近期，運行在祖國西南邊陲大涼山深處的5633次列車逐漸進入公眾的視野，該列車從四川越西的普雄始發，途經喜德、西昌，終到攀枝花，全程353公里，停靠26個車站，歷時9小時16分鐘。自1970年通車至今，在過去近半世紀的時間裡，這趟“慢火車”載著數以萬計的彝族旅客出山進山，成為涼山彝族同胞生活中必不可少的交通工具。
在中國高鐵飛速發展的今天，這樣一列運行時速不足40公里的“慢火車”，著實容易被人忽略。40多年來，5633次列車風雨無阻地穿行於大涼山，全程票價25.5元，最低票價僅2元，60歲以上老人和貧困戶還免費，堅持執行著1995年的普速旅客列車運價標準，至今沒有改變。不僅票價沒有上漲，路局還投入大量資金，改善大涼山沿線小站的設施設備狀況，修建旅客地道和風雨棚、設立水衝衛生間、配置小區廣播、新增自動售取票機等一系列便民設施。
此外，在列車車廂內部也根據老百姓的需求，做了一些有針對性的“改造”。每節車廂兩端的三排座椅和兩個茶几被拆除，方便旅客放置農作物；專門設置一節“家禽牲畜”行李車廂，讓旅客的雞、鴨、鵝、豬也有了“專屬座位”；行李車廂的地板上還有6根拉桿，方便栓固牲畜。如此實惠的價格和周到的服務，讓這趟列車成了彝族同胞“自家的公交車”。
其實5633次列車只是一個縮影，目前全國鐵路共有81對這樣的列車，約佔普速旅客列車開行總量的6%，2016年共運送旅客近3000萬人次，極大地方便了沿線群眾出行，有力促進了地區脫貧攻堅和發展致富，成為深受沿線群眾歡迎的“公益扶貧列車”。
如今鐵路大力宣傳“創收增效”口號，“慢火車”多經偏遠貧困山區，上座率低，票價低廉，鐵路部門一直是虧損運營，與發展目標完全是“背道而馳”，為何卻堅守大山近半個世紀？“慢火車”的背後，展現的是“人民鐵路為人民”的社會責任感。“慢火車”確實落伍了，即便不退役，也該提速，可鐵路部門沒有那麼做。不是資金和技術問題，而是心中有一本“民生賬”：“慢火車”雖然慢，但卻是最適合貧困山區的，它有效解決了沿線百姓出行難的問題，無論是趕集、購物、回家，還是外出上學、打工，比汽車更優惠、更安全、更實用，逐步改善著沿線居民的生活水平。同時百姓走出了大山，開拓了眼界和見識，接收嶄新的觀念，這種思想和精神上的進步，對於山區百姓來說是無價的財富，並不是表面盈虧賬能體現出來的。提速意味著漲價，出行成本提高後將不再符合當地的消費水平，無形中增加了山區百姓的壓力。所以“慢火車”可謂是鐵路因地制宜、精準扶貧的“惠民專列”，體現著鐵路自覺的社會責任感，用實際行動詮釋著自身的責任、義務和奉獻，是鐵路作為人民企業的本色彰顯。
慢火車，打通了山區與外界的脫貧之路，讓山區百姓看了希望和夢想，多年運行給沿線居民帶來的實實在在的改變，令民眾感到無限幸福。變的是時間，不變的是責任，擔負社會重責的“慢火車”，將載著滿滿的希望，繼續慢慢前行，為山區百姓的致富小康夢插上騰飛的翅膀，奔向幸福生活。