銷量全線趨冷：“倒下”的不是傳祺GS4，而是整個廣汽傳祺？

時光倒退到2015年，在沒有吉利博越的那個年代，SUV中最紅火的除了哈弗H6便是傳祺GS4，那個時候的傳祺GS4堪稱業界傳奇車型，名氣與如今的博越不相上下。傳祺GS4用2年時間，讓整個廣汽傳祺的營業額從42.32億元上升至107.86億元，用3年的時間，將傳祺銷量從13.47萬輛提升至50.86萬輛，這就是傳祺GS4，屬於它的輝煌時代。

如今我們再看傳祺GS4，實力已經大不如以前了，雖然每個月有7000、8000的銷量，但是離其巔峰差遠了，巔峰時的傳祺月銷量在3.5萬以上，平時更是在2萬左右，你再看看如今，哈弗H6一如既往的活躍在榜單TOP10之上，就是後來者博越依然保持不錯的銷量增長，但傳祺GS4依然風光不再。那麼是什麼讓傳祺GS4走下神壇呢？

換代緩慢，競品強勢崛起

除了自身質量問題頻發車企不予重視以外，在迭代更新上面，傳祺GS4同樣顯得很遲鈍。在2015年，傳祺GS4給我的感覺是新潮，羽翼式前臉設計極具個性，同時還有寬敞的空間，再加上豐富的配置，這也是傳祺GS4能起飛的原因所在，而近些年來，傳祺GS4並未太大的改款換代，依然吃著老本。

早期國產SUV僅僅只有哈弗H6給予傳祺GS4極大的壓力，並未其他的競品存在，自從後來的吉利博越以及榮威RX5出現以後，傳祺GS4市場受到極大的擠壓，很多配置與競品相比完全跟不上。本以為在2018年的改款換代會帶來一次革新，沒想到傳祺GS4又一次讓人失望，僅僅針對車聯網進行升級，該優化的發動機、變速箱反而忽略了。

“斷裂門”只是導火線

2017年9月，傳祺著名的“斷裂門”事件將傳祺推到風浪尖口，那時候的傳祺GS4還處於其輝煌時期，每個月都有2萬+的銷量，但是自從“斷裂門”發生以後，傳祺的銷量受到衝擊，從2萬+下滑到1萬+，這對於傳祺來說是致命大打擊，雖然在後面的事故原因分析中，是因為車速太快導致，但是傳祺GS4不行這顆種子已經埋藏的消費者心中。

留心過某投訴平臺的SUV排行榜的會發現，傳祺GS4屬於常客，基本月月都能看到傳祺GS4比較靠前的排名投訴，據車主反應，傳祺GS4的問題主要集中在發動機、變速箱上，作為汽車的核心部件，涉及到這些問題車企應該給予重視，但是傳祺並未予以重視，從2016年開始，這些問題一直延續到2019年，即便在今天你查看SUV投訴榜依然有傳祺GS4身影，可見車企的態度。

車市大環境已變天

此外，汽車行業的大背景確實不如以前，中國車市自從2018年寒冬以後，在2019年並未出現明顯的好轉，車市由增量競爭過渡到了存量競爭階段，這意味著一款車型熱銷的背後總是以競品的滯銷為前提。

所以，不只是傳祺如此，就是大眾、哈弗、吉利等車企也出現同樣的問題，傳祺GS4在存量競爭下，下滑更為嚴重，2019年第一季度，沒有一個月突破萬輛大關，一季度僅拿下20410輛銷量。

綜上所述，傳祺GS4走到如今這一步，在我看來，與自身有很大的關係，換代更新慢，更顯得誠意不足。常年上位居投訴榜，則說明廠商在品控和售後服務方面仍有較大進步空間。如今傳祺GS4銷量不斷下滑，已經完全步入二流SUV行列，當市場格局已定，產品固化，後面想要追趕，可並不是那麼容易，白白放棄瞭如此好的崛起機會。

寫在最後：

數據顯示，今年第一季度廣汽傳祺累計銷量不過8.37萬臺，同比下跌26.79%，包括GS4、GS7、GA3、GM8在內的拳頭產品幾乎全線下滑。

具體來看，傳祺GS4對於傳祺的重要性不言而喻，2018年傳祺總銷量為53.5萬輛，其中傳祺GS4就貢獻出24萬輛，如今傳祺GS4倒塌，對於整個傳祺來說是致命的，傳祺GA4在轎車領域屢屢受挫，完全不如競品帝豪、榮威i5，MPV領域GM6也是飽受煎熬，前有別克GL6，後有吉利嘉際、比亞迪宋MAX，高端MPV GM8領域無法撼動別克GL8，不誇張的說傳祺整條產品線都極為被動，如今頂樑柱傳祺GS4倒下，再次雪上加霜。

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