由北京市軌道交通建設管理有限公司建設管理的北京大興國際機場線一期工程（以下簡稱“大興機場線”）正在如火如荼的推進，作為北京市重點工程項目，大興機場線一直被國際、國內社會各界高度關注。
"由北京市軌道交通建設管理有限公司建設管理的北京大興國際機場線一期工程（以下簡稱“大興機場線”）正在如火如荼的推進，作為北京市重點工程項目，大興機場線一直被國際、國內社會各界高度關注。
由北京市軌道交通建設管理有限公司建設管理的北京大興國際機場線一期工程（以下簡稱“大興機場線”）正在如火如荼的推進，作為北京市重點工程項目，大興機場線一直被國際、國內社會各界高度關注。
由北京市軌道交通建設管理有限公司建設管理的北京大興國際機場線一期工程（以下簡稱“大興機場線”）正在如火如荼的推進，作為北京市重點工程項目，大興機場線一直被國際、國內社會各界高度關注。
線路功能新定位
大興機場線一期工程南起大興區新機場，北至中心城草橋站。線路全長41.36km，其中地下段22.4km，高架段16.3km（與機場高速共構段長7.9km），路基及U型槽2.66km。全線共設三座車站，分別為大興機場站、大興新城站、草橋站。同時設置磁各莊車輛段，規劃預留新機場北停車場。
"由北京市軌道交通建設管理有限公司建設管理的北京大興國際機場線一期工程（以下簡稱“大興機場線”）正在如火如荼的推進，作為北京市重點工程項目，大興機場線一直被國際、國內社會各界高度關注。
線路功能新定位
大興機場線一期工程南起大興區新機場，北至中心城草橋站。線路全長41.36km，其中地下段22.4km，高架段16.3km（與機場高速共構段長7.9km），路基及U型槽2.66km。全線共設三座車站，分別為大興機場站、大興新城站、草橋站。同時設置磁各莊車輛段，規劃預留新機場北停車場。
大興機場線是北京市軌道交通“十三五”規劃中的一條骨幹線路，是京津冀一體化發展戰略建設項目的重要組成部分，是北京大興國際機場“五縱兩橫”配套交通工程中的快速、直達、大運量的公共交通服務專線、快線，對加速京津冀地區經濟融合、助力新引擎建設將起到積極推進作用，該項目是我市在軌道交通領域首次通過政府和社會資本合作方式（PPP）吸引社會投資人蔘與建設、投資、運營管理的城市軌道線路。
目前進展
大興機場線一期工程於2016年12月26日宣佈施工進場。目前大興機場線開始空載試運行，土建及設備工程處於收尾階段，計劃9月份隨大興國際機場同步開通。
"由北京市軌道交通建設管理有限公司建設管理的北京大興國際機場線一期工程（以下簡稱“大興機場線”）正在如火如荼的推進，作為北京市重點工程項目，大興機場線一直被國際、國內社會各界高度關注。
線路功能新定位
大興機場線一期工程南起大興區新機場，北至中心城草橋站。線路全長41.36km，其中地下段22.4km，高架段16.3km（與機場高速共構段長7.9km），路基及U型槽2.66km。全線共設三座車站，分別為大興機場站、大興新城站、草橋站。同時設置磁各莊車輛段，規劃預留新機場北停車場。
大興機場線是北京市軌道交通“十三五”規劃中的一條骨幹線路，是京津冀一體化發展戰略建設項目的重要組成部分，是北京大興國際機場“五縱兩橫”配套交通工程中的快速、直達、大運量的公共交通服務專線、快線，對加速京津冀地區經濟融合、助力新引擎建設將起到積極推進作用，該項目是我市在軌道交通領域首次通過政府和社會資本合作方式（PPP）吸引社會投資人蔘與建設、投資、運營管理的城市軌道線路。
目前進展
大興機場線一期工程於2016年12月26日宣佈施工進場。目前大興機場線開始空載試運行，土建及設備工程處於收尾階段，計劃9月份隨大興國際機場同步開通。
一體化建設新亮點
加強軌道交通車站地區功能、交通、環境一體化規劃建設，實現城市可持續性發展，是當前北京城市化進程發展方向之一，也是加速京津冀區域經濟融合、疏解非首都功能舉措之一。大興機場線是承接大興國際機場與中心城區的交通輸送紐帶，在規劃層面上充分考慮周邊環境、功能需求、空間結構等方面的一體化整合建設。
1、草橋區域新結合
草橋站是大興機場線一期工程線路最北端的地下車站，與在建中的地鐵19號線草橋站同期一體化建設。兩線採用平行站臺設置，換乘距離約45m。同時與既有地鐵10號線銜接換乘，換乘距離約270m，換乘時間6min。
"由北京市軌道交通建設管理有限公司建設管理的北京大興國際機場線一期工程（以下簡稱“大興機場線”）正在如火如荼的推進，作為北京市重點工程項目，大興機場線一直被國際、國內社會各界高度關注。
線路功能新定位
大興機場線一期工程南起大興區新機場，北至中心城草橋站。線路全長41.36km，其中地下段22.4km，高架段16.3km（與機場高速共構段長7.9km），路基及U型槽2.66km。全線共設三座車站，分別為大興機場站、大興新城站、草橋站。同時設置磁各莊車輛段，規劃預留新機場北停車場。
大興機場線是北京市軌道交通“十三五”規劃中的一條骨幹線路，是京津冀一體化發展戰略建設項目的重要組成部分，是北京大興國際機場“五縱兩橫”配套交通工程中的快速、直達、大運量的公共交通服務專線、快線，對加速京津冀地區經濟融合、助力新引擎建設將起到積極推進作用，該項目是我市在軌道交通領域首次通過政府和社會資本合作方式（PPP）吸引社會投資人蔘與建設、投資、運營管理的城市軌道線路。
目前進展
大興機場線一期工程於2016年12月26日宣佈施工進場。目前大興機場線開始空載試運行，土建及設備工程處於收尾階段，計劃9月份隨大興國際機場同步開通。
一體化建設新亮點
加強軌道交通車站地區功能、交通、環境一體化規劃建設，實現城市可持續性發展，是當前北京城市化進程發展方向之一，也是加速京津冀區域經濟融合、疏解非首都功能舉措之一。大興機場線是承接大興國際機場與中心城區的交通輸送紐帶，在規劃層面上充分考慮周邊環境、功能需求、空間結構等方面的一體化整合建設。
1、草橋區域新結合
草橋站是大興機場線一期工程線路最北端的地下車站，與在建中的地鐵19號線草橋站同期一體化建設。兩線採用平行站臺設置，換乘距離約45m。同時與既有地鐵10號線銜接換乘，換乘距離約270m，換乘時間6min。
同時，為落實北京市城市總體規劃，草橋站地面進行一體化建設城市公園+功能設施配套，對周邊城市綠地、地鐵車站出入口等附屬建築、站前廣場和交通接駁設施等進行一體化佈局設計和建設，真正實現“留白增綠”惠及於民。
2、車輛段規劃新景觀
為最大程度實現功能配套與生態發展需求，磁各莊車輛段在規劃設計上進行了一體化綜合利用，車輛段車庫上蓋進行一體化開發，規劃配置居住、辦公、交通、養老、社交、教育、休閒等功能，與片區發展軸線和新鳳河景觀帶緊密結合，打造站城一體化的活力社區和區域南部城市景觀節點，是南部城區一個新的經濟增長極。
3、車站空間新佈局
三座車站均為換乘站，空間較大，在規劃設計上，緊扣“一帶一路”時代發展主題，以大興機場線“一帶”作為連接絲帶，進行裝修設計統籌，充分整合站內空間，草橋站考慮大興機場線、19號線、10號線多線換乘車站的空間整體性和統一性，依據草橋周邊環境地域特色，以“路上絲綢之路”為主題，以鮮花造型為展現，滿足功能又體現北京城市定位與包容、友好、激情的城市魅力。
"由北京市軌道交通建設管理有限公司建設管理的北京大興國際機場線一期工程（以下簡稱“大興機場線”）正在如火如荼的推進，作為北京市重點工程項目，大興機場線一直被國際、國內社會各界高度關注。
線路功能新定位
大興機場線一期工程南起大興區新機場，北至中心城草橋站。線路全長41.36km，其中地下段22.4km，高架段16.3km（與機場高速共構段長7.9km），路基及U型槽2.66km。全線共設三座車站，分別為大興機場站、大興新城站、草橋站。同時設置磁各莊車輛段，規劃預留新機場北停車場。
大興機場線是北京市軌道交通“十三五”規劃中的一條骨幹線路，是京津冀一體化發展戰略建設項目的重要組成部分，是北京大興國際機場“五縱兩橫”配套交通工程中的快速、直達、大運量的公共交通服務專線、快線，對加速京津冀地區經濟融合、助力新引擎建設將起到積極推進作用，該項目是我市在軌道交通領域首次通過政府和社會資本合作方式（PPP）吸引社會投資人蔘與建設、投資、運營管理的城市軌道線路。
目前進展
大興機場線一期工程於2016年12月26日宣佈施工進場。目前大興機場線開始空載試運行，土建及設備工程處於收尾階段，計劃9月份隨大興國際機場同步開通。
一體化建設新亮點
加強軌道交通車站地區功能、交通、環境一體化規劃建設，實現城市可持續性發展，是當前北京城市化進程發展方向之一，也是加速京津冀區域經濟融合、疏解非首都功能舉措之一。大興機場線是承接大興國際機場與中心城區的交通輸送紐帶，在規劃層面上充分考慮周邊環境、功能需求、空間結構等方面的一體化整合建設。
1、草橋區域新結合
草橋站是大興機場線一期工程線路最北端的地下車站，與在建中的地鐵19號線草橋站同期一體化建設。兩線採用平行站臺設置，換乘距離約45m。同時與既有地鐵10號線銜接換乘，換乘距離約270m，換乘時間6min。
同時，為落實北京市城市總體規劃，草橋站地面進行一體化建設城市公園+功能設施配套，對周邊城市綠地、地鐵車站出入口等附屬建築、站前廣場和交通接駁設施等進行一體化佈局設計和建設，真正實現“留白增綠”惠及於民。
2、車輛段規劃新景觀
為最大程度實現功能配套與生態發展需求，磁各莊車輛段在規劃設計上進行了一體化綜合利用，車輛段車庫上蓋進行一體化開發，規劃配置居住、辦公、交通、養老、社交、教育、休閒等功能，與片區發展軸線和新鳳河景觀帶緊密結合，打造站城一體化的活力社區和區域南部城市景觀節點，是南部城區一個新的經濟增長極。
3、車站空間新佈局
三座車站均為換乘站，空間較大，在規劃設計上，緊扣“一帶一路”時代發展主題，以大興機場線“一帶”作為連接絲帶，進行裝修設計統籌，充分整合站內空間，草橋站考慮大興機場線、19號線、10號線多線換乘車站的空間整體性和統一性，依據草橋周邊環境地域特色，以“路上絲綢之路”為主題，以鮮花造型為展現，滿足功能又體現北京城市定位與包容、友好、激情的城市魅力。
大興新城站結合規劃的S6線換乘及周邊生態景觀需求，以“海上絲綢之路”為主題，以船和水波為設計元素，營造現代、簡潔、靈動、具有生態氣息的地鐵空間。
大興機場站廳無縫對接機場和高鐵換乘空間。在裝修設計風格上與機場保持一致，以新時代的“空中絲路”為主題，以行雲流水的飄帶發散引導客流，以中國紅為點綴，營造與機場換乘廳統一的空間效果，體現國門第一線的中國文化，北京韻味！
4、共構段設置新亮點
為充分利用土地資源，節約建設成本，發揮工程綜合效益，首次將高鐵、軌道、高速公路、團河路、綜合管廊五項工程在100m寬、7.9km長的交通走廊集約佈置，其中上層為高速公路、下層為大興機場線、地面為團河路，地下為綜合管廊，西側為京雄高鐵，形成火車、地鐵、機動車同區域集中運行的壯觀場景。
"由北京市軌道交通建設管理有限公司建設管理的北京大興國際機場線一期工程（以下簡稱“大興機場線”）正在如火如荼的推進，作為北京市重點工程項目，大興機場線一直被國際、國內社會各界高度關注。
線路功能新定位
大興機場線一期工程南起大興區新機場，北至中心城草橋站。線路全長41.36km，其中地下段22.4km，高架段16.3km（與機場高速共構段長7.9km），路基及U型槽2.66km。全線共設三座車站，分別為大興機場站、大興新城站、草橋站。同時設置磁各莊車輛段，規劃預留新機場北停車場。
大興機場線是北京市軌道交通“十三五”規劃中的一條骨幹線路，是京津冀一體化發展戰略建設項目的重要組成部分，是北京大興國際機場“五縱兩橫”配套交通工程中的快速、直達、大運量的公共交通服務專線、快線，對加速京津冀地區經濟融合、助力新引擎建設將起到積極推進作用，該項目是我市在軌道交通領域首次通過政府和社會資本合作方式（PPP）吸引社會投資人蔘與建設、投資、運營管理的城市軌道線路。
目前進展
大興機場線一期工程於2016年12月26日宣佈施工進場。目前大興機場線開始空載試運行，土建及設備工程處於收尾階段，計劃9月份隨大興國際機場同步開通。
一體化建設新亮點
加強軌道交通車站地區功能、交通、環境一體化規劃建設，實現城市可持續性發展，是當前北京城市化進程發展方向之一，也是加速京津冀區域經濟融合、疏解非首都功能舉措之一。大興機場線是承接大興國際機場與中心城區的交通輸送紐帶，在規劃層面上充分考慮周邊環境、功能需求、空間結構等方面的一體化整合建設。
1、草橋區域新結合
草橋站是大興機場線一期工程線路最北端的地下車站，與在建中的地鐵19號線草橋站同期一體化建設。兩線採用平行站臺設置，換乘距離約45m。同時與既有地鐵10號線銜接換乘，換乘距離約270m，換乘時間6min。
同時，為落實北京市城市總體規劃，草橋站地面進行一體化建設城市公園+功能設施配套，對周邊城市綠地、地鐵車站出入口等附屬建築、站前廣場和交通接駁設施等進行一體化佈局設計和建設，真正實現“留白增綠”惠及於民。
2、車輛段規劃新景觀
為最大程度實現功能配套與生態發展需求，磁各莊車輛段在規劃設計上進行了一體化綜合利用，車輛段車庫上蓋進行一體化開發，規劃配置居住、辦公、交通、養老、社交、教育、休閒等功能，與片區發展軸線和新鳳河景觀帶緊密結合，打造站城一體化的活力社區和區域南部城市景觀節點，是南部城區一個新的經濟增長極。
3、車站空間新佈局
三座車站均為換乘站，空間較大，在規劃設計上，緊扣“一帶一路”時代發展主題，以大興機場線“一帶”作為連接絲帶，進行裝修設計統籌，充分整合站內空間，草橋站考慮大興機場線、19號線、10號線多線換乘車站的空間整體性和統一性，依據草橋周邊環境地域特色，以“路上絲綢之路”為主題，以鮮花造型為展現，滿足功能又體現北京城市定位與包容、友好、激情的城市魅力。
大興新城站結合規劃的S6線換乘及周邊生態景觀需求，以“海上絲綢之路”為主題，以船和水波為設計元素，營造現代、簡潔、靈動、具有生態氣息的地鐵空間。
大興機場站廳無縫對接機場和高鐵換乘空間。在裝修設計風格上與機場保持一致，以新時代的“空中絲路”為主題，以行雲流水的飄帶發散引導客流，以中國紅為點綴，營造與機場換乘廳統一的空間效果，體現國門第一線的中國文化，北京韻味！
4、共構段設置新亮點
為充分利用土地資源，節約建設成本，發揮工程綜合效益，首次將高鐵、軌道、高速公路、團河路、綜合管廊五項工程在100m寬、7.9km長的交通走廊集約佈置，其中上層為高速公路、下層為大興機場線、地面為團河路，地下為綜合管廊，西側為京雄高鐵，形成火車、地鐵、機動車同區域集中運行的壯觀場景。
5、工程挑戰大
受環境和條件制約，大興機場線、機場高速、團河路三項工程需上跨京山鐵路，施工中採用四幅橋樑同時轉體施工，外界干擾大，工序轉換多，施工難度大。
地下段15公里區間採用外徑8.8m的9臺大直徑盾構施工，平均每臺盾構獨頭掘進3.4公里，地質主要為卵石5、卵石7、卵石9等富水地層，沿線穿越鐵路、大興線U型槽、南水北調南乾渠輸水隧洞、四環路、五環路、六環路等眾多風險源，沉降控制要求高。
大盾構長距離砂卵石地層掘進在國內尚屬首次。
線路設計新標準
作為服務於大興國際機場的軌道交通專線，大興機場線設計之初就立足國際視野，以首善之區標準打造軌道交通科技示範線路，設計過程中充分與時代接軌，高標準對標航空，樹立城市軌道交通新高度。
國內城市軌道交通新時速
大興機場線平均站間距約20km，較老機場線高出13公里，結合線路便捷、準時、高效的快線大站特點，隧道按8.8m大直徑設計，設計最高車速160km/h，從草橋到新機場最快僅需19min，服務現代社會乘客出行需求。
新型車輛及新技術應用
車輛採用基於城際平臺的市域車型，為目前國內城市軌道交通車輛運行速度最高等級的車輛。車頭採用國際領先的流線型設計，配置造型車前燈，體現北京元素。供電制式採用AC25kV，同時地下區段開展時速160k/h高速剛性接觸網示範應用，具有非常重要的技術經濟和社會效益。
新設置的高品質服務
列車編組充分對標航空，採用載客車廂+行李車廂設置的“7+1”形式，載客車廂分為普通車廂+商務車廂形式，內設全座席。普通車廂座椅採用“2+2”佈置、商務車廂採用“2+1”佈置，座椅尺寸和間距超過復興號高鐵動車組二等座和一等座要求，整體內飾色調對標復興號。同時，車內設置差異化行李架、LED隱藏光源、環形裝飾燈帶、USB充電口等設施，人性化設計，提升乘坐環境。
"由北京市軌道交通建設管理有限公司建設管理的北京大興國際機場線一期工程（以下簡稱“大興機場線”）正在如火如荼的推進，作為北京市重點工程項目，大興機場線一直被國際、國內社會各界高度關注。
線路功能新定位
大興機場線一期工程南起大興區新機場，北至中心城草橋站。線路全長41.36km，其中地下段22.4km，高架段16.3km（與機場高速共構段長7.9km），路基及U型槽2.66km。全線共設三座車站，分別為大興機場站、大興新城站、草橋站。同時設置磁各莊車輛段，規劃預留新機場北停車場。
大興機場線是北京市軌道交通“十三五”規劃中的一條骨幹線路，是京津冀一體化發展戰略建設項目的重要組成部分，是北京大興國際機場“五縱兩橫”配套交通工程中的快速、直達、大運量的公共交通服務專線、快線，對加速京津冀地區經濟融合、助力新引擎建設將起到積極推進作用，該項目是我市在軌道交通領域首次通過政府和社會資本合作方式（PPP）吸引社會投資人蔘與建設、投資、運營管理的城市軌道線路。
目前進展
大興機場線一期工程於2016年12月26日宣佈施工進場。目前大興機場線開始空載試運行，土建及設備工程處於收尾階段，計劃9月份隨大興國際機場同步開通。
一體化建設新亮點
加強軌道交通車站地區功能、交通、環境一體化規劃建設，實現城市可持續性發展，是當前北京城市化進程發展方向之一，也是加速京津冀區域經濟融合、疏解非首都功能舉措之一。大興機場線是承接大興國際機場與中心城區的交通輸送紐帶，在規劃層面上充分考慮周邊環境、功能需求、空間結構等方面的一體化整合建設。
1、草橋區域新結合
草橋站是大興機場線一期工程線路最北端的地下車站，與在建中的地鐵19號線草橋站同期一體化建設。兩線採用平行站臺設置，換乘距離約45m。同時與既有地鐵10號線銜接換乘，換乘距離約270m，換乘時間6min。
同時，為落實北京市城市總體規劃，草橋站地面進行一體化建設城市公園+功能設施配套，對周邊城市綠地、地鐵車站出入口等附屬建築、站前廣場和交通接駁設施等進行一體化佈局設計和建設，真正實現“留白增綠”惠及於民。
2、車輛段規劃新景觀
為最大程度實現功能配套與生態發展需求，磁各莊車輛段在規劃設計上進行了一體化綜合利用，車輛段車庫上蓋進行一體化開發，規劃配置居住、辦公、交通、養老、社交、教育、休閒等功能，與片區發展軸線和新鳳河景觀帶緊密結合，打造站城一體化的活力社區和區域南部城市景觀節點，是南部城區一個新的經濟增長極。
3、車站空間新佈局
三座車站均為換乘站，空間較大，在規劃設計上，緊扣“一帶一路”時代發展主題，以大興機場線“一帶”作為連接絲帶，進行裝修設計統籌，充分整合站內空間，草橋站考慮大興機場線、19號線、10號線多線換乘車站的空間整體性和統一性，依據草橋周邊環境地域特色，以“路上絲綢之路”為主題，以鮮花造型為展現，滿足功能又體現北京城市定位與包容、友好、激情的城市魅力。
大興新城站結合規劃的S6線換乘及周邊生態景觀需求，以“海上絲綢之路”為主題，以船和水波為設計元素，營造現代、簡潔、靈動、具有生態氣息的地鐵空間。
大興機場站廳無縫對接機場和高鐵換乘空間。在裝修設計風格上與機場保持一致，以新時代的“空中絲路”為主題，以行雲流水的飄帶發散引導客流，以中國紅為點綴，營造與機場換乘廳統一的空間效果，體現國門第一線的中國文化，北京韻味！
4、共構段設置新亮點
為充分利用土地資源，節約建設成本，發揮工程綜合效益，首次將高鐵、軌道、高速公路、團河路、綜合管廊五項工程在100m寬、7.9km長的交通走廊集約佈置，其中上層為高速公路、下層為大興機場線、地面為團河路，地下為綜合管廊，西側為京雄高鐵，形成火車、地鐵、機動車同區域集中運行的壯觀場景。
5、工程挑戰大
受環境和條件制約，大興機場線、機場高速、團河路三項工程需上跨京山鐵路，施工中採用四幅橋樑同時轉體施工，外界干擾大，工序轉換多，施工難度大。
地下段15公里區間採用外徑8.8m的9臺大直徑盾構施工，平均每臺盾構獨頭掘進3.4公里，地質主要為卵石5、卵石7、卵石9等富水地層，沿線穿越鐵路、大興線U型槽、南水北調南乾渠輸水隧洞、四環路、五環路、六環路等眾多風險源，沉降控制要求高。
大盾構長距離砂卵石地層掘進在國內尚屬首次。
線路設計新標準
作為服務於大興國際機場的軌道交通專線，大興機場線設計之初就立足國際視野，以首善之區標準打造軌道交通科技示範線路，設計過程中充分與時代接軌，高標準對標航空，樹立城市軌道交通新高度。
國內城市軌道交通新時速
大興機場線平均站間距約20km，較老機場線高出13公里，結合線路便捷、準時、高效的快線大站特點，隧道按8.8m大直徑設計，設計最高車速160km/h，從草橋到新機場最快僅需19min，服務現代社會乘客出行需求。
新型車輛及新技術應用
車輛採用基於城際平臺的市域車型，為目前國內城市軌道交通車輛運行速度最高等級的車輛。車頭採用國際領先的流線型設計，配置造型車前燈，體現北京元素。供電制式採用AC25kV，同時地下區段開展時速160k/h高速剛性接觸網示範應用，具有非常重要的技術經濟和社會效益。
新設置的高品質服務
列車編組充分對標航空，採用載客車廂+行李車廂設置的“7+1”形式，載客車廂分為普通車廂+商務車廂形式，內設全座席。普通車廂座椅採用“2+2”佈置、商務車廂採用“2+1”佈置，座椅尺寸和間距超過復興號高鐵動車組二等座和一等座要求，整體內飾色調對標復興號。同時，車內設置差異化行李架、LED隱藏光源、環形裝飾燈帶、USB充電口等設施，人性化設計，提升乘坐環境。
全自動運行新系統
在燕房線無人駕駛系統的成功運用上，大興機場線進一步應用和優化全自動運行綜合技術及系統，滿足城軌GoA4自動化等級。列車可自動喚醒、自檢、休眠，實現正線、車輛段全自動運行，搭載弓網、輪軌、走行部綜合在線檢測裝置，設置障礙物與脫軌檢測裝置，實現列車故障報警上傳功能，進一步提升了車輛可靠性與可維護性。
"由北京市軌道交通建設管理有限公司建設管理的北京大興國際機場線一期工程（以下簡稱“大興機場線”）正在如火如荼的推進，作為北京市重點工程項目，大興機場線一直被國際、國內社會各界高度關注。
線路功能新定位
大興機場線一期工程南起大興區新機場，北至中心城草橋站。線路全長41.36km，其中地下段22.4km，高架段16.3km（與機場高速共構段長7.9km），路基及U型槽2.66km。全線共設三座車站，分別為大興機場站、大興新城站、草橋站。同時設置磁各莊車輛段，規劃預留新機場北停車場。
大興機場線是北京市軌道交通“十三五”規劃中的一條骨幹線路，是京津冀一體化發展戰略建設項目的重要組成部分，是北京大興國際機場“五縱兩橫”配套交通工程中的快速、直達、大運量的公共交通服務專線、快線，對加速京津冀地區經濟融合、助力新引擎建設將起到積極推進作用，該項目是我市在軌道交通領域首次通過政府和社會資本合作方式（PPP）吸引社會投資人蔘與建設、投資、運營管理的城市軌道線路。
目前進展
大興機場線一期工程於2016年12月26日宣佈施工進場。目前大興機場線開始空載試運行，土建及設備工程處於收尾階段，計劃9月份隨大興國際機場同步開通。
一體化建設新亮點
加強軌道交通車站地區功能、交通、環境一體化規劃建設，實現城市可持續性發展，是當前北京城市化進程發展方向之一，也是加速京津冀區域經濟融合、疏解非首都功能舉措之一。大興機場線是承接大興國際機場與中心城區的交通輸送紐帶，在規劃層面上充分考慮周邊環境、功能需求、空間結構等方面的一體化整合建設。
1、草橋區域新結合
草橋站是大興機場線一期工程線路最北端的地下車站，與在建中的地鐵19號線草橋站同期一體化建設。兩線採用平行站臺設置，換乘距離約45m。同時與既有地鐵10號線銜接換乘，換乘距離約270m，換乘時間6min。
同時，為落實北京市城市總體規劃，草橋站地面進行一體化建設城市公園+功能設施配套，對周邊城市綠地、地鐵車站出入口等附屬建築、站前廣場和交通接駁設施等進行一體化佈局設計和建設，真正實現“留白增綠”惠及於民。
2、車輛段規劃新景觀
為最大程度實現功能配套與生態發展需求，磁各莊車輛段在規劃設計上進行了一體化綜合利用，車輛段車庫上蓋進行一體化開發，規劃配置居住、辦公、交通、養老、社交、教育、休閒等功能，與片區發展軸線和新鳳河景觀帶緊密結合，打造站城一體化的活力社區和區域南部城市景觀節點，是南部城區一個新的經濟增長極。
3、車站空間新佈局
三座車站均為換乘站，空間較大，在規劃設計上，緊扣“一帶一路”時代發展主題，以大興機場線“一帶”作為連接絲帶，進行裝修設計統籌，充分整合站內空間，草橋站考慮大興機場線、19號線、10號線多線換乘車站的空間整體性和統一性，依據草橋周邊環境地域特色，以“路上絲綢之路”為主題，以鮮花造型為展現，滿足功能又體現北京城市定位與包容、友好、激情的城市魅力。
大興新城站結合規劃的S6線換乘及周邊生態景觀需求，以“海上絲綢之路”為主題，以船和水波為設計元素，營造現代、簡潔、靈動、具有生態氣息的地鐵空間。
大興機場站廳無縫對接機場和高鐵換乘空間。在裝修設計風格上與機場保持一致，以新時代的“空中絲路”為主題，以行雲流水的飄帶發散引導客流，以中國紅為點綴，營造與機場換乘廳統一的空間效果，體現國門第一線的中國文化，北京韻味！
4、共構段設置新亮點
為充分利用土地資源，節約建設成本，發揮工程綜合效益，首次將高鐵、軌道、高速公路、團河路、綜合管廊五項工程在100m寬、7.9km長的交通走廊集約佈置，其中上層為高速公路、下層為大興機場線、地面為團河路，地下為綜合管廊，西側為京雄高鐵，形成火車、地鐵、機動車同區域集中運行的壯觀場景。
5、工程挑戰大
受環境和條件制約，大興機場線、機場高速、團河路三項工程需上跨京山鐵路，施工中採用四幅橋樑同時轉體施工，外界干擾大，工序轉換多，施工難度大。
地下段15公里區間採用外徑8.8m的9臺大直徑盾構施工，平均每臺盾構獨頭掘進3.4公里，地質主要為卵石5、卵石7、卵石9等富水地層，沿線穿越鐵路、大興線U型槽、南水北調南乾渠輸水隧洞、四環路、五環路、六環路等眾多風險源，沉降控制要求高。
大盾構長距離砂卵石地層掘進在國內尚屬首次。
線路設計新標準
作為服務於大興國際機場的軌道交通專線，大興機場線設計之初就立足國際視野，以首善之區標準打造軌道交通科技示範線路，設計過程中充分與時代接軌，高標準對標航空，樹立城市軌道交通新高度。
國內城市軌道交通新時速
大興機場線平均站間距約20km，較老機場線高出13公里，結合線路便捷、準時、高效的快線大站特點，隧道按8.8m大直徑設計，設計最高車速160km/h，從草橋到新機場最快僅需19min，服務現代社會乘客出行需求。
新型車輛及新技術應用
車輛採用基於城際平臺的市域車型，為目前國內城市軌道交通車輛運行速度最高等級的車輛。車頭採用國際領先的流線型設計，配置造型車前燈，體現北京元素。供電制式採用AC25kV，同時地下區段開展時速160k/h高速剛性接觸網示範應用，具有非常重要的技術經濟和社會效益。
新設置的高品質服務
列車編組充分對標航空，採用載客車廂+行李車廂設置的“7+1”形式，載客車廂分為普通車廂+商務車廂形式，內設全座席。普通車廂座椅採用“2+2”佈置、商務車廂採用“2+1”佈置，座椅尺寸和間距超過復興號高鐵動車組二等座和一等座要求，整體內飾色調對標復興號。同時，車內設置差異化行李架、LED隱藏光源、環形裝飾燈帶、USB充電口等設施，人性化設計，提升乘坐環境。
全自動運行新系統
在燕房線無人駕駛系統的成功運用上，大興機場線進一步應用和優化全自動運行綜合技術及系統，滿足城軌GoA4自動化等級。列車可自動喚醒、自檢、休眠，實現正線、車輛段全自動運行，搭載弓網、輪軌、走行部綜合在線檢測裝置，設置障礙物與脫軌檢測裝置，實現列車故障報警上傳功能，進一步提升了車輛可靠性與可維護性。
小夥伴們，我們一起期待大興機場線吧！
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