中國車市遠沒有飽和，千人保有量不足200，為什麼卻賣不動了？

王傳福的一段演講把“千人擁車數”這個專業用語帶到了公眾眼前，通俗解析就是1000個人有多少臺汽車，中國市場這一數據隨著市場的繼續發展，這幾年會突破200臺，大數據分析顯示其實中國的機動車保有量仍然不多。

以人口普查數據調研結果來算，中國家庭結構成員數為3.7左右，數據雖然不是最新但這一數據長線不會有很大的變動，也就是說想要達到機動車入戶的理想標準，千人擁車數最少需要達到270臺。

當然這是理想狀態，東西部差距這麼大，主流一線城市家用保有量甚至可以達到3臺以上，西部可能三戶沒有一臺機動車。

從行業角度分析，中國機動車保有量是完全不夠用的，2012年中國汽車產業真正騰飛伊始數據顯示，6年前中國汽車千人保有量為52臺，當年我們與美國的差距是15倍左右，即便與鄰邦日韓相比，這個差距也有10倍。

我們用了5年的時間將機動車數據迅速擴大，截止到2017年年底調查數據是千人擁車數175臺左右，其中5年乘用車銷量都呈現正增長狀態。

機動車擁有量在5年中膨脹了三倍，我們買車容易，但是城市基礎建設擴建就沒那麼快，面積就這麼大的城市容納不了這麼多機動車，所以擁堵情況開始，進而促生停車難、行車難、用車難等弊病，產業的快速膨脹同樣使得政策調控跟不上。

今天我們看中國車市，是混沌一片的車市，是我們以為已經需求過剩的時代。

但其實從圖像圖中可以看出，中國的千人擁車數遠遠跟不上主流國家，仍然是一副發展中國家的數據形態，之所以我們覺得飽和了，是因為城市基礎建設跟不上，而且人口分界線以西的城市機動車數量並不多，買車仍然是很多家庭正在努力奮鬥的目標。

既然車依然是很多家庭努力奮鬥的目標，為什麼2018年汽車下行拐點好像“沒人買”了？

任何行業的發展必須要有下沉的狀態，今年中國車市上已經誕生了超過150個汽車品牌，這些企業規劃出了將近5000萬新車產能，而截止到2018年中國新車銷量也僅僅穩定在2000萬左右，按照規劃產能利用率只有40%左右。

任何一個產業盲目擴張就需要淨化生態，長線分析中國車市還有很大增量空間，但今天的中國車市是嚴重畸形狀態，魏建軍的那句“中國車市不可能靠新能源彎道超車”，非常隱晦的點出今天中國汽車品牌盲目擴張，質量無法下沉也就不可能長線發展。

從市場形態，必然會開啟淘汰模式，今天我們所看到的產業整合，只是一個起點的新開始。

而至於消費者為何不買車，不是因為消費降級，而是因為產業整合之後消費觀念轉變，擇優選擇的生態開始建立完善，主流品牌銷量繼續走高，二線品牌動盪不堪，三線品牌開啟淘汰整合模式，正式產業決定的。

流動資金減少，停車難，消費擠壓這些都是客觀原因，對於需求量更大的三四線城市消費者來說這些都是浮雲，車仍然要買，但買車不再盲目，擇優選擇是未來良性生態的重要起始點。