故障現象：
一輛搭載CFBA發動機的2018年大眾高爾夫七代轎車。用戶反映：該車儀表盤上的燃油量有時顯示不準確。
檢查分析：車輛進場後，維修人員進行檢查。打開點火開關，發現儀表盤上的燃油液位指示燈已經報警，燃油表指針處於最低位置，中央顯示屏提示續航里程為0。與用戶溝通得知，此故障為偶發，有時行駛一斷距離後會回覆正常。燃油箱中現存的燃油量，大約是燃油箱總容積的1/2。
用VAS6150診斷儀檢測儀表控制單元，存有故障碼“B1 03E1 B-燃油存量傳感器1電阻太大（被動／偶發）”（圖1）。清除該故障碼後，燃油指示燈依然報警，油表指針依然不指示。
故障現象：
一輛搭載CFBA發動機的2018年大眾高爾夫七代轎車。用戶反映：該車儀表盤上的燃油量有時顯示不準確。
檢查分析：車輛進場後，維修人員進行檢查。打開點火開關，發現儀表盤上的燃油液位指示燈已經報警，燃油表指針處於最低位置，中央顯示屏提示續航里程為0。與用戶溝通得知，此故障為偶發，有時行駛一斷距離後會回覆正常。燃油箱中現存的燃油量，大約是燃油箱總容積的1/2。
用VAS6150診斷儀檢測儀表控制單元，存有故障碼“B1 03E1 B-燃油存量傳感器1電阻太大（被動／偶發）”（圖1）。清除該故障碼後，燃油指示燈依然報警，油表指針依然不指示。
根據故障現象及用戶描述，懷疑燃油箱中的燃油浮子故障。將燃油泵拆下，檢查燃油浮子，未發現故障。進而懷疑是相關電路出現問題。查看電路圖，發現此車的燃油浮子線路直接連接燃油表，而不是先通過燃油泵控制器再連接到儀表（圖2）。
故障現象：
一輛搭載CFBA發動機的2018年大眾高爾夫七代轎車。用戶反映：該車儀表盤上的燃油量有時顯示不準確。
檢查分析：車輛進場後，維修人員進行檢查。打開點火開關，發現儀表盤上的燃油液位指示燈已經報警，燃油表指針處於最低位置，中央顯示屏提示續航里程為0。與用戶溝通得知，此故障為偶發，有時行駛一斷距離後會回覆正常。燃油箱中現存的燃油量，大約是燃油箱總容積的1/2。
用VAS6150診斷儀檢測儀表控制單元，存有故障碼“B1 03E1 B-燃油存量傳感器1電阻太大（被動／偶發）”（圖1）。清除該故障碼後，燃油指示燈依然報警，油表指針依然不指示。
根據故障現象及用戶描述，懷疑燃油箱中的燃油浮子故障。將燃油泵拆下，檢查燃油浮子，未發現故障。進而懷疑是相關電路出現問題。查看電路圖，發現此車的燃油浮子線路直接連接燃油表，而不是先通過燃油泵控制器再連接到儀表（圖2）。
將燃油泵插接器恢復後，試著通過儀表讀取測量值。發現上下調節燃油浮子，數據中燃油箱傳感器“傳感器1電阻1原始值”和“傳感器1電阻值2原始值”可以持續不斷變化。這說明傳感器的信號已經傳輸到了儀表，但儀表並未作出正確的反應。使用診斷儀的元件診斷功能對儀表各項功能進行檢測，燃油量報警燈可以正常點亮和熄滅，油表指針也可以正常的左右擺動，並未能發現儀表故障。
故障現象：
一輛搭載CFBA發動機的2018年大眾高爾夫七代轎車。用戶反映：該車儀表盤上的燃油量有時顯示不準確。
檢查分析：車輛進場後，維修人員進行檢查。打開點火開關，發現儀表盤上的燃油液位指示燈已經報警，燃油表指針處於最低位置，中央顯示屏提示續航里程為0。與用戶溝通得知，此故障為偶發，有時行駛一斷距離後會回覆正常。燃油箱中現存的燃油量，大約是燃油箱總容積的1/2。
用VAS6150診斷儀檢測儀表控制單元，存有故障碼“B1 03E1 B-燃油存量傳感器1電阻太大（被動／偶發）”（圖1）。清除該故障碼後，燃油指示燈依然報警，油表指針依然不指示。
根據故障現象及用戶描述，懷疑燃油箱中的燃油浮子故障。將燃油泵拆下，檢查燃油浮子，未發現故障。進而懷疑是相關電路出現問題。查看電路圖，發現此車的燃油浮子線路直接連接燃油表，而不是先通過燃油泵控制器再連接到儀表（圖2）。
將燃油泵插接器恢復後，試著通過儀表讀取測量值。發現上下調節燃油浮子，數據中燃油箱傳感器“傳感器1電阻1原始值”和“傳感器1電阻值2原始值”可以持續不斷變化。這說明傳感器的信號已經傳輸到了儀表，但儀表並未作出正確的反應。使用診斷儀的元件診斷功能對儀表各項功能進行檢測，燃油量報警燈可以正常點亮和熄滅，油表指針也可以正常的左右擺動，並未能發現儀表故障。
嘗試通過診斷儀對油表進行校準後，檢查發現燃油浮子移動到中間位置時燃油報警燈熄滅，但油表指針依然不動。再來回調節燃油浮子，發現燃油報警燈和中央顯示屏的剩餘續航里程均可以根據燃油浮子的實際位置進行正確顯示，但燃油表指針依然沒有反映，根據故障現象及檢查結果判斷為儀表故障。
故障排除：更換儀表總成並進行相關匹配，故障消除。
回顧總結：如果能夠對數據流熟練掌握，根據客戶反應的現象使用數據進行驗證，對故障排除更有效。