五部門組成三大獨立公司 戴姆勒獨立核算謀求降本增效

戴姆勒集團架構重組後，梅賽德斯-奔馳乘用車和廂式車部門將歸屬於梅賽德斯-奔馳公司；戴姆勒卡車和客車部門將歸屬於戴姆勒卡車公司，7月24日起將更名為戴姆勒移動出行公司。此次業務重組後戴姆勒三大公司之間形成財務獨立核算，實現降本增效。其中，金融部門改名移動出行公司 戴姆勒獲資金技術雙支持。

德國當地時間5月22日，戴姆勒集團2019年度股東大會在柏林舉行，約5000名股東參加了此次大會，並以絕大多數投票的方式，通過了戴姆勒集團架構重組的計劃。

根據該計劃，從2019年11月1日起，戴姆勒集團旗下業務將正式重組為三大實體：梅賽德斯-奔馳公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡車公司（Daimler Truck AG）和戴姆勒移動出行公司（Daimler Mobility AG）。

事實上，對於戴姆勒集團業務的重組，最早可追溯到2017年10月16日，當時戴姆勒董事會獲得監事會同意，將啟動業務重組措施提上日程。2018年7月27日，戴姆勒集團再次對外發布公告，將集團五大事業部重組為三家獨立新公司，而這一重組計劃需要得到戴姆勒股東在2019年5月年度會議上的批准。

從此次年度股東大會的決定看來，將業務重組為三大獨立新公司已成為戴姆勒集團的既定計劃，但關於重組後的三大獨立公司將各自負責什麼？戴姆勒又為何進行這三大公司的重組？這一系列的問題成為外界關注的新焦點。

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戴姆勒集團業務重組 五部門成三大獨立公司

據瞭解，此次戴姆勒集團的業務重組涉及全球60個國家的800家子公司，是1926年戴姆勒-奔馳公司成立以來第三次重大結構調整。第一次是1998年-2007年組建戴姆勒克萊斯勒公司（Daimler Chrysler）；第二次是2007年將克萊斯勒售予Cerberus Capital Management公司，獨立為戴姆勒股份公司（Daimler AG）。

自上一次調整至今，戴姆勒集團一直以五大事業部為主，其分別為負責金融業務的戴姆勒金融服務部門、負責多個卡車品牌的戴姆勒卡車部門、負責大型巴士的戴姆勒客車部門、負責轎車/SUV等車型的梅賽德斯-奔馳乘用車部門以及負責各類MPV/廂式車/城市送貨車的梅賽德斯-奔馳廂式車部門。

戴姆勒集團業務重組

此次重組後，梅賽德斯-奔馳乘用車和廂式車部門將歸屬於梅賽德斯-奔馳公司；戴姆勒卡車和客車部門將歸屬於戴姆勒卡車公司。而現有的戴姆勒金融服務部門目前已經是獨立實體，從2019年7月24日起將更名為戴姆勒移動出行公司。

從以上調整來看，戴姆勒集團有意將各細分的業務部門進行整合。業內人士認為，分管乘用車、商用車和金融業務，更有利於激發戴姆勒集團各個板塊的最大價值，從而將更多精力放在自動駕駛與電動汽車領域。

對此，戴姆勒方面曾表示，分拆為三大板塊能讓戴姆勒集團擁有一個更為靈活和聚焦的公司架構。以分管乘用車領域的梅賽德斯-奔馳公司和商用車領域的戴姆勒卡車公司為例，在進行同一領域的相關業務時，各自目標更為明確、公司職責更為獨立，能更好地開發潛在價值。

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業務重組為的是財務獨立核算，實現降本增效

從2017年被正式提上日程開始，這項重組計劃就得到外界廣泛關注。不少業內人士認為，戴姆勒集團進行大規模企業變革，是為了應對汽車產業中電動化以及自動駕駛等領域的技術轉變，但事實上，戴姆勒集團之所以“拆分公司”，與其目前的運營狀況也不無關係。

根據官方公佈的財報顯示，2018年戴姆勒集團全球共銷售汽車335.2萬輛，同比增長2.4%；但淨利潤卻同比下降28%，跌至76億歐元。以梅賽德斯-奔馳乘用車部門為例，該部門去年銷量超過230萬輛，連續第8年增長，為全球銷量最高的豪華車品牌，但在收入和利潤率上卻均出現下滑。

由於受全球經濟環境、中美貿易摩擦等外部因素影響，進入到2019年戴姆勒集團的運營狀況並沒有好轉。數據顯示，今年第一季度戴姆勒營收為397億歐元，息稅前利潤為28億歐元，同比下滑16%。其中奔馳一季度息稅前淨利潤為12.98億歐元，同比降幅達37%。

為了提升利潤率，戴姆勒方面不得不將削減成本列為當下的重點工作之一。而重組計劃則是目前提升利潤率的關鍵途徑。

通過調整後的三大公司，不僅在各自領域的業務方面能保持獨立核算的優勢，同時自負盈虧的模式也將在三者之間形成內部競爭，這將為整個戴姆勒集團的發展帶來積極影響。此外，新的結構還將賦予各公司更大的商業自由，在市場與客戶方面更容易也更

集團淨利潤的下降則意味著股東收益的減少。在此次2019股東大會上，戴姆勒集團決定在2018財年支付每股3.25歐元的股息，較上一年度同比下降11%；派息總額達35億歐元，同比下降10%。

對戴姆勒集團而言，將業務板塊拆分為三大獨立公司，除了實現降本增效以外，更為直接的影響便是提升股東收益。

有分析師認為，重組將幫助戴姆勒更好執行其2020年全球領導戰略，其目的不是拆分公司，而是實現部分業務板塊的獨立上市，使現有股東獲益。此舉將導致成本協同效應，而且可以給公司帶來更高的估值，遠超現在把所有業務整合到一起的估值。

戴姆勒方面預計，隨著新的組織架構正式落地，而戴姆勒需付出的一次性成本預計將達上億歐元，其中包括重組所產生的稅費，以及全球架構調整所需投資。目前，戴姆勒方面暫未公佈三家新公司的最高管理層人選。在成立三家新公司的同時，作為母公司的戴姆勒集團還將繼續保留並主導全局，承擔公司治理、戰略規劃和提供跨公司商業服務等職能，從而確保各公司之間的協同效應，併為全集團提供資金支持。

未來戴姆勒發展將形成三大支柱的局面，將為保持現有公司業務的持續增長、打造適應未來業務增長的團隊以及確保未來更好長期服務的投資者提供保障。

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金融部門改名移動出行公司 戴姆勒獲資金技術雙支持

此次戴姆勒組織重組戴姆勒三大實體公司：梅賽德斯-奔馳公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡車公司（Daimler Truck AG）和戴姆勒移動出行公司（Daimler Mobility AG）。

其中尤為值得關注的是戴姆勒移動出行公司，該公司是由戴姆勒金融服務部門改變而來，而戴姆勒金融服務部是戴姆勒集團未重組前的獨立實體，只是按照重組規劃，將在7月24日改名為戴姆勒移動出行公司。

相較於其他兩部門，戴姆勒移動出行顯得有些年輕。對於戴姆勒移動出行公司的發展，戴姆勒集團已經有清晰的明確安排。其中最核心的有兩點：一是移動出行的技術儲備；另外則是資金籌備。

戴姆勒集團對於移動出行領域早在2014年便著手佈局，當年，戴姆勒集團收購了德國拼車軟件 RideScout和MyTaxi，並孵化了自己的汽車共享業務Car2Go。同一年，戴姆勒汽車集團旗下子公司Moovel收購了打車應用MyTaxi。隨後2016年7月，戴姆勒宣佈收購英國打車應用Hailo的60%股權，成為其控股股東，同時將Hailo與 MyTaxi合併。此舉表明戴姆勒重點開拓歐洲市場，受此影響，Uber在歐洲市場的發展可謂是困難重重。

2017年，戴姆勒通過收購整合，戴姆勒集團擁有德國網約車公司Flinc，同時，戴姆勒向美國搭車分享服務商Via投資了5000萬美元。可以說，在戴姆勒的移動出行在歐洲已經擁有無法撼動的地位。

進入到2018年之後，戴姆勒集團又與寶馬達成協議，強強聯合佈局移動出行。兩家德國豪華車巨頭將成立一個各自持股50％的合資公司，以合併包括戴姆勒Car2Go、寶馬DriveNow、停車位定位和電動車充電站等業務。全方位佈局未來出行服務。目前，Car2Go和DriveNow分時租賃至少擁有全球31個核心城市及運營20000輛汽車。可以說，戴姆勒已經在汽車共享、打車、拼車、自動駕駛車輛以及相關服務等領域實現佈局

與其他汽車公司推出的移動出行事業部相比，戴姆勒移動出行公司可謂是口含“金鑰匙”出生。戴姆勒移動出行公司前身是戴姆勒金融服務部門。

戴姆勒金融服務部門業務涵蓋零售金融貸款、租賃、經銷商融資貸款以及保險服務。如果說其他部門經營的是汽車，戴姆勒金融經營的則是資金。作為是全球最大的汽車金融服務集團之一的戴姆勒金融其業績不可小覷。2017年，戴姆勒金融獲得新業務70億歐元，同比增長14%。已簽署的合同價值高達1399億歐，增幅6%。息稅前利潤19.7億歐，增長13%。2018年儘管戴姆勒集團利潤出現下降，但僅以中國地區為例，截至2018年末，戴姆勒金融的業務網絡涵蓋了中國境內的260個主要城市和236個周邊城市，經銷商數量為626家。截至2018年末零售合同數量超過56萬單，其中41%以上為2018年新簽訂的。截至2018年末奔馳汽車貸款的滲透率已達到46.3%。

可以說，戴姆勒移動出行公司一手掌握戴姆勒集團的移動出行技術，一手掌握戴姆勒集團的充裕資金。這兩者之間形成一種良性互動。戴姆勒移動出行技術用在集團產品層面為集團整體帶來資金收入，而這資金也將為戴姆勒移動出行提供金融支撐。可以說，這兩者之間的促進互動，為戴姆勒在未來的市場競爭中，提供一項健康的推動機制。