大眾的無冕之王,至死也沒有輝煌騰達的輝騰

凡是製造汽車的廠商,或者是從事汽車製造的人,尤其是大佬級的人物,都會有一個願望,就是自己的汽車品牌能夠名揚世界,其中的一款車能夠成為車壇的翹楚而名垂青史。

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製造豪華車的表達訴求方式有千千萬,飛揚跋扈者如勞斯萊斯、賓利、布加迪,而內斂者也不乏其人,大眾就是其中的一個。

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90年代當大眾有了造豪華車的想法後,他們推出了一款Concept D概念車進行試水,或許是大眾之初的品牌形象使然,亦或者是皮耶希的個人意志,除了老布加迪式的掀背肥臀,Concept D在外觀上並沒有太過人的地方,實屬低調之徒。

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後來我們熟悉的關於W12的段子,此時還沒有經過時間的發酵,在2002年第一臺大眾輝騰誕生後,所有的豪華車製造商都笑了......


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皮耶希狂砸十餘億歐元造出來的輝騰,竟是一副帕薩特的模樣,就連被奔馳寶馬虐的灰頭土臉的奧迪A8,也把彎下去的腰直了直,朝著輝騰的身上撣了撣塵土。

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做為一款D級車,輝騰少了一分居高臨下的王者氣質,從車頭到尾燈,都極具東方式的含蓄,即使擁有著輝煌騰達的名字也未能幫助他擺脫掉一開始就虧損的宿命。


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如果我們僅以表象去定義他也多少有些不公,輝騰絕不是像某個民族品牌那樣的徒有虛名,精湛的手工工藝和獨樹一幟的定製服務,再加上一系列令人眼花繚亂的高科技配置,體現的更多的是在細節上。

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輝騰內飾的這套行頭,以德式風格展現出了大眾的最高奢華,皮耶希想必追求的就是如此,外在行雲流水,內在高山仰止。褪去虛榮,輝騰絕對是一款好車!

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通過輝騰的倔強,我們也可以印證這一點,即使是付出生命的代價也在所不惜。2007年和2010年,大眾分別對輝騰進行了兩次改款。

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我們似乎沒有看出他有多大的改變,整體的基調還是原來的模樣,這說明大眾從一開始就十分清楚自己在做什麼,在輝騰的整個生命週期了他們一直沒有向市場妥協。

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改款的輝騰融入了諸如動態燈光輔助系統、多媒體信息娛樂系統等配置。精心打磨的飾板和精工縫製真皮座椅,是那些流水線下的豪車所不能比擬的。

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大眾集團作為德國汽車業的巨頭,要想去重新換代一個車系理應是非常容易的事情,輝騰之所以至死沒有向市場妥協,這裡面一定是有著大眾的執念,只是我們還沒有讀懂他而已。當歲月一輪一輪碾過的時候,回頭看,我們才漸漸讀出了一些輝騰的真諦.......

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