通過這點，我們也可以看出今後VS7的發展主路線。無外乎就是想要依靠價格和錯位競爭，刺激市場，最終起到讓消費者買單的目的。
再看尾部造型，不知大家看到第一眼後，會和誰聯繫在一起。沒錯，那就是斯柯達既視感一覽無餘凸顯出來。而且並沒有太多的設計花哨，一切都顯得十分平淡。稜角分明的尾燈組合，下部銀白色保險槓佈局，充其量就是和前臉起到一定呼應效果罷了。說實話，對於目前捷達旗下的這三款車型，所謂的高顏值以及高逼格，根本不會滿足我們。價格親民，皮實耐造，才是它的本職工作所在。
定位家族旗艦，相信不少朋友對於捷達VS7的內飾都十分好奇。看看能否掙脫大眾的魔咒呢？但通過上圖來看，一切還是很大眾而已。對稱式的整體造型，顯得層次感分明。說起亮點，我想就是集中在內飾用料和做工這兩個方面。尤其是當我們坐進實車內，豪華感還是很強的，並不會給我們那種廉價入門的感覺，取消了機械手剎，也算是對得起自身中級甚至旗艦的定位。
動力方面，和VS5不同，有望搭載1.4T和2.0T兩款發動機，作為大眾的黃金硬件組合，最大功率分別為150和186馬力，與之匹配的是七速雙離合變速箱。雖然目前沒有進行過試駕，但有著大眾技術背書，質量以及動力輸出上，我想並不會成為這款VS7的劣勢和短板。當然價格下降，捷達自然會考慮成本，行駛質感能否達到柯迪亞克，甚至途觀L 的水準，我想這些還是得等到試駕後，再為大家解答。
有望在今年年底正式上市，對於我個人來說，對於這款VS7還是比較期待的。畢竟和大眾同級車型，保持三大件同步的前提下，價格更低自然是吸引消費者關注的殺手鐗。而且對比斯柯達品牌來說，至少縱橫國內市場幾十載的捷達，品牌知名度以及認可度等方面，並不會成為了制約銷量的最大攔路虎。
最近一段時間，大眾旗下的獨立品牌捷達，可以說紅遍大江南北。尤其是緊湊型SUV VS5以及緊湊型車VA3，更是成為了不少消費者的備選車型，雖然目前沒有正式上市，但從關注度分析，只要價格合理，銷量並不是問題。而如今，定位捷達旗艦的SUV VS7實車正式亮相。
作為今後中級SUV陣營的又一新起之秀，同樣有著很高的熱度。畢竟隨著二胎時代的到來，不少家庭對於空間以及實用性更為看重，也為其今後上市和發展帶來了機遇。那麼和之前VS5對比，到底有哪些提升的地方？同時真實實力又有哪些呢？
首先外觀設計上，作為出自捷達的產物，自然有著很高的家族辨識度。對於這款VS7的整體造型，個人並沒有太多稱讚的地方，無外乎就是中庸，耐看罷了。前臉方面，層次感分明的車身佈局鑲嵌其中，魚鱗狀鍍鉻前進氣格柵，銳利的大燈組合，給人不錯的視覺衝擊力。雖然少了大眾車標的光輝，但檔次表現還是比較到位的。
至於車身尺寸，定位中級SUV的它，長寬高分別為4600*1841*1661mm，軸距為2730mm。對於這一數據，只能算是比較入門的水準。另外通過這點，我們也可以看出今後VS7的發展主路線。無外乎就是想要依靠價格和錯位競爭，刺激市場，最終起到讓消費者買單的目的。
再看尾部造型，不知大家看到第一眼後，會和誰聯繫在一起。沒錯，那就是斯柯達既視感一覽無餘凸顯出來。而且並沒有太多的設計花哨，一切都顯得十分平淡。稜角分明的尾燈組合，下部銀白色保險槓佈局，充其量就是和前臉起到一定呼應效果罷了。說實話，對於目前捷達旗下的這三款車型，所謂的高顏值以及高逼格，根本不會滿足我們。價格親民，皮實耐造，才是它的本職工作所在。
定位家族旗艦，相信不少朋友對於捷達VS7的內飾都十分好奇。看看能否掙脫大眾的魔咒呢？但通過上圖來看，一切還是很大眾而已。對稱式的整體造型，顯得層次感分明。說起亮點，我想就是集中在內飾用料和做工這兩個方面。尤其是當我們坐進實車內，豪華感還是很強的，並不會給我們那種廉價入門的感覺，取消了機械手剎，也算是對得起自身中級甚至旗艦的定位。
動力方面，和VS5不同，有望搭載1.4T和2.0T兩款發動機，作為大眾的黃金硬件組合，最大功率分別為150和186馬力，與之匹配的是七速雙離合變速箱。雖然目前沒有進行過試駕，但有著大眾技術背書，質量以及動力輸出上，我想並不會成為這款VS7的劣勢和短板。當然價格下降，捷達自然會考慮成本，行駛質感能否達到柯迪亞克，甚至途觀L 的水準，我想這些還是得等到試駕後，再為大家解答。
有望在今年年底正式上市，對於我個人來說，對於這款VS7還是比較期待的。畢竟和大眾同級車型，保持三大件同步的前提下，價格更低自然是吸引消費者關注的殺手鐗。而且對比斯柯達品牌來說，至少縱橫國內市場幾十載的捷達，品牌知名度以及認可度等方面，並不會成為了制約銷量的最大攔路虎。
因為如今VS5的預售價正式公佈，不足9萬的價格，同時標配1.4T和6AT，足以看出自身的誠意所在。由此我們也可以推測一下VS7的價格，首先定位中級， 另外有著換標柯迪亞克之稱的它，很有可能保持在14萬左右起步，畢竟只有這樣，才能和自家的VS5以及其它同等選手拉開差距，從而彌補自身上市晚的不足之處。
最近一段時間，大眾旗下的獨立品牌捷達，可以說紅遍大江南北。尤其是緊湊型SUV VS5以及緊湊型車VA3，更是成為了不少消費者的備選車型，雖然目前沒有正式上市，但從關注度分析，只要價格合理，銷量並不是問題。而如今，定位捷達旗艦的SUV VS7實車正式亮相。
作為今後中級SUV陣營的又一新起之秀，同樣有著很高的熱度。畢竟隨著二胎時代的到來，不少家庭對於空間以及實用性更為看重，也為其今後上市和發展帶來了機遇。那麼和之前VS5對比，到底有哪些提升的地方？同時真實實力又有哪些呢？
首先外觀設計上，作為出自捷達的產物，自然有著很高的家族辨識度。對於這款VS7的整體造型，個人並沒有太多稱讚的地方，無外乎就是中庸，耐看罷了。前臉方面，層次感分明的車身佈局鑲嵌其中，魚鱗狀鍍鉻前進氣格柵，銳利的大燈組合，給人不錯的視覺衝擊力。雖然少了大眾車標的光輝，但檔次表現還是比較到位的。
至於車身尺寸，定位中級SUV的它，長寬高分別為4600*1841*1661mm，軸距為2730mm。對於這一數據，只能算是比較入門的水準。另外通過這點，我們也可以看出今後VS7的發展主路線。無外乎就是想要依靠價格和錯位競爭，刺激市場，最終起到讓消費者買單的目的。
再看尾部造型，不知大家看到第一眼後，會和誰聯繫在一起。沒錯，那就是斯柯達既視感一覽無餘凸顯出來。而且並沒有太多的設計花哨，一切都顯得十分平淡。稜角分明的尾燈組合，下部銀白色保險槓佈局，充其量就是和前臉起到一定呼應效果罷了。說實話，對於目前捷達旗下的這三款車型，所謂的高顏值以及高逼格，根本不會滿足我們。價格親民，皮實耐造，才是它的本職工作所在。
定位家族旗艦，相信不少朋友對於捷達VS7的內飾都十分好奇。看看能否掙脫大眾的魔咒呢？但通過上圖來看，一切還是很大眾而已。對稱式的整體造型，顯得層次感分明。說起亮點，我想就是集中在內飾用料和做工這兩個方面。尤其是當我們坐進實車內，豪華感還是很強的，並不會給我們那種廉價入門的感覺，取消了機械手剎，也算是對得起自身中級甚至旗艦的定位。
動力方面，和VS5不同，有望搭載1.4T和2.0T兩款發動機，作為大眾的黃金硬件組合，最大功率分別為150和186馬力，與之匹配的是七速雙離合變速箱。雖然目前沒有進行過試駕，但有著大眾技術背書，質量以及動力輸出上，我想並不會成為這款VS7的劣勢和短板。當然價格下降，捷達自然會考慮成本，行駛質感能否達到柯迪亞克，甚至途觀L 的水準，我想這些還是得等到試駕後，再為大家解答。
有望在今年年底正式上市，對於我個人來說，對於這款VS7還是比較期待的。畢竟和大眾同級車型，保持三大件同步的前提下，價格更低自然是吸引消費者關注的殺手鐗。而且對比斯柯達品牌來說，至少縱橫國內市場幾十載的捷達，品牌知名度以及認可度等方面，並不會成為了制約銷量的最大攔路虎。
因為如今VS5的預售價正式公佈，不足9萬的價格，同時標配1.4T和6AT，足以看出自身的誠意所在。由此我們也可以推測一下VS7的價格，首先定位中級， 另外有著換標柯迪亞克之稱的它，很有可能保持在14萬左右起步，畢竟只有這樣，才能和自家的VS5以及其它同等選手拉開差距，從而彌補自身上市晚的不足之處。
總結：再加上這一價格區間中，要想買到主流的合資中級SUV，而且有大眾血統加持，更是少之又少。上市後，不光是搶奪中級SUV的銷量份額，同時價格相差不大的緊湊型SUV陣營，也會相應帶來一些衝擊。如果是您，會考慮這款大眾捷達VS7嗎？
責任編輯：冰川