說到10萬以下能落地的合資三廂轎車，就逃不開大眾捷達這款車型，一直以來，捷達都以親民的售價、德系精湛嚴謹的做工質量以及較為低廉的保養成本立足於三廂家用轎車市場，是與桑塔納並肩的同門兄弟。然而隨著2019年5月銷量數據公佈，這兩兄弟都栽了個跟頭，其中捷達銷量跌破萬臺，僅剩下8713輛，同比下降69.28%，而桑塔納-尚納的銷量排名也下降了六位，月銷量同比下降33.48%，隨著國六排放推行在即，市面上八成以上的汽車廠商都面臨銷量下跌的狀況，捷達和桑塔納的銷量下跌也是意料之中，而今天要介紹的這款和捷達、桑塔納同價位的豐田威馳，則隸屬於少數在逆市中增長的車型，5月份豐田威馳的銷量達到7956臺，雖然排名不高，但是依然有著同比15.54%的增長，作為一款鮮有改款的豐田車型，能在汽車市場整體下行的情況下取得這樣的銷量進步，豐田威馳的表現無疑出乎了很多人的意料。
那麼以當下的消費標準來看，豐田威馳怎麼樣？面對琳琅滿目的新上市競品的衝擊，這款車還值得購買嗎？它的銷量增幅又是從何而來？我們試著對這款合資三廂車進行分析，探尋問題背後的答案。
有一句話叫"開不壞的豐田，修不好的大眾"，小編覺得這種說法還是有些誇張了，至少大眾車型裡的寶來、捷達、桑塔納就很少見有大批量的質量問題，而豐田的可靠性確實更勝一籌，但是也不是永遠開不壞，此前雷凌的變速箱異響、減震器漏油等問題還是影響比較大的，威馳是2002年豐田針對中國、東南亞市場推出的一款小型家用三廂車，並且是豐田首款在國內生產的車型，廠商的重視程度非同一般，剛上市之初，和當時國內的捷達、愛麗舍等車型相比，威馳的動力技術、配置方案、空間表現能力都具有很不錯的優勢，並且初代的1.3L和1.5L發動機反響很好，那一代威馳的累計銷量超過了20萬臺，為一汽豐田一開始就打響了金字招牌，可以說豐田之所以擁有質量過硬的名頭，第一代威馳前期的貢獻至關重要。
時過境遷，威馳也歷經了多次改款與換代，現款的造型採用了Keen look設計語言，前臉採用V字形上格柵與大面積梯形的下格柵，和凱美瑞的前臉十分相似，造型並不落伍，只是燈光配置在現在看來稍顯小氣，只有頂配車型才配備LED日間行車燈和透鏡，車側的線條和車尾的設計則和老款車型相差不大，由於一年多沒換代，看起來還是有些審美疲勞，沒什麼新意。
打開車門進入車內，現款威馳的內飾採用雙色拼接設計，T形中控臺分為上下兩個部分，整體看起來具有一定的設計感，中控臺上下表面伸手可以觸及的地方，均採用仿皮質加縫線的設計，然而實際的用料其實是硬塑料，這種討巧的設計在一定程度上偽裝了廉價感，然而卻難掩配置較低的缺點，炮筒式儀表盤看起來比較老氣，中控液晶屏幕全系也都沒有配備。在配置方面，日系車一貫是能減就減，以當下的眼光看來，結合價位6-9萬元的實際價格，威馳的內飾和配置只能讓消費者勉強接受。
威馳的車身長寬高為4420/1700/1490mm，軸距為2550mm，這樣的尺寸比起緊湊級的桑塔納、捷達顯得稍小一些，在上市之初，威馳的車身尺寸還是具有不錯優勢的，不過隨著如今車型不斷更新換代，紛紛開始加長車身、軸距，它的尺寸優勢也不再明顯。
在空間表現力方面，威馳的座椅面積還是值得肯定的，織物和皮質混搭的包裹，柔軟度很不錯，能夠很好地承託腿部，身高185cm的駕乘者坐入前排，座椅調至最低，頭部剩下兩指空間，保持座椅位置不變進入後排，頭部的空間幾乎沒有，腿部空間則剩下一拳出頭。這樣的乘坐空間只能算一般，滿足家用尚可，還談不上寬敞舒適，不過後排地板中央為純平設計，對後排中間乘客比較友好，頂配和次頂配車型配備了電動天窗，面積在同級別裡算是比較大的了，而且防夾系統比較靈敏，保護作用不錯，並帶來優秀的車艙採光。
威馳的後備廂容積為476L，掀背式的開啟方式使得後備廂的開啟口非常寬闊，裝載大件貨物也不會吃力，而且後排座椅還支持4/6比例放倒，美中不足的是座椅放倒後不能與後備廂地板呈現一個平面，使用時稍有不便。
主被動安全配置方面，威馳全系標配兩個安全氣囊，制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制系統等配置，高配車型只額外增加了一副前排側氣囊，這樣的配置看起來似乎有些簡陋，但是和同級別的2019款捷達相比還是比較良心的，至少在同價位車款的對比中，威馳的安全配置要領先於捷達。
現款威馳的發動機依然沿用1.3L和1.5L兩款自然吸氣發動機，前者最大功率73Kw，最大扭矩123N·m，後者最大功率79Kw，最大扭矩140N·m，值得一提的是，此前的老款車型曾因為4AT變速箱的頓挫、換擋邏輯差勁頗受消費者詬病，現款改用了一款模擬8速的CVT變速箱，實際駕駛加速測試中，這款變速箱的表現明顯比老款要好，百公里加速10.23秒的成績和飛度這種性能車相比還是有一點差距，不過和同級別的捷達相比則處於領先，可以滿足家用，缺點是後段加速稍顯疲軟，且高速行駛狀態胎噪、風噪過大，減震的調教也有改進的空間。
對於一般的家用三廂車來說，性價比往往是消費者考慮的重點，近日隨著國六排放標準迫近，全國許多地方的豐田經銷商都下探了威馳的起售價，預計到7月1號國六標準正式實施前，價格還會有一輪鬆動。
綜合來看，威馳的外觀設計以現在的審美看來也並不落伍，中庸、均衡的特質讓這款車在當下的市場環境中並不突出，但是性能和質量絕對是最可靠的一個，全系標配ESC又讓它在安全性上超越了捷達，相較於飛度在動力、改裝上的優勢，威馳顯然更適合30歲以上並注重實用的消費者，在市場上有廣泛的終端優惠的情況下，威馳和競品相比更具有性價比優勢，能夠暢銷也屬於情理之中了。