戴姆勒要裁員萬人？恐怕不僅僅是為了縮減成本那麼簡單
通常一家車企在遭遇危機之際，都會對成本進行縮減以保障企業核心能夠繼續正常運營。但根據相關媒體報道：一家令人意想不到的企業卻突然宣佈要裁撤10000名左右員工，並在未來幾年內削減約67.5億美元的成本，而這家企業就是奔馳的母公司——戴姆勒。
對於中國市場而言，奔馳在豪華汽車市場擁有著無可撼動的地位。即使近日一些負面新聞纏身，恐怕也難以阻擋奔馳在中國的暢銷。根據相關數據顯示：2019年3月奔馳在中國地區的銷量達到了61913輛、同比上漲5.9%；2019年第一季度，奔馳在中國市場銷量達到了174343輛，並創造了季度最好成績。
但脫離中國市場來看，奔馳的確有著許多麻煩。如今汽車市場的下行其實不單單侷限於中國市場，在特朗普上臺後，由於其完全有別於以往的貿易主張對全球經濟都產生了一定的影響，尤其特朗普還表示：要讓第五大道沒有奔馳。放眼戴姆勒的主要市場——美國市場、歐洲市場等其實他的銷量都在下行。數據顯示：2019年3月奔馳在全球汽車交付量達到了227644輛、同比下跌4.1%；其中美國市場下跌4.9%、歐洲市場下跌5.6%。2019年第一季度奔馳全球銷量為560873輛，同比下跌5.6%；其中美國市場下跌9.3%。
當然，目前而言奔馳的銷量下滑僅並不會對戴姆勒造成過大的影響，真正影響戴姆勒決定的恐怕與全球汽車的新能源趨勢、智能化趨勢相關，尤其是在各國政府紛紛出臺燃油車禁售時間表過後，用於傳統燃油車生產、研發的成本就顯得沒有那麼必要的，而在節能減排趨勢下尋找新能源汽車的未來就顯得更為緊迫。
目前新能源汽車發展有兩條路：一條是以氫能源、甲醇汽車為首的新型能源汽車；另一條則是發展純電動汽車。在不久前，德國汽車三巨頭：戴姆勒、寶馬、大眾集團得出一致決定：未來屬於電動車。但相對來說，由於成長時間較短，因此純電動汽車的技術不夠成熟，存在諸多需要解決的問題，每一種新興事物的研發都需要付出巨大的代價。而這種轉型並非戴姆勒集團獨自單打獨鬥，是行業性的趨勢。據悉，目前戴姆勒方面有意與寶馬合作共同研發系能源汽車以節約成本。
寫在最後：
我們可以看到的是，如今幾乎每家車企都有自己的新能源部門，甚至一些品牌將新能源部分獨立出來成為一個品牌。在新能源汽車的爆發期，傳統燃油車的空間將進一步被壓縮，或許未來為了研發新能源汽車不僅戴姆勒一家會有縮減成本的計劃。未來，將研發成本轉投新能源汽車、採取合作共贏的方式或許會是車企發展的常態。
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