'發動機抖動怎麼修？看完這3個經典案例終於會了'
01、廣汽傳祺GS5發動機缺缸抖動
車型：廣汽傳祺GS5，配置1.8T渦輪增壓發動機
行駛里程：67000km。
故障現象：發動機抖動，加速無力
故障診斷：車主就反應說最近這車發動機抖動得厲害，在車裡明顯能感覺到抖動，而且還加速無力。
01、廣汽傳祺GS5發動機缺缸抖動
車型：廣汽傳祺GS5，配置1.8T渦輪增壓發動機
行駛里程：67000km。
故障現象：發動機抖動，加速無力
故障診斷：車主就反應說最近這車發動機抖動得厲害，在車裡明顯能感覺到抖動，而且還加速無力。
接車後修車師傅開始給車子做檢查：
引擎蓋打開後再啟動發動機，怠速情況下可以看到發動機抖動明顯且幅度較大，踩油門感覺不是很順暢。清楚的看到故障現象後修車師傅確定這是發動機缺缸引起的抖動。修車師傅得知車子6萬公里還沒有做大保養，平時保養只是換機油和機油濾芯。
01、廣汽傳祺GS5發動機缺缸抖動
車型：廣汽傳祺GS5，配置1.8T渦輪增壓發動機
行駛里程：67000km。
故障現象：發動機抖動，加速無力
故障診斷：車主就反應說最近這車發動機抖動得厲害，在車裡明顯能感覺到抖動，而且還加速無力。
接車後修車師傅開始給車子做檢查：
引擎蓋打開後再啟動發動機，怠速情況下可以看到發動機抖動明顯且幅度較大，踩油門感覺不是很順暢。清楚的看到故障現象後修車師傅確定這是發動機缺缸引起的抖動。修車師傅得知車子6萬公里還沒有做大保養，平時保養只是換機油和機油濾芯。
引擎蓋打開後再啟動發動機，怠速情況下可以看到發動機抖動明顯且幅度較大，踩油門感覺不是很順暢。清楚的看到故障現象後修車師傅確定這是發動機缺缸引起的抖動。修車師傅得知車子6萬公里還沒有做大保養，平時保養只是換機油和機油濾芯。
01、廣汽傳祺GS5發動機缺缸抖動
車型：廣汽傳祺GS5，配置1.8T渦輪增壓發動機
行駛里程：67000km。
故障現象：發動機抖動，加速無力
故障診斷：車主就反應說最近這車發動機抖動得厲害，在車裡明顯能感覺到抖動，而且還加速無力。
接車後修車師傅開始給車子做檢查：
引擎蓋打開後再啟動發動機，怠速情況下可以看到發動機抖動明顯且幅度較大，踩油門感覺不是很順暢。清楚的看到故障現象後修車師傅確定這是發動機缺缸引起的抖動。修車師傅得知車子6萬公里還沒有做大保養，平時保養只是換機油和機油濾芯。
引擎蓋打開後再啟動發動機，怠速情況下可以看到發動機抖動明顯且幅度較大，踩油門感覺不是很順暢。清楚的看到故障現象後修車師傅確定這是發動機缺缸引起的抖動。修車師傅得知車子6萬公里還沒有做大保養，平時保養只是換機油和機油濾芯。
本著先簡後繁的原則進行故障排除，對節氣門、噴油嘴及噴油嘴進行了清洗，火花塞更換，這些本該4萬公里就要做，先排除保養不到位引起的一系列問題。可是該洗的都洗了，該換的都換了，故障還是沒有解決，發動機依舊抖動得很厲害。
既然已經確定是缺缸引起的抖動，那麼接下來就應該檢查到底是哪個缸不工作。使用段缸法檢查，依次拔掉四個缸噴油嘴插頭再插回去，能明確感覺到在拔第二缸噴油嘴插頭時，發動機變化不大，說明是第二缸工作不良。
用試電筆測試噴油嘴插頭試電筆閃爍，噴油嘴清洗時測試噴油霧化狀態良好說明噴油系統沒有問題。接下來檢查點火，找來一個火花塞插到點火線圈裡，一頭打鐵，能明顯看到火花塞跳火。這就奇怪了點火噴油都沒問題，難道是缸體內部出了問題？隨後便找來了缸壓表開始檢查缸壓。這不檢查不要緊，一檢查發現缸壓低的可憐，事到如今只有將缸蓋拆下來檢查。
01、廣汽傳祺GS5發動機缺缸抖動
車型：廣汽傳祺GS5，配置1.8T渦輪增壓發動機
行駛里程：67000km。
故障現象：發動機抖動，加速無力
故障診斷：車主就反應說最近這車發動機抖動得厲害，在車裡明顯能感覺到抖動，而且還加速無力。
接車後修車師傅開始給車子做檢查：
引擎蓋打開後再啟動發動機，怠速情況下可以看到發動機抖動明顯且幅度較大，踩油門感覺不是很順暢。清楚的看到故障現象後修車師傅確定這是發動機缺缸引起的抖動。修車師傅得知車子6萬公里還沒有做大保養，平時保養只是換機油和機油濾芯。
引擎蓋打開後再啟動發動機，怠速情況下可以看到發動機抖動明顯且幅度較大，踩油門感覺不是很順暢。清楚的看到故障現象後修車師傅確定這是發動機缺缸引起的抖動。修車師傅得知車子6萬公里還沒有做大保養，平時保養只是換機油和機油濾芯。
本著先簡後繁的原則進行故障排除，對節氣門、噴油嘴及噴油嘴進行了清洗，火花塞更換，這些本該4萬公里就要做，先排除保養不到位引起的一系列問題。可是該洗的都洗了，該換的都換了，故障還是沒有解決，發動機依舊抖動得很厲害。
既然已經確定是缺缸引起的抖動，那麼接下來就應該檢查到底是哪個缸不工作。使用段缸法檢查，依次拔掉四個缸噴油嘴插頭再插回去，能明確感覺到在拔第二缸噴油嘴插頭時，發動機變化不大，說明是第二缸工作不良。
用試電筆測試噴油嘴插頭試電筆閃爍，噴油嘴清洗時測試噴油霧化狀態良好說明噴油系統沒有問題。接下來檢查點火，找來一個火花塞插到點火線圈裡，一頭打鐵，能明顯看到火花塞跳火。這就奇怪了點火噴油都沒問題，難道是缸體內部出了問題？隨後便找來了缸壓表開始檢查缸壓。這不檢查不要緊，一檢查發現缸壓低的可憐，事到如今只有將缸蓋拆下來檢查。
很快缸蓋就被拆掉了，上圖是缸體部分，看得出來二缸活塞頂部還有許多沒有燃燒完的汽油。
01、廣汽傳祺GS5發動機缺缸抖動
車型：廣汽傳祺GS5，配置1.8T渦輪增壓發動機
行駛里程：67000km。
故障現象：發動機抖動，加速無力
故障診斷：車主就反應說最近這車發動機抖動得厲害，在車裡明顯能感覺到抖動，而且還加速無力。
接車後修車師傅開始給車子做檢查：
引擎蓋打開後再啟動發動機，怠速情況下可以看到發動機抖動明顯且幅度較大，踩油門感覺不是很順暢。清楚的看到故障現象後修車師傅確定這是發動機缺缸引起的抖動。修車師傅得知車子6萬公里還沒有做大保養，平時保養只是換機油和機油濾芯。
引擎蓋打開後再啟動發動機，怠速情況下可以看到發動機抖動明顯且幅度較大，踩油門感覺不是很順暢。清楚的看到故障現象後修車師傅確定這是發動機缺缸引起的抖動。修車師傅得知車子6萬公里還沒有做大保養，平時保養只是換機油和機油濾芯。
本著先簡後繁的原則進行故障排除，對節氣門、噴油嘴及噴油嘴進行了清洗，火花塞更換，這些本該4萬公里就要做，先排除保養不到位引起的一系列問題。可是該洗的都洗了，該換的都換了，故障還是沒有解決，發動機依舊抖動得很厲害。
既然已經確定是缺缸引起的抖動，那麼接下來就應該檢查到底是哪個缸不工作。使用段缸法檢查，依次拔掉四個缸噴油嘴插頭再插回去，能明確感覺到在拔第二缸噴油嘴插頭時，發動機變化不大，說明是第二缸工作不良。
用試電筆測試噴油嘴插頭試電筆閃爍，噴油嘴清洗時測試噴油霧化狀態良好說明噴油系統沒有問題。接下來檢查點火，找來一個火花塞插到點火線圈裡，一頭打鐵，能明顯看到火花塞跳火。這就奇怪了點火噴油都沒問題，難道是缸體內部出了問題？隨後便找來了缸壓表開始檢查缸壓。這不檢查不要緊，一檢查發現缸壓低的可憐，事到如今只有將缸蓋拆下來檢查。
很快缸蓋就被拆掉了，上圖是缸體部分，看得出來二缸活塞頂部還有許多沒有燃燒完的汽油。
在看缸蓋這邊，問題已經確定找到了，因為發現有一個氣門損壞漏氣，所以導致二缸不工作。
01、廣汽傳祺GS5發動機缺缸抖動
車型：廣汽傳祺GS5，配置1.8T渦輪增壓發動機
行駛里程：67000km。
故障現象：發動機抖動，加速無力
故障診斷：車主就反應說最近這車發動機抖動得厲害，在車裡明顯能感覺到抖動，而且還加速無力。
接車後修車師傅開始給車子做檢查：
引擎蓋打開後再啟動發動機，怠速情況下可以看到發動機抖動明顯且幅度較大，踩油門感覺不是很順暢。清楚的看到故障現象後修車師傅確定這是發動機缺缸引起的抖動。修車師傅得知車子6萬公里還沒有做大保養，平時保養只是換機油和機油濾芯。
引擎蓋打開後再啟動發動機，怠速情況下可以看到發動機抖動明顯且幅度較大，踩油門感覺不是很順暢。清楚的看到故障現象後修車師傅確定這是發動機缺缸引起的抖動。修車師傅得知車子6萬公里還沒有做大保養，平時保養只是換機油和機油濾芯。
本著先簡後繁的原則進行故障排除，對節氣門、噴油嘴及噴油嘴進行了清洗，火花塞更換，這些本該4萬公里就要做，先排除保養不到位引起的一系列問題。可是該洗的都洗了，該換的都換了，故障還是沒有解決，發動機依舊抖動得很厲害。
既然已經確定是缺缸引起的抖動，那麼接下來就應該檢查到底是哪個缸不工作。使用段缸法檢查，依次拔掉四個缸噴油嘴插頭再插回去，能明確感覺到在拔第二缸噴油嘴插頭時，發動機變化不大，說明是第二缸工作不良。
用試電筆測試噴油嘴插頭試電筆閃爍，噴油嘴清洗時測試噴油霧化狀態良好說明噴油系統沒有問題。接下來檢查點火，找來一個火花塞插到點火線圈裡，一頭打鐵，能明顯看到火花塞跳火。這就奇怪了點火噴油都沒問題，難道是缸體內部出了問題？隨後便找來了缸壓表開始檢查缸壓。這不檢查不要緊，一檢查發現缸壓低的可憐，事到如今只有將缸蓋拆下來檢查。
很快缸蓋就被拆掉了，上圖是缸體部分，看得出來二缸活塞頂部還有許多沒有燃燒完的汽油。
在看缸蓋這邊，問題已經確定找到了，因為發現有一個氣門損壞漏氣，所以導致二缸不工作。
看樣子像是燒壞的，缺失的一部分也不知道去哪裡了，估計被燒化了從排氣管排出去了吧！還好沒有掉到氣缸裡，否則會導致氣缸拉傷，缸體也要拆下來大修。
01、廣汽傳祺GS5發動機缺缸抖動
車型：廣汽傳祺GS5，配置1.8T渦輪增壓發動機
行駛里程：67000km。
故障現象：發動機抖動，加速無力
故障診斷：車主就反應說最近這車發動機抖動得厲害，在車裡明顯能感覺到抖動，而且還加速無力。
接車後修車師傅開始給車子做檢查：
引擎蓋打開後再啟動發動機，怠速情況下可以看到發動機抖動明顯且幅度較大，踩油門感覺不是很順暢。清楚的看到故障現象後修車師傅確定這是發動機缺缸引起的抖動。修車師傅得知車子6萬公里還沒有做大保養，平時保養只是換機油和機油濾芯。
引擎蓋打開後再啟動發動機，怠速情況下可以看到發動機抖動明顯且幅度較大，踩油門感覺不是很順暢。清楚的看到故障現象後修車師傅確定這是發動機缺缸引起的抖動。修車師傅得知車子6萬公里還沒有做大保養，平時保養只是換機油和機油濾芯。
本著先簡後繁的原則進行故障排除，對節氣門、噴油嘴及噴油嘴進行了清洗，火花塞更換，這些本該4萬公里就要做，先排除保養不到位引起的一系列問題。可是該洗的都洗了，該換的都換了，故障還是沒有解決，發動機依舊抖動得很厲害。
既然已經確定是缺缸引起的抖動，那麼接下來就應該檢查到底是哪個缸不工作。使用段缸法檢查，依次拔掉四個缸噴油嘴插頭再插回去，能明確感覺到在拔第二缸噴油嘴插頭時，發動機變化不大，說明是第二缸工作不良。
用試電筆測試噴油嘴插頭試電筆閃爍，噴油嘴清洗時測試噴油霧化狀態良好說明噴油系統沒有問題。接下來檢查點火，找來一個火花塞插到點火線圈裡，一頭打鐵，能明顯看到火花塞跳火。這就奇怪了點火噴油都沒問題，難道是缸體內部出了問題？隨後便找來了缸壓表開始檢查缸壓。這不檢查不要緊，一檢查發現缸壓低的可憐，事到如今只有將缸蓋拆下來檢查。
很快缸蓋就被拆掉了，上圖是缸體部分，看得出來二缸活塞頂部還有許多沒有燃燒完的汽油。
在看缸蓋這邊，問題已經確定找到了，因為發現有一個氣門損壞漏氣，所以導致二缸不工作。
看樣子像是燒壞的，缺失的一部分也不知道去哪裡了，估計被燒化了從排氣管排出去了吧！還好沒有掉到氣缸裡，否則會導致氣缸拉傷，缸體也要拆下來大修。
上面是兩個氣門對比圖，左邊正常，右邊有缺陷。
故障原因很明白了，打算換一套氣門，車主也欣然接受。氣門換了後故障解決後建議車主做大保養並且更換正時皮帶，畢竟車子都六萬多公里了，經過修車師傅的解說，現在車主明白了保養的重要性，同意修車師傅給出的建議。
02、奧迪發動機故障燈亮並伴隨發動機抖動
車型：2009年A4L，配置1.8TSI發動機（CABB）、手動變速器。
行駛里程：98000km。
故障現象：發動機抖動，加速無力，發動機故障燈點亮。
故障診斷：車輛進廠後，確認故障現象與車主描述基本一致。經查詢得知，該車因為發動機問題在我廠曾經大修過，最近又更換過噴油器、火花塞、高壓包。首先，使用VAS5054對該車進行檢測，讀取發動機系統，發現該車有4個故障碼：
P0016霍爾傳感器G40與曲軸位置傳感器G28分配不正確
汽缸1缺火
汽缸2缺火
多缸缺火
其中，最值得注意的故障碼是P0016，其他故障碼可能是該故障碼所引起的。使用VAS5054中的故障引導功能，對此故障進行故障引導。VAS5054提示導致此故障的原因有以下幾點：①霍爾傳感器G40（下文簡稱G40）或者曲軸位置傳感器G28（下文簡稱G28）出現故障；②G40或者G28線路出現故障；③發動機正時不正確；④可變正時系統出現故障；⑤發動機控制單元及其線路出現故障。
G40和G28本身及其線路出現故障的可能性比較大，其次是發動機正時和可變正時，發動機控制單元出現故障的可能性比較小。根據故障引導，首先檢查G40和G28的線路，從Elsa系統查閱電路圖如圖1所示。
01、廣汽傳祺GS5發動機缺缸抖動
車型：廣汽傳祺GS5，配置1.8T渦輪增壓發動機
行駛里程：67000km。
故障現象：發動機抖動，加速無力
故障診斷：車主就反應說最近這車發動機抖動得厲害，在車裡明顯能感覺到抖動，而且還加速無力。
接車後修車師傅開始給車子做檢查：
引擎蓋打開後再啟動發動機，怠速情況下可以看到發動機抖動明顯且幅度較大，踩油門感覺不是很順暢。清楚的看到故障現象後修車師傅確定這是發動機缺缸引起的抖動。修車師傅得知車子6萬公里還沒有做大保養，平時保養只是換機油和機油濾芯。
引擎蓋打開後再啟動發動機，怠速情況下可以看到發動機抖動明顯且幅度較大，踩油門感覺不是很順暢。清楚的看到故障現象後修車師傅確定這是發動機缺缸引起的抖動。修車師傅得知車子6萬公里還沒有做大保養，平時保養只是換機油和機油濾芯。
本著先簡後繁的原則進行故障排除，對節氣門、噴油嘴及噴油嘴進行了清洗，火花塞更換，這些本該4萬公里就要做，先排除保養不到位引起的一系列問題。可是該洗的都洗了，該換的都換了，故障還是沒有解決，發動機依舊抖動得很厲害。
既然已經確定是缺缸引起的抖動，那麼接下來就應該檢查到底是哪個缸不工作。使用段缸法檢查，依次拔掉四個缸噴油嘴插頭再插回去，能明確感覺到在拔第二缸噴油嘴插頭時，發動機變化不大，說明是第二缸工作不良。
用試電筆測試噴油嘴插頭試電筆閃爍，噴油嘴清洗時測試噴油霧化狀態良好說明噴油系統沒有問題。接下來檢查點火，找來一個火花塞插到點火線圈裡，一頭打鐵，能明顯看到火花塞跳火。這就奇怪了點火噴油都沒問題，難道是缸體內部出了問題？隨後便找來了缸壓表開始檢查缸壓。這不檢查不要緊，一檢查發現缸壓低的可憐，事到如今只有將缸蓋拆下來檢查。
很快缸蓋就被拆掉了，上圖是缸體部分，看得出來二缸活塞頂部還有許多沒有燃燒完的汽油。
在看缸蓋這邊，問題已經確定找到了，因為發現有一個氣門損壞漏氣，所以導致二缸不工作。
看樣子像是燒壞的，缺失的一部分也不知道去哪裡了，估計被燒化了從排氣管排出去了吧！還好沒有掉到氣缸裡，否則會導致氣缸拉傷，缸體也要拆下來大修。
上面是兩個氣門對比圖，左邊正常，右邊有缺陷。
故障原因很明白了，打算換一套氣門，車主也欣然接受。氣門換了後故障解決後建議車主做大保養並且更換正時皮帶，畢竟車子都六萬多公里了，經過修車師傅的解說，現在車主明白了保養的重要性，同意修車師傅給出的建議。
02、奧迪發動機故障燈亮並伴隨發動機抖動
車型：2009年A4L，配置1.8TSI發動機（CABB）、手動變速器。
行駛里程：98000km。
故障現象：發動機抖動，加速無力，發動機故障燈點亮。
故障診斷：車輛進廠後，確認故障現象與車主描述基本一致。經查詢得知，該車因為發動機問題在我廠曾經大修過，最近又更換過噴油器、火花塞、高壓包。首先，使用VAS5054對該車進行檢測，讀取發動機系統，發現該車有4個故障碼：
P0016霍爾傳感器G40與曲軸位置傳感器G28分配不正確
汽缸1缺火
汽缸2缺火
多缸缺火
其中，最值得注意的故障碼是P0016，其他故障碼可能是該故障碼所引起的。使用VAS5054中的故障引導功能，對此故障進行故障引導。VAS5054提示導致此故障的原因有以下幾點：①霍爾傳感器G40（下文簡稱G40）或者曲軸位置傳感器G28（下文簡稱G28）出現故障；②G40或者G28線路出現故障；③發動機正時不正確；④可變正時系統出現故障；⑤發動機控制單元及其線路出現故障。
G40和G28本身及其線路出現故障的可能性比較大，其次是發動機正時和可變正時，發動機控制單元出現故障的可能性比較小。根據故障引導，首先檢查G40和G28的線路，從Elsa系統查閱電路圖如圖1所示。
圖1 發動機控制單元電路
J623是發動機控制單元，使用萬用表測得G40的1號端子電壓為5V，3號端子（搭鐵）對蓄電池負極電阻為0.6Ω；測試2號端子，啟動車輛，使用DS203示波器的檢測G40的波形，測得的波形如圖2所示。根據霍爾傳感器的特性可知G40本身及其線路都在正常範圍內。
01、廣汽傳祺GS5發動機缺缸抖動
車型：廣汽傳祺GS5，配置1.8T渦輪增壓發動機
行駛里程：67000km。
故障現象：發動機抖動，加速無力
故障診斷：車主就反應說最近這車發動機抖動得厲害，在車裡明顯能感覺到抖動，而且還加速無力。
接車後修車師傅開始給車子做檢查：
引擎蓋打開後再啟動發動機，怠速情況下可以看到發動機抖動明顯且幅度較大，踩油門感覺不是很順暢。清楚的看到故障現象後修車師傅確定這是發動機缺缸引起的抖動。修車師傅得知車子6萬公里還沒有做大保養，平時保養只是換機油和機油濾芯。
引擎蓋打開後再啟動發動機，怠速情況下可以看到發動機抖動明顯且幅度較大，踩油門感覺不是很順暢。清楚的看到故障現象後修車師傅確定這是發動機缺缸引起的抖動。修車師傅得知車子6萬公里還沒有做大保養，平時保養只是換機油和機油濾芯。
本著先簡後繁的原則進行故障排除，對節氣門、噴油嘴及噴油嘴進行了清洗，火花塞更換，這些本該4萬公里就要做，先排除保養不到位引起的一系列問題。可是該洗的都洗了，該換的都換了，故障還是沒有解決，發動機依舊抖動得很厲害。
既然已經確定是缺缸引起的抖動，那麼接下來就應該檢查到底是哪個缸不工作。使用段缸法檢查，依次拔掉四個缸噴油嘴插頭再插回去，能明確感覺到在拔第二缸噴油嘴插頭時，發動機變化不大，說明是第二缸工作不良。
用試電筆測試噴油嘴插頭試電筆閃爍，噴油嘴清洗時測試噴油霧化狀態良好說明噴油系統沒有問題。接下來檢查點火，找來一個火花塞插到點火線圈裡，一頭打鐵，能明顯看到火花塞跳火。這就奇怪了點火噴油都沒問題，難道是缸體內部出了問題？隨後便找來了缸壓表開始檢查缸壓。這不檢查不要緊，一檢查發現缸壓低的可憐，事到如今只有將缸蓋拆下來檢查。
很快缸蓋就被拆掉了，上圖是缸體部分，看得出來二缸活塞頂部還有許多沒有燃燒完的汽油。
在看缸蓋這邊，問題已經確定找到了，因為發現有一個氣門損壞漏氣，所以導致二缸不工作。
看樣子像是燒壞的，缺失的一部分也不知道去哪裡了，估計被燒化了從排氣管排出去了吧！還好沒有掉到氣缸裡，否則會導致氣缸拉傷，缸體也要拆下來大修。
上面是兩個氣門對比圖，左邊正常，右邊有缺陷。
故障原因很明白了，打算換一套氣門，車主也欣然接受。氣門換了後故障解決後建議車主做大保養並且更換正時皮帶，畢竟車子都六萬多公里了，經過修車師傅的解說，現在車主明白了保養的重要性，同意修車師傅給出的建議。
02、奧迪發動機故障燈亮並伴隨發動機抖動
車型：2009年A4L，配置1.8TSI發動機（CABB）、手動變速器。
行駛里程：98000km。
故障現象：發動機抖動，加速無力，發動機故障燈點亮。
故障診斷：車輛進廠後，確認故障現象與車主描述基本一致。經查詢得知，該車因為發動機問題在我廠曾經大修過，最近又更換過噴油器、火花塞、高壓包。首先，使用VAS5054對該車進行檢測，讀取發動機系統，發現該車有4個故障碼：
P0016霍爾傳感器G40與曲軸位置傳感器G28分配不正確
汽缸1缺火
汽缸2缺火
多缸缺火
其中，最值得注意的故障碼是P0016，其他故障碼可能是該故障碼所引起的。使用VAS5054中的故障引導功能，對此故障進行故障引導。VAS5054提示導致此故障的原因有以下幾點：①霍爾傳感器G40（下文簡稱G40）或者曲軸位置傳感器G28（下文簡稱G28）出現故障；②G40或者G28線路出現故障；③發動機正時不正確；④可變正時系統出現故障；⑤發動機控制單元及其線路出現故障。
G40和G28本身及其線路出現故障的可能性比較大，其次是發動機正時和可變正時，發動機控制單元出現故障的可能性比較小。根據故障引導，首先檢查G40和G28的線路，從Elsa系統查閱電路圖如圖1所示。
圖1 發動機控制單元電路
J623是發動機控制單元，使用萬用表測得G40的1號端子電壓為5V，3號端子（搭鐵）對蓄電池負極電阻為0.6Ω；測試2號端子，啟動車輛，使用DS203示波器的檢測G40的波形，測得的波形如圖2所示。根據霍爾傳感器的特性可知G40本身及其線路都在正常範圍內。
圖2 G40信號波形
曲軸位置傳感器一般可分為三大類別：霍爾式傳感器、磁脈衝式傳感器、光電感應式。根據電路圖得知，此車曲軸位置傳感器為磁脈衝式傳感器，這種傳感器基於變化的磁場與電流之間的互相感應而工作的。轉動的曲軸帶動信號輪使得它與傳感器之間的磁場發生變化，在傳感器內部感應出交流電壓。使用一個自制的LED試燈，其兩端分別接1號腳和2號腳，發現LED燈閃爍，證明G28是正常的。拔出G28插頭，檢查G28線路到控制單元線路，發現無短路、斷路現象。以上證明G40和G28都正常。
無論是檢查凸輪軸調節還是檢查正時都需要對發動機進行拆檢，在經過車主同意後對發動機正時系統進行拆解。拆開正時系統時，我們發現進氣可變正時前調節模塊濾網堵塞。當時就認為可能由於堵塞而造成的正時調節閥油壓不夠出現調節不正常。帶凸輪軸調整的發動機正時系統較為複雜，查閱相關資料後並沒有發現有檢查正時的方法，我們只能拆散整個正時系統，重新按照原廠維修手冊的安裝方法裝復，安裝記號如圖3所示。
01、廣汽傳祺GS5發動機缺缸抖動
車型：廣汽傳祺GS5，配置1.8T渦輪增壓發動機
行駛里程：67000km。
故障現象：發動機抖動，加速無力
故障診斷：車主就反應說最近這車發動機抖動得厲害，在車裡明顯能感覺到抖動，而且還加速無力。
接車後修車師傅開始給車子做檢查：
引擎蓋打開後再啟動發動機，怠速情況下可以看到發動機抖動明顯且幅度較大，踩油門感覺不是很順暢。清楚的看到故障現象後修車師傅確定這是發動機缺缸引起的抖動。修車師傅得知車子6萬公里還沒有做大保養，平時保養只是換機油和機油濾芯。
引擎蓋打開後再啟動發動機，怠速情況下可以看到發動機抖動明顯且幅度較大，踩油門感覺不是很順暢。清楚的看到故障現象後修車師傅確定這是發動機缺缸引起的抖動。修車師傅得知車子6萬公里還沒有做大保養，平時保養只是換機油和機油濾芯。
本著先簡後繁的原則進行故障排除，對節氣門、噴油嘴及噴油嘴進行了清洗，火花塞更換，這些本該4萬公里就要做，先排除保養不到位引起的一系列問題。可是該洗的都洗了，該換的都換了，故障還是沒有解決，發動機依舊抖動得很厲害。
既然已經確定是缺缸引起的抖動，那麼接下來就應該檢查到底是哪個缸不工作。使用段缸法檢查，依次拔掉四個缸噴油嘴插頭再插回去，能明確感覺到在拔第二缸噴油嘴插頭時，發動機變化不大，說明是第二缸工作不良。
用試電筆測試噴油嘴插頭試電筆閃爍，噴油嘴清洗時測試噴油霧化狀態良好說明噴油系統沒有問題。接下來檢查點火，找來一個火花塞插到點火線圈裡，一頭打鐵，能明顯看到火花塞跳火。這就奇怪了點火噴油都沒問題，難道是缸體內部出了問題？隨後便找來了缸壓表開始檢查缸壓。這不檢查不要緊，一檢查發現缸壓低的可憐，事到如今只有將缸蓋拆下來檢查。
很快缸蓋就被拆掉了，上圖是缸體部分，看得出來二缸活塞頂部還有許多沒有燃燒完的汽油。
在看缸蓋這邊，問題已經確定找到了，因為發現有一個氣門損壞漏氣，所以導致二缸不工作。
看樣子像是燒壞的，缺失的一部分也不知道去哪裡了，估計被燒化了從排氣管排出去了吧！還好沒有掉到氣缸裡，否則會導致氣缸拉傷，缸體也要拆下來大修。
上面是兩個氣門對比圖，左邊正常，右邊有缺陷。
故障原因很明白了，打算換一套氣門，車主也欣然接受。氣門換了後故障解決後建議車主做大保養並且更換正時皮帶，畢竟車子都六萬多公里了，經過修車師傅的解說，現在車主明白了保養的重要性，同意修車師傅給出的建議。
02、奧迪發動機故障燈亮並伴隨發動機抖動
車型：2009年A4L，配置1.8TSI發動機（CABB）、手動變速器。
行駛里程：98000km。
故障現象：發動機抖動，加速無力，發動機故障燈點亮。
故障診斷：車輛進廠後，確認故障現象與車主描述基本一致。經查詢得知，該車因為發動機問題在我廠曾經大修過，最近又更換過噴油器、火花塞、高壓包。首先，使用VAS5054對該車進行檢測，讀取發動機系統，發現該車有4個故障碼：
P0016霍爾傳感器G40與曲軸位置傳感器G28分配不正確
汽缸1缺火
汽缸2缺火
多缸缺火
其中，最值得注意的故障碼是P0016，其他故障碼可能是該故障碼所引起的。使用VAS5054中的故障引導功能，對此故障進行故障引導。VAS5054提示導致此故障的原因有以下幾點：①霍爾傳感器G40（下文簡稱G40）或者曲軸位置傳感器G28（下文簡稱G28）出現故障；②G40或者G28線路出現故障；③發動機正時不正確；④可變正時系統出現故障；⑤發動機控制單元及其線路出現故障。
G40和G28本身及其線路出現故障的可能性比較大，其次是發動機正時和可變正時，發動機控制單元出現故障的可能性比較小。根據故障引導，首先檢查G40和G28的線路，從Elsa系統查閱電路圖如圖1所示。
圖1 發動機控制單元電路
J623是發動機控制單元，使用萬用表測得G40的1號端子電壓為5V，3號端子（搭鐵）對蓄電池負極電阻為0.6Ω；測試2號端子，啟動車輛，使用DS203示波器的檢測G40的波形，測得的波形如圖2所示。根據霍爾傳感器的特性可知G40本身及其線路都在正常範圍內。
圖2 G40信號波形
曲軸位置傳感器一般可分為三大類別：霍爾式傳感器、磁脈衝式傳感器、光電感應式。根據電路圖得知，此車曲軸位置傳感器為磁脈衝式傳感器，這種傳感器基於變化的磁場與電流之間的互相感應而工作的。轉動的曲軸帶動信號輪使得它與傳感器之間的磁場發生變化，在傳感器內部感應出交流電壓。使用一個自制的LED試燈，其兩端分別接1號腳和2號腳，發現LED燈閃爍，證明G28是正常的。拔出G28插頭，檢查G28線路到控制單元線路，發現無短路、斷路現象。以上證明G40和G28都正常。
無論是檢查凸輪軸調節還是檢查正時都需要對發動機進行拆檢，在經過車主同意後對發動機正時系統進行拆解。拆開正時系統時，我們發現進氣可變正時前調節模塊濾網堵塞。當時就認為可能由於堵塞而造成的正時調節閥油壓不夠出現調節不正常。帶凸輪軸調整的發動機正時系統較為複雜，查閱相關資料後並沒有發現有檢查正時的方法，我們只能拆散整個正時系統，重新按照原廠維修手冊的安裝方法裝復，安裝記號如圖3所示。
圖3 正時安裝標記位置
確定正確安裝正時後，更換新的進氣正時調節單元，裝好以後，啟動車輛，故障依舊。
此時維修陷入僵局，整理思路，還是覺得故障點在正時和正時調節上面，車主又催著要車用。我們懷疑正時系統磨損過大，於是就更換了進氣凸輪軸、排氣凸輪軸、正時鏈條和正時鏈導軌。更換以上部件後，故障依舊。
更換的排氣凸輪軸的質量出現問題，排氣凸輪軸上的鏈盤與凸輪軸分離，導致正時鏈條帶著鏈輪轉動，而排氣凸輪軸卻不轉，後果就是排氣門全部被活塞頂彎。
故障不僅沒有排除，還引發了其他的故障。又拆開缸蓋，更換排氣門，重新對過正時。回到故障引導上面來，既然正時沒有問題，那麼下一步就該檢查可變正時部分。
可變正時系統是由發動機根據所需要的發動機工況及負荷信息，對比凸輪軸的角度，控制可變正時電磁閥來調節可變正時單元的油壓，以達到最佳的點火提前角。我們檢查了可變正時的進氣部分，把發動機裝復，故障依舊。
懷疑是不是電磁閥的裝配位置和凸輪軸有問題，於是把正時調節電磁閥慢慢往後移動，當它移動到一個位置時，發現故障現象消失了，發動機不抖了，故障燈也不亮了，一切跟正常的一樣，唯一不正確的是正時調節電磁閥的位置，而這個位置是不會裝錯的。我們就懷疑正時調節電磁閥調節機構出現故障。購買一個正時調節電磁閥，檢查新舊兩個電磁閥調節機構（如圖4所示），發現原車的閥體突出來一部分，正常的應該是沒有突出來的，如圖4所示。更換電磁閥後，故障排除。
01、廣汽傳祺GS5發動機缺缸抖動
車型：廣汽傳祺GS5，配置1.8T渦輪增壓發動機
行駛里程：67000km。
故障現象：發動機抖動，加速無力
故障診斷：車主就反應說最近這車發動機抖動得厲害，在車裡明顯能感覺到抖動，而且還加速無力。
接車後修車師傅開始給車子做檢查：
引擎蓋打開後再啟動發動機，怠速情況下可以看到發動機抖動明顯且幅度較大，踩油門感覺不是很順暢。清楚的看到故障現象後修車師傅確定這是發動機缺缸引起的抖動。修車師傅得知車子6萬公里還沒有做大保養，平時保養只是換機油和機油濾芯。
引擎蓋打開後再啟動發動機，怠速情況下可以看到發動機抖動明顯且幅度較大，踩油門感覺不是很順暢。清楚的看到故障現象後修車師傅確定這是發動機缺缸引起的抖動。修車師傅得知車子6萬公里還沒有做大保養，平時保養只是換機油和機油濾芯。
本著先簡後繁的原則進行故障排除，對節氣門、噴油嘴及噴油嘴進行了清洗，火花塞更換，這些本該4萬公里就要做，先排除保養不到位引起的一系列問題。可是該洗的都洗了，該換的都換了，故障還是沒有解決，發動機依舊抖動得很厲害。
既然已經確定是缺缸引起的抖動，那麼接下來就應該檢查到底是哪個缸不工作。使用段缸法檢查，依次拔掉四個缸噴油嘴插頭再插回去，能明確感覺到在拔第二缸噴油嘴插頭時，發動機變化不大，說明是第二缸工作不良。
用試電筆測試噴油嘴插頭試電筆閃爍，噴油嘴清洗時測試噴油霧化狀態良好說明噴油系統沒有問題。接下來檢查點火，找來一個火花塞插到點火線圈裡，一頭打鐵，能明顯看到火花塞跳火。這就奇怪了點火噴油都沒問題，難道是缸體內部出了問題？隨後便找來了缸壓表開始檢查缸壓。這不檢查不要緊，一檢查發現缸壓低的可憐，事到如今只有將缸蓋拆下來檢查。
很快缸蓋就被拆掉了，上圖是缸體部分，看得出來二缸活塞頂部還有許多沒有燃燒完的汽油。
在看缸蓋這邊，問題已經確定找到了，因為發現有一個氣門損壞漏氣，所以導致二缸不工作。
看樣子像是燒壞的，缺失的一部分也不知道去哪裡了，估計被燒化了從排氣管排出去了吧！還好沒有掉到氣缸裡，否則會導致氣缸拉傷，缸體也要拆下來大修。
上面是兩個氣門對比圖，左邊正常，右邊有缺陷。
故障原因很明白了，打算換一套氣門，車主也欣然接受。氣門換了後故障解決後建議車主做大保養並且更換正時皮帶，畢竟車子都六萬多公里了，經過修車師傅的解說，現在車主明白了保養的重要性，同意修車師傅給出的建議。
02、奧迪發動機故障燈亮並伴隨發動機抖動
車型：2009年A4L，配置1.8TSI發動機（CABB）、手動變速器。
行駛里程：98000km。
故障現象：發動機抖動，加速無力，發動機故障燈點亮。
故障診斷：車輛進廠後，確認故障現象與車主描述基本一致。經查詢得知，該車因為發動機問題在我廠曾經大修過，最近又更換過噴油器、火花塞、高壓包。首先，使用VAS5054對該車進行檢測，讀取發動機系統，發現該車有4個故障碼：
P0016霍爾傳感器G40與曲軸位置傳感器G28分配不正確
汽缸1缺火
汽缸2缺火
多缸缺火
其中，最值得注意的故障碼是P0016，其他故障碼可能是該故障碼所引起的。使用VAS5054中的故障引導功能，對此故障進行故障引導。VAS5054提示導致此故障的原因有以下幾點：①霍爾傳感器G40（下文簡稱G40）或者曲軸位置傳感器G28（下文簡稱G28）出現故障；②G40或者G28線路出現故障；③發動機正時不正確；④可變正時系統出現故障；⑤發動機控制單元及其線路出現故障。
G40和G28本身及其線路出現故障的可能性比較大，其次是發動機正時和可變正時，發動機控制單元出現故障的可能性比較小。根據故障引導，首先檢查G40和G28的線路，從Elsa系統查閱電路圖如圖1所示。
圖1 發動機控制單元電路
J623是發動機控制單元，使用萬用表測得G40的1號端子電壓為5V，3號端子（搭鐵）對蓄電池負極電阻為0.6Ω；測試2號端子，啟動車輛，使用DS203示波器的檢測G40的波形，測得的波形如圖2所示。根據霍爾傳感器的特性可知G40本身及其線路都在正常範圍內。
圖2 G40信號波形
曲軸位置傳感器一般可分為三大類別：霍爾式傳感器、磁脈衝式傳感器、光電感應式。根據電路圖得知，此車曲軸位置傳感器為磁脈衝式傳感器，這種傳感器基於變化的磁場與電流之間的互相感應而工作的。轉動的曲軸帶動信號輪使得它與傳感器之間的磁場發生變化，在傳感器內部感應出交流電壓。使用一個自制的LED試燈，其兩端分別接1號腳和2號腳，發現LED燈閃爍，證明G28是正常的。拔出G28插頭，檢查G28線路到控制單元線路，發現無短路、斷路現象。以上證明G40和G28都正常。
無論是檢查凸輪軸調節還是檢查正時都需要對發動機進行拆檢，在經過車主同意後對發動機正時系統進行拆解。拆開正時系統時，我們發現進氣可變正時前調節模塊濾網堵塞。當時就認為可能由於堵塞而造成的正時調節閥油壓不夠出現調節不正常。帶凸輪軸調整的發動機正時系統較為複雜，查閱相關資料後並沒有發現有檢查正時的方法，我們只能拆散整個正時系統，重新按照原廠維修手冊的安裝方法裝復，安裝記號如圖3所示。
圖3 正時安裝標記位置
確定正確安裝正時後，更換新的進氣正時調節單元，裝好以後，啟動車輛，故障依舊。
此時維修陷入僵局，整理思路，還是覺得故障點在正時和正時調節上面，車主又催著要車用。我們懷疑正時系統磨損過大，於是就更換了進氣凸輪軸、排氣凸輪軸、正時鏈條和正時鏈導軌。更換以上部件後，故障依舊。
更換的排氣凸輪軸的質量出現問題，排氣凸輪軸上的鏈盤與凸輪軸分離，導致正時鏈條帶著鏈輪轉動，而排氣凸輪軸卻不轉，後果就是排氣門全部被活塞頂彎。
故障不僅沒有排除，還引發了其他的故障。又拆開缸蓋，更換排氣門，重新對過正時。回到故障引導上面來，既然正時沒有問題，那麼下一步就該檢查可變正時部分。
可變正時系統是由發動機根據所需要的發動機工況及負荷信息，對比凸輪軸的角度，控制可變正時電磁閥來調節可變正時單元的油壓，以達到最佳的點火提前角。我們檢查了可變正時的進氣部分，把發動機裝復，故障依舊。
懷疑是不是電磁閥的裝配位置和凸輪軸有問題，於是把正時調節電磁閥慢慢往後移動，當它移動到一個位置時，發現故障現象消失了，發動機不抖了，故障燈也不亮了，一切跟正常的一樣，唯一不正確的是正時調節電磁閥的位置，而這個位置是不會裝錯的。我們就懷疑正時調節電磁閥調節機構出現故障。購買一個正時調節電磁閥，檢查新舊兩個電磁閥調節機構（如圖4所示），發現原車的閥體突出來一部分，正常的應該是沒有突出來的，如圖4所示。更換電磁閥後，故障排除。
圖4 正時調節電磁閥
故障總結：在這次維修診斷過程中，我們犯的一個錯誤就是沒有檢查清楚就更換車上的零部件，而且對配件沒有仔細檢查導致排氣門被打
03、10款大眾速騰怠速抖動
車型：2010款大眾速騰，1.8TSI發動機
行駛里程：80000km。
故障現象：發動機怠速不穩、抖動
故障診斷：接車後，首先驗證故障現象，該車發動機確實存在怠速抖動情況。用VAS6150診斷儀檢測發動機電控系統及其他電控系統都無故障存儲記憶（下圖）。
01、廣汽傳祺GS5發動機缺缸抖動
車型：廣汽傳祺GS5，配置1.8T渦輪增壓發動機
行駛里程：67000km。
故障現象：發動機抖動，加速無力
故障診斷：車主就反應說最近這車發動機抖動得厲害，在車裡明顯能感覺到抖動，而且還加速無力。
接車後修車師傅開始給車子做檢查：
引擎蓋打開後再啟動發動機，怠速情況下可以看到發動機抖動明顯且幅度較大，踩油門感覺不是很順暢。清楚的看到故障現象後修車師傅確定這是發動機缺缸引起的抖動。修車師傅得知車子6萬公里還沒有做大保養，平時保養只是換機油和機油濾芯。
引擎蓋打開後再啟動發動機，怠速情況下可以看到發動機抖動明顯且幅度較大，踩油門感覺不是很順暢。清楚的看到故障現象後修車師傅確定這是發動機缺缸引起的抖動。修車師傅得知車子6萬公里還沒有做大保養，平時保養只是換機油和機油濾芯。
本著先簡後繁的原則進行故障排除，對節氣門、噴油嘴及噴油嘴進行了清洗，火花塞更換，這些本該4萬公里就要做，先排除保養不到位引起的一系列問題。可是該洗的都洗了，該換的都換了，故障還是沒有解決，發動機依舊抖動得很厲害。
既然已經確定是缺缸引起的抖動，那麼接下來就應該檢查到底是哪個缸不工作。使用段缸法檢查，依次拔掉四個缸噴油嘴插頭再插回去，能明確感覺到在拔第二缸噴油嘴插頭時，發動機變化不大，說明是第二缸工作不良。
用試電筆測試噴油嘴插頭試電筆閃爍，噴油嘴清洗時測試噴油霧化狀態良好說明噴油系統沒有問題。接下來檢查點火，找來一個火花塞插到點火線圈裡，一頭打鐵，能明顯看到火花塞跳火。這就奇怪了點火噴油都沒問題，難道是缸體內部出了問題？隨後便找來了缸壓表開始檢查缸壓。這不檢查不要緊，一檢查發現缸壓低的可憐，事到如今只有將缸蓋拆下來檢查。
很快缸蓋就被拆掉了，上圖是缸體部分，看得出來二缸活塞頂部還有許多沒有燃燒完的汽油。
在看缸蓋這邊，問題已經確定找到了，因為發現有一個氣門損壞漏氣，所以導致二缸不工作。
看樣子像是燒壞的，缺失的一部分也不知道去哪裡了，估計被燒化了從排氣管排出去了吧！還好沒有掉到氣缸裡，否則會導致氣缸拉傷，缸體也要拆下來大修。
上面是兩個氣門對比圖，左邊正常，右邊有缺陷。
故障原因很明白了，打算換一套氣門，車主也欣然接受。氣門換了後故障解決後建議車主做大保養並且更換正時皮帶，畢竟車子都六萬多公里了，經過修車師傅的解說，現在車主明白了保養的重要性，同意修車師傅給出的建議。
02、奧迪發動機故障燈亮並伴隨發動機抖動
車型：2009年A4L，配置1.8TSI發動機（CABB）、手動變速器。
行駛里程：98000km。
故障現象：發動機抖動，加速無力，發動機故障燈點亮。
故障診斷：車輛進廠後，確認故障現象與車主描述基本一致。經查詢得知，該車因為發動機問題在我廠曾經大修過，最近又更換過噴油器、火花塞、高壓包。首先，使用VAS5054對該車進行檢測，讀取發動機系統，發現該車有4個故障碼：
P0016霍爾傳感器G40與曲軸位置傳感器G28分配不正確
汽缸1缺火
汽缸2缺火
多缸缺火
其中，最值得注意的故障碼是P0016，其他故障碼可能是該故障碼所引起的。使用VAS5054中的故障引導功能，對此故障進行故障引導。VAS5054提示導致此故障的原因有以下幾點：①霍爾傳感器G40（下文簡稱G40）或者曲軸位置傳感器G28（下文簡稱G28）出現故障；②G40或者G28線路出現故障；③發動機正時不正確；④可變正時系統出現故障；⑤發動機控制單元及其線路出現故障。
G40和G28本身及其線路出現故障的可能性比較大，其次是發動機正時和可變正時，發動機控制單元出現故障的可能性比較小。根據故障引導，首先檢查G40和G28的線路，從Elsa系統查閱電路圖如圖1所示。
圖1 發動機控制單元電路
J623是發動機控制單元，使用萬用表測得G40的1號端子電壓為5V，3號端子（搭鐵）對蓄電池負極電阻為0.6Ω；測試2號端子，啟動車輛，使用DS203示波器的檢測G40的波形，測得的波形如圖2所示。根據霍爾傳感器的特性可知G40本身及其線路都在正常範圍內。
圖2 G40信號波形
曲軸位置傳感器一般可分為三大類別：霍爾式傳感器、磁脈衝式傳感器、光電感應式。根據電路圖得知，此車曲軸位置傳感器為磁脈衝式傳感器，這種傳感器基於變化的磁場與電流之間的互相感應而工作的。轉動的曲軸帶動信號輪使得它與傳感器之間的磁場發生變化，在傳感器內部感應出交流電壓。使用一個自制的LED試燈，其兩端分別接1號腳和2號腳，發現LED燈閃爍，證明G28是正常的。拔出G28插頭，檢查G28線路到控制單元線路，發現無短路、斷路現象。以上證明G40和G28都正常。
無論是檢查凸輪軸調節還是檢查正時都需要對發動機進行拆檢，在經過車主同意後對發動機正時系統進行拆解。拆開正時系統時，我們發現進氣可變正時前調節模塊濾網堵塞。當時就認為可能由於堵塞而造成的正時調節閥油壓不夠出現調節不正常。帶凸輪軸調整的發動機正時系統較為複雜，查閱相關資料後並沒有發現有檢查正時的方法，我們只能拆散整個正時系統，重新按照原廠維修手冊的安裝方法裝復，安裝記號如圖3所示。
圖3 正時安裝標記位置
確定正確安裝正時後，更換新的進氣正時調節單元，裝好以後，啟動車輛，故障依舊。
此時維修陷入僵局，整理思路，還是覺得故障點在正時和正時調節上面，車主又催著要車用。我們懷疑正時系統磨損過大，於是就更換了進氣凸輪軸、排氣凸輪軸、正時鏈條和正時鏈導軌。更換以上部件後，故障依舊。
更換的排氣凸輪軸的質量出現問題，排氣凸輪軸上的鏈盤與凸輪軸分離，導致正時鏈條帶著鏈輪轉動，而排氣凸輪軸卻不轉，後果就是排氣門全部被活塞頂彎。
故障不僅沒有排除，還引發了其他的故障。又拆開缸蓋，更換排氣門，重新對過正時。回到故障引導上面來，既然正時沒有問題，那麼下一步就該檢查可變正時部分。
可變正時系統是由發動機根據所需要的發動機工況及負荷信息，對比凸輪軸的角度，控制可變正時電磁閥來調節可變正時單元的油壓，以達到最佳的點火提前角。我們檢查了可變正時的進氣部分，把發動機裝復，故障依舊。
懷疑是不是電磁閥的裝配位置和凸輪軸有問題，於是把正時調節電磁閥慢慢往後移動，當它移動到一個位置時，發現故障現象消失了，發動機不抖了，故障燈也不亮了，一切跟正常的一樣，唯一不正確的是正時調節電磁閥的位置，而這個位置是不會裝錯的。我們就懷疑正時調節電磁閥調節機構出現故障。購買一個正時調節電磁閥，檢查新舊兩個電磁閥調節機構（如圖4所示），發現原車的閥體突出來一部分，正常的應該是沒有突出來的，如圖4所示。更換電磁閥後，故障排除。
圖4 正時調節電磁閥
故障總結：在這次維修診斷過程中，我們犯的一個錯誤就是沒有檢查清楚就更換車上的零部件，而且對配件沒有仔細檢查導致排氣門被打
03、10款大眾速騰怠速抖動
車型：2010款大眾速騰，1.8TSI發動機
行駛里程：80000km。
故障現象：發動機怠速不穩、抖動
故障診斷：接車後，首先驗證故障現象，該車發動機確實存在怠速抖動情況。用VAS6150診斷儀檢測發動機電控系統及其他電控系統都無故障存儲記憶（下圖）。
檢查點火線圈及控制線路和火花塞均正常，連接燃油壓力錶，測量低壓燃油泵供給壓力，低壓壓力4bar（1bar=105Pa），如下圖所示。
01、廣汽傳祺GS5發動機缺缸抖動
車型：廣汽傳祺GS5，配置1.8T渦輪增壓發動機
行駛里程：67000km。
故障現象：發動機抖動，加速無力
故障診斷：車主就反應說最近這車發動機抖動得厲害，在車裡明顯能感覺到抖動，而且還加速無力。
接車後修車師傅開始給車子做檢查：
引擎蓋打開後再啟動發動機，怠速情況下可以看到發動機抖動明顯且幅度較大，踩油門感覺不是很順暢。清楚的看到故障現象後修車師傅確定這是發動機缺缸引起的抖動。修車師傅得知車子6萬公里還沒有做大保養，平時保養只是換機油和機油濾芯。
引擎蓋打開後再啟動發動機，怠速情況下可以看到發動機抖動明顯且幅度較大，踩油門感覺不是很順暢。清楚的看到故障現象後修車師傅確定這是發動機缺缸引起的抖動。修車師傅得知車子6萬公里還沒有做大保養，平時保養只是換機油和機油濾芯。
本著先簡後繁的原則進行故障排除，對節氣門、噴油嘴及噴油嘴進行了清洗，火花塞更換，這些本該4萬公里就要做，先排除保養不到位引起的一系列問題。可是該洗的都洗了，該換的都換了，故障還是沒有解決，發動機依舊抖動得很厲害。
既然已經確定是缺缸引起的抖動，那麼接下來就應該檢查到底是哪個缸不工作。使用段缸法檢查，依次拔掉四個缸噴油嘴插頭再插回去，能明確感覺到在拔第二缸噴油嘴插頭時，發動機變化不大，說明是第二缸工作不良。
用試電筆測試噴油嘴插頭試電筆閃爍，噴油嘴清洗時測試噴油霧化狀態良好說明噴油系統沒有問題。接下來檢查點火，找來一個火花塞插到點火線圈裡，一頭打鐵，能明顯看到火花塞跳火。這就奇怪了點火噴油都沒問題，難道是缸體內部出了問題？隨後便找來了缸壓表開始檢查缸壓。這不檢查不要緊，一檢查發現缸壓低的可憐，事到如今只有將缸蓋拆下來檢查。
很快缸蓋就被拆掉了，上圖是缸體部分，看得出來二缸活塞頂部還有許多沒有燃燒完的汽油。
在看缸蓋這邊，問題已經確定找到了，因為發現有一個氣門損壞漏氣，所以導致二缸不工作。
看樣子像是燒壞的，缺失的一部分也不知道去哪裡了，估計被燒化了從排氣管排出去了吧！還好沒有掉到氣缸裡，否則會導致氣缸拉傷，缸體也要拆下來大修。
上面是兩個氣門對比圖，左邊正常，右邊有缺陷。
故障原因很明白了，打算換一套氣門，車主也欣然接受。氣門換了後故障解決後建議車主做大保養並且更換正時皮帶，畢竟車子都六萬多公里了，經過修車師傅的解說，現在車主明白了保養的重要性，同意修車師傅給出的建議。
02、奧迪發動機故障燈亮並伴隨發動機抖動
車型：2009年A4L，配置1.8TSI發動機（CABB）、手動變速器。
行駛里程：98000km。
故障現象：發動機抖動，加速無力，發動機故障燈點亮。
故障診斷：車輛進廠後，確認故障現象與車主描述基本一致。經查詢得知，該車因為發動機問題在我廠曾經大修過，最近又更換過噴油器、火花塞、高壓包。首先，使用VAS5054對該車進行檢測，讀取發動機系統，發現該車有4個故障碼：
P0016霍爾傳感器G40與曲軸位置傳感器G28分配不正確
汽缸1缺火
汽缸2缺火
多缸缺火
其中，最值得注意的故障碼是P0016，其他故障碼可能是該故障碼所引起的。使用VAS5054中的故障引導功能，對此故障進行故障引導。VAS5054提示導致此故障的原因有以下幾點：①霍爾傳感器G40（下文簡稱G40）或者曲軸位置傳感器G28（下文簡稱G28）出現故障；②G40或者G28線路出現故障；③發動機正時不正確；④可變正時系統出現故障；⑤發動機控制單元及其線路出現故障。
G40和G28本身及其線路出現故障的可能性比較大，其次是發動機正時和可變正時，發動機控制單元出現故障的可能性比較小。根據故障引導，首先檢查G40和G28的線路，從Elsa系統查閱電路圖如圖1所示。
圖1 發動機控制單元電路
J623是發動機控制單元，使用萬用表測得G40的1號端子電壓為5V，3號端子（搭鐵）對蓄電池負極電阻為0.6Ω；測試2號端子，啟動車輛，使用DS203示波器的檢測G40的波形，測得的波形如圖2所示。根據霍爾傳感器的特性可知G40本身及其線路都在正常範圍內。
圖2 G40信號波形
曲軸位置傳感器一般可分為三大類別：霍爾式傳感器、磁脈衝式傳感器、光電感應式。根據電路圖得知，此車曲軸位置傳感器為磁脈衝式傳感器，這種傳感器基於變化的磁場與電流之間的互相感應而工作的。轉動的曲軸帶動信號輪使得它與傳感器之間的磁場發生變化，在傳感器內部感應出交流電壓。使用一個自制的LED試燈，其兩端分別接1號腳和2號腳，發現LED燈閃爍，證明G28是正常的。拔出G28插頭，檢查G28線路到控制單元線路，發現無短路、斷路現象。以上證明G40和G28都正常。
無論是檢查凸輪軸調節還是檢查正時都需要對發動機進行拆檢，在經過車主同意後對發動機正時系統進行拆解。拆開正時系統時，我們發現進氣可變正時前調節模塊濾網堵塞。當時就認為可能由於堵塞而造成的正時調節閥油壓不夠出現調節不正常。帶凸輪軸調整的發動機正時系統較為複雜，查閱相關資料後並沒有發現有檢查正時的方法，我們只能拆散整個正時系統，重新按照原廠維修手冊的安裝方法裝復，安裝記號如圖3所示。
圖3 正時安裝標記位置
確定正確安裝正時後，更換新的進氣正時調節單元，裝好以後，啟動車輛，故障依舊。
此時維修陷入僵局，整理思路，還是覺得故障點在正時和正時調節上面，車主又催著要車用。我們懷疑正時系統磨損過大，於是就更換了進氣凸輪軸、排氣凸輪軸、正時鏈條和正時鏈導軌。更換以上部件後，故障依舊。
更換的排氣凸輪軸的質量出現問題，排氣凸輪軸上的鏈盤與凸輪軸分離，導致正時鏈條帶著鏈輪轉動，而排氣凸輪軸卻不轉，後果就是排氣門全部被活塞頂彎。
故障不僅沒有排除，還引發了其他的故障。又拆開缸蓋，更換排氣門，重新對過正時。回到故障引導上面來，既然正時沒有問題，那麼下一步就該檢查可變正時部分。
可變正時系統是由發動機根據所需要的發動機工況及負荷信息，對比凸輪軸的角度，控制可變正時電磁閥來調節可變正時單元的油壓，以達到最佳的點火提前角。我們檢查了可變正時的進氣部分，把發動機裝復，故障依舊。
懷疑是不是電磁閥的裝配位置和凸輪軸有問題，於是把正時調節電磁閥慢慢往後移動，當它移動到一個位置時，發現故障現象消失了，發動機不抖了，故障燈也不亮了，一切跟正常的一樣，唯一不正確的是正時調節電磁閥的位置，而這個位置是不會裝錯的。我們就懷疑正時調節電磁閥調節機構出現故障。購買一個正時調節電磁閥，檢查新舊兩個電磁閥調節機構（如圖4所示），發現原車的閥體突出來一部分，正常的應該是沒有突出來的，如圖4所示。更換電磁閥後，故障排除。
圖4 正時調節電磁閥
故障總結：在這次維修診斷過程中，我們犯的一個錯誤就是沒有檢查清楚就更換車上的零部件，而且對配件沒有仔細檢查導致排氣門被打
03、10款大眾速騰怠速抖動
車型：2010款大眾速騰，1.8TSI發動機
行駛里程：80000km。
故障現象：發動機怠速不穩、抖動
故障診斷：接車後，首先驗證故障現象，該車發動機確實存在怠速抖動情況。用VAS6150診斷儀檢測發動機電控系統及其他電控系統都無故障存儲記憶（下圖）。
檢查點火線圈及控制線路和火花塞均正常，連接燃油壓力錶，測量低壓燃油泵供給壓力，低壓壓力4bar（1bar=105Pa），如下圖所示。
連接VAS6150進入發動機系統讀取數據流106組1區，高壓燃油壓力（怠速49bar、加速101bar）、燃油系統高低壓壓力正常。當水溫90℃時，連接VAS6150進入發動機系統讀取數據流2組3區，噴油時間0.77ms。拆下噴油嘴檢查噴油量和霧化良好，說明噴油嘴及控制線路正常；檢查氣缸壓力，每缸10~11bar，正常；檢查進氣系統無漏氣現象；檢查發動機配氣及點火正時都正常。經上述檢查排除空燃比、點火、正時、氣缸壓力等方面的故障原因。
至此，分析故障應該不是在發動機部分。決定路試檢查。
通過進一步檢查發現：當發動機怠速抖動時，稍加油門使發動機轉速從怠速680r/min提升到800r/min時，發動機立刻平穩。路試車輛在60km/h左右加速行駛時有“呼嚕、呼嚕”聲音。發動機熄火時，有時還能聽見變速箱離合器部位發出“呲啦”聲。至此基本確定離合器或飛輪故障。該車配備雙質量飛輪，拆下雙質量飛輪，發現初級飛輪和次級飛輪卡滯（下圖），而正常情況下初級飛輪和次級飛輪是可以相對旋轉一定角度的。
01、廣汽傳祺GS5發動機缺缸抖動
車型：廣汽傳祺GS5，配置1.8T渦輪增壓發動機
行駛里程：67000km。
故障現象：發動機抖動，加速無力
故障診斷：車主就反應說最近這車發動機抖動得厲害，在車裡明顯能感覺到抖動，而且還加速無力。
接車後修車師傅開始給車子做檢查：
引擎蓋打開後再啟動發動機，怠速情況下可以看到發動機抖動明顯且幅度較大，踩油門感覺不是很順暢。清楚的看到故障現象後修車師傅確定這是發動機缺缸引起的抖動。修車師傅得知車子6萬公里還沒有做大保養，平時保養只是換機油和機油濾芯。
引擎蓋打開後再啟動發動機，怠速情況下可以看到發動機抖動明顯且幅度較大，踩油門感覺不是很順暢。清楚的看到故障現象後修車師傅確定這是發動機缺缸引起的抖動。修車師傅得知車子6萬公里還沒有做大保養，平時保養只是換機油和機油濾芯。
本著先簡後繁的原則進行故障排除，對節氣門、噴油嘴及噴油嘴進行了清洗，火花塞更換，這些本該4萬公里就要做，先排除保養不到位引起的一系列問題。可是該洗的都洗了，該換的都換了，故障還是沒有解決，發動機依舊抖動得很厲害。
既然已經確定是缺缸引起的抖動，那麼接下來就應該檢查到底是哪個缸不工作。使用段缸法檢查，依次拔掉四個缸噴油嘴插頭再插回去，能明確感覺到在拔第二缸噴油嘴插頭時，發動機變化不大，說明是第二缸工作不良。
用試電筆測試噴油嘴插頭試電筆閃爍，噴油嘴清洗時測試噴油霧化狀態良好說明噴油系統沒有問題。接下來檢查點火，找來一個火花塞插到點火線圈裡，一頭打鐵，能明顯看到火花塞跳火。這就奇怪了點火噴油都沒問題，難道是缸體內部出了問題？隨後便找來了缸壓表開始檢查缸壓。這不檢查不要緊，一檢查發現缸壓低的可憐，事到如今只有將缸蓋拆下來檢查。
很快缸蓋就被拆掉了，上圖是缸體部分，看得出來二缸活塞頂部還有許多沒有燃燒完的汽油。
在看缸蓋這邊，問題已經確定找到了，因為發現有一個氣門損壞漏氣，所以導致二缸不工作。
看樣子像是燒壞的，缺失的一部分也不知道去哪裡了，估計被燒化了從排氣管排出去了吧！還好沒有掉到氣缸裡，否則會導致氣缸拉傷，缸體也要拆下來大修。
上面是兩個氣門對比圖，左邊正常，右邊有缺陷。
故障原因很明白了，打算換一套氣門，車主也欣然接受。氣門換了後故障解決後建議車主做大保養並且更換正時皮帶，畢竟車子都六萬多公里了，經過修車師傅的解說，現在車主明白了保養的重要性，同意修車師傅給出的建議。
02、奧迪發動機故障燈亮並伴隨發動機抖動
車型：2009年A4L，配置1.8TSI發動機（CABB）、手動變速器。
行駛里程：98000km。
故障現象：發動機抖動，加速無力，發動機故障燈點亮。
故障診斷：車輛進廠後，確認故障現象與車主描述基本一致。經查詢得知，該車因為發動機問題在我廠曾經大修過，最近又更換過噴油器、火花塞、高壓包。首先，使用VAS5054對該車進行檢測，讀取發動機系統，發現該車有4個故障碼：
P0016霍爾傳感器G40與曲軸位置傳感器G28分配不正確
汽缸1缺火
汽缸2缺火
多缸缺火
其中，最值得注意的故障碼是P0016，其他故障碼可能是該故障碼所引起的。使用VAS5054中的故障引導功能，對此故障進行故障引導。VAS5054提示導致此故障的原因有以下幾點：①霍爾傳感器G40（下文簡稱G40）或者曲軸位置傳感器G28（下文簡稱G28）出現故障；②G40或者G28線路出現故障；③發動機正時不正確；④可變正時系統出現故障；⑤發動機控制單元及其線路出現故障。
G40和G28本身及其線路出現故障的可能性比較大，其次是發動機正時和可變正時，發動機控制單元出現故障的可能性比較小。根據故障引導，首先檢查G40和G28的線路，從Elsa系統查閱電路圖如圖1所示。
圖1 發動機控制單元電路
J623是發動機控制單元，使用萬用表測得G40的1號端子電壓為5V，3號端子（搭鐵）對蓄電池負極電阻為0.6Ω；測試2號端子，啟動車輛，使用DS203示波器的檢測G40的波形，測得的波形如圖2所示。根據霍爾傳感器的特性可知G40本身及其線路都在正常範圍內。
圖2 G40信號波形
曲軸位置傳感器一般可分為三大類別：霍爾式傳感器、磁脈衝式傳感器、光電感應式。根據電路圖得知，此車曲軸位置傳感器為磁脈衝式傳感器，這種傳感器基於變化的磁場與電流之間的互相感應而工作的。轉動的曲軸帶動信號輪使得它與傳感器之間的磁場發生變化，在傳感器內部感應出交流電壓。使用一個自制的LED試燈，其兩端分別接1號腳和2號腳，發現LED燈閃爍，證明G28是正常的。拔出G28插頭，檢查G28線路到控制單元線路，發現無短路、斷路現象。以上證明G40和G28都正常。
無論是檢查凸輪軸調節還是檢查正時都需要對發動機進行拆檢，在經過車主同意後對發動機正時系統進行拆解。拆開正時系統時，我們發現進氣可變正時前調節模塊濾網堵塞。當時就認為可能由於堵塞而造成的正時調節閥油壓不夠出現調節不正常。帶凸輪軸調整的發動機正時系統較為複雜，查閱相關資料後並沒有發現有檢查正時的方法，我們只能拆散整個正時系統，重新按照原廠維修手冊的安裝方法裝復，安裝記號如圖3所示。
圖3 正時安裝標記位置
確定正確安裝正時後，更換新的進氣正時調節單元，裝好以後，啟動車輛，故障依舊。
此時維修陷入僵局，整理思路，還是覺得故障點在正時和正時調節上面，車主又催著要車用。我們懷疑正時系統磨損過大，於是就更換了進氣凸輪軸、排氣凸輪軸、正時鏈條和正時鏈導軌。更換以上部件後，故障依舊。
更換的排氣凸輪軸的質量出現問題，排氣凸輪軸上的鏈盤與凸輪軸分離，導致正時鏈條帶著鏈輪轉動，而排氣凸輪軸卻不轉，後果就是排氣門全部被活塞頂彎。
故障不僅沒有排除，還引發了其他的故障。又拆開缸蓋，更換排氣門，重新對過正時。回到故障引導上面來，既然正時沒有問題，那麼下一步就該檢查可變正時部分。
可變正時系統是由發動機根據所需要的發動機工況及負荷信息，對比凸輪軸的角度，控制可變正時電磁閥來調節可變正時單元的油壓，以達到最佳的點火提前角。我們檢查了可變正時的進氣部分，把發動機裝復，故障依舊。
懷疑是不是電磁閥的裝配位置和凸輪軸有問題，於是把正時調節電磁閥慢慢往後移動，當它移動到一個位置時，發現故障現象消失了，發動機不抖了，故障燈也不亮了，一切跟正常的一樣，唯一不正確的是正時調節電磁閥的位置，而這個位置是不會裝錯的。我們就懷疑正時調節電磁閥調節機構出現故障。購買一個正時調節電磁閥，檢查新舊兩個電磁閥調節機構（如圖4所示），發現原車的閥體突出來一部分，正常的應該是沒有突出來的，如圖4所示。更換電磁閥後，故障排除。
圖4 正時調節電磁閥
故障總結：在這次維修診斷過程中，我們犯的一個錯誤就是沒有檢查清楚就更換車上的零部件，而且對配件沒有仔細檢查導致排氣門被打
03、10款大眾速騰怠速抖動
車型：2010款大眾速騰，1.8TSI發動機
行駛里程：80000km。
故障現象：發動機怠速不穩、抖動
故障診斷：接車後，首先驗證故障現象，該車發動機確實存在怠速抖動情況。用VAS6150診斷儀檢測發動機電控系統及其他電控系統都無故障存儲記憶（下圖）。
檢查點火線圈及控制線路和火花塞均正常，連接燃油壓力錶，測量低壓燃油泵供給壓力，低壓壓力4bar（1bar=105Pa），如下圖所示。
連接VAS6150進入發動機系統讀取數據流106組1區，高壓燃油壓力（怠速49bar、加速101bar）、燃油系統高低壓壓力正常。當水溫90℃時，連接VAS6150進入發動機系統讀取數據流2組3區，噴油時間0.77ms。拆下噴油嘴檢查噴油量和霧化良好，說明噴油嘴及控制線路正常；檢查氣缸壓力，每缸10~11bar，正常；檢查進氣系統無漏氣現象；檢查發動機配氣及點火正時都正常。經上述檢查排除空燃比、點火、正時、氣缸壓力等方面的故障原因。
至此，分析故障應該不是在發動機部分。決定路試檢查。
通過進一步檢查發現：當發動機怠速抖動時，稍加油門使發動機轉速從怠速680r/min提升到800r/min時，發動機立刻平穩。路試車輛在60km/h左右加速行駛時有“呼嚕、呼嚕”聲音。發動機熄火時，有時還能聽見變速箱離合器部位發出“呲啦”聲。至此基本確定離合器或飛輪故障。該車配備雙質量飛輪，拆下雙質量飛輪，發現初級飛輪和次級飛輪卡滯（下圖），而正常情況下初級飛輪和次級飛輪是可以相對旋轉一定角度的。
查閱資料得知，所謂雙質量飛輪，就是將原來的一個飛輪分成兩個部分，一部分保留在發動機一側位置上，用於啟動和傳遞發動機的轉動扭矩，這一部分稱為初級質量，另一部分則放置在傳動系變速器一側，用於提高變速器的轉動慣量，這一部分稱為次級質量。兩部分飛輪之間有一個環型的油腔，在腔內裝有彈簧減振器，由彈簧減振器將兩部分飛輪連接為一個整體（下圖）。當雙質量飛輪損壞時次級飛輪可能偏向一側，相對初級飛輪形成偏心，輸出動力時將會失去平衡，造成抖動現象。
01、廣汽傳祺GS5發動機缺缸抖動
車型：廣汽傳祺GS5，配置1.8T渦輪增壓發動機
行駛里程：67000km。
故障現象：發動機抖動，加速無力
故障診斷：車主就反應說最近這車發動機抖動得厲害，在車裡明顯能感覺到抖動，而且還加速無力。
接車後修車師傅開始給車子做檢查：
引擎蓋打開後再啟動發動機，怠速情況下可以看到發動機抖動明顯且幅度較大，踩油門感覺不是很順暢。清楚的看到故障現象後修車師傅確定這是發動機缺缸引起的抖動。修車師傅得知車子6萬公里還沒有做大保養，平時保養只是換機油和機油濾芯。
引擎蓋打開後再啟動發動機，怠速情況下可以看到發動機抖動明顯且幅度較大，踩油門感覺不是很順暢。清楚的看到故障現象後修車師傅確定這是發動機缺缸引起的抖動。修車師傅得知車子6萬公里還沒有做大保養，平時保養只是換機油和機油濾芯。
本著先簡後繁的原則進行故障排除，對節氣門、噴油嘴及噴油嘴進行了清洗，火花塞更換，這些本該4萬公里就要做，先排除保養不到位引起的一系列問題。可是該洗的都洗了，該換的都換了，故障還是沒有解決，發動機依舊抖動得很厲害。
既然已經確定是缺缸引起的抖動，那麼接下來就應該檢查到底是哪個缸不工作。使用段缸法檢查，依次拔掉四個缸噴油嘴插頭再插回去，能明確感覺到在拔第二缸噴油嘴插頭時，發動機變化不大，說明是第二缸工作不良。
用試電筆測試噴油嘴插頭試電筆閃爍，噴油嘴清洗時測試噴油霧化狀態良好說明噴油系統沒有問題。接下來檢查點火，找來一個火花塞插到點火線圈裡，一頭打鐵，能明顯看到火花塞跳火。這就奇怪了點火噴油都沒問題，難道是缸體內部出了問題？隨後便找來了缸壓表開始檢查缸壓。這不檢查不要緊，一檢查發現缸壓低的可憐，事到如今只有將缸蓋拆下來檢查。
很快缸蓋就被拆掉了，上圖是缸體部分，看得出來二缸活塞頂部還有許多沒有燃燒完的汽油。
在看缸蓋這邊，問題已經確定找到了，因為發現有一個氣門損壞漏氣，所以導致二缸不工作。
看樣子像是燒壞的，缺失的一部分也不知道去哪裡了，估計被燒化了從排氣管排出去了吧！還好沒有掉到氣缸裡，否則會導致氣缸拉傷，缸體也要拆下來大修。
上面是兩個氣門對比圖，左邊正常，右邊有缺陷。
故障原因很明白了，打算換一套氣門，車主也欣然接受。氣門換了後故障解決後建議車主做大保養並且更換正時皮帶，畢竟車子都六萬多公里了，經過修車師傅的解說，現在車主明白了保養的重要性，同意修車師傅給出的建議。
02、奧迪發動機故障燈亮並伴隨發動機抖動
車型：2009年A4L，配置1.8TSI發動機（CABB）、手動變速器。
行駛里程：98000km。
故障現象：發動機抖動，加速無力，發動機故障燈點亮。
故障診斷：車輛進廠後，確認故障現象與車主描述基本一致。經查詢得知，該車因為發動機問題在我廠曾經大修過，最近又更換過噴油器、火花塞、高壓包。首先，使用VAS5054對該車進行檢測，讀取發動機系統，發現該車有4個故障碼：
P0016霍爾傳感器G40與曲軸位置傳感器G28分配不正確
汽缸1缺火
汽缸2缺火
多缸缺火
其中，最值得注意的故障碼是P0016，其他故障碼可能是該故障碼所引起的。使用VAS5054中的故障引導功能，對此故障進行故障引導。VAS5054提示導致此故障的原因有以下幾點：①霍爾傳感器G40（下文簡稱G40）或者曲軸位置傳感器G28（下文簡稱G28）出現故障；②G40或者G28線路出現故障；③發動機正時不正確；④可變正時系統出現故障；⑤發動機控制單元及其線路出現故障。
G40和G28本身及其線路出現故障的可能性比較大，其次是發動機正時和可變正時，發動機控制單元出現故障的可能性比較小。根據故障引導，首先檢查G40和G28的線路，從Elsa系統查閱電路圖如圖1所示。
圖1 發動機控制單元電路
J623是發動機控制單元，使用萬用表測得G40的1號端子電壓為5V，3號端子（搭鐵）對蓄電池負極電阻為0.6Ω；測試2號端子，啟動車輛，使用DS203示波器的檢測G40的波形，測得的波形如圖2所示。根據霍爾傳感器的特性可知G40本身及其線路都在正常範圍內。
圖2 G40信號波形
曲軸位置傳感器一般可分為三大類別：霍爾式傳感器、磁脈衝式傳感器、光電感應式。根據電路圖得知，此車曲軸位置傳感器為磁脈衝式傳感器，這種傳感器基於變化的磁場與電流之間的互相感應而工作的。轉動的曲軸帶動信號輪使得它與傳感器之間的磁場發生變化，在傳感器內部感應出交流電壓。使用一個自制的LED試燈，其兩端分別接1號腳和2號腳，發現LED燈閃爍，證明G28是正常的。拔出G28插頭，檢查G28線路到控制單元線路，發現無短路、斷路現象。以上證明G40和G28都正常。
無論是檢查凸輪軸調節還是檢查正時都需要對發動機進行拆檢，在經過車主同意後對發動機正時系統進行拆解。拆開正時系統時，我們發現進氣可變正時前調節模塊濾網堵塞。當時就認為可能由於堵塞而造成的正時調節閥油壓不夠出現調節不正常。帶凸輪軸調整的發動機正時系統較為複雜，查閱相關資料後並沒有發現有檢查正時的方法，我們只能拆散整個正時系統，重新按照原廠維修手冊的安裝方法裝復，安裝記號如圖3所示。
圖3 正時安裝標記位置
確定正確安裝正時後，更換新的進氣正時調節單元，裝好以後，啟動車輛，故障依舊。
此時維修陷入僵局，整理思路，還是覺得故障點在正時和正時調節上面，車主又催著要車用。我們懷疑正時系統磨損過大，於是就更換了進氣凸輪軸、排氣凸輪軸、正時鏈條和正時鏈導軌。更換以上部件後，故障依舊。
更換的排氣凸輪軸的質量出現問題，排氣凸輪軸上的鏈盤與凸輪軸分離，導致正時鏈條帶著鏈輪轉動，而排氣凸輪軸卻不轉，後果就是排氣門全部被活塞頂彎。
故障不僅沒有排除，還引發了其他的故障。又拆開缸蓋，更換排氣門，重新對過正時。回到故障引導上面來，既然正時沒有問題，那麼下一步就該檢查可變正時部分。
可變正時系統是由發動機根據所需要的發動機工況及負荷信息，對比凸輪軸的角度，控制可變正時電磁閥來調節可變正時單元的油壓，以達到最佳的點火提前角。我們檢查了可變正時的進氣部分，把發動機裝復，故障依舊。
懷疑是不是電磁閥的裝配位置和凸輪軸有問題，於是把正時調節電磁閥慢慢往後移動，當它移動到一個位置時，發現故障現象消失了，發動機不抖了，故障燈也不亮了，一切跟正常的一樣，唯一不正確的是正時調節電磁閥的位置，而這個位置是不會裝錯的。我們就懷疑正時調節電磁閥調節機構出現故障。購買一個正時調節電磁閥，檢查新舊兩個電磁閥調節機構（如圖4所示），發現原車的閥體突出來一部分，正常的應該是沒有突出來的，如圖4所示。更換電磁閥後，故障排除。
圖4 正時調節電磁閥
故障總結：在這次維修診斷過程中，我們犯的一個錯誤就是沒有檢查清楚就更換車上的零部件，而且對配件沒有仔細檢查導致排氣門被打
03、10款大眾速騰怠速抖動
車型：2010款大眾速騰，1.8TSI發動機
行駛里程：80000km。
故障現象：發動機怠速不穩、抖動
故障診斷：接車後，首先驗證故障現象，該車發動機確實存在怠速抖動情況。用VAS6150診斷儀檢測發動機電控系統及其他電控系統都無故障存儲記憶（下圖）。
檢查點火線圈及控制線路和火花塞均正常，連接燃油壓力錶，測量低壓燃油泵供給壓力，低壓壓力4bar（1bar=105Pa），如下圖所示。
連接VAS6150進入發動機系統讀取數據流106組1區，高壓燃油壓力（怠速49bar、加速101bar）、燃油系統高低壓壓力正常。當水溫90℃時，連接VAS6150進入發動機系統讀取數據流2組3區，噴油時間0.77ms。拆下噴油嘴檢查噴油量和霧化良好，說明噴油嘴及控制線路正常；檢查氣缸壓力，每缸10~11bar，正常；檢查進氣系統無漏氣現象；檢查發動機配氣及點火正時都正常。經上述檢查排除空燃比、點火、正時、氣缸壓力等方面的故障原因。
至此，分析故障應該不是在發動機部分。決定路試檢查。
通過進一步檢查發現：當發動機怠速抖動時，稍加油門使發動機轉速從怠速680r/min提升到800r/min時，發動機立刻平穩。路試車輛在60km/h左右加速行駛時有“呼嚕、呼嚕”聲音。發動機熄火時，有時還能聽見變速箱離合器部位發出“呲啦”聲。至此基本確定離合器或飛輪故障。該車配備雙質量飛輪，拆下雙質量飛輪，發現初級飛輪和次級飛輪卡滯（下圖），而正常情況下初級飛輪和次級飛輪是可以相對旋轉一定角度的。
查閱資料得知，所謂雙質量飛輪，就是將原來的一個飛輪分成兩個部分，一部分保留在發動機一側位置上，用於啟動和傳遞發動機的轉動扭矩，這一部分稱為初級質量，另一部分則放置在傳動系變速器一側，用於提高變速器的轉動慣量，這一部分稱為次級質量。兩部分飛輪之間有一個環型的油腔，在腔內裝有彈簧減振器，由彈簧減振器將兩部分飛輪連接為一個整體（下圖）。當雙質量飛輪損壞時次級飛輪可能偏向一側，相對初級飛輪形成偏心，輸出動力時將會失去平衡，造成抖動現象。
維修小結
詢問車主得知此故障車更換過離合器，分析造成此車故障的原因可能有：
① 修理工在拆裝離合器時使飛輪受到過大外力導致雙質量飛輪損壞；
② 裝備雙質量飛輪的車輛經過漫水道路時，使水進入雙質量飛輪腔內，雙質量飛輪內的彈簧因進水生鏽，造成動作卡滯，在外力作用下折斷。
另外通過此案例總結出判斷“雙質量飛輪損壞導致發動機抖動”故障有以下特徵：
① 發動機怠速抖動時，稍加油門使發動機轉速提升到約800~900r/min，發動機立刻平穩；
② 路試車輛在60km/h左右加速行駛時有“呼嚕、呼嚕”聲音；
③ 除了初、次級飛輪卡滯故障，還有次級飛輪和內部減振器彈簧完全脫落故障，如果脫落，用手拿住飛輪徑向晃動會發出“嘩啦、嘩啦”的聲音。
04、車車提示
一般家用轎車行駛到2—3萬公里就能明顯感覺到發動機輕微抖動，這個時候說明你的愛車需要清理節氣門、油路及進氣系統裡的積碳。
發動機輕微抖動說明車子已經出現故障了，如果不及時處理接下來會導致缺缸性嚴重抖動，甚至可能導致發動機直接熄火不能繼續行駛，所以車子一定要定期清洗清洗走路、節氣門及進氣系統。
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