大眾不承認捷達是廉價品牌？這三款車卻直指自主品牌，手段穩準狠

當優惠完起步只有五六萬的捷達、桑塔納成功的搶走了帝豪、逸動等一干中國品牌緊湊型轎車之後，我們就應該預料到，以大眾為首的合資品牌在未來一定會在低級別的產品領域對中國品牌形成圍獵。如今捷達搖身一變，成了一個新的品牌，一汽-大眾始終不願承認這個從低端車產品演化過來的新品牌是一個低端品牌，但是這個演化過程已經完美的詮釋了答案，捷達品牌就是大眾扶正旗杆，向自主品牌正式宣戰，楔入10萬元以下市場的一員先鋒，如今，狼堡來的這匹狼已經站在羊圈門口，對於發展數年，依然沒有什麼起色的自主品牌“弱羊”們虎視眈眈。

捷達品牌的運作速度很快，從傳聞到發佈，也沒有多長時間，而從品牌發佈至今，有關於量產產品的詳細消息也越來越多，並且兩款新車的發佈時間也已經確定，一汽-大眾捷達官方消息，捷達將在3月22日正式發佈旗下三款新車，包括兩款SUV（VS5、VS7）以及一款轎車（VA3）。

關於這三款車的定位，大眾中國CEO 馮思翰博士表示，捷達品牌未來將填補大眾在中國市場8—9萬元的價格空間。根據多方消息顯示，目前內部代號為VS7的緊湊級SUV的起售價會在8萬元左右。

關於VS5目前的主要消息是，這款同樣定位於緊湊型SUV的產品，將基於大眾MQB平臺打造，整車軸距將達到2730mm，至少在數據上已經要比很多合資品牌緊湊型SUV要優秀一些，和很多中國品牌SUV相對差距較小。在動力系統方面將在大眾1.4T渦輪增壓發動機，最大馬力150匹，最大扭矩250牛米，搭配5速手動變速箱及7速DSG雙離合變速箱，這是大眾目前在緊湊級SUV和緊湊型轎車產品中的主流動力配置。

捷達VA3則定位於入門級緊湊型轎車，可以簡單的理解為捷達牌的捷達，在動力數據方面，將搭載EA211系列的1.5L自吸發動機，最大馬力116匹，最大扭矩150牛米，搭配5速手動變速箱及6速自動變速箱，也是大眾在入門級轎車層面最近一兩年常用的動力搭配。

那麼從之前 馮思翰博士的表述來看，所謂的填補8-9萬元的產品價格區間，其實就是明擺著給自主品牌們擺了一道，這個意圖就很明顯了。如我們在前面所說的，來自狼堡的狼來了，那麼到底這匹狼有哪些優勢，可以在自主品牌的領地裡引起恐慌？

其實不管現在的大眾品牌在中國的口碑是不是大不如前了，但是在中國的品牌流傳度，尤其是三四線城市的認可度還是非常之高的，甚至可以這麼說，之前賣得很火的捷達和桑塔納這樣的車都賣向了哪裡？有很大一部分都流向了三四線城市和城鄉結合部，所以如今在捷達車型醞釀了這麼久之後，捷達作為一個品牌，出現在中國汽車市場，有一點是不用愁的，那就是這個價位的消費者對於這個品牌是認得，這是很重要的一點。

另一個問題在於，其實大眾品牌在這個價位的產品上，整體的可靠性還是很不錯的，注意我們只是說可靠性，為什麼呢？因為大眾汽車在入門級別的產品上，尤其是乞丐版的車型上，配置真心沒法看，但是在可靠性口碑，乃至於發動機、變速箱等核心部件的口碑是相當不錯的，因此其實在產品層面，即使是捷達品牌產品在產品力上稍微有所下滑，依然在10萬元以下的市場上很有競爭力。

當然所謂的狼來了，只是因為很多自主品牌實在太“羊”了，經歷了這麼多年的發展，中國自主品牌在10萬元以下的產品領域越來越佔據更大的市場額度，但是不得不說，其實只是因為這個價位強有力的競爭者太少了，或者說合資品牌還沒有騰出手來“圍剿”這個價位的自主品牌。更加重要的，自主品牌的整體產品力升級還是很有限，或者說在核心技術方面，和合資品牌的差距還是太大了，這些因素其實共同導致了10萬元以下自主品牌的繁榮有很大的水分在裡面，事到如今，隨著中國汽車市場的逐漸低迷，很多的自主品牌喪失了市場地位和競爭力，如今真正還能暢銷的產品其實也就那麼幾款車而已，整體的競爭力還是很弱。

當然，憑藉捷達品牌的幾款車就能實現對中國品牌的“圍獵”，顯然是有些言過其實的，但是可以反過來想，如果捷達品牌在產品力、可靠性方面可以壓制住吉利、長城、長安等這幾個頭部品牌的箭頭產品，那麼剩下的那些在如今已經被市場忽略的品牌和產品還有多少還手之力。因此在如今市場環境整體低迷的大前提下，豐田為兩款小型車產品註冊商標，捷達正式楔入自主品牌競爭最激烈的價格區間，都是自主品牌都是一種巨大的壓力，這一次，狼真的要來了！