文/Kris
7月23日，北京汽車集團有限公司宣佈投資戴姆勒股份公司，目前北汽集團持有戴姆勒股份公司5%股份，交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。
文/Kris
7月23日，北京汽車集團有限公司宣佈投資戴姆勒股份公司，目前北汽集團持有戴姆勒股份公司5%股份，交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。
北汽希望入股戴姆勒早已不是祕密，雖然被吉利捷足先登，但如今北汽也算是完成了自己的計劃。而在完成入股之後，北京奔馳的股比變化似乎也到了加速時期，北京奔馳的改革方式或許會為目前眾多的合資車企提供新的思路。
而在北汽入股之後，戴姆勒集團的股東名單中已經擁有了吉利和北汽兩家中國車企。作為全球最大的的單一市場，中國市場之於戴姆勒的意義不言自明，而隨著戴姆勒在今年上半年出現的利潤下滑以及新任“掌門人”的進一步改革，戴姆勒在中國市場的發展也將勢必進入到全新的階段。
北汽“夢想成真”
據悉，北汽集團此次是通過其100%控股子公司Investment Global Co. Ltd.購買了戴姆勒股份公司約5%的股份，交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。
通過子公司進行交易其實並不難理解，由於北汽集團的身份和種種條款的限制，通過子公司進行收購是最為簡潔高效的方式，去年年初吉利也是通過旗下海外子公司Tenaciou3 Prospect Investment Limited收購了戴姆勒9.7%的股權。但需要注意的是，吉利是通過在二級市場建倉收購戴姆勒股份，而北汽並未披露是通過怎樣的渠道得到了戴姆勒股份，而且也沒有標明資金來源。
早在2015年，北汽集團董事長徐和誼在北京奔馳十週年的慶典活動上便透露北汽試圖成為戴姆勒大股東的雄心，在當時他表示：“北汽正在與戴姆勒股份公司談股份收購事宜，入股成功後，北汽集團將成為戴姆勒的大股東之一。”儘管已經拖了4年的時間，但如今的北汽已經算如願以償。
文/Kris
7月23日，北京汽車集團有限公司宣佈投資戴姆勒股份公司，目前北汽集團持有戴姆勒股份公司5%股份，交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。
北汽希望入股戴姆勒早已不是祕密，雖然被吉利捷足先登，但如今北汽也算是完成了自己的計劃。而在完成入股之後，北京奔馳的股比變化似乎也到了加速時期，北京奔馳的改革方式或許會為目前眾多的合資車企提供新的思路。
而在北汽入股之後，戴姆勒集團的股東名單中已經擁有了吉利和北汽兩家中國車企。作為全球最大的的單一市場，中國市場之於戴姆勒的意義不言自明，而隨著戴姆勒在今年上半年出現的利潤下滑以及新任“掌門人”的進一步改革，戴姆勒在中國市場的發展也將勢必進入到全新的階段。
北汽“夢想成真”
據悉，北汽集團此次是通過其100%控股子公司Investment Global Co. Ltd.購買了戴姆勒股份公司約5%的股份，交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。
通過子公司進行交易其實並不難理解，由於北汽集團的身份和種種條款的限制，通過子公司進行收購是最為簡潔高效的方式，去年年初吉利也是通過旗下海外子公司Tenaciou3 Prospect Investment Limited收購了戴姆勒9.7%的股權。但需要注意的是，吉利是通過在二級市場建倉收購戴姆勒股份，而北汽並未披露是通過怎樣的渠道得到了戴姆勒股份，而且也沒有標明資金來源。
早在2015年，北汽集團董事長徐和誼在北京奔馳十週年的慶典活動上便透露北汽試圖成為戴姆勒大股東的雄心，在當時他表示：“北汽正在與戴姆勒股份公司談股份收購事宜，入股成功後，北汽集團將成為戴姆勒的大股東之一。”儘管已經拖了4年的時間，但如今的北汽已經算如願以償。
對於此次入股戴姆勒，徐和誼表示：“北汽集團與戴姆勒秉承互信、互惠原則，已有十餘年的合作歷史，業績卓著。通過對戴姆勒投資加深雙方合作伙伴關係，也一直是北汽集團的意願。投資戴姆勒公司將增強我們與戴姆勒公司管理與企業戰略的協同及支持。北汽集團與戴姆勒的合作伙伴關係是中德合作的絕佳範例，也是兩國公司間合作的典範。我們期待能夠與戴姆勒一道，延續一直以來合作的成功。”
文/Kris
7月23日，北京汽車集團有限公司宣佈投資戴姆勒股份公司，目前北汽集團持有戴姆勒股份公司5%股份，交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。
北汽希望入股戴姆勒早已不是祕密，雖然被吉利捷足先登，但如今北汽也算是完成了自己的計劃。而在完成入股之後，北京奔馳的股比變化似乎也到了加速時期，北京奔馳的改革方式或許會為目前眾多的合資車企提供新的思路。
而在北汽入股之後，戴姆勒集團的股東名單中已經擁有了吉利和北汽兩家中國車企。作為全球最大的的單一市場，中國市場之於戴姆勒的意義不言自明，而隨著戴姆勒在今年上半年出現的利潤下滑以及新任“掌門人”的進一步改革，戴姆勒在中國市場的發展也將勢必進入到全新的階段。
北汽“夢想成真”
據悉，北汽集團此次是通過其100%控股子公司Investment Global Co. Ltd.購買了戴姆勒股份公司約5%的股份，交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。
通過子公司進行交易其實並不難理解，由於北汽集團的身份和種種條款的限制，通過子公司進行收購是最為簡潔高效的方式，去年年初吉利也是通過旗下海外子公司Tenaciou3 Prospect Investment Limited收購了戴姆勒9.7%的股權。但需要注意的是，吉利是通過在二級市場建倉收購戴姆勒股份，而北汽並未披露是通過怎樣的渠道得到了戴姆勒股份，而且也沒有標明資金來源。
早在2015年，北汽集團董事長徐和誼在北京奔馳十週年的慶典活動上便透露北汽試圖成為戴姆勒大股東的雄心，在當時他表示：“北汽正在與戴姆勒股份公司談股份收購事宜，入股成功後，北汽集團將成為戴姆勒的大股東之一。”儘管已經拖了4年的時間，但如今的北汽已經算如願以償。
對於此次入股戴姆勒，徐和誼表示：“北汽集團與戴姆勒秉承互信、互惠原則，已有十餘年的合作歷史，業績卓著。通過對戴姆勒投資加深雙方合作伙伴關係，也一直是北汽集團的意願。投資戴姆勒公司將增強我們與戴姆勒公司管理與企業戰略的協同及支持。北汽集團與戴姆勒的合作伙伴關係是中德合作的絕佳範例，也是兩國公司間合作的典範。我們期待能夠與戴姆勒一道，延續一直以來合作的成功。”
此次入股讓北汽與戴姆勒之間的“親密關係”更進一步。自2005年起北汽與戴姆勒聯合成立北京奔馳汽車有限公司和北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司之後，2012年，北汽福田與戴姆勒成立合資公司生產重卡；2013年，戴姆勒斥資收購北汽集團旗下香港上市公司北京汽車股份，並自此成為北京汽車董事會成員；2016年，北汽收購福建奔馳汽車有限公司35%的股份，完成奔馳品牌在國內的“大一統”；去年，北京奔馳在收購了北汽位於北京順義的一座工廠後，又收購北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司（上市後更名為北汽藍谷）部分股份。此外，北汽集團和戴姆勒在北京運營著戴姆勒最大的海外研發中心。
北京奔馳命運已定
而對於此次北汽的入股，戴姆勒也迅速對外做出了迴應。 戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松(Ola Källenius)表示：“我們很高興我們的長期合作伙伴北汽集團現在成為戴姆勒的長期投資者。此舉強化了雙方成功的合作伙伴關係，表明了北汽集團對我們公司戰略和未來潛力的信任。中國市場不僅在銷售方面、而且在產品開發和生產領域都是我們現在及未來成功至關重要的支柱。”
文/Kris
7月23日，北京汽車集團有限公司宣佈投資戴姆勒股份公司，目前北汽集團持有戴姆勒股份公司5%股份，交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。
北汽希望入股戴姆勒早已不是祕密，雖然被吉利捷足先登，但如今北汽也算是完成了自己的計劃。而在完成入股之後，北京奔馳的股比變化似乎也到了加速時期，北京奔馳的改革方式或許會為目前眾多的合資車企提供新的思路。
而在北汽入股之後，戴姆勒集團的股東名單中已經擁有了吉利和北汽兩家中國車企。作為全球最大的的單一市場，中國市場之於戴姆勒的意義不言自明，而隨著戴姆勒在今年上半年出現的利潤下滑以及新任“掌門人”的進一步改革，戴姆勒在中國市場的發展也將勢必進入到全新的階段。
北汽“夢想成真”
據悉，北汽集團此次是通過其100%控股子公司Investment Global Co. Ltd.購買了戴姆勒股份公司約5%的股份，交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。
通過子公司進行交易其實並不難理解，由於北汽集團的身份和種種條款的限制，通過子公司進行收購是最為簡潔高效的方式，去年年初吉利也是通過旗下海外子公司Tenaciou3 Prospect Investment Limited收購了戴姆勒9.7%的股權。但需要注意的是，吉利是通過在二級市場建倉收購戴姆勒股份，而北汽並未披露是通過怎樣的渠道得到了戴姆勒股份，而且也沒有標明資金來源。
早在2015年，北汽集團董事長徐和誼在北京奔馳十週年的慶典活動上便透露北汽試圖成為戴姆勒大股東的雄心，在當時他表示：“北汽正在與戴姆勒股份公司談股份收購事宜，入股成功後，北汽集團將成為戴姆勒的大股東之一。”儘管已經拖了4年的時間，但如今的北汽已經算如願以償。
對於此次入股戴姆勒，徐和誼表示：“北汽集團與戴姆勒秉承互信、互惠原則，已有十餘年的合作歷史，業績卓著。通過對戴姆勒投資加深雙方合作伙伴關係，也一直是北汽集團的意願。投資戴姆勒公司將增強我們與戴姆勒公司管理與企業戰略的協同及支持。北汽集團與戴姆勒的合作伙伴關係是中德合作的絕佳範例，也是兩國公司間合作的典範。我們期待能夠與戴姆勒一道，延續一直以來合作的成功。”
此次入股讓北汽與戴姆勒之間的“親密關係”更進一步。自2005年起北汽與戴姆勒聯合成立北京奔馳汽車有限公司和北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司之後，2012年，北汽福田與戴姆勒成立合資公司生產重卡；2013年，戴姆勒斥資收購北汽集團旗下香港上市公司北京汽車股份，並自此成為北京汽車董事會成員；2016年，北汽收購福建奔馳汽車有限公司35%的股份，完成奔馳品牌在國內的“大一統”；去年，北京奔馳在收購了北汽位於北京順義的一座工廠後，又收購北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司（上市後更名為北汽藍谷）部分股份。此外，北汽集團和戴姆勒在北京運營著戴姆勒最大的海外研發中心。
北京奔馳命運已定
而對於此次北汽的入股，戴姆勒也迅速對外做出了迴應。 戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松(Ola Källenius)表示：“我們很高興我們的長期合作伙伴北汽集團現在成為戴姆勒的長期投資者。此舉強化了雙方成功的合作伙伴關係，表明了北汽集團對我們公司戰略和未來潛力的信任。中國市場不僅在銷售方面、而且在產品開發和生產領域都是我們現在及未來成功至關重要的支柱。”
的確如康林松所講，中國市場對於戴姆勒的意義十分重大。2018年，梅賽德斯-奔馳品牌全球銷量超230萬輛，中國市場銷售突破65萬輛，創下了梅賽德斯-奔馳在單一市場年銷量的新記錄。
而隨著乘用車合資控股比的限制即將取消，戴姆勒對北京奔馳股比的覬覦也已經是盡人皆知的事，而隨著老對手寶馬宣佈將以36億歐元收購華晨寶馬部分股權，將華晨與寶馬間的合資公司持股比例提升至75%之後，戴姆勒希望將所持49%北京奔馳股份增加至65%的消息不斷被傳出。儘管北汽方面堅決否認，但戴姆勒不予置評的態度留給了外界諸多遐想。
文/Kris
7月23日，北京汽車集團有限公司宣佈投資戴姆勒股份公司，目前北汽集團持有戴姆勒股份公司5%股份，交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。
北汽希望入股戴姆勒早已不是祕密，雖然被吉利捷足先登，但如今北汽也算是完成了自己的計劃。而在完成入股之後，北京奔馳的股比變化似乎也到了加速時期，北京奔馳的改革方式或許會為目前眾多的合資車企提供新的思路。
而在北汽入股之後，戴姆勒集團的股東名單中已經擁有了吉利和北汽兩家中國車企。作為全球最大的的單一市場，中國市場之於戴姆勒的意義不言自明，而隨著戴姆勒在今年上半年出現的利潤下滑以及新任“掌門人”的進一步改革，戴姆勒在中國市場的發展也將勢必進入到全新的階段。
北汽“夢想成真”
據悉，北汽集團此次是通過其100%控股子公司Investment Global Co. Ltd.購買了戴姆勒股份公司約5%的股份，交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。
通過子公司進行交易其實並不難理解，由於北汽集團的身份和種種條款的限制，通過子公司進行收購是最為簡潔高效的方式，去年年初吉利也是通過旗下海外子公司Tenaciou3 Prospect Investment Limited收購了戴姆勒9.7%的股權。但需要注意的是，吉利是通過在二級市場建倉收購戴姆勒股份，而北汽並未披露是通過怎樣的渠道得到了戴姆勒股份，而且也沒有標明資金來源。
早在2015年，北汽集團董事長徐和誼在北京奔馳十週年的慶典活動上便透露北汽試圖成為戴姆勒大股東的雄心，在當時他表示：“北汽正在與戴姆勒股份公司談股份收購事宜，入股成功後，北汽集團將成為戴姆勒的大股東之一。”儘管已經拖了4年的時間，但如今的北汽已經算如願以償。
對於此次入股戴姆勒，徐和誼表示：“北汽集團與戴姆勒秉承互信、互惠原則，已有十餘年的合作歷史，業績卓著。通過對戴姆勒投資加深雙方合作伙伴關係，也一直是北汽集團的意願。投資戴姆勒公司將增強我們與戴姆勒公司管理與企業戰略的協同及支持。北汽集團與戴姆勒的合作伙伴關係是中德合作的絕佳範例，也是兩國公司間合作的典範。我們期待能夠與戴姆勒一道，延續一直以來合作的成功。”
此次入股讓北汽與戴姆勒之間的“親密關係”更進一步。自2005年起北汽與戴姆勒聯合成立北京奔馳汽車有限公司和北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司之後，2012年，北汽福田與戴姆勒成立合資公司生產重卡；2013年，戴姆勒斥資收購北汽集團旗下香港上市公司北京汽車股份，並自此成為北京汽車董事會成員；2016年，北汽收購福建奔馳汽車有限公司35%的股份，完成奔馳品牌在國內的“大一統”；去年，北京奔馳在收購了北汽位於北京順義的一座工廠後，又收購北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司（上市後更名為北汽藍谷）部分股份。此外，北汽集團和戴姆勒在北京運營著戴姆勒最大的海外研發中心。
北京奔馳命運已定
而對於此次北汽的入股，戴姆勒也迅速對外做出了迴應。 戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松(Ola Källenius)表示：“我們很高興我們的長期合作伙伴北汽集團現在成為戴姆勒的長期投資者。此舉強化了雙方成功的合作伙伴關係，表明了北汽集團對我們公司戰略和未來潛力的信任。中國市場不僅在銷售方面、而且在產品開發和生產領域都是我們現在及未來成功至關重要的支柱。”
的確如康林松所講，中國市場對於戴姆勒的意義十分重大。2018年，梅賽德斯-奔馳品牌全球銷量超230萬輛，中國市場銷售突破65萬輛，創下了梅賽德斯-奔馳在單一市場年銷量的新記錄。
而隨著乘用車合資控股比的限制即將取消，戴姆勒對北京奔馳股比的覬覦也已經是盡人皆知的事，而隨著老對手寶馬宣佈將以36億歐元收購華晨寶馬部分股權，將華晨與寶馬間的合資公司持股比例提升至75%之後，戴姆勒希望將所持49%北京奔馳股份增加至65%的消息不斷被傳出。儘管北汽方面堅決否認，但戴姆勒不予置評的態度留給了外界諸多遐想。
北京奔馳不僅是梅賽德斯-奔馳全球銷量的支柱，更是北汽集團的利潤奶牛。根據北汽發佈的2018年財報顯示，北京奔馳去年收入約1354.2億元，同比增長16.0%，佔比北汽2018年度總收入的89.1%。同時，北京奔馳2018年毛利由2017年度的約381.8億元增至405.2億元，同比增長6.1%。今年上半年，北京奔馳依舊錶現強勢，銷量達到了28.2萬輛。
隨著北汽正式入股戴姆勒，戴姆勒增持北京奔馳似乎只剩時間問題。股比開放已經是大勢所趨，但恐怕沒幾家車企會像華晨和寶馬那樣輕易完成，而北汽入股戴姆勒或許會為更多車企提供新的關於中外車企合作模式的思考。一方面，戴姆勒增加了對合資公司的話語權，另一方面，北汽最大程度減少了利潤的流失。或許在不久的將來，這樣的模式會越來越多的出現在合資車企之中。
好戲還未上演
作為如今戴姆勒的最大股東，吉利不可能對戴姆勒和北汽之間的動作毫不知情，而作為戴姆勒的“密切合作夥伴”，北汽在看到吉利與戴姆勒在中國成立高端專車出行合資公司、與Smart品牌在國內成立合資公司這樣的動作時也不會穩如泰山，不難想象，戴姆勒、北汽和吉利正在籌備著一盤大棋。
對於戴姆勒來說，如今的日子並不好過。隨著全球車市遇冷，加上高田氣囊召回事件、柴油車涉嫌違規排放事件，以及戴姆勒產能的擴張，讓其業績出現了波動。前不久，戴姆勒發佈二季度盈利預警，預計息稅前虧損達16億歐元。值得注意的是，這已經是戴姆勒第三次下調利潤預期。
文/Kris
7月23日，北京汽車集團有限公司宣佈投資戴姆勒股份公司，目前北汽集團持有戴姆勒股份公司5%股份，交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。
北汽希望入股戴姆勒早已不是祕密，雖然被吉利捷足先登，但如今北汽也算是完成了自己的計劃。而在完成入股之後，北京奔馳的股比變化似乎也到了加速時期，北京奔馳的改革方式或許會為目前眾多的合資車企提供新的思路。
而在北汽入股之後，戴姆勒集團的股東名單中已經擁有了吉利和北汽兩家中國車企。作為全球最大的的單一市場，中國市場之於戴姆勒的意義不言自明，而隨著戴姆勒在今年上半年出現的利潤下滑以及新任“掌門人”的進一步改革，戴姆勒在中國市場的發展也將勢必進入到全新的階段。
北汽“夢想成真”
據悉，北汽集團此次是通過其100%控股子公司Investment Global Co. Ltd.購買了戴姆勒股份公司約5%的股份，交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。
通過子公司進行交易其實並不難理解，由於北汽集團的身份和種種條款的限制，通過子公司進行收購是最為簡潔高效的方式，去年年初吉利也是通過旗下海外子公司Tenaciou3 Prospect Investment Limited收購了戴姆勒9.7%的股權。但需要注意的是，吉利是通過在二級市場建倉收購戴姆勒股份，而北汽並未披露是通過怎樣的渠道得到了戴姆勒股份，而且也沒有標明資金來源。
早在2015年，北汽集團董事長徐和誼在北京奔馳十週年的慶典活動上便透露北汽試圖成為戴姆勒大股東的雄心，在當時他表示：“北汽正在與戴姆勒股份公司談股份收購事宜，入股成功後，北汽集團將成為戴姆勒的大股東之一。”儘管已經拖了4年的時間，但如今的北汽已經算如願以償。
對於此次入股戴姆勒，徐和誼表示：“北汽集團與戴姆勒秉承互信、互惠原則，已有十餘年的合作歷史，業績卓著。通過對戴姆勒投資加深雙方合作伙伴關係，也一直是北汽集團的意願。投資戴姆勒公司將增強我們與戴姆勒公司管理與企業戰略的協同及支持。北汽集團與戴姆勒的合作伙伴關係是中德合作的絕佳範例，也是兩國公司間合作的典範。我們期待能夠與戴姆勒一道，延續一直以來合作的成功。”
此次入股讓北汽與戴姆勒之間的“親密關係”更進一步。自2005年起北汽與戴姆勒聯合成立北京奔馳汽車有限公司和北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司之後，2012年，北汽福田與戴姆勒成立合資公司生產重卡；2013年，戴姆勒斥資收購北汽集團旗下香港上市公司北京汽車股份，並自此成為北京汽車董事會成員；2016年，北汽收購福建奔馳汽車有限公司35%的股份，完成奔馳品牌在國內的“大一統”；去年，北京奔馳在收購了北汽位於北京順義的一座工廠後，又收購北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司（上市後更名為北汽藍谷）部分股份。此外，北汽集團和戴姆勒在北京運營著戴姆勒最大的海外研發中心。
北京奔馳命運已定
而對於此次北汽的入股，戴姆勒也迅速對外做出了迴應。 戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松(Ola Källenius)表示：“我們很高興我們的長期合作伙伴北汽集團現在成為戴姆勒的長期投資者。此舉強化了雙方成功的合作伙伴關係，表明了北汽集團對我們公司戰略和未來潛力的信任。中國市場不僅在銷售方面、而且在產品開發和生產領域都是我們現在及未來成功至關重要的支柱。”
的確如康林松所講，中國市場對於戴姆勒的意義十分重大。2018年，梅賽德斯-奔馳品牌全球銷量超230萬輛，中國市場銷售突破65萬輛，創下了梅賽德斯-奔馳在單一市場年銷量的新記錄。
而隨著乘用車合資控股比的限制即將取消，戴姆勒對北京奔馳股比的覬覦也已經是盡人皆知的事，而隨著老對手寶馬宣佈將以36億歐元收購華晨寶馬部分股權，將華晨與寶馬間的合資公司持股比例提升至75%之後，戴姆勒希望將所持49%北京奔馳股份增加至65%的消息不斷被傳出。儘管北汽方面堅決否認，但戴姆勒不予置評的態度留給了外界諸多遐想。
北京奔馳不僅是梅賽德斯-奔馳全球銷量的支柱，更是北汽集團的利潤奶牛。根據北汽發佈的2018年財報顯示，北京奔馳去年收入約1354.2億元，同比增長16.0%，佔比北汽2018年度總收入的89.1%。同時，北京奔馳2018年毛利由2017年度的約381.8億元增至405.2億元，同比增長6.1%。今年上半年，北京奔馳依舊錶現強勢，銷量達到了28.2萬輛。
隨著北汽正式入股戴姆勒，戴姆勒增持北京奔馳似乎只剩時間問題。股比開放已經是大勢所趨，但恐怕沒幾家車企會像華晨和寶馬那樣輕易完成，而北汽入股戴姆勒或許會為更多車企提供新的關於中外車企合作模式的思考。一方面，戴姆勒增加了對合資公司的話語權，另一方面，北汽最大程度減少了利潤的流失。或許在不久的將來，這樣的模式會越來越多的出現在合資車企之中。
好戲還未上演
作為如今戴姆勒的最大股東，吉利不可能對戴姆勒和北汽之間的動作毫不知情，而作為戴姆勒的“密切合作夥伴”，北汽在看到吉利與戴姆勒在中國成立高端專車出行合資公司、與Smart品牌在國內成立合資公司這樣的動作時也不會穩如泰山，不難想象，戴姆勒、北汽和吉利正在籌備著一盤大棋。
對於戴姆勒來說，如今的日子並不好過。隨著全球車市遇冷，加上高田氣囊召回事件、柴油車涉嫌違規排放事件，以及戴姆勒產能的擴張，讓其業績出現了波動。前不久，戴姆勒發佈二季度盈利預警，預計息稅前虧損達16億歐元。值得注意的是，這已經是戴姆勒第三次下調利潤預期。
與此同時，梅賽德斯-奔馳進入到2019年後遇到了滑鐵盧，儘管在中國市場的銷量達到了344657輛，同比增長1.3%，但縱觀全球市場，梅賽德斯-奔馳品牌累計交付新車1134729輛，同比下滑4.6%，其中美國、歐洲市場分別下滑了7.2%和4%。
此時北汽的入股可以進一步加深戴姆勒與北汽之間和合作關係，進一步推進在中國市場的發展，也是新帥康林松如何在中國市場進一步夯實戰略佈局的契機。另外，北汽在新能源上的優勢也會為奔馳即將在華推出的EQC等新能源車型提供有力的支持。
文/Kris
7月23日，北京汽車集團有限公司宣佈投資戴姆勒股份公司，目前北汽集團持有戴姆勒股份公司5%股份，交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。
北汽希望入股戴姆勒早已不是祕密，雖然被吉利捷足先登，但如今北汽也算是完成了自己的計劃。而在完成入股之後，北京奔馳的股比變化似乎也到了加速時期，北京奔馳的改革方式或許會為目前眾多的合資車企提供新的思路。
而在北汽入股之後，戴姆勒集團的股東名單中已經擁有了吉利和北汽兩家中國車企。作為全球最大的的單一市場，中國市場之於戴姆勒的意義不言自明，而隨著戴姆勒在今年上半年出現的利潤下滑以及新任“掌門人”的進一步改革，戴姆勒在中國市場的發展也將勢必進入到全新的階段。
北汽“夢想成真”
據悉，北汽集團此次是通過其100%控股子公司Investment Global Co. Ltd.購買了戴姆勒股份公司約5%的股份，交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。
通過子公司進行交易其實並不難理解，由於北汽集團的身份和種種條款的限制，通過子公司進行收購是最為簡潔高效的方式，去年年初吉利也是通過旗下海外子公司Tenaciou3 Prospect Investment Limited收購了戴姆勒9.7%的股權。但需要注意的是，吉利是通過在二級市場建倉收購戴姆勒股份，而北汽並未披露是通過怎樣的渠道得到了戴姆勒股份，而且也沒有標明資金來源。
早在2015年，北汽集團董事長徐和誼在北京奔馳十週年的慶典活動上便透露北汽試圖成為戴姆勒大股東的雄心，在當時他表示：“北汽正在與戴姆勒股份公司談股份收購事宜，入股成功後，北汽集團將成為戴姆勒的大股東之一。”儘管已經拖了4年的時間，但如今的北汽已經算如願以償。
對於此次入股戴姆勒，徐和誼表示：“北汽集團與戴姆勒秉承互信、互惠原則，已有十餘年的合作歷史，業績卓著。通過對戴姆勒投資加深雙方合作伙伴關係，也一直是北汽集團的意願。投資戴姆勒公司將增強我們與戴姆勒公司管理與企業戰略的協同及支持。北汽集團與戴姆勒的合作伙伴關係是中德合作的絕佳範例，也是兩國公司間合作的典範。我們期待能夠與戴姆勒一道，延續一直以來合作的成功。”
此次入股讓北汽與戴姆勒之間的“親密關係”更進一步。自2005年起北汽與戴姆勒聯合成立北京奔馳汽車有限公司和北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司之後，2012年，北汽福田與戴姆勒成立合資公司生產重卡；2013年，戴姆勒斥資收購北汽集團旗下香港上市公司北京汽車股份，並自此成為北京汽車董事會成員；2016年，北汽收購福建奔馳汽車有限公司35%的股份，完成奔馳品牌在國內的“大一統”；去年，北京奔馳在收購了北汽位於北京順義的一座工廠後，又收購北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司（上市後更名為北汽藍谷）部分股份。此外，北汽集團和戴姆勒在北京運營著戴姆勒最大的海外研發中心。
北京奔馳命運已定
而對於此次北汽的入股，戴姆勒也迅速對外做出了迴應。 戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松(Ola Källenius)表示：“我們很高興我們的長期合作伙伴北汽集團現在成為戴姆勒的長期投資者。此舉強化了雙方成功的合作伙伴關係，表明了北汽集團對我們公司戰略和未來潛力的信任。中國市場不僅在銷售方面、而且在產品開發和生產領域都是我們現在及未來成功至關重要的支柱。”
的確如康林松所講，中國市場對於戴姆勒的意義十分重大。2018年，梅賽德斯-奔馳品牌全球銷量超230萬輛，中國市場銷售突破65萬輛，創下了梅賽德斯-奔馳在單一市場年銷量的新記錄。
而隨著乘用車合資控股比的限制即將取消，戴姆勒對北京奔馳股比的覬覦也已經是盡人皆知的事，而隨著老對手寶馬宣佈將以36億歐元收購華晨寶馬部分股權，將華晨與寶馬間的合資公司持股比例提升至75%之後，戴姆勒希望將所持49%北京奔馳股份增加至65%的消息不斷被傳出。儘管北汽方面堅決否認，但戴姆勒不予置評的態度留給了外界諸多遐想。
北京奔馳不僅是梅賽德斯-奔馳全球銷量的支柱，更是北汽集團的利潤奶牛。根據北汽發佈的2018年財報顯示，北京奔馳去年收入約1354.2億元，同比增長16.0%，佔比北汽2018年度總收入的89.1%。同時，北京奔馳2018年毛利由2017年度的約381.8億元增至405.2億元，同比增長6.1%。今年上半年，北京奔馳依舊錶現強勢，銷量達到了28.2萬輛。
隨著北汽正式入股戴姆勒，戴姆勒增持北京奔馳似乎只剩時間問題。股比開放已經是大勢所趨，但恐怕沒幾家車企會像華晨和寶馬那樣輕易完成，而北汽入股戴姆勒或許會為更多車企提供新的關於中外車企合作模式的思考。一方面，戴姆勒增加了對合資公司的話語權，另一方面，北汽最大程度減少了利潤的流失。或許在不久的將來，這樣的模式會越來越多的出現在合資車企之中。
好戲還未上演
作為如今戴姆勒的最大股東，吉利不可能對戴姆勒和北汽之間的動作毫不知情，而作為戴姆勒的“密切合作夥伴”，北汽在看到吉利與戴姆勒在中國成立高端專車出行合資公司、與Smart品牌在國內成立合資公司這樣的動作時也不會穩如泰山，不難想象，戴姆勒、北汽和吉利正在籌備著一盤大棋。
對於戴姆勒來說，如今的日子並不好過。隨著全球車市遇冷，加上高田氣囊召回事件、柴油車涉嫌違規排放事件，以及戴姆勒產能的擴張，讓其業績出現了波動。前不久，戴姆勒發佈二季度盈利預警，預計息稅前虧損達16億歐元。值得注意的是，這已經是戴姆勒第三次下調利潤預期。
與此同時，梅賽德斯-奔馳進入到2019年後遇到了滑鐵盧，儘管在中國市場的銷量達到了344657輛，同比增長1.3%，但縱觀全球市場，梅賽德斯-奔馳品牌累計交付新車1134729輛，同比下滑4.6%，其中美國、歐洲市場分別下滑了7.2%和4%。
此時北汽的入股可以進一步加深戴姆勒與北汽之間和合作關係，進一步推進在中國市場的發展，也是新帥康林松如何在中國市場進一步夯實戰略佈局的契機。另外，北汽在新能源上的優勢也會為奔馳即將在華推出的EQC等新能源車型提供有力的支持。
如今的戴姆勒正在從製造商向出行服務商轉變，6月底，戴姆勒旗下的出行品牌Car2go退出了中國市場，戴姆勒顯然並不會放棄對出行領域的佈局，與吉利在中國成立高端專車出行合資公司勢必是戴姆勒在中國市場上的一次積極調整，而與吉利合資Smart的操作也能讓戴姆勒在現階段減輕在小微型車市場上的負擔。
不容忽視的是，百年大廠戴姆勒在技術儲備和整車製造上都有著足夠的優勢，三叉星的奔馳標依舊有著強大的市場號召力，投資戴姆勒除了能在資本上帶來足夠的回報外，對技術的貢獻或許從某種意義上來說更為重要。畢竟，沒有永遠的敵人和朋友，只有永遠的利益。