6月18日，第六代大眾Polo Plus正式上市，新車售價為9.99-12.39萬元。一看到這個價格，相信不少人會覺得貴了不少。參考老款價格（7.79-14.39萬元），新一代Polo Plus的起售價多了2.2萬元。這是不是飄了？不和飛度玩了？到底貴出來的錢用在哪裡？我們今天就來分析一下這個定價是否有競爭力，好的壞的一起說。
Polo定位小型兩廂車，幾乎可以說是最便宜的大眾車（新一代上市前）。正是因為它售價低廉，加上大眾品牌的光環加持，備受年輕消費者青睞。在1975年發佈以後，Polo家族（含Polo GTI、Cross Polo等）全球累計銷量突破1700萬臺。而在中國也獲得累計190萬輛的好成績，比現在的“網紅超跑”飛度和致炫高出一大截。從這個角度看來，Polo是最受歡迎的兩廂車之一。在換代前，Polo還經常保持月銷過萬的實力，和飛度“相愛相殺”。
但是，新Polo Plus上市後，整體價格和飛度拉開了2萬元，兩者的差異化、區分度變大了，可能消費者在選車的時候沒那麼糾結了。相比之下，定價較高的Polo Plus有優勢也有劣勢。
優勢一：更有設計感和運動感，跟上時代潮流
很多人買車第一個要看的就是外觀和內飾是否喜歡，不喜歡都直接跳過了。Polo Plus依然是大眾家族化風格，但是在細節上加入了很多新潮、有玩味的設計。
這一代Polo Plus基本沿用海外版的設計，造型和高爾夫非常接近。大燈更加扁平犀利，內部燈腔“Y”字型處理，高配車型加入LED日行燈。前保險槓樣式調整，看起來更寬視覺重心也更低。另外，新一代高度略微降低，配合側面平直鋒利的腰線、鋒芒式輪圈和雙出排氣裝飾等等設計，一切都是為了營造出更強的運動氣息和時尚感。
另外，新車還提供5種炫麗的車身顏色供選，頂配的Beats潮酷版還有“Polo Style撞色潮酷套件”，包含有黑色的外後視鏡、車頂和擾流尾翼。
而內飾上，中控採用了和車身同色的飾板套件（包含羅曼紅、梵高金、皇家藍），一下子提升了整個車廂的活力。一體式座椅和雙拼配色及黃色縫線的使用再一次烘托其運動氛圍，符合時尚年輕的定位。
Polo Plus的外觀和內飾確實有很大的優勢，顏值很高。而反觀競爭對手如飛度和致炫就稍顯落後，這兩個車都很久沒有換代，一直維持現款設計。飛度本田家族化沒有太多亮點，而致炫“八字鬍”前臉讓不少人介懷。
優勢二：更換MQB平臺，模塊化生產，同時尺寸加長
Polo Plus不再使用PQ25平臺，而是更新為大眾主流的MQB模塊化平臺。目前，大眾家用車只剩下捷達、桑塔納少數車型沒有用上這一平臺。MQB平臺下的車型將擁有更先進的車身製造技術，高強度鋼使用比例更高，帶來更好的安全性。同時在配置的普及和零件的共享化方面也更有優勢。製造成本降低，這會間接讓利給消費者。
換代之後，新車尺寸有所加長，車長達到4053mm，而軸距增加94mm，主要用在後排空間的擴充上，乘坐舒適性有所加強。加長之後，Polo Plus的空間劣勢不再太明顯。當然，這一級別車型，空間基本都難以達到寬裕的程度，還是要看自己對這一方面敏不敏感。
優勢三：配置表現優於同級，“入門即中配”
新一代Polo Plus較貴的主要原因和配置有關。相比老款，新車增加了很多配置，且遠遠領先於同級，又在高配車型用上了討好年輕群體的個性配置。
新車標配的就有RKA+胎壓預警、ESP、剎車輔助、牽引力控制系統、上坡輔助、發動機啟停、定速巡航、電動天窗、多功能方向盤、車窗一鍵升降（全車）、後視鏡電動調節及加熱、內後視鏡防眩目、車內空氣過濾等等，標配非常豐富。而高配車型還帶來同級少有的Front Assist前方安全輔助系統、MKB多次碰撞預防系統等跨級別配置。
頂配車型還把Beats Audio這個新潮音響加入，成為一大特色。另外，還可以選裝8英寸車機大屏，其涵蓋了旗下大部分流行的功能，除了支持多媒體和導航外，還支持百度CarLife和蘋果CarPlay等手機互聯和語音控制。相信年輕人對這些是更加看重的。
相比之下，飛度的安全配置就簡單很多，甚至只有最頂配才配有ESP。致炫雖然全系安全配置齊全，但是舒適性配置也比較少。在配置這方面，Polo Plus毫無疑問有很大優勢。
其實，這也可以看成是，Polo Plus取消了最低配，沒有用它來拉低售價，而是保留中配和高配車型，這也是Polo Plus走精品化小車路線的體現。
優勢四：大眾品牌加持，《飛馳人生》是加分項
大眾在中國是最深入人心的品牌，特別在北方地區，大眾有著很高的認同感。中國人接觸最早的車型就是桑塔納、捷達等。德系品質代表著可靠和嚴謹，因此在品牌力方面也有著比較大的優勢。Polo進入中國時間也特別長，17年時間讓我們見證了“四眼Polo”到“小高爾夫”的進化，情感上有加分項。
另外，年初《飛馳人生》也讓Polo火了一把，再一次帶旺了這款車型。實際上，在Polo Plus的上市現場，大眾就大打《飛馳人生》這張牌。請來了上海大眾333車隊的3位車手深聊與Polo的賽車故事，又請來《飛馳人生》的導演韓寒和主演沈騰進行互動。最後沈騰還接替韓寒成為新Polo Plus的形象大使。
這點營銷在我看來還是很成功的，對於這種主打年輕人的車型，就需要有足夠的話題性和關聯性，讓汽車加入一些情感和玩樂的成分。我們可以對照飛度，它就是被坊間戲稱為“超跑”而贏得了很多實實在在的訂單，飛度也識時務地推出了“潮跑版”，迎合了這種標籤。
說完了Polo Plus亮眼的地方，我們再來探討一下它的短板。
劣勢一：動力不搶眼，與運動不沾邊
繼續說上面發佈會。說實話，這場發佈會的形式我是比較少見的，幾乎95%的時間是在做訪談，並且談的還是賽車版的Polo，只剩下5%的時間直接公佈價格。
我們知道，雖然都叫Polo，但是參加拉力賽的Polo和我們買到的Polo大概只有名字是一樣的，發動機、底盤車架、輪胎、內部構造甚至加的油都是不一樣的。如果你真的是中了《飛馳人生》的毒而去買Polo Plus那可能會失望。
這一代Polo Plus動力並沒有新意，還是1.5L+6AT，最大功率113馬力，最大扭矩145牛米。相比對手比較平淡，佛系調校，油門踩到接近一半的行程才會降到合適的擋位。簡單講，這一代同樣只能滿足日常通勤的用車情景，和運動關係不大，最多隻是造型有運動氣氛。
而反觀飛度，外觀平平，但是動力卻幾乎是1.5L級別最強，131匹的最大馬力一直是它的最大賣點。
劣勢二：高不成低不就的尷尬定位，有搶戲成分
9.99-12.39萬元的定價讓人看著有點迷，知道你是走精品小車路線，但是這個價格區間，不單單是對手，甚至同品牌內部都會互相廝殺。不但和大哥高爾夫，甚至和捷達、桑塔納等等都有很大的交叉，況且現在又有那麼大的優惠。除了新鮮感，其他都比不上更大更體面的“前輩”。
本來買Polo的人大部分就是因為預算少，現在這個定價幾乎就斷送了這部分人的念頭，只能指望既喜歡大眾品牌又有實力買精緻小型車的潛在人群了。不過這樣的話，目標受眾就小很多了，難道大眾不預備Polo Plus走量了？雖然Polo Plus有搶戲的成分，但咖數還是不夠，這個新人想紅不容易。
當然，大眾的車型都基本會在終端有不小的優惠幅度，可能一兩個月後，Polo Plus開始有一些優惠，這就能將價格稍微錯開。
劣勢三：小型車市場萎縮，遭遇自主車型圍剿
最後一個劣勢其實同級車型都難以避免。Polo Plus這樣的小型車最大的短板還是車子小，後排空間侷促。目前，國內各級別車型眾多，自主品牌以更大空間和更高配置搶佔了10萬級市場，經常用緊湊型的定位和小型車的價格來和合資對抗。10萬塊能獲得大空間車型很難讓人去買4米的兩廂小車，而且在乘坐舒適性方面輸了一個檔次，這就導致了小型車市場的日漸萎縮，Polo Plus只是其中的一個縮影。
總結
大眾正在實施“向上走”的戰略，Polo Plus的精品化定位符合集團的步伐。但是這次換代價格跳得比較大，對於需要選購入門低價群體並不友好，而實際上這部分才是主力消費者。從這次價格公佈後得到的反應也可知，如果維持這一售價，新Polo Plus的競爭力相比上一代會有所下降。拼價格拼不過同級，拼空間拼不過同價位，著實尷尬。
不過，其實也並不需要太擔心，得到市場反饋後，預計一小段時間後，Polo Plus終端會有不小的降價，甚至我預料，頂配的Beats潮酷版甚至會在優惠後成為主流。