'國產也玩“提車加價”，配四輪獨懸就像坐高鐵，半年才賣10703臺'

如果說SUV車型的出現，催生了國人對於“大空間”的暢享，那麼MPV商務款，絕對是將這種“大”的理念，發展到了極致。不過這種車型雖然將轎車的舒適和SUV的“大”，完美交融，但在市場上，並沒有得到很優質的關注度。雖然催生出了別克GL8這一“銷量王”，但也僅僅只是個例，更上檔次、更加奢華的豐田埃爾法，雖然盡得老闆富豪們的喜歡，但在年均出貨量上，卻僅有100輛+的慘淡經營，雖然這中間由產能低下的緣故，但也從側面證明了MPV的小眾。國產也玩“提車加價”，配四輪獨懸就像坐高鐵，半年才賣10703臺。

不過，雖然這個領域略顯小眾，但各大車企並沒有放棄對這一領域的深耕，尤其是國產品牌中，更是如此。畢竟，當初SUV還沒火爆的時候，也沒人能想到，這個對比轎車，不顯山不露水的領域會綻放出如此光彩。所以，國產品牌對於更小眾的MPV未必就沒有更深一級的野望。而傳祺推出的傳祺GM8，並沒有經過入門級車型的過渡，上市就是中高端，對標的目的也很明確，別克GL8，以及本田奧德賽。國產也玩“提車加價”，配四輪獨懸就像坐高鐵，半年才賣10703臺。

新車上市17.68萬起，更有傳祺的品牌背書，同時舉辦各種改裝大賽為其造勢，所以，傳祺GM8從出生之始，就含著“金鑰匙”，但很明顯，即便傳祺構建了不少的先天優勢，可這輛車的實際銷量卻差強人意，半年出貨量將將破萬，僅僅只有10703臺，可是“慘淡經營”，數據完全不夠看。國產也玩“提車加價”，配四輪獨懸就像坐高鐵，半年才賣10703臺。

究其主要原因，其實就是傳祺的囂張態度讓人不喜：向豐田系埃爾法看齊，提車需要加價。埃爾法身價近百萬級，有加價提車的套路業就見怪不怪了，畢竟豐田漢蘭達加價這麼多年，也沒見哪個人有怨言的？而傳祺GM8雖然定位國產高端，但畢竟還是國產車，一款國產車敢這麼玩兒，只能說它“勇氣可嘉”。國產也玩“提車加價”，配四輪獨懸就像坐高鐵，半年才賣10703臺。

當然，雖然傳祺自己“作死”，導致GM8前途無亮，但這款車的品質還是值得肯定的。擴充5066/1923/1822mm的長寬高設計尺寸，配合3000mm的超大軸距設計，在眾多MPV車型的對比，也算是體量較大的一款。內飾佈局，全面積接入軟質的真皮材質，以菱形的高貴工藝用作縫線製造，再點綴實木紋裝飾，整體營造出來的視覺感官，並不比GL8和奧德賽要弱在哪兒。國產也玩“提車加價”，配四輪獨懸就像坐高鐵，半年才賣10703臺。

但如果放到實際的內部裝飾上，這款車就顯得有些平淡無奇了，雖然方向盤加入了四輻式的設計，但其它的一些諸如內嵌屏幕、自帶調整和加熱功能的真皮座椅、中央扶手和通道等設計都是按部就班，算是MPV的常規操作。不過，頂配車型標配的32色氛圍燈、後排獨立空調、PM2.5過濾、空氣淨化器，以及後排大尺寸液晶屏，還是相當夠看的。國產也玩“提車加價”，配四輪獨懸就像坐高鐵，半年才賣10703臺。

動力屬性上，全系配置一款2.0T引擎，起步就可以爆發201馬力的功率總成，配合四輪獨懸的底盤調校，在應對各種路況時，反饋路感的舒適性非常不錯，有種坐高鐵的感覺，不過，這款車的變速箱採用6AT，到時有些落伍，如果是愛信8AT的話，估計更值得期待。國產也玩“提車加價”，配四輪獨懸就像坐高鐵，半年才賣10703臺。

同時，這款車在外觀構造上，也是特點鮮明，前臉處依然是最熟悉的傳祺“凌雲翼”設計，粗壯鍍鉻堆砌填充的中網格柵，幾乎填滿了整個車頭，配合兩側科技感十足的兩顆LED燈帶，營造出來的華麗氣場，直逼百萬級的埃爾法。側面自帶隱私玻璃，結合車頂的懸浮構造，以及貫穿式的尾燈組，時尚感滿滿的同時，也顯得層次感分明。視覺衝擊力上，絕對堪稱同級最佳。國產也玩“提車加價”，配四輪獨懸就像坐高鐵，半年才賣10703臺。

所以，綜上所述，這款車的實際表現，肯定對得起它20萬級的身價，而且只多不少，而這樣的性價比，按理說是可以成為爆款的，但手握“王炸”，卻將一手好牌打爛，傳祺GM8也真的是自作自受了。那麼大家對於這款車，怎麼看呢？國產也玩“提車加價”，配四輪獨懸就像坐高鐵，半年才賣10703臺。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發！