望著滿大街在跑的傳祺GS4和GS8，可能有很多人都忘了傳祺GS5。作為廣汽傳祺的首款SUV，第一代廣汽傳祺GS5推出的時候，它的噱頭可是很足了。
阿爾法·羅密歐166的平臺，雖然技術有點老，但當年可是阿爾法·羅密歐的旗艦產品，有著這套底盤做產品背書，在2012年上市的時候，傳祺GS5可是受到了非常高的關注度。
只是可惜，第一代傳祺GS5因為價格、市場環境、油耗等諸多原因，上市後並沒能保持住火熱的銷量，加之自家GS4的推出併成為爆款，那輛傳祺GS5逐漸是無人問津了。
時間看向2018年的10月，廣汽傳祺全新一代GS5在巴黎車展上正式首發，並且在當月正式宣佈上市，價格是10.98-16.98萬元，相比老款有了明顯的降低，加之漂亮的外觀，傳祺這輛GS5的關注度，又回來了。而我這次，就是要試駕廣汽傳祺全新一代GS5。
全新的設計語言，大氣又有力
這次試駕的是一輛頂配傳祺GS5，相比這個棕色，我其實更喜歡這代傳祺GS5主推的皓月灰顏色，不過試駕車嘛！又不是自己買！顏色無所謂！設計過關就行。
GS5的前臉非常大氣，特別是配合起這個矩陣式LED大燈，以及和中網輻條呼應的LED日間行車燈燈帶，整個前臉非常上檔次；霧燈組區域則用了立體的凹陷處理，提升了前臉的力量感。
車身採用懸浮式的車頂，把B、C柱塗黑之後確實很動感，此外這輛GS5還在C柱和車尾部分搞了點花樣出來，效果也是顯而易見的，非常吸引人；輪胎部分，235/50 19寸的馬牌輪胎，尺寸、品牌、輪轂的造型都挑不出毛病，符合這臺車的調性和設計。
車尾用上了現在火熱到有點爛大街的貫穿式尾燈了，但爛不爛大街無所謂，只要好看就夠了。
尾標有兩種形式，這臺是270T，搭載1.5T發動機，而中低配車型的尾標235T，一樣是1.5T發動機，不過那一款發動機是傳祺的第一代1.5T發動機，我們這一款用的是傳祺第二代1.5T發動機。第二代1.5T能達到國VI B的排放標準，第一代1.5T則還是國V的排放標準，並且功率也會低一點。
作為頂配車型，它用上了電動尾門，但後備箱空間的話其實不算很大，因為後輪用的多連桿獨立懸架會佔據後備箱空間。好在後備箱地臺佈局很規整，也能算滿意；右邊還有個12V點菸器電源接口，用的機率可能不高，但總比沒有好。
車內滿屏幕的高檔感
車內的內飾，應該能打動不少人了，因為第一眼望過去的檔次感確實很強，它有12.3英寸全液晶的儀表盤，並且導航地圖可以直接顯示在這塊儀表盤上，也有10.1英寸的中控大屏幕，這款屏幕它不是完全鑲嵌進去的，有一點點的邊框突了出來，但又做得非常的薄，檔次感立馬就出來了。
鋼琴按鍵式的空調面板，優點就是便於操作，不用在大屏幕裡的二級菜單裡操作，用起來很順手；變速箱擋杆旁邊是一些功能的控制區域，觸摸屏的設計很高檔，有沒有讓你覺得像是保時捷那個電磁爐樣式的面板？
其他的功能配置方面，這臺頂配的試駕車配置真的是太多了，我就挑幾個我印象深刻的說一說好了：全景影像攝像頭的分辨率非常高，第一次用的時候我就被震懾住了，給滿分！還有就是智能方面，像是內外循環可以根據空氣質量自動切換、座椅通風和加熱也可以根據溫度自動調節；還有無鑰匙進入功能，當你拿著鑰匙靠近這臺車大概1米的樣子，它就可以自動解鎖，並且打開兩側的後視鏡，這種解鎖方式真的是有很強的儀式感。
車聯網是完全不用擔心了，傳祺跟騰訊一起打造的祺雲概念智能系統，人工智能方面的表現非常出色。前排印象還比較深刻的是儲物空間，這臺車的儲物空間表現挺不錯，中控下方有儲物格放手機，並且支持無線充電。
兩個杯架的位置巧妙的做了摺疊式間隔處理，放水瓶或者更大一點的物件都沒問題，非常聰明且友好的設計。
中央扶手的位置是按鍵打開，打開的阻尼感也很舒服，並且裡邊的空間也夠大，放幾瓶飲料都不是問題。
前排以我的駕駛位置調好，後排腿部空間還非常充裕，後排座椅靠背還支持多級調節，拉到最低基本就是個半躺著的狀態了，再加上這個全景天窗帶來的開揚感，真舒服！
中間這個扶手也不錯，扶手的位置剛剛好，打開格子除了杯架之外還有放手機的位置，這個大小看起來放兩三臺手機不是問題。
更容易上手的駕駛感受
開起來真的是能感覺到這臺GS5的尺寸真大！坐在前排能夠看到前面這個非常寬的車頭，而且看著發動機艙蓋隆起的線條，馬上就有一種很強的氣勢感出來了。
1.5T的發動機，最大馬力169匹，扭矩265牛·米，匹配的是愛信的第3代6AT變速箱。起步的第一腳油門就感覺到跟上一代的差異了，上一代GS5廠家是把油門初段挑得很靈敏的，目的是掩蓋老款GS5動力不足的現象，而這輛全新的GS5油門初段設定就正常多了，很容易上手，也反映出廠家對這臺發動機的自信。
此外愛信這臺6AT變速箱也幫了不少忙，作為6AT變速箱裡的標杆產品，愛信的6AT在行業裡幾乎就是個不會被質疑的產品，它跟發動機之間的配合非常默契，總能在你需要的時候匹配好最適合的擋位，並且能把動力梳理得非常平順，這個價位來說，這套動力總成是上佳作品了。
駕駛模式有四種選擇，常規模式，經濟模式，雪地模式以及運動模式，通過旋轉變速箱擋把旁邊的旋鈕就能切換，運動模式的話則是把變速箱擋把直接往下拉。
其中，經濟模式下的動力輸出太過慵懶，運動模式動力輸出就非常積極，適合高速上超車來用。當然了，我說這麼多，估計你們也會跟我一樣萬年標準模式，但沒關係，因為有就顯得高級！
同樣顯高級的還有三種轉向助力模式的選擇，分別是舒適、標準以及運動，其中舒適及標準模式時，轉向力度有點太輕了，但運動模式的助力則稍稍有點過，會有一點跟你在較勁的感覺，又不太適合作為日常駕駛的選擇，所以權衡之下還是標準模式最好，加上這臺傳祺GS5的底盤也很舒服，壓減速帶的時候能夠快速回正車身姿態，所以輕鬆自在的駕駛最適合它了！
總結
以10.98-16.98萬元的價格區間來看，傳祺GS5要面臨的對手實在強大，哈弗H6就不用說了，難以跨越的一座高山，再之後還有吉利博越，榮威RX5，長安CS75等等，都是這一級別非常出色的選手，傳祺GS5想要在那幫傢伙口中搶點蛋糕，有點難度。
能讓傳祺GS5脫穎而出的或許是設計了，因為這個價位，這個級別的車，大家在機械上的品質都很難拉開這個大區別，買誰都差不了太遠，所以實際上很多消費者都有點看著眼緣選車子。相應的，這輛傳祺全新GS5作為後來者，在整體的設計以及檔次感上有著非常高的造詣，細節裡體現出的質感也是領先對手。
當然，我們也不能忽略全新傳祺GS5比上述那些競品稍微貴一丟丟的價格，其實主銷車型的價格差不太遠，但GS5的起售價確實要高一點，這也會讓很多消費者在選車的初步階段pass掉這臺車，哪怕GS5其實完全值這個價。
so，如果讓你選擇，你會買全新一代傳祺GS5嗎？來跟我們聊聊吧。