車展實拍解析捷達VA3 它跟降價3萬8的大眾捷達怎麼選?

車展實拍解析捷達VA3 它跟降價3萬8的大眾捷達怎麼選?

“大眾捷達停產”在去年底是一個十足的大新聞,畢竟作為一代情懷車型,捷達除了陪伴過我們父輩的輝煌,也是多數人學車時接觸的第一臺車,同時它還是基本穩坐轎車銷量榜前十的“國民車型”。而來到今年的上海車展,你會發現大眾的展臺上沒有了捷達/桑塔納——因為捷達作為大眾的全新子品牌,挨在爸爸身邊,已經獨立出了一個展臺。

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回看現款即將停產的捷達,不少地方經銷商甚至給到了5萬多的起步價,直逼自主品牌的入門級車型,無疑到了新老交替期抄底的好時機。那本文就通過對捷達VA3的實拍體驗,細緻解析一下捷達VA3和現款大眾捷達,到底哪個更划算。

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換殼而來但還是原來的配方

還是先說“換殼”而來的外觀,捷達VA3的前臉設計已經少了很多大眾捷達的設計語言,但其實大燈和前槓的組合輪廓會依舊看得出全新一代速騰的影子。只是這幅面孔多少有些累贅和臃腫,少了大眾車型一貫的務實風格。

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細節上VA3會更考究一些,多個平行四邊形組合的進氣格柵要比大眾捷達更有質感,而燻黑處理的格柵鑲邊、大燈內部也有些許運動範。但兩個點值得說說,首先是實拍的車型預計是高配,至於中低配車型會不會換用其它格柵還不確定;其次是新的字母“J”LOGO,先不說設計美感如何,光是換掉大眾標,品牌價值上就折損了不少,倒是幾何形狀上與VA3的大燈、霧燈還挺搭調。

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VA3尾部相比大眾捷達倒是好看不少,下脣銀色的鍍鉻造型也豐富了層次感,而相當關鍵的,是依舊掛著“一汽大眾”的尾標。車燈部分跟車頭一樣,也跟大眾捷達一樣,都是採用了鹵素燈源。這部分基於現款捷達沒有任何驚喜。

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細看頭燈、尾燈內部,其實都採用了躺下來的“Y”字造型,算是捷達品牌的一個家族設計元素。

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坐乘空間沒有任何升級的驚喜

尺寸方面,捷達VA3與大眾捷達相差無幾,畢竟都是PQ25平臺同級別的產物。但這裡也是讓我比較失望的點,大眾的車型哪怕改款都不放過“加長套路”,全新品牌的A級主力反而採用了相反的打法,就有些不尊重市場規律了。

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本人173cm胖子,實車體驗下來,由於是扭力樑後懸掛所以後排空間還算不錯。其中測量結果為前排頭部剩餘三指(到天窗的話是一拳),後排頭部空間三指,腿部空間一拳一指多,跟大眾捷達保持一致水準,但在緊湊級車型裡只算中規中矩。

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但同樣也是平臺化的弱點,VA3與大眾捷達的通病就是,沒有任何四驅或後驅的車型後排地臺依舊出奇高;再者上VA3沿襲了大眾捷達的老套路,哪怕是全新車型也依舊沒有後排出風口、USB接口等,已經2019年了大哥;但有進步的地方在於升級了皮質包裹的座椅,大眾捷達頂配也只有織物皮質混搭。

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尾箱部分也是沒有變化的,大家十分喜歡的後排座椅放倒功能,在VA3上依舊沒有實現。不過比較討喜的是尾箱1050mm的進深還算可觀,備胎附近也還有些放置小工具的卡槽和空間。

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內飾的進步集中在中控屏幕

回到內飾方面,一眼“找茬”到VA3的不同點,除了方向盤的LOGO、空調面板以外,就是中間加裝了大屏幕,這個更改於大眾捷達而言算是驚天地泣鬼神的升級了,儘管可能只在高配車型搭載,但有了跨時代的意義。

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或許是現場玩的人太多了,屏幕收集了大量的指紋;而屏幕左右兩側都已經取消實體按鍵,這點甚至要比朗逸和速騰都超前,只是在添加科技感的同時,也造成了一定程度的操作不便。

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現場體驗了VA3的屏幕,色顯和像素都達到了不錯的水平,反應速度在合資裡也算OK,就是功能“素”了一點,本人甚至沒有找到與導航、倒車影像相關的功能——那請問這塊屏幕要來幹嘛?唯一讓這塊屏幕不雞肋的點在於手機互聯,CarPlay/CarLife/WeLink都搭載上了,但我認為功能上還是有些不符合“中控屏幕的基本素養”。

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內飾其它的細節部分與大眾捷達還有些許出入。其中中控臺面板採用了“夜店風”的閃光條。配置也有不少提升,相比起大眾捷達頂配,升級了自動空調,多了個ESP關閉按鈕,還有感應量雨刷,居然還有主/副駕的座椅加熱功能,一臺捷達上有座椅加熱你敢想象?

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VA3內部其它的體驗與捷達相似,其中方向盤左下方的超大儲物格好評;尾門同樣也只能在車內或用車鑰匙開啟,考慮到安全性之餘也稍有不方便的地方;中央扶手箱相比捷達少了絨布面料,整體造型掉價之餘,裝載能力還尤其有限,不知道升級一個整體式的扶手箱為啥這麼難(淘寶都可以定製);最後在包裹部分,基本全車都是硬質材料包裹,但出於價位因素無可厚非。

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整車用料無進步,但取消了捷達的鼓剎

最後聊聊動力性能等。首先捷達VA3不出意外跟現款大眾捷達應該是完全一樣的動力系統,由1.4L/1.5L+5MT/6AT組成,實拍的高配車型上看不到渦輪增壓的身影。此外這臺VA3的檔位和檔把造型都跟大眾捷達完全一樣,也帶有S檔。

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底盤上,無論出於成本還是考慮到空間,捷達VA3前麥弗遜+後扭力樑的組合都是首選;但觀察看來懸掛依舊採用了單片衝壓成型件;發動機底部也依舊沒有任何護板,跟大眾捷達如出一轍,老老實實的“這價位不怪我”。

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車輪制動上有優點也有不足。實拍的這款VA3採用了15吋的輪轂,尺寸為185/60 R15,明顯的不要性能,只要舒適和經濟性的組合;但若果已經是高配車型,那大眾捷達上質感還不錯的16吋輪轂估計是取消了。不過值得表揚的是,大眾捷達上全系標配的鼓剎,在VA3上已經升級到實心盤碟剎了,這對於長下坡路段是一個關鍵的安全升級。

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至於其它的用料,一體衝壓成型的門框值得讚許。但前/後輪拱都沒有用到任何的隔音材料就算了,發動機蓋板也沒有任何隔音隔熱措施,整車的靜音性要打個問號,為啥新品牌就不能帶來一些新變化?VA3從大眾捷達照搬過來的缺點,還有B柱的門邊包裹,依舊給人十分廉價的感覺。

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結語

回到前面的提問,究竟降價3萬多的大眾捷達,和全新的捷達VA3要怎麼選?從性價比而言,我是更推薦大眾捷達的,因為同樣的平臺,同樣的核心三件套,同樣的空間實用性,降價到5萬多的起步價吸引力很足;至於捷達VA3,在全新的外觀下其實不同的只有幾個點——外觀質感有進步,中控屏幕偏向於擺設,換成碟剎值得表揚,部分配置有升級。只是在最終價格公佈之前,這些究竟是厚道還是“理應要有”,都還是未知數。

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有時候,不能因為一款車賣得好,就獨立出一個新的品牌。大眾捷達之所以不掉價也不丟臉,那是源於大眾的品牌力,甚至源於跟大眾車型有著同樣的臉譜,還真別說“輝騰跟帕薩特長一個樣”,那就是人家的品牌標識,如果保時捷敢按照911的造型,出一款10萬落地的超低端車型,你信不信馬上就脫銷?

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儘管捷達承載了不少的情懷,但也是低端入門的代名詞,就像我們開玩笑“我的破捷達還不照樣XXXXXX”那樣——究竟現在以“捷達”為命名的新品牌能佔多少市場,得到多少人認可,還真不是略低的定價就可以決定的。最簡單的例子,你看隔壁家斯柯達風生水起了嗎?

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