繼新一代大眾Lavida朗逸Plus進入到市場之後，大眾汽車的第二臺“Plus”即將在中國市場上市，它就是目前市場當中最暢銷的小型兩廂轎車——大眾Polo Plus。

新的“Plus”概念正在蔓延中國市場，而大眾試驗這個理念的選擇也很聰明，但也可以說是鋌而走險，畢竟朗逸、Polo可都是各自細分市場的銷售冠軍。

但話說回來，大眾敢於用兩位“冠軍”做實驗，自然也會對新一代產品花大工夫，朗逸已經用月均4萬臺的銷量證明了該路線的成功，接下里便是大眾Polo Plus見證奇蹟的時刻。

Polo Plus以“大”取勝，全面拓展再成行業標杆

德國製造商很好地表達了“Plus”這個概念的基礎：那就是一個字——大。

Polo在換代之中獲取了更大的空間，這是幾乎所有在華換代車都會瞄準的方向，而它也是這次新Polo的最大賣點。

車輛終於在長度上突破了4米大關，4,053mm的車身長度已經十分接近“買菜車”本田飛度，後者一直以來都以跨越級別的空間性笑傲市場，而現在4米長的Polo顯然會讓“GK5超跑”嚐到一些苦頭。

從整體尺寸上來看，車輛不僅是在長度上提升到了4,053mm，它其他三項主要尺寸參數也經過了最優化調整：1,740mm的寬度比現款車型提升了58mm，2,564mm的軸距則大漲94mm，單位了照顧到Polo的外觀視覺效果，它的高度下略微下降了13mm，可是這並不會對明顯拓展的換代車構成空間性上的威脅與損害。

我們這樣來看新Polo，現在它的寬度與軸距都已經比本田飛度更大，同時也是領先於豐田YARiS L致炫的，為了讓車輛第二排座椅得到充足的腿部空間和肩部空間，它的後備箱僅僅增長到了310L，而這種預留前方乘坐空間的變化也足以讓其在飛度、致炫面前抬起頭。

我們可以這樣來理解，本田飛度、豐田致炫在意的是貨物容積，而大眾Polo則一直都希望提供給家庭用戶更舒適的乘坐反饋，在換代車上，它這方面的優勢還將繼續拉大。

Evo發動機才是王道，讓你不想要自動擋

說罷空間，明天（06月18日）上市的國產新一代Polo Plus就到此為止，因為我們今天的重點是是Polo的動力總成。

國產Polo並沒有獲得那臺十分解渴的EA211系列TSI Evo發動機，DMB型號的1.5L四缸已經在不少國產入門車型上出現，113Ps的最大功率和145Nm的峰值扭矩，甚至比現在市場上的2018款飛度入門型號更低，這可是讓鼓吹“世界第一”的本田引擎技術，再次在大眾面前取得了證明自我的實力。

可是，就真正的新一代大眾Polo而言，國產的Polo Plus絕對不能代表它的動力總成水平，因為即便是在EA211系列而非大名鼎鼎的EA888裡，這臺1.0L Evo發動機仍舊十分迷人。

它並並不是大眾TSI渦輪增壓發動機裡的成員，而是一臺僅有80Ps的自然吸氣發動機，可即便沒有渦輪、動力數據羸弱，但它在輕盈的Polo之中仍舊具備強大的競爭力，與5MT相配合的1.0L Evo並不缺乏起步階段的低轉速動力支持，或者簡單來說，Polo 1.0L Evo版本的起步並不肉，而且更加積極的中區推力甚至恍若一臺渦輪。

高轉速動力不足，如此低油耗難入華

高轉速下的加速會成為一個問題，它與飛度、致炫（海外雅力士）等車型的差距有些明顯，可是它卻是這些競爭這裡最穩定的，調整之後的扭力樑和輪圈組合讓車輛擁有更強抓地力，這讓小排量的Evo不會在轉向或爬坡過程中損耗動能，5MT可以讓這臺發動機的變速更加靈活和自由，如果你是熱衷於操控的發燒友，你甚至不會想換上大眾的7速DSG。

這套動力總成最大的優勢還是在效率方面，車輛在海外長途測試中，交出了5.86L/100km平均油耗的成績單，這可是已經逼近國產1.5L版本的工信部油耗水平了。

作為大眾集團當下排量最低、輸出最弱的一臺三缸發動機，1.0L Evo在沒有渦輪增壓的情況下依舊可以驅動Polo進行完美的動態駕駛，這個方面，它比本田飛度、豐田致炫等熱門型號更出色。

當然，你也可以選擇一臺1.0TSI Evo來將車輛提升到95Ps，不過，鑑於現在國內市場的成本更低的EA211系列DMB發動機存在，想要見到門檻更低、效率更高的1.0TSI Evo的確很難。

小申評述：換代配置誠意足，統治小型市場指日可待

不論是國內的1.5L四缸，還是海外的1.0L/1.0T三缸，新一代Polo Plus在國內市場的影響力勢必會再創新紀錄。

這樣的說法並非信口雌黃，越來越靠近大眾高爾夫的外觀設計再次體現了Polo的運動化效果，更重要的是，在提升了產品外觀的同時，車輛的標準配置也變得更加豐富，小小的Polo現在獲得了巨大的全景式天窗，9.5英寸的液晶觸控和Beats車載音響系統雖需要額外費用，但卻仍舊會提升Polo的整體可塑性和不同消費群體滿足度。