大別山隧道，即滬漢蓉高速鐵路合武段（合武鐵路）大別山隧道，該隧道橫穿大別山腹地湖北省麻城市境內的群山。西出口位於麻城市三河口鎮饒家畈村，東出口位於麻城市木子店鎮洗馬河村。大別山隧道工程是2005年我國第一批客運專線開通建設以來，目前唯一一座獲得魯班獎（國家優質工程）的客運專線鐵路隧道工程，代表了我國鐵路客運專線隧道工程施工質量的最高水準。
合武鐵路大別山隧道是目前我國鐵路客運專線第一長隧道。大別山隧道橫穿大別山腹地湖北麻城市境內的群山。西出口位於麻城市三河口鎮饒家畈村，東出口位於麻城市木子店鎮洗馬河村，全長13．256km，設計時速250km/h。[1]
合武鐵路是我國首批開工建設的客運專線之一，該鐵路的建成、投產為推動中國高速鐵路成為世界高速鐵路發展的"中心"發揮了重要作用。合武鐵路控制性工程大別山隧道全長13256m，是目前國內已開通運營的、最長的單洞雙線鐵路客運專線隧道，其長度及工程規模居世界單洞雙線高速鐵路隧道前列，其優質高效建成，使我國成為繼日本、意大利等國之後，又一個系統掌握單洞雙線特長隧道修建技術的國家。該工程具有地質條件複雜、湧水量大、開挖斷面大、主體結構耐久性要求高等特點，是合武鐵路最長的、控制工期的隧道工程。大別山隧道設置斜井兩座，輔助坑道比例為6.5%，這一指標在國內特長鐵路隧道中最低，也居於世界前列。
高速鐵路隧道與普速鐵路隧道的區別：
1、隧道橫斷面積，普速鐵路隧道斷面積67平米，高速鐵路隧道斷面積110～140平米，在建設過程中，必須採用全自動隧道激光斷面儀進行爆破放樣、檢測光面爆破，實施毫米級控制，才能夠確保安全（塌方）質量，在大別山隧道工程建設中不僅做到了光面爆破，而且還做的很好！
2、高速列車隧道空氣動力學。普速鐵路的空氣動力學與高速鐵路的空氣動力學完全不一樣。大別山隧道的修建為中國人進行隧道空氣動力學研究提供了試驗平臺。
3、高速運行列車對隧道二次襯砌的影響。經過有關科研機構測算，高速鐵路隧道二次襯砌所受空氣動力學作用力是普速鐵路隧道的17.34倍，日本新幹線就出現了在高速列車影響下發生的掉塊現象，這就對二次襯砌的內在質量如密實度、外觀質量如錯臺提出了更高、更新的要求，大別山隧道採用110噸級全液壓、大剛度襯砌模板臺車成功解決了這個世界級的難題，運營中未發生掉塊現象。
4、在修建過程中，以科學發展觀為指導、確保安全質量。大別山隧道採用地質三維遙感技術，在建設過程中採用超前地質預報與監控量測相結合的信息化施工技術，對工程地質判識精度高，措施得當，依靠科學建設徹底消滅了塌方事故和人員傷亡，有效控制和節約了投資，是我國高速鐵路隧道優質高效修建的教科書及典範。
5、普速鐵路隧道內鋪設有砟軌道，高速鐵路隧道內鋪設無砟軌道。在引進消化再創新的基礎上，鋪設了世界領先水平的無砟軌道。
6、大別山隧道的修建拉近了華中、華東地區的時空距離，旅行時間節約了8～10個小時。
7、大別山隧道堅持“以堵為主、限量排放”的原則，實施水土保持，沒有出現“修通一條隧道、荒蕪一座山、拆遷一片居民”的情況，山上杜鵑花每年四月依舊盛開，做到了環境友好、社會和諧。
G42大別山隧道為上下行分離的雙洞隧道，進口位於麻城市木子店鎮槐樹村細臺子灣，出口位於麻城市龜峰山鄉邊店村葉家河，雙洞全長9809米，其中左洞長4908米，右洞長4901米，隧道最大埋深約482米。隧道按四車道高速公路標準建設，行車道寬2*3.75米，設計速度80千米/小時。為國家公路主架“7918網”G42（滬蓉高速公路）穿越大別山的第一長隧。
相關推薦
