4月22至24日,中新網記者走進正在建設中的雅康高速公路,體驗這條藏區民眾期盼已久的致富大道建設進展情況。該條高速公路跨越青衣江、大渡河和12條地震斷裂帶,穿梭在崇山峻嶺之間。劉忠俊 攝
雅康高速是一條“最難建”的四川甘孜藏區高速公路,該公路起於四川雅安市雨城區草壩鎮,經天全、瀘定,止於康定市城東菜園子,全長約135公里,設計時速每小時80公里,全線海拔高差約1900米。 劉忠俊 攝
在大渡河興康大橋施工現場,幾十個巨大的纜盤矗立。該大橋共有2根主纜,每根主纜由187股索股構成,全部從康定端往雅安端牽引。“一個纜盤就是一股索股。”興康特大橋總監張義志稱,索股單根長1754米,由91根5毫米的鋼絲組成。劉忠俊 攝
記者在現場看到,大橋主纜的兩座主塔、兩個錨碇間通過鋼絲搭建的橋相連。“這是貓道,是為了方便橋道系統施工而臨時搭建的施工便道。”張義志稱,貓道長1631米,最高點距大渡河水面364米,最低點269米,花了3個多月時間、耗費了700多噸鋼材才建成。 劉忠俊 攝
記者走上“貓道”心裡很緊張,行走中總是小心翼翼,感覺稍有不慎隨時都會掉下橋,與記者一起上橋的工程技術人員一路上不斷提醒,別緊張,儘量放鬆些。沿著“貓道”從大橋一端走向另一端記者花了約2小時左右時間。 劉忠俊 攝
大橋有兩根主纜,單根主纜有187股,這每一股就叫索股。每根索股又由91根高強度鍍鋅鋼絲組成。全橋主纜共有鋼絲34034根,總長度超6萬公里,連起來可繞地球一圈半。 劉忠俊 攝
雅康高速公路建設,面臨安全、經濟、生態、便捷等一系列重大技術經濟問題的挑戰。控制性工程二郎山特長隧道長13.4公里,居中國在建高速公路隧道第二。被稱作“川藏第一橋”的瀘定大渡河興康特大橋主橋跨徑達1100米,同類橋型中居四川省第一。 劉忠俊 攝
瀘定大渡河平靜如一面大銅鏡,兩臺巨大的牽引捲揚機分別矗立在兩岸,牽引著鋼繩飛跨1100米,牽起兩岸的索塔。大橋為雙向四車道,設計時速80公里。 劉忠俊 攝
據悉,雅康高速雅安至瀘定段力爭2017年底實現通車,瀘定至康定段力爭2018年年底貫通,屆時從成都到康定大約只需4小時左右。劉忠俊 攝
工人師傅正在進行橋樑澆築作業。 劉忠俊 攝
技術人員正在雅康高速與雅西高速交匯的樞紐處進行道路路基鋪設測量。劉忠俊 攝
雅康高速大渡河興康特大橋正在進行索股架設。劉忠俊 攝
工程技術人員穿行在高100多米的空中“貓道”上。 劉忠俊 攝
陽光下正在施工作業的工人師傅。劉忠俊 攝
從空中俯瞰正在抓緊施工中的興康特大橋。劉忠俊 攝
約400米高的大渡河上空,正在“貓道”上施工作業的工人師傅。 劉忠俊 攝
雅康高速施工工地上工人師傅們的簡單午餐。劉忠俊 攝
正在建設中的雅康高速大雲煙(小地名)高架橋路段。劉忠俊 攝
正在建設中雅康高速穿過二郎山和大渡河。 劉忠俊 攝