'幾代人共同的回憶，經典車一汽大眾捷達'
各位好...我是小白車基地的文兄，我又來啦。
這期我們請到的是車界活化石，歷經沙場幾十載，貫穿幾代人歲月的經典之作，一汽大眾捷達。
各位好...我是小白車基地的文兄，我又來啦。
這期我們請到的是車界活化石，歷經沙場幾十載，貫穿幾代人歲月的經典之作，一汽大眾捷達。
說起大眾捷達，簡直就是一段神話。自1991年來到中國，捷達憑藉他那俊郎的外觀和相對實惠的售價，很快得到了市場的認可。後期憑藉各地捷達出租車那幾十萬公里無大修的群眾口碑，更是讓他登峰造極，這一火就是20多年。
各位好...我是小白車基地的文兄，我又來啦。
這期我們請到的是車界活化石，歷經沙場幾十載，貫穿幾代人歲月的經典之作，一汽大眾捷達。
說起大眾捷達，簡直就是一段神話。自1991年來到中國，捷達憑藉他那俊郎的外觀和相對實惠的售價，很快得到了市場的認可。後期憑藉各地捷達出租車那幾十萬公里無大修的群眾口碑，更是讓他登峰造極，這一火就是20多年。
今天的主角是09年生產的捷達夥伴。這個前臉是在04年改款後沿用下來的。自方頭捷達首次在長春下線，捷達前後共經歷過三次大換臉，分別是在1998、2004和2010年。
各位好...我是小白車基地的文兄，我又來啦。
這期我們請到的是車界活化石，歷經沙場幾十載，貫穿幾代人歲月的經典之作，一汽大眾捷達。
說起大眾捷達，簡直就是一段神話。自1991年來到中國，捷達憑藉他那俊郎的外觀和相對實惠的售價，很快得到了市場的認可。後期憑藉各地捷達出租車那幾十萬公里無大修的群眾口碑，更是讓他登峰造極，這一火就是20多年。
今天的主角是09年生產的捷達夥伴。這個前臉是在04年改款後沿用下來的。自方頭捷達首次在長春下線，捷達前後共經歷過三次大換臉，分別是在1998、2004和2010年。
這次改款後的捷達，外觀整理線條還是一樣硬朗，但大燈造型以及燈腔構造都有改變。與當時大眾主打的圓潤外觀有所貼合。
各位好...我是小白車基地的文兄，我又來啦。
這期我們請到的是車界活化石，歷經沙場幾十載，貫穿幾代人歲月的經典之作，一汽大眾捷達。
說起大眾捷達，簡直就是一段神話。自1991年來到中國，捷達憑藉他那俊郎的外觀和相對實惠的售價，很快得到了市場的認可。後期憑藉各地捷達出租車那幾十萬公里無大修的群眾口碑，更是讓他登峰造極，這一火就是20多年。
今天的主角是09年生產的捷達夥伴。這個前臉是在04年改款後沿用下來的。自方頭捷達首次在長春下線，捷達前後共經歷過三次大換臉，分別是在1998、2004和2010年。
這次改款後的捷達，外觀整理線條還是一樣硬朗，但大燈造型以及燈腔構造都有改變。與當時大眾主打的圓潤外觀有所貼合。
但捷達的車身始終未作改變，直來直去的轉角非常硬核，車身的製造工藝雖說不賴但設計理念儼然過時。這也讓捷達A2在後期逐漸不能在適應新時代的需求了。
各位好...我是小白車基地的文兄，我又來啦。
這期我們請到的是車界活化石，歷經沙場幾十載，貫穿幾代人歲月的經典之作，一汽大眾捷達。
說起大眾捷達，簡直就是一段神話。自1991年來到中國，捷達憑藉他那俊郎的外觀和相對實惠的售價，很快得到了市場的認可。後期憑藉各地捷達出租車那幾十萬公里無大修的群眾口碑，更是讓他登峰造極，這一火就是20多年。
今天的主角是09年生產的捷達夥伴。這個前臉是在04年改款後沿用下來的。自方頭捷達首次在長春下線，捷達前後共經歷過三次大換臉，分別是在1998、2004和2010年。
這次改款後的捷達，外觀整理線條還是一樣硬朗，但大燈造型以及燈腔構造都有改變。與當時大眾主打的圓潤外觀有所貼合。
但捷達的車身始終未作改變，直來直去的轉角非常硬核，車身的製造工藝雖說不賴但設計理念儼然過時。這也讓捷達A2在後期逐漸不能在適應新時代的需求了。
尾燈同樣借鑑當時德國大眾最新車型的設計。連體的尾燈與輝騰、途銳頗有一絲相像。
各位好...我是小白車基地的文兄，我又來啦。
這期我們請到的是車界活化石，歷經沙場幾十載，貫穿幾代人歲月的經典之作，一汽大眾捷達。
說起大眾捷達，簡直就是一段神話。自1991年來到中國，捷達憑藉他那俊郎的外觀和相對實惠的售價，很快得到了市場的認可。後期憑藉各地捷達出租車那幾十萬公里無大修的群眾口碑，更是讓他登峰造極，這一火就是20多年。
今天的主角是09年生產的捷達夥伴。這個前臉是在04年改款後沿用下來的。自方頭捷達首次在長春下線，捷達前後共經歷過三次大換臉，分別是在1998、2004和2010年。
這次改款後的捷達，外觀整理線條還是一樣硬朗，但大燈造型以及燈腔構造都有改變。與當時大眾主打的圓潤外觀有所貼合。
但捷達的車身始終未作改變，直來直去的轉角非常硬核，車身的製造工藝雖說不賴但設計理念儼然過時。這也讓捷達A2在後期逐漸不能在適應新時代的需求了。
尾燈同樣借鑑當時德國大眾最新車型的設計。連體的尾燈與輝騰、途銳頗有一絲相像。
發動機艙裡是捷達1.6L排量的發動機，動力強勁，給油就走。換擋後深踩油門，還會帶來不小的推背感。
各位好...我是小白車基地的文兄，我又來啦。
這期我們請到的是車界活化石，歷經沙場幾十載，貫穿幾代人歲月的經典之作，一汽大眾捷達。
說起大眾捷達，簡直就是一段神話。自1991年來到中國，捷達憑藉他那俊郎的外觀和相對實惠的售價，很快得到了市場的認可。後期憑藉各地捷達出租車那幾十萬公里無大修的群眾口碑，更是讓他登峰造極，這一火就是20多年。
今天的主角是09年生產的捷達夥伴。這個前臉是在04年改款後沿用下來的。自方頭捷達首次在長春下線，捷達前後共經歷過三次大換臉，分別是在1998、2004和2010年。
這次改款後的捷達，外觀整理線條還是一樣硬朗，但大燈造型以及燈腔構造都有改變。與當時大眾主打的圓潤外觀有所貼合。
但捷達的車身始終未作改變，直來直去的轉角非常硬核，車身的製造工藝雖說不賴但設計理念儼然過時。這也讓捷達A2在後期逐漸不能在適應新時代的需求了。
尾燈同樣借鑑當時德國大眾最新車型的設計。連體的尾燈與輝騰、途銳頗有一絲相像。
發動機艙裡是捷達1.6L排量的發動機，動力強勁，給油就走。換擋後深踩油門，還會帶來不小的推背感。
尾箱也是寬大，只是凸起的備胎在放東西時會比較不穩。想想也真是有趣，處處省成本的大眾要是在這裡放個小備胎，搞不好成本也省了後備箱也平整了。
各位好...我是小白車基地的文兄，我又來啦。
這期我們請到的是車界活化石，歷經沙場幾十載，貫穿幾代人歲月的經典之作，一汽大眾捷達。
說起大眾捷達，簡直就是一段神話。自1991年來到中國，捷達憑藉他那俊郎的外觀和相對實惠的售價，很快得到了市場的認可。後期憑藉各地捷達出租車那幾十萬公里無大修的群眾口碑，更是讓他登峰造極，這一火就是20多年。
今天的主角是09年生產的捷達夥伴。這個前臉是在04年改款後沿用下來的。自方頭捷達首次在長春下線，捷達前後共經歷過三次大換臉，分別是在1998、2004和2010年。
這次改款後的捷達，外觀整理線條還是一樣硬朗，但大燈造型以及燈腔構造都有改變。與當時大眾主打的圓潤外觀有所貼合。
但捷達的車身始終未作改變，直來直去的轉角非常硬核，車身的製造工藝雖說不賴但設計理念儼然過時。這也讓捷達A2在後期逐漸不能在適應新時代的需求了。
尾燈同樣借鑑當時德國大眾最新車型的設計。連體的尾燈與輝騰、途銳頗有一絲相像。
發動機艙裡是捷達1.6L排量的發動機，動力強勁，給油就走。換擋後深踩油門，還會帶來不小的推背感。
尾箱也是寬大，只是凸起的備胎在放東西時會比較不穩。想想也真是有趣，處處省成本的大眾要是在這裡放個小備胎，搞不好成本也省了後備箱也平整了。
嶄新的用戶手冊。結尾的“批評斧正”真是太正式了。而大眾經典的廣告語“嚴謹就是關愛”還被特殊照顧被印成了彩色的。
各位好...我是小白車基地的文兄，我又來啦。
這期我們請到的是車界活化石，歷經沙場幾十載，貫穿幾代人歲月的經典之作，一汽大眾捷達。
說起大眾捷達，簡直就是一段神話。自1991年來到中國，捷達憑藉他那俊郎的外觀和相對實惠的售價，很快得到了市場的認可。後期憑藉各地捷達出租車那幾十萬公里無大修的群眾口碑，更是讓他登峰造極，這一火就是20多年。
今天的主角是09年生產的捷達夥伴。這個前臉是在04年改款後沿用下來的。自方頭捷達首次在長春下線，捷達前後共經歷過三次大換臉，分別是在1998、2004和2010年。
這次改款後的捷達，外觀整理線條還是一樣硬朗，但大燈造型以及燈腔構造都有改變。與當時大眾主打的圓潤外觀有所貼合。
但捷達的車身始終未作改變，直來直去的轉角非常硬核，車身的製造工藝雖說不賴但設計理念儼然過時。這也讓捷達A2在後期逐漸不能在適應新時代的需求了。
尾燈同樣借鑑當時德國大眾最新車型的設計。連體的尾燈與輝騰、途銳頗有一絲相像。
發動機艙裡是捷達1.6L排量的發動機，動力強勁，給油就走。換擋後深踩油門，還會帶來不小的推背感。
尾箱也是寬大，只是凸起的備胎在放東西時會比較不穩。想想也真是有趣，處處省成本的大眾要是在這裡放個小備胎，搞不好成本也省了後備箱也平整了。
嶄新的用戶手冊。結尾的“批評斧正”真是太正式了。而大眾經典的廣告語“嚴謹就是關愛”還被特殊照顧被印成了彩色的。
捷達的中控臺歷經多年可以說風采依舊。他雖老舊但仍實用，整體的人機工學非常好，開車時調節空調或收音機根本不必分神。而且人家表面是軟的哦。
各位好...我是小白車基地的文兄，我又來啦。
這期我們請到的是車界活化石，歷經沙場幾十載，貫穿幾代人歲月的經典之作，一汽大眾捷達。
說起大眾捷達，簡直就是一段神話。自1991年來到中國，捷達憑藉他那俊郎的外觀和相對實惠的售價，很快得到了市場的認可。後期憑藉各地捷達出租車那幾十萬公里無大修的群眾口碑，更是讓他登峰造極，這一火就是20多年。
今天的主角是09年生產的捷達夥伴。這個前臉是在04年改款後沿用下來的。自方頭捷達首次在長春下線，捷達前後共經歷過三次大換臉，分別是在1998、2004和2010年。
這次改款後的捷達，外觀整理線條還是一樣硬朗，但大燈造型以及燈腔構造都有改變。與當時大眾主打的圓潤外觀有所貼合。
但捷達的車身始終未作改變，直來直去的轉角非常硬核，車身的製造工藝雖說不賴但設計理念儼然過時。這也讓捷達A2在後期逐漸不能在適應新時代的需求了。
尾燈同樣借鑑當時德國大眾最新車型的設計。連體的尾燈與輝騰、途銳頗有一絲相像。
發動機艙裡是捷達1.6L排量的發動機，動力強勁，給油就走。換擋後深踩油門，還會帶來不小的推背感。
尾箱也是寬大，只是凸起的備胎在放東西時會比較不穩。想想也真是有趣，處處省成本的大眾要是在這裡放個小備胎，搞不好成本也省了後備箱也平整了。
嶄新的用戶手冊。結尾的“批評斧正”真是太正式了。而大眾經典的廣告語“嚴謹就是關愛”還被特殊照顧被印成了彩色的。
捷達的中控臺歷經多年可以說風采依舊。他雖老舊但仍實用，整體的人機工學非常好，開車時調節空調或收音機根本不必分神。而且人家表面是軟的哦。
頭頂是遮陽板和地圖燈。當時的捷達還特意延長了遮陽板頂部的部分，這樣遮陽板和後視鏡可以更好的遮擋陽光。糙漢子也有細心的一面。
各位好...我是小白車基地的文兄，我又來啦。
這期我們請到的是車界活化石，歷經沙場幾十載，貫穿幾代人歲月的經典之作，一汽大眾捷達。
說起大眾捷達，簡直就是一段神話。自1991年來到中國，捷達憑藉他那俊郎的外觀和相對實惠的售價，很快得到了市場的認可。後期憑藉各地捷達出租車那幾十萬公里無大修的群眾口碑，更是讓他登峰造極，這一火就是20多年。
今天的主角是09年生產的捷達夥伴。這個前臉是在04年改款後沿用下來的。自方頭捷達首次在長春下線，捷達前後共經歷過三次大換臉，分別是在1998、2004和2010年。
這次改款後的捷達，外觀整理線條還是一樣硬朗，但大燈造型以及燈腔構造都有改變。與當時大眾主打的圓潤外觀有所貼合。
但捷達的車身始終未作改變，直來直去的轉角非常硬核，車身的製造工藝雖說不賴但設計理念儼然過時。這也讓捷達A2在後期逐漸不能在適應新時代的需求了。
尾燈同樣借鑑當時德國大眾最新車型的設計。連體的尾燈與輝騰、途銳頗有一絲相像。
發動機艙裡是捷達1.6L排量的發動機，動力強勁，給油就走。換擋後深踩油門，還會帶來不小的推背感。
尾箱也是寬大，只是凸起的備胎在放東西時會比較不穩。想想也真是有趣，處處省成本的大眾要是在這裡放個小備胎，搞不好成本也省了後備箱也平整了。
嶄新的用戶手冊。結尾的“批評斧正”真是太正式了。而大眾經典的廣告語“嚴謹就是關愛”還被特殊照顧被印成了彩色的。
捷達的中控臺歷經多年可以說風采依舊。他雖老舊但仍實用，整體的人機工學非常好，開車時調節空調或收音機根本不必分神。而且人家表面是軟的哦。
頭頂是遮陽板和地圖燈。當時的捷達還特意延長了遮陽板頂部的部分，這樣遮陽板和後視鏡可以更好的遮擋陽光。糙漢子也有細心的一面。
這大燈旋鈕真是歷久彌新，現在仍是大眾集團眾多車型的標準配備。
各位好...我是小白車基地的文兄，我又來啦。
這期我們請到的是車界活化石，歷經沙場幾十載，貫穿幾代人歲月的經典之作，一汽大眾捷達。
說起大眾捷達，簡直就是一段神話。自1991年來到中國，捷達憑藉他那俊郎的外觀和相對實惠的售價，很快得到了市場的認可。後期憑藉各地捷達出租車那幾十萬公里無大修的群眾口碑，更是讓他登峰造極，這一火就是20多年。
今天的主角是09年生產的捷達夥伴。這個前臉是在04年改款後沿用下來的。自方頭捷達首次在長春下線，捷達前後共經歷過三次大換臉，分別是在1998、2004和2010年。
這次改款後的捷達，外觀整理線條還是一樣硬朗，但大燈造型以及燈腔構造都有改變。與當時大眾主打的圓潤外觀有所貼合。
但捷達的車身始終未作改變，直來直去的轉角非常硬核，車身的製造工藝雖說不賴但設計理念儼然過時。這也讓捷達A2在後期逐漸不能在適應新時代的需求了。
尾燈同樣借鑑當時德國大眾最新車型的設計。連體的尾燈與輝騰、途銳頗有一絲相像。
發動機艙裡是捷達1.6L排量的發動機，動力強勁，給油就走。換擋後深踩油門，還會帶來不小的推背感。
尾箱也是寬大，只是凸起的備胎在放東西時會比較不穩。想想也真是有趣，處處省成本的大眾要是在這裡放個小備胎，搞不好成本也省了後備箱也平整了。
嶄新的用戶手冊。結尾的“批評斧正”真是太正式了。而大眾經典的廣告語“嚴謹就是關愛”還被特殊照顧被印成了彩色的。
捷達的中控臺歷經多年可以說風采依舊。他雖老舊但仍實用，整體的人機工學非常好，開車時調節空調或收音機根本不必分神。而且人家表面是軟的哦。
頭頂是遮陽板和地圖燈。當時的捷達還特意延長了遮陽板頂部的部分，這樣遮陽板和後視鏡可以更好的遮擋陽光。糙漢子也有細心的一面。
這大燈旋鈕真是歷久彌新，現在仍是大眾集團眾多車型的標準配備。
三連的機械儀表除了最基本的功能外再無其他花哨的功能。但他動輒幾十萬的公里數又在無聲的告訴你，也許最長情的告白真的就是陪伴。
各位好...我是小白車基地的文兄，我又來啦。
這期我們請到的是車界活化石，歷經沙場幾十載，貫穿幾代人歲月的經典之作，一汽大眾捷達。
說起大眾捷達，簡直就是一段神話。自1991年來到中國，捷達憑藉他那俊郎的外觀和相對實惠的售價，很快得到了市場的認可。後期憑藉各地捷達出租車那幾十萬公里無大修的群眾口碑，更是讓他登峰造極，這一火就是20多年。
今天的主角是09年生產的捷達夥伴。這個前臉是在04年改款後沿用下來的。自方頭捷達首次在長春下線，捷達前後共經歷過三次大換臉，分別是在1998、2004和2010年。
這次改款後的捷達，外觀整理線條還是一樣硬朗，但大燈造型以及燈腔構造都有改變。與當時大眾主打的圓潤外觀有所貼合。
但捷達的車身始終未作改變，直來直去的轉角非常硬核，車身的製造工藝雖說不賴但設計理念儼然過時。這也讓捷達A2在後期逐漸不能在適應新時代的需求了。
尾燈同樣借鑑當時德國大眾最新車型的設計。連體的尾燈與輝騰、途銳頗有一絲相像。
發動機艙裡是捷達1.6L排量的發動機，動力強勁，給油就走。換擋後深踩油門，還會帶來不小的推背感。
尾箱也是寬大，只是凸起的備胎在放東西時會比較不穩。想想也真是有趣，處處省成本的大眾要是在這裡放個小備胎，搞不好成本也省了後備箱也平整了。
嶄新的用戶手冊。結尾的“批評斧正”真是太正式了。而大眾經典的廣告語“嚴謹就是關愛”還被特殊照顧被印成了彩色的。
捷達的中控臺歷經多年可以說風采依舊。他雖老舊但仍實用，整體的人機工學非常好，開車時調節空調或收音機根本不必分神。而且人家表面是軟的哦。
頭頂是遮陽板和地圖燈。當時的捷達還特意延長了遮陽板頂部的部分，這樣遮陽板和後視鏡可以更好的遮擋陽光。糙漢子也有細心的一面。
這大燈旋鈕真是歷久彌新，現在仍是大眾集團眾多車型的標準配備。
三連的機械儀表除了最基本的功能外再無其他花哨的功能。但他動輒幾十萬的公里數又在無聲的告訴你，也許最長情的告白真的就是陪伴。
捷達最讓人津津樂道的就是他那凍人的空調，有空我也試一試。菸灰缸的設計真是暴露了他的年齡，如今的車型肯定不會在如此黃金的位置裝個不可拆卸的菸灰缸。
各位好...我是小白車基地的文兄，我又來啦。
這期我們請到的是車界活化石，歷經沙場幾十載，貫穿幾代人歲月的經典之作，一汽大眾捷達。
說起大眾捷達，簡直就是一段神話。自1991年來到中國，捷達憑藉他那俊郎的外觀和相對實惠的售價，很快得到了市場的認可。後期憑藉各地捷達出租車那幾十萬公里無大修的群眾口碑，更是讓他登峰造極，這一火就是20多年。
今天的主角是09年生產的捷達夥伴。這個前臉是在04年改款後沿用下來的。自方頭捷達首次在長春下線，捷達前後共經歷過三次大換臉，分別是在1998、2004和2010年。
這次改款後的捷達，外觀整理線條還是一樣硬朗，但大燈造型以及燈腔構造都有改變。與當時大眾主打的圓潤外觀有所貼合。
但捷達的車身始終未作改變，直來直去的轉角非常硬核，車身的製造工藝雖說不賴但設計理念儼然過時。這也讓捷達A2在後期逐漸不能在適應新時代的需求了。
尾燈同樣借鑑當時德國大眾最新車型的設計。連體的尾燈與輝騰、途銳頗有一絲相像。
發動機艙裡是捷達1.6L排量的發動機，動力強勁，給油就走。換擋後深踩油門，還會帶來不小的推背感。
尾箱也是寬大，只是凸起的備胎在放東西時會比較不穩。想想也真是有趣，處處省成本的大眾要是在這裡放個小備胎，搞不好成本也省了後備箱也平整了。
嶄新的用戶手冊。結尾的“批評斧正”真是太正式了。而大眾經典的廣告語“嚴謹就是關愛”還被特殊照顧被印成了彩色的。
捷達的中控臺歷經多年可以說風采依舊。他雖老舊但仍實用，整體的人機工學非常好，開車時調節空調或收音機根本不必分神。而且人家表面是軟的哦。
頭頂是遮陽板和地圖燈。當時的捷達還特意延長了遮陽板頂部的部分，這樣遮陽板和後視鏡可以更好的遮擋陽光。糙漢子也有細心的一面。
這大燈旋鈕真是歷久彌新，現在仍是大眾集團眾多車型的標準配備。
三連的機械儀表除了最基本的功能外再無其他花哨的功能。但他動輒幾十萬的公里數又在無聲的告訴你，也許最長情的告白真的就是陪伴。
捷達最讓人津津樂道的就是他那凍人的空調，有空我也試一試。菸灰缸的設計真是暴露了他的年齡，如今的車型肯定不會在如此黃金的位置裝個不可拆卸的菸灰缸。
低配捷達沒有前衛的手枕，平直的門板上只有手動調節的後視鏡旋鈕和可以控制前排車窗的按鍵。這倆按鍵的手感硬到不行，操控時非常反人類。
各位好...我是小白車基地的文兄，我又來啦。
這期我們請到的是車界活化石，歷經沙場幾十載，貫穿幾代人歲月的經典之作，一汽大眾捷達。
說起大眾捷達，簡直就是一段神話。自1991年來到中國，捷達憑藉他那俊郎的外觀和相對實惠的售價，很快得到了市場的認可。後期憑藉各地捷達出租車那幾十萬公里無大修的群眾口碑，更是讓他登峰造極，這一火就是20多年。
今天的主角是09年生產的捷達夥伴。這個前臉是在04年改款後沿用下來的。自方頭捷達首次在長春下線，捷達前後共經歷過三次大換臉，分別是在1998、2004和2010年。
這次改款後的捷達，外觀整理線條還是一樣硬朗，但大燈造型以及燈腔構造都有改變。與當時大眾主打的圓潤外觀有所貼合。
但捷達的車身始終未作改變，直來直去的轉角非常硬核，車身的製造工藝雖說不賴但設計理念儼然過時。這也讓捷達A2在後期逐漸不能在適應新時代的需求了。
尾燈同樣借鑑當時德國大眾最新車型的設計。連體的尾燈與輝騰、途銳頗有一絲相像。
發動機艙裡是捷達1.6L排量的發動機，動力強勁，給油就走。換擋後深踩油門，還會帶來不小的推背感。
尾箱也是寬大，只是凸起的備胎在放東西時會比較不穩。想想也真是有趣，處處省成本的大眾要是在這裡放個小備胎，搞不好成本也省了後備箱也平整了。
嶄新的用戶手冊。結尾的“批評斧正”真是太正式了。而大眾經典的廣告語“嚴謹就是關愛”還被特殊照顧被印成了彩色的。
捷達的中控臺歷經多年可以說風采依舊。他雖老舊但仍實用，整體的人機工學非常好，開車時調節空調或收音機根本不必分神。而且人家表面是軟的哦。
頭頂是遮陽板和地圖燈。當時的捷達還特意延長了遮陽板頂部的部分，這樣遮陽板和後視鏡可以更好的遮擋陽光。糙漢子也有細心的一面。
這大燈旋鈕真是歷久彌新，現在仍是大眾集團眾多車型的標準配備。
三連的機械儀表除了最基本的功能外再無其他花哨的功能。但他動輒幾十萬的公里數又在無聲的告訴你，也許最長情的告白真的就是陪伴。
捷達最讓人津津樂道的就是他那凍人的空調，有空我也試一試。菸灰缸的設計真是暴露了他的年齡，如今的車型肯定不會在如此黃金的位置裝個不可拆卸的菸灰缸。
低配捷達沒有前衛的手枕，平直的門板上只有手動調節的後視鏡旋鈕和可以控制前排車窗的按鍵。這倆按鍵的手感硬到不行，操控時非常反人類。
因為沒有氣囊，副駕前方安置了一個手套箱。雖然挺好用但年代感真的很足。兩側門板上都有一個長條形但放不下水平的儲物格，前端還各有一個小抽屜。
各位好...我是小白車基地的文兄，我又來啦。
這期我們請到的是車界活化石，歷經沙場幾十載，貫穿幾代人歲月的經典之作，一汽大眾捷達。
說起大眾捷達，簡直就是一段神話。自1991年來到中國，捷達憑藉他那俊郎的外觀和相對實惠的售價，很快得到了市場的認可。後期憑藉各地捷達出租車那幾十萬公里無大修的群眾口碑，更是讓他登峰造極，這一火就是20多年。
今天的主角是09年生產的捷達夥伴。這個前臉是在04年改款後沿用下來的。自方頭捷達首次在長春下線，捷達前後共經歷過三次大換臉，分別是在1998、2004和2010年。
這次改款後的捷達，外觀整理線條還是一樣硬朗，但大燈造型以及燈腔構造都有改變。與當時大眾主打的圓潤外觀有所貼合。
但捷達的車身始終未作改變，直來直去的轉角非常硬核，車身的製造工藝雖說不賴但設計理念儼然過時。這也讓捷達A2在後期逐漸不能在適應新時代的需求了。
尾燈同樣借鑑當時德國大眾最新車型的設計。連體的尾燈與輝騰、途銳頗有一絲相像。
發動機艙裡是捷達1.6L排量的發動機，動力強勁，給油就走。換擋後深踩油門，還會帶來不小的推背感。
尾箱也是寬大，只是凸起的備胎在放東西時會比較不穩。想想也真是有趣，處處省成本的大眾要是在這裡放個小備胎，搞不好成本也省了後備箱也平整了。
嶄新的用戶手冊。結尾的“批評斧正”真是太正式了。而大眾經典的廣告語“嚴謹就是關愛”還被特殊照顧被印成了彩色的。
捷達的中控臺歷經多年可以說風采依舊。他雖老舊但仍實用，整體的人機工學非常好，開車時調節空調或收音機根本不必分神。而且人家表面是軟的哦。
頭頂是遮陽板和地圖燈。當時的捷達還特意延長了遮陽板頂部的部分，這樣遮陽板和後視鏡可以更好的遮擋陽光。糙漢子也有細心的一面。
這大燈旋鈕真是歷久彌新，現在仍是大眾集團眾多車型的標準配備。
三連的機械儀表除了最基本的功能外再無其他花哨的功能。但他動輒幾十萬的公里數又在無聲的告訴你，也許最長情的告白真的就是陪伴。
捷達最讓人津津樂道的就是他那凍人的空調，有空我也試一試。菸灰缸的設計真是暴露了他的年齡，如今的車型肯定不會在如此黃金的位置裝個不可拆卸的菸灰缸。
低配捷達沒有前衛的手枕，平直的門板上只有手動調節的後視鏡旋鈕和可以控制前排車窗的按鍵。這倆按鍵的手感硬到不行，操控時非常反人類。
因為沒有氣囊，副駕前方安置了一個手套箱。雖然挺好用但年代感真的很足。兩側門板上都有一個長條形但放不下水平的儲物格，前端還各有一個小抽屜。
五擋手動變速箱，多少人駕校時的夢魘。但這個變速箱時至今日仍舊好用，那種開著開著塞不進擋的情況在他身上沒有出現。可以說，是個標杆產品了。
各位好...我是小白車基地的文兄，我又來啦。
這期我們請到的是車界活化石，歷經沙場幾十載，貫穿幾代人歲月的經典之作，一汽大眾捷達。
說起大眾捷達，簡直就是一段神話。自1991年來到中國，捷達憑藉他那俊郎的外觀和相對實惠的售價，很快得到了市場的認可。後期憑藉各地捷達出租車那幾十萬公里無大修的群眾口碑，更是讓他登峰造極，這一火就是20多年。
今天的主角是09年生產的捷達夥伴。這個前臉是在04年改款後沿用下來的。自方頭捷達首次在長春下線，捷達前後共經歷過三次大換臉，分別是在1998、2004和2010年。
這次改款後的捷達，外觀整理線條還是一樣硬朗，但大燈造型以及燈腔構造都有改變。與當時大眾主打的圓潤外觀有所貼合。
但捷達的車身始終未作改變，直來直去的轉角非常硬核，車身的製造工藝雖說不賴但設計理念儼然過時。這也讓捷達A2在後期逐漸不能在適應新時代的需求了。
尾燈同樣借鑑當時德國大眾最新車型的設計。連體的尾燈與輝騰、途銳頗有一絲相像。
發動機艙裡是捷達1.6L排量的發動機，動力強勁，給油就走。換擋後深踩油門，還會帶來不小的推背感。
尾箱也是寬大，只是凸起的備胎在放東西時會比較不穩。想想也真是有趣，處處省成本的大眾要是在這裡放個小備胎，搞不好成本也省了後備箱也平整了。
嶄新的用戶手冊。結尾的“批評斧正”真是太正式了。而大眾經典的廣告語“嚴謹就是關愛”還被特殊照顧被印成了彩色的。
捷達的中控臺歷經多年可以說風采依舊。他雖老舊但仍實用，整體的人機工學非常好，開車時調節空調或收音機根本不必分神。而且人家表面是軟的哦。
頭頂是遮陽板和地圖燈。當時的捷達還特意延長了遮陽板頂部的部分，這樣遮陽板和後視鏡可以更好的遮擋陽光。糙漢子也有細心的一面。
這大燈旋鈕真是歷久彌新，現在仍是大眾集團眾多車型的標準配備。
三連的機械儀表除了最基本的功能外再無其他花哨的功能。但他動輒幾十萬的公里數又在無聲的告訴你，也許最長情的告白真的就是陪伴。
捷達最讓人津津樂道的就是他那凍人的空調，有空我也試一試。菸灰缸的設計真是暴露了他的年齡，如今的車型肯定不會在如此黃金的位置裝個不可拆卸的菸灰缸。
低配捷達沒有前衛的手枕，平直的門板上只有手動調節的後視鏡旋鈕和可以控制前排車窗的按鍵。這倆按鍵的手感硬到不行，操控時非常反人類。
因為沒有氣囊，副駕前方安置了一個手套箱。雖然挺好用但年代感真的很足。兩側門板上都有一個長條形但放不下水平的儲物格，前端還各有一個小抽屜。
五擋手動變速箱，多少人駕校時的夢魘。但這個變速箱時至今日仍舊好用，那種開著開著塞不進擋的情況在他身上沒有出現。可以說，是個標杆產品了。
後門板更是簡單。這要是個手搖車窗我肯定擦乾淨給個特寫。
各位好...我是小白車基地的文兄，我又來啦。
這期我們請到的是車界活化石，歷經沙場幾十載，貫穿幾代人歲月的經典之作，一汽大眾捷達。
說起大眾捷達，簡直就是一段神話。自1991年來到中國，捷達憑藉他那俊郎的外觀和相對實惠的售價，很快得到了市場的認可。後期憑藉各地捷達出租車那幾十萬公里無大修的群眾口碑，更是讓他登峰造極，這一火就是20多年。
今天的主角是09年生產的捷達夥伴。這個前臉是在04年改款後沿用下來的。自方頭捷達首次在長春下線，捷達前後共經歷過三次大換臉，分別是在1998、2004和2010年。
這次改款後的捷達，外觀整理線條還是一樣硬朗，但大燈造型以及燈腔構造都有改變。與當時大眾主打的圓潤外觀有所貼合。
但捷達的車身始終未作改變，直來直去的轉角非常硬核，車身的製造工藝雖說不賴但設計理念儼然過時。這也讓捷達A2在後期逐漸不能在適應新時代的需求了。
尾燈同樣借鑑當時德國大眾最新車型的設計。連體的尾燈與輝騰、途銳頗有一絲相像。
發動機艙裡是捷達1.6L排量的發動機，動力強勁，給油就走。換擋後深踩油門，還會帶來不小的推背感。
尾箱也是寬大，只是凸起的備胎在放東西時會比較不穩。想想也真是有趣，處處省成本的大眾要是在這裡放個小備胎，搞不好成本也省了後備箱也平整了。
嶄新的用戶手冊。結尾的“批評斧正”真是太正式了。而大眾經典的廣告語“嚴謹就是關愛”還被特殊照顧被印成了彩色的。
捷達的中控臺歷經多年可以說風采依舊。他雖老舊但仍實用，整體的人機工學非常好，開車時調節空調或收音機根本不必分神。而且人家表面是軟的哦。
頭頂是遮陽板和地圖燈。當時的捷達還特意延長了遮陽板頂部的部分，這樣遮陽板和後視鏡可以更好的遮擋陽光。糙漢子也有細心的一面。
這大燈旋鈕真是歷久彌新，現在仍是大眾集團眾多車型的標準配備。
三連的機械儀表除了最基本的功能外再無其他花哨的功能。但他動輒幾十萬的公里數又在無聲的告訴你，也許最長情的告白真的就是陪伴。
捷達最讓人津津樂道的就是他那凍人的空調，有空我也試一試。菸灰缸的設計真是暴露了他的年齡，如今的車型肯定不會在如此黃金的位置裝個不可拆卸的菸灰缸。
低配捷達沒有前衛的手枕，平直的門板上只有手動調節的後視鏡旋鈕和可以控制前排車窗的按鍵。這倆按鍵的手感硬到不行，操控時非常反人類。
因為沒有氣囊，副駕前方安置了一個手套箱。雖然挺好用但年代感真的很足。兩側門板上都有一個長條形但放不下水平的儲物格，前端還各有一個小抽屜。
五擋手動變速箱，多少人駕校時的夢魘。但這個變速箱時至今日仍舊好用，那種開著開著塞不進擋的情況在他身上沒有出現。可以說，是個標杆產品了。
後門板更是簡單。這要是個手搖車窗我肯定擦乾淨給個特寫。
後排空間夠用，但沒有杯架更不要說出風口了。座椅腿部承託差點意思，個高的還容易磕到腦袋。
各位好...我是小白車基地的文兄，我又來啦。
這期我們請到的是車界活化石，歷經沙場幾十載，貫穿幾代人歲月的經典之作，一汽大眾捷達。
說起大眾捷達，簡直就是一段神話。自1991年來到中國，捷達憑藉他那俊郎的外觀和相對實惠的售價，很快得到了市場的認可。後期憑藉各地捷達出租車那幾十萬公里無大修的群眾口碑，更是讓他登峰造極，這一火就是20多年。
今天的主角是09年生產的捷達夥伴。這個前臉是在04年改款後沿用下來的。自方頭捷達首次在長春下線，捷達前後共經歷過三次大換臉，分別是在1998、2004和2010年。
這次改款後的捷達，外觀整理線條還是一樣硬朗，但大燈造型以及燈腔構造都有改變。與當時大眾主打的圓潤外觀有所貼合。
但捷達的車身始終未作改變，直來直去的轉角非常硬核，車身的製造工藝雖說不賴但設計理念儼然過時。這也讓捷達A2在後期逐漸不能在適應新時代的需求了。
尾燈同樣借鑑當時德國大眾最新車型的設計。連體的尾燈與輝騰、途銳頗有一絲相像。
發動機艙裡是捷達1.6L排量的發動機，動力強勁，給油就走。換擋後深踩油門，還會帶來不小的推背感。
尾箱也是寬大，只是凸起的備胎在放東西時會比較不穩。想想也真是有趣，處處省成本的大眾要是在這裡放個小備胎，搞不好成本也省了後備箱也平整了。
嶄新的用戶手冊。結尾的“批評斧正”真是太正式了。而大眾經典的廣告語“嚴謹就是關愛”還被特殊照顧被印成了彩色的。
捷達的中控臺歷經多年可以說風采依舊。他雖老舊但仍實用，整體的人機工學非常好，開車時調節空調或收音機根本不必分神。而且人家表面是軟的哦。
頭頂是遮陽板和地圖燈。當時的捷達還特意延長了遮陽板頂部的部分，這樣遮陽板和後視鏡可以更好的遮擋陽光。糙漢子也有細心的一面。
這大燈旋鈕真是歷久彌新，現在仍是大眾集團眾多車型的標準配備。
三連的機械儀表除了最基本的功能外再無其他花哨的功能。但他動輒幾十萬的公里數又在無聲的告訴你，也許最長情的告白真的就是陪伴。
捷達最讓人津津樂道的就是他那凍人的空調，有空我也試一試。菸灰缸的設計真是暴露了他的年齡，如今的車型肯定不會在如此黃金的位置裝個不可拆卸的菸灰缸。
低配捷達沒有前衛的手枕，平直的門板上只有手動調節的後視鏡旋鈕和可以控制前排車窗的按鍵。這倆按鍵的手感硬到不行，操控時非常反人類。
因為沒有氣囊，副駕前方安置了一個手套箱。雖然挺好用但年代感真的很足。兩側門板上都有一個長條形但放不下水平的儲物格，前端還各有一個小抽屜。
五擋手動變速箱，多少人駕校時的夢魘。但這個變速箱時至今日仍舊好用，那種開著開著塞不進擋的情況在他身上沒有出現。可以說，是個標杆產品了。
後門板更是簡單。這要是個手搖車窗我肯定擦乾淨給個特寫。
後排空間夠用，但沒有杯架更不要說出風口了。座椅腿部承託差點意思，個高的還容易磕到腦袋。
這“小揪揪”式的車門鎖在轎車上已不多見，鎖車或開鎖時能看到它一上一下的跳動，這也算是個直觀的優點吧。
各位好...我是小白車基地的文兄，我又來啦。
這期我們請到的是車界活化石，歷經沙場幾十載，貫穿幾代人歲月的經典之作，一汽大眾捷達。
說起大眾捷達，簡直就是一段神話。自1991年來到中國，捷達憑藉他那俊郎的外觀和相對實惠的售價，很快得到了市場的認可。後期憑藉各地捷達出租車那幾十萬公里無大修的群眾口碑，更是讓他登峰造極，這一火就是20多年。
今天的主角是09年生產的捷達夥伴。這個前臉是在04年改款後沿用下來的。自方頭捷達首次在長春下線，捷達前後共經歷過三次大換臉，分別是在1998、2004和2010年。
這次改款後的捷達，外觀整理線條還是一樣硬朗，但大燈造型以及燈腔構造都有改變。與當時大眾主打的圓潤外觀有所貼合。
但捷達的車身始終未作改變，直來直去的轉角非常硬核，車身的製造工藝雖說不賴但設計理念儼然過時。這也讓捷達A2在後期逐漸不能在適應新時代的需求了。
尾燈同樣借鑑當時德國大眾最新車型的設計。連體的尾燈與輝騰、途銳頗有一絲相像。
發動機艙裡是捷達1.6L排量的發動機，動力強勁，給油就走。換擋後深踩油門，還會帶來不小的推背感。
尾箱也是寬大，只是凸起的備胎在放東西時會比較不穩。想想也真是有趣，處處省成本的大眾要是在這裡放個小備胎，搞不好成本也省了後備箱也平整了。
嶄新的用戶手冊。結尾的“批評斧正”真是太正式了。而大眾經典的廣告語“嚴謹就是關愛”還被特殊照顧被印成了彩色的。
捷達的中控臺歷經多年可以說風采依舊。他雖老舊但仍實用，整體的人機工學非常好，開車時調節空調或收音機根本不必分神。而且人家表面是軟的哦。
頭頂是遮陽板和地圖燈。當時的捷達還特意延長了遮陽板頂部的部分，這樣遮陽板和後視鏡可以更好的遮擋陽光。糙漢子也有細心的一面。
這大燈旋鈕真是歷久彌新，現在仍是大眾集團眾多車型的標準配備。
三連的機械儀表除了最基本的功能外再無其他花哨的功能。但他動輒幾十萬的公里數又在無聲的告訴你，也許最長情的告白真的就是陪伴。
捷達最讓人津津樂道的就是他那凍人的空調，有空我也試一試。菸灰缸的設計真是暴露了他的年齡，如今的車型肯定不會在如此黃金的位置裝個不可拆卸的菸灰缸。
低配捷達沒有前衛的手枕，平直的門板上只有手動調節的後視鏡旋鈕和可以控制前排車窗的按鍵。這倆按鍵的手感硬到不行，操控時非常反人類。
因為沒有氣囊，副駕前方安置了一個手套箱。雖然挺好用但年代感真的很足。兩側門板上都有一個長條形但放不下水平的儲物格，前端還各有一個小抽屜。
五擋手動變速箱，多少人駕校時的夢魘。但這個變速箱時至今日仍舊好用，那種開著開著塞不進擋的情況在他身上沒有出現。可以說，是個標杆產品了。
後門板更是簡單。這要是個手搖車窗我肯定擦乾淨給個特寫。
後排空間夠用，但沒有杯架更不要說出風口了。座椅腿部承託差點意思，個高的還容易磕到腦袋。
這“小揪揪”式的車門鎖在轎車上已不多見，鎖車或開鎖時能看到它一上一下的跳動，這也算是個直觀的優點吧。
開車時，這個無比貼近人臉的豎直A柱真是怒刷存在感，畢竟是老車的設計了，反正也不擋視線。
各位好...我是小白車基地的文兄，我又來啦。
這期我們請到的是車界活化石，歷經沙場幾十載，貫穿幾代人歲月的經典之作，一汽大眾捷達。
說起大眾捷達，簡直就是一段神話。自1991年來到中國，捷達憑藉他那俊郎的外觀和相對實惠的售價，很快得到了市場的認可。後期憑藉各地捷達出租車那幾十萬公里無大修的群眾口碑，更是讓他登峰造極，這一火就是20多年。
今天的主角是09年生產的捷達夥伴。這個前臉是在04年改款後沿用下來的。自方頭捷達首次在長春下線，捷達前後共經歷過三次大換臉，分別是在1998、2004和2010年。
這次改款後的捷達，外觀整理線條還是一樣硬朗，但大燈造型以及燈腔構造都有改變。與當時大眾主打的圓潤外觀有所貼合。
但捷達的車身始終未作改變，直來直去的轉角非常硬核，車身的製造工藝雖說不賴但設計理念儼然過時。這也讓捷達A2在後期逐漸不能在適應新時代的需求了。
尾燈同樣借鑑當時德國大眾最新車型的設計。連體的尾燈與輝騰、途銳頗有一絲相像。
發動機艙裡是捷達1.6L排量的發動機，動力強勁，給油就走。換擋後深踩油門，還會帶來不小的推背感。
尾箱也是寬大，只是凸起的備胎在放東西時會比較不穩。想想也真是有趣，處處省成本的大眾要是在這裡放個小備胎，搞不好成本也省了後備箱也平整了。
嶄新的用戶手冊。結尾的“批評斧正”真是太正式了。而大眾經典的廣告語“嚴謹就是關愛”還被特殊照顧被印成了彩色的。
捷達的中控臺歷經多年可以說風采依舊。他雖老舊但仍實用，整體的人機工學非常好，開車時調節空調或收音機根本不必分神。而且人家表面是軟的哦。
頭頂是遮陽板和地圖燈。當時的捷達還特意延長了遮陽板頂部的部分，這樣遮陽板和後視鏡可以更好的遮擋陽光。糙漢子也有細心的一面。
這大燈旋鈕真是歷久彌新，現在仍是大眾集團眾多車型的標準配備。
三連的機械儀表除了最基本的功能外再無其他花哨的功能。但他動輒幾十萬的公里數又在無聲的告訴你，也許最長情的告白真的就是陪伴。
捷達最讓人津津樂道的就是他那凍人的空調，有空我也試一試。菸灰缸的設計真是暴露了他的年齡，如今的車型肯定不會在如此黃金的位置裝個不可拆卸的菸灰缸。
低配捷達沒有前衛的手枕，平直的門板上只有手動調節的後視鏡旋鈕和可以控制前排車窗的按鍵。這倆按鍵的手感硬到不行，操控時非常反人類。
因為沒有氣囊，副駕前方安置了一個手套箱。雖然挺好用但年代感真的很足。兩側門板上都有一個長條形但放不下水平的儲物格，前端還各有一個小抽屜。
五擋手動變速箱，多少人駕校時的夢魘。但這個變速箱時至今日仍舊好用，那種開著開著塞不進擋的情況在他身上沒有出現。可以說，是個標杆產品了。
後門板更是簡單。這要是個手搖車窗我肯定擦乾淨給個特寫。
後排空間夠用，但沒有杯架更不要說出風口了。座椅腿部承託差點意思，個高的還容易磕到腦袋。
這“小揪揪”式的車門鎖在轎車上已不多見，鎖車或開鎖時能看到它一上一下的跳動，這也算是個直觀的優點吧。
開車時，這個無比貼近人臉的豎直A柱真是怒刷存在感，畢竟是老車的設計了，反正也不擋視線。
些許斑駁的天線無不述說著自己的故事。比起流行的鯊魚鰭和印刷天線，這種拉伸的原始天線是不是更有味道呢。
各位好...我是小白車基地的文兄，我又來啦。
這期我們請到的是車界活化石，歷經沙場幾十載，貫穿幾代人歲月的經典之作，一汽大眾捷達。
說起大眾捷達，簡直就是一段神話。自1991年來到中國，捷達憑藉他那俊郎的外觀和相對實惠的售價，很快得到了市場的認可。後期憑藉各地捷達出租車那幾十萬公里無大修的群眾口碑，更是讓他登峰造極，這一火就是20多年。
今天的主角是09年生產的捷達夥伴。這個前臉是在04年改款後沿用下來的。自方頭捷達首次在長春下線，捷達前後共經歷過三次大換臉，分別是在1998、2004和2010年。
這次改款後的捷達，外觀整理線條還是一樣硬朗，但大燈造型以及燈腔構造都有改變。與當時大眾主打的圓潤外觀有所貼合。
但捷達的車身始終未作改變，直來直去的轉角非常硬核，車身的製造工藝雖說不賴但設計理念儼然過時。這也讓捷達A2在後期逐漸不能在適應新時代的需求了。
尾燈同樣借鑑當時德國大眾最新車型的設計。連體的尾燈與輝騰、途銳頗有一絲相像。
發動機艙裡是捷達1.6L排量的發動機，動力強勁，給油就走。換擋後深踩油門，還會帶來不小的推背感。
尾箱也是寬大，只是凸起的備胎在放東西時會比較不穩。想想也真是有趣，處處省成本的大眾要是在這裡放個小備胎，搞不好成本也省了後備箱也平整了。
嶄新的用戶手冊。結尾的“批評斧正”真是太正式了。而大眾經典的廣告語“嚴謹就是關愛”還被特殊照顧被印成了彩色的。
捷達的中控臺歷經多年可以說風采依舊。他雖老舊但仍實用，整體的人機工學非常好，開車時調節空調或收音機根本不必分神。而且人家表面是軟的哦。
頭頂是遮陽板和地圖燈。當時的捷達還特意延長了遮陽板頂部的部分，這樣遮陽板和後視鏡可以更好的遮擋陽光。糙漢子也有細心的一面。
這大燈旋鈕真是歷久彌新，現在仍是大眾集團眾多車型的標準配備。
三連的機械儀表除了最基本的功能外再無其他花哨的功能。但他動輒幾十萬的公里數又在無聲的告訴你，也許最長情的告白真的就是陪伴。
捷達最讓人津津樂道的就是他那凍人的空調，有空我也試一試。菸灰缸的設計真是暴露了他的年齡，如今的車型肯定不會在如此黃金的位置裝個不可拆卸的菸灰缸。
低配捷達沒有前衛的手枕，平直的門板上只有手動調節的後視鏡旋鈕和可以控制前排車窗的按鍵。這倆按鍵的手感硬到不行，操控時非常反人類。
因為沒有氣囊，副駕前方安置了一個手套箱。雖然挺好用但年代感真的很足。兩側門板上都有一個長條形但放不下水平的儲物格，前端還各有一個小抽屜。
五擋手動變速箱，多少人駕校時的夢魘。但這個變速箱時至今日仍舊好用，那種開著開著塞不進擋的情況在他身上沒有出現。可以說，是個標杆產品了。
後門板更是簡單。這要是個手搖車窗我肯定擦乾淨給個特寫。
後排空間夠用，但沒有杯架更不要說出風口了。座椅腿部承託差點意思，個高的還容易磕到腦袋。
這“小揪揪”式的車門鎖在轎車上已不多見，鎖車或開鎖時能看到它一上一下的跳動，這也算是個直觀的優點吧。
開車時，這個無比貼近人臉的豎直A柱真是怒刷存在感，畢竟是老車的設計了，反正也不擋視線。
些許斑駁的天線無不述說著自己的故事。比起流行的鯊魚鰭和印刷天線，這種拉伸的原始天線是不是更有味道呢。
一汽大眾捷達在中國真的是常青樹，從90年代那個車市並不繁榮的年代，捷達是為數不多的選擇。他的敦厚與皮實讓他獲得了無數好評，同時也為大眾品牌樹立了一個權威與精工的形象。
進入新時代，當80後逐漸成為消費主力，很多人的第一輛車，選擇的也是兒時記憶中父輩們的座駕---大眾捷達。
各位好...我是小白車基地的文兄，我又來啦。
這期我們請到的是車界活化石，歷經沙場幾十載，貫穿幾代人歲月的經典之作，一汽大眾捷達。
說起大眾捷達，簡直就是一段神話。自1991年來到中國，捷達憑藉他那俊郎的外觀和相對實惠的售價，很快得到了市場的認可。後期憑藉各地捷達出租車那幾十萬公里無大修的群眾口碑，更是讓他登峰造極，這一火就是20多年。
今天的主角是09年生產的捷達夥伴。這個前臉是在04年改款後沿用下來的。自方頭捷達首次在長春下線，捷達前後共經歷過三次大換臉，分別是在1998、2004和2010年。
這次改款後的捷達，外觀整理線條還是一樣硬朗，但大燈造型以及燈腔構造都有改變。與當時大眾主打的圓潤外觀有所貼合。
但捷達的車身始終未作改變，直來直去的轉角非常硬核，車身的製造工藝雖說不賴但設計理念儼然過時。這也讓捷達A2在後期逐漸不能在適應新時代的需求了。
尾燈同樣借鑑當時德國大眾最新車型的設計。連體的尾燈與輝騰、途銳頗有一絲相像。
發動機艙裡是捷達1.6L排量的發動機，動力強勁，給油就走。換擋後深踩油門，還會帶來不小的推背感。
尾箱也是寬大，只是凸起的備胎在放東西時會比較不穩。想想也真是有趣，處處省成本的大眾要是在這裡放個小備胎，搞不好成本也省了後備箱也平整了。
嶄新的用戶手冊。結尾的“批評斧正”真是太正式了。而大眾經典的廣告語“嚴謹就是關愛”還被特殊照顧被印成了彩色的。
捷達的中控臺歷經多年可以說風采依舊。他雖老舊但仍實用，整體的人機工學非常好，開車時調節空調或收音機根本不必分神。而且人家表面是軟的哦。
頭頂是遮陽板和地圖燈。當時的捷達還特意延長了遮陽板頂部的部分，這樣遮陽板和後視鏡可以更好的遮擋陽光。糙漢子也有細心的一面。
這大燈旋鈕真是歷久彌新，現在仍是大眾集團眾多車型的標準配備。
三連的機械儀表除了最基本的功能外再無其他花哨的功能。但他動輒幾十萬的公里數又在無聲的告訴你，也許最長情的告白真的就是陪伴。
捷達最讓人津津樂道的就是他那凍人的空調，有空我也試一試。菸灰缸的設計真是暴露了他的年齡，如今的車型肯定不會在如此黃金的位置裝個不可拆卸的菸灰缸。
低配捷達沒有前衛的手枕，平直的門板上只有手動調節的後視鏡旋鈕和可以控制前排車窗的按鍵。這倆按鍵的手感硬到不行，操控時非常反人類。
因為沒有氣囊，副駕前方安置了一個手套箱。雖然挺好用但年代感真的很足。兩側門板上都有一個長條形但放不下水平的儲物格，前端還各有一個小抽屜。
五擋手動變速箱，多少人駕校時的夢魘。但這個變速箱時至今日仍舊好用，那種開著開著塞不進擋的情況在他身上沒有出現。可以說，是個標杆產品了。
後門板更是簡單。這要是個手搖車窗我肯定擦乾淨給個特寫。
後排空間夠用，但沒有杯架更不要說出風口了。座椅腿部承託差點意思，個高的還容易磕到腦袋。
這“小揪揪”式的車門鎖在轎車上已不多見，鎖車或開鎖時能看到它一上一下的跳動，這也算是個直觀的優點吧。
開車時，這個無比貼近人臉的豎直A柱真是怒刷存在感，畢竟是老車的設計了，反正也不擋視線。
些許斑駁的天線無不述說著自己的故事。比起流行的鯊魚鰭和印刷天線，這種拉伸的原始天線是不是更有味道呢。
一汽大眾捷達在中國真的是常青樹，從90年代那個車市並不繁榮的年代，捷達是為數不多的選擇。他的敦厚與皮實讓他獲得了無數好評，同時也為大眾品牌樹立了一個權威與精工的形象。
進入新時代，當80後逐漸成為消費主力，很多人的第一輛車，選擇的也是兒時記憶中父輩們的座駕---大眾捷達。
如今方頭方腦的捷達已慢慢老去，但他們在二手車市場卻仍舊搶手，無論是做為新駕駛員的練手車，還是老司機們的日常買菜車，甚至是收藏用，捷達都是神一樣的存在。
各位好...我是小白車基地的文兄，我又來啦。
這期我們請到的是車界活化石，歷經沙場幾十載，貫穿幾代人歲月的經典之作，一汽大眾捷達。
說起大眾捷達，簡直就是一段神話。自1991年來到中國，捷達憑藉他那俊郎的外觀和相對實惠的售價，很快得到了市場的認可。後期憑藉各地捷達出租車那幾十萬公里無大修的群眾口碑，更是讓他登峰造極，這一火就是20多年。
今天的主角是09年生產的捷達夥伴。這個前臉是在04年改款後沿用下來的。自方頭捷達首次在長春下線，捷達前後共經歷過三次大換臉，分別是在1998、2004和2010年。
這次改款後的捷達，外觀整理線條還是一樣硬朗，但大燈造型以及燈腔構造都有改變。與當時大眾主打的圓潤外觀有所貼合。
但捷達的車身始終未作改變，直來直去的轉角非常硬核，車身的製造工藝雖說不賴但設計理念儼然過時。這也讓捷達A2在後期逐漸不能在適應新時代的需求了。
尾燈同樣借鑑當時德國大眾最新車型的設計。連體的尾燈與輝騰、途銳頗有一絲相像。
發動機艙裡是捷達1.6L排量的發動機，動力強勁，給油就走。換擋後深踩油門，還會帶來不小的推背感。
尾箱也是寬大，只是凸起的備胎在放東西時會比較不穩。想想也真是有趣，處處省成本的大眾要是在這裡放個小備胎，搞不好成本也省了後備箱也平整了。
嶄新的用戶手冊。結尾的“批評斧正”真是太正式了。而大眾經典的廣告語“嚴謹就是關愛”還被特殊照顧被印成了彩色的。
捷達的中控臺歷經多年可以說風采依舊。他雖老舊但仍實用，整體的人機工學非常好，開車時調節空調或收音機根本不必分神。而且人家表面是軟的哦。
頭頂是遮陽板和地圖燈。當時的捷達還特意延長了遮陽板頂部的部分，這樣遮陽板和後視鏡可以更好的遮擋陽光。糙漢子也有細心的一面。
這大燈旋鈕真是歷久彌新，現在仍是大眾集團眾多車型的標準配備。
三連的機械儀表除了最基本的功能外再無其他花哨的功能。但他動輒幾十萬的公里數又在無聲的告訴你，也許最長情的告白真的就是陪伴。
捷達最讓人津津樂道的就是他那凍人的空調，有空我也試一試。菸灰缸的設計真是暴露了他的年齡，如今的車型肯定不會在如此黃金的位置裝個不可拆卸的菸灰缸。
低配捷達沒有前衛的手枕，平直的門板上只有手動調節的後視鏡旋鈕和可以控制前排車窗的按鍵。這倆按鍵的手感硬到不行，操控時非常反人類。
因為沒有氣囊，副駕前方安置了一個手套箱。雖然挺好用但年代感真的很足。兩側門板上都有一個長條形但放不下水平的儲物格，前端還各有一個小抽屜。
五擋手動變速箱，多少人駕校時的夢魘。但這個變速箱時至今日仍舊好用，那種開著開著塞不進擋的情況在他身上沒有出現。可以說，是個標杆產品了。
後門板更是簡單。這要是個手搖車窗我肯定擦乾淨給個特寫。
後排空間夠用，但沒有杯架更不要說出風口了。座椅腿部承託差點意思，個高的還容易磕到腦袋。
這“小揪揪”式的車門鎖在轎車上已不多見，鎖車或開鎖時能看到它一上一下的跳動，這也算是個直觀的優點吧。
開車時，這個無比貼近人臉的豎直A柱真是怒刷存在感，畢竟是老車的設計了，反正也不擋視線。
些許斑駁的天線無不述說著自己的故事。比起流行的鯊魚鰭和印刷天線，這種拉伸的原始天線是不是更有味道呢。
一汽大眾捷達在中國真的是常青樹，從90年代那個車市並不繁榮的年代，捷達是為數不多的選擇。他的敦厚與皮實讓他獲得了無數好評，同時也為大眾品牌樹立了一個權威與精工的形象。
進入新時代，當80後逐漸成為消費主力，很多人的第一輛車，選擇的也是兒時記憶中父輩們的座駕---大眾捷達。
如今方頭方腦的捷達已慢慢老去，但他們在二手車市場卻仍舊搶手，無論是做為新駕駛員的練手車，還是老司機們的日常買菜車，甚至是收藏用，捷達都是神一樣的存在。
不久前，捷達正式成為一汽大眾的新品牌，推出了多款全新車型，獨立後的捷達品牌能否再續昔日捷達的輝煌與榮光，讓我們拭目以待吧。