'多好啊，傳祺GA6還沒喪失追趕的慾望 | 汽車產經'
如果翻開10多年來自主品牌在B級車市場前赴後繼的發展史，就會更加明白自主們的嘗試和探索是多麼艱難。
文
文 | 樑秋夢
“我們的品牌需要時間。”
8月23日，在全新一代傳祺GA6發佈會群訪中，廣汽乘用車副總經理閆建明坦誠回答關於定價的問題。當晚，GA6公佈價格為10.88-16.88萬元，比主流合資B級車低了5萬元左右，比自主品牌銷量頭部B級車吉利博瑞也低了約1萬元。
“我們的目標不大——月銷3000輛。”閆建明說，如果這個目標達成，GA6將成功擠進B級車市場前十之列。
實際上，GA6自今年4月在上海車展亮相以來，不少媒體都評價它從造型設計、車身尺寸、動力性能以及功能配置均可與主流合資B級車媲美，甚至達到了豪華車型的水準。
傳祺不缺乏衝擊高端的成功案例，GS8、GM8兩款車便將自主品牌帶上了一個前所未有的高度。全新一代GA6到來，“爆款”、“破局者”等溢美之詞同樣是鋪天蓋地，但傳祺這次卻是刻意放低了身段。當天晚上，從閆建明口中說出最多的形容詞，就是“值”。
"如果翻開10多年來自主品牌在B級車市場前赴後繼的發展史，就會更加明白自主們的嘗試和探索是多麼艱難。
文
文 | 樑秋夢
“我們的品牌需要時間。”
8月23日，在全新一代傳祺GA6發佈會群訪中，廣汽乘用車副總經理閆建明坦誠回答關於定價的問題。當晚，GA6公佈價格為10.88-16.88萬元，比主流合資B級車低了5萬元左右，比自主品牌銷量頭部B級車吉利博瑞也低了約1萬元。
“我們的目標不大——月銷3000輛。”閆建明說，如果這個目標達成，GA6將成功擠進B級車市場前十之列。
實際上，GA6自今年4月在上海車展亮相以來，不少媒體都評價它從造型設計、車身尺寸、動力性能以及功能配置均可與主流合資B級車媲美，甚至達到了豪華車型的水準。
傳祺不缺乏衝擊高端的成功案例，GS8、GM8兩款車便將自主品牌帶上了一個前所未有的高度。全新一代GA6到來，“爆款”、“破局者”等溢美之詞同樣是鋪天蓋地，但傳祺這次卻是刻意放低了身段。當天晚上，從閆建明口中說出最多的形容詞，就是“值”。
全新一代GA6價格公佈
閆建明說，轎車市場不同於SUV市場，自主品牌要提高溢價，必須經歷一個過程，所以傳祺才有“A級車的價格+B級車的享受+C級車的豪華”這一以小打大的策略。
B級車的難，是全自主的難
去年B級車銷量保持了5.55%的增長速度，市場份額也從2016年的7.93%提升到2018年的9.10%。
但其實，入局的企業都清楚，在B級車這一領域，B級車自主品牌的存在感一直很低。
"如果翻開10多年來自主品牌在B級車市場前赴後繼的發展史，就會更加明白自主們的嘗試和探索是多麼艱難。
文
文 | 樑秋夢
“我們的品牌需要時間。”
8月23日，在全新一代傳祺GA6發佈會群訪中，廣汽乘用車副總經理閆建明坦誠回答關於定價的問題。當晚，GA6公佈價格為10.88-16.88萬元，比主流合資B級車低了5萬元左右，比自主品牌銷量頭部B級車吉利博瑞也低了約1萬元。
“我們的目標不大——月銷3000輛。”閆建明說，如果這個目標達成，GA6將成功擠進B級車市場前十之列。
實際上，GA6自今年4月在上海車展亮相以來，不少媒體都評價它從造型設計、車身尺寸、動力性能以及功能配置均可與主流合資B級車媲美，甚至達到了豪華車型的水準。
傳祺不缺乏衝擊高端的成功案例，GS8、GM8兩款車便將自主品牌帶上了一個前所未有的高度。全新一代GA6到來，“爆款”、“破局者”等溢美之詞同樣是鋪天蓋地，但傳祺這次卻是刻意放低了身段。當天晚上，從閆建明口中說出最多的形容詞，就是“值”。
全新一代GA6價格公佈
閆建明說，轎車市場不同於SUV市場，自主品牌要提高溢價，必須經歷一個過程，所以傳祺才有“A級車的價格+B級車的享受+C級車的豪華”這一以小打大的策略。
B級車的難，是全自主的難
去年B級車銷量保持了5.55%的增長速度，市場份額也從2016年的7.93%提升到2018年的9.10%。
但其實，入局的企業都清楚，在B級車這一領域，B級車自主品牌的存在感一直很低。
本土B級車在整體B級車銷量中佔比極低
縱觀今年上半年的B級車市場，在德、日系的鎮守下，從未有自主選手能衝入這一陣線的前十名。吉利博瑞勉強進入15強，但上半年銷量也出現下滑，月均只2000輛左右。
"如果翻開10多年來自主品牌在B級車市場前赴後繼的發展史，就會更加明白自主們的嘗試和探索是多麼艱難。
文
文 | 樑秋夢
“我們的品牌需要時間。”
8月23日，在全新一代傳祺GA6發佈會群訪中，廣汽乘用車副總經理閆建明坦誠回答關於定價的問題。當晚，GA6公佈價格為10.88-16.88萬元，比主流合資B級車低了5萬元左右，比自主品牌銷量頭部B級車吉利博瑞也低了約1萬元。
“我們的目標不大——月銷3000輛。”閆建明說，如果這個目標達成，GA6將成功擠進B級車市場前十之列。
實際上，GA6自今年4月在上海車展亮相以來，不少媒體都評價它從造型設計、車身尺寸、動力性能以及功能配置均可與主流合資B級車媲美，甚至達到了豪華車型的水準。
傳祺不缺乏衝擊高端的成功案例，GS8、GM8兩款車便將自主品牌帶上了一個前所未有的高度。全新一代GA6到來，“爆款”、“破局者”等溢美之詞同樣是鋪天蓋地，但傳祺這次卻是刻意放低了身段。當天晚上，從閆建明口中說出最多的形容詞，就是“值”。
全新一代GA6價格公佈
閆建明說，轎車市場不同於SUV市場，自主品牌要提高溢價，必須經歷一個過程，所以傳祺才有“A級車的價格+B級車的享受+C級車的豪華”這一以小打大的策略。
B級車的難，是全自主的難
去年B級車銷量保持了5.55%的增長速度，市場份額也從2016年的7.93%提升到2018年的9.10%。
但其實，入局的企業都清楚，在B級車這一領域，B級車自主品牌的存在感一直很低。
本土B級車在整體B級車銷量中佔比極低
縱觀今年上半年的B級車市場，在德、日系的鎮守下，從未有自主選手能衝入這一陣線的前十名。吉利博瑞勉強進入15強，但上半年銷量也出現下滑，月均只2000輛左右。
2019年上半年B級車市場前10名
為什麼自主品牌B級車總賣不好？
最大的原因就是自主品牌B級車處在一個很尷尬的位置，它既不屬於基礎消費，也不屬於改善消費。
基礎消費用戶偏向於購買同品牌內更便宜的車型，一來足夠應付家用，二來高低兩款車在6年後的舊車殘值也基本相同。
改善消費用戶選擇B級車時，普遍更看重品牌。而大批新生代消費者理財能力強於上一輩，也間接導致了B級車的購車熱過分集中在頭部。
合資競品的集中發力是另一大原因。邁銳寶XL已將價格下探到10萬級別；再往上看，中高級車市場的“日系三傑”——雅閣、凱美瑞和天籟先後完成了更新換代，與德系一起穩佔前排格局，自主品牌的生存空間窄之又窄。
如果翻開10多年來自主品牌在B級車市場前赴後繼的發展史，就會更加明白自主們的嘗試和探索是多麼艱難。
譬如，2013年長安睿騁一出來就宣稱對標帕薩特，進入長安經銷商展廳也能見到各種“對標合資”的標語。但睿騁初期表現還算嶄露頭角，後期則完全趨於平庸。有人說是因為“2.0L版本太差、1.8T版本又太貴”。如今長安已經放棄了睿騁的定位，直接推出了A+級的睿騁CC作為替代。
又譬如2015年上市的吉利博瑞，它在很長一段時間內把月銷量穩定在3000多輛，最高時衝破6000輛。如今，加上其加推的新能源車型博瑞GE系列，博瑞也僅能維持在2000輛左右。也許是因為其油耗始終受爭議，但諸如此類的原因都太具體，說白了還是“品牌向上”比想象中更復雜。
GA6也是帶頭闖關者之一，但老款GA6最風光的一年累計銷量也沒超過三萬臺。
衝關很難，但這是自主品牌無法逃脫的任務。作為一個品牌從技術、設計包括品質的集大成者，B級車以更高的產品價格為品牌帶去更久遠的價值和認可度。如果自主品牌在B級車市場無法取得突破，就永遠造不出有影響力的國際品牌。剛剛走馬上任的廣汽乘用車總經理張躍賽便在臺前直接喊出“中高級轎車市場需要中國品牌”。
"如果翻開10多年來自主品牌在B級車市場前赴後繼的發展史，就會更加明白自主們的嘗試和探索是多麼艱難。
文
文 | 樑秋夢
“我們的品牌需要時間。”
8月23日，在全新一代傳祺GA6發佈會群訪中，廣汽乘用車副總經理閆建明坦誠回答關於定價的問題。當晚，GA6公佈價格為10.88-16.88萬元，比主流合資B級車低了5萬元左右，比自主品牌銷量頭部B級車吉利博瑞也低了約1萬元。
“我們的目標不大——月銷3000輛。”閆建明說，如果這個目標達成，GA6將成功擠進B級車市場前十之列。
實際上，GA6自今年4月在上海車展亮相以來，不少媒體都評價它從造型設計、車身尺寸、動力性能以及功能配置均可與主流合資B級車媲美，甚至達到了豪華車型的水準。
傳祺不缺乏衝擊高端的成功案例，GS8、GM8兩款車便將自主品牌帶上了一個前所未有的高度。全新一代GA6到來，“爆款”、“破局者”等溢美之詞同樣是鋪天蓋地，但傳祺這次卻是刻意放低了身段。當天晚上，從閆建明口中說出最多的形容詞，就是“值”。
全新一代GA6價格公佈
閆建明說，轎車市場不同於SUV市場，自主品牌要提高溢價，必須經歷一個過程，所以傳祺才有“A級車的價格+B級車的享受+C級車的豪華”這一以小打大的策略。
B級車的難，是全自主的難
去年B級車銷量保持了5.55%的增長速度，市場份額也從2016年的7.93%提升到2018年的9.10%。
但其實，入局的企業都清楚，在B級車這一領域，B級車自主品牌的存在感一直很低。
本土B級車在整體B級車銷量中佔比極低
縱觀今年上半年的B級車市場，在德、日系的鎮守下，從未有自主選手能衝入這一陣線的前十名。吉利博瑞勉強進入15強，但上半年銷量也出現下滑，月均只2000輛左右。
2019年上半年B級車市場前10名
為什麼自主品牌B級車總賣不好？
最大的原因就是自主品牌B級車處在一個很尷尬的位置，它既不屬於基礎消費，也不屬於改善消費。
基礎消費用戶偏向於購買同品牌內更便宜的車型，一來足夠應付家用，二來高低兩款車在6年後的舊車殘值也基本相同。
改善消費用戶選擇B級車時，普遍更看重品牌。而大批新生代消費者理財能力強於上一輩，也間接導致了B級車的購車熱過分集中在頭部。
合資競品的集中發力是另一大原因。邁銳寶XL已將價格下探到10萬級別；再往上看，中高級車市場的“日系三傑”——雅閣、凱美瑞和天籟先後完成了更新換代，與德系一起穩佔前排格局，自主品牌的生存空間窄之又窄。
如果翻開10多年來自主品牌在B級車市場前赴後繼的發展史，就會更加明白自主們的嘗試和探索是多麼艱難。
譬如，2013年長安睿騁一出來就宣稱對標帕薩特，進入長安經銷商展廳也能見到各種“對標合資”的標語。但睿騁初期表現還算嶄露頭角，後期則完全趨於平庸。有人說是因為“2.0L版本太差、1.8T版本又太貴”。如今長安已經放棄了睿騁的定位，直接推出了A+級的睿騁CC作為替代。
又譬如2015年上市的吉利博瑞，它在很長一段時間內把月銷量穩定在3000多輛，最高時衝破6000輛。如今，加上其加推的新能源車型博瑞GE系列，博瑞也僅能維持在2000輛左右。也許是因為其油耗始終受爭議，但諸如此類的原因都太具體，說白了還是“品牌向上”比想象中更復雜。
GA6也是帶頭闖關者之一，但老款GA6最風光的一年累計銷量也沒超過三萬臺。
衝關很難，但這是自主品牌無法逃脫的任務。作為一個品牌從技術、設計包括品質的集大成者，B級車以更高的產品價格為品牌帶去更久遠的價值和認可度。如果自主品牌在B級車市場無法取得突破，就永遠造不出有影響力的國際品牌。剛剛走馬上任的廣汽乘用車總經理張躍賽便在臺前直接喊出“中高級轎車市場需要中國品牌”。
廣汽乘用車總經理張躍賽
傳祺GA6是一個勇者，它知道難度所在，但依舊選擇奮不顧身。無論是從傳祺的誠意，還是從自主品牌在B級車市場的瓶頸狀態來看，我們都期待全新一代傳祺GA6可以成功。如果這款新車能夠破局，那勢必會給正處於品牌升級狀態中焦灼又躊躇的自主車企一劑強心針。但問題是，傳祺GA6可以做到嗎？
全新一代GA6憑什麼破局
在很多人眼裡，傳祺對SUV市場有明顯的傾斜和側重。的確，以傳祺為首的自主品牌的發家都離不開SUV市場，離不開那一款爆款SUV的出現。2015年，傳祺GS4一炮而紅，月銷量一度逼近4萬輛大關。之後，傳祺趁熱打鐵，用GS8、GS3、GS5為自己打造了一個SUV天團。
但在轎車市場，卻是另一番光景。從GA4到GA8，傳祺的轎車產品同樣是覆蓋緊湊型到中大型細分市場，但幾乎每一款都是“叫好不叫座”。
“其實，我們的初心從來都是轎車。”閆建明說這話時，帶著一分遺憾，同時也帶著九分堅定。他認為，如今轎車的市場份額已經逐步上升，未來SUV和轎車一定會趨向均衡。
"如果翻開10多年來自主品牌在B級車市場前赴後繼的發展史，就會更加明白自主們的嘗試和探索是多麼艱難。
文
文 | 樑秋夢
“我們的品牌需要時間。”
8月23日，在全新一代傳祺GA6發佈會群訪中，廣汽乘用車副總經理閆建明坦誠回答關於定價的問題。當晚，GA6公佈價格為10.88-16.88萬元，比主流合資B級車低了5萬元左右，比自主品牌銷量頭部B級車吉利博瑞也低了約1萬元。
“我們的目標不大——月銷3000輛。”閆建明說，如果這個目標達成，GA6將成功擠進B級車市場前十之列。
實際上，GA6自今年4月在上海車展亮相以來，不少媒體都評價它從造型設計、車身尺寸、動力性能以及功能配置均可與主流合資B級車媲美，甚至達到了豪華車型的水準。
傳祺不缺乏衝擊高端的成功案例，GS8、GM8兩款車便將自主品牌帶上了一個前所未有的高度。全新一代GA6到來，“爆款”、“破局者”等溢美之詞同樣是鋪天蓋地，但傳祺這次卻是刻意放低了身段。當天晚上，從閆建明口中說出最多的形容詞，就是“值”。
全新一代GA6價格公佈
閆建明說，轎車市場不同於SUV市場，自主品牌要提高溢價，必須經歷一個過程，所以傳祺才有“A級車的價格+B級車的享受+C級車的豪華”這一以小打大的策略。
B級車的難，是全自主的難
去年B級車銷量保持了5.55%的增長速度，市場份額也從2016年的7.93%提升到2018年的9.10%。
但其實，入局的企業都清楚，在B級車這一領域，B級車自主品牌的存在感一直很低。
本土B級車在整體B級車銷量中佔比極低
縱觀今年上半年的B級車市場，在德、日系的鎮守下，從未有自主選手能衝入這一陣線的前十名。吉利博瑞勉強進入15強，但上半年銷量也出現下滑，月均只2000輛左右。
2019年上半年B級車市場前10名
為什麼自主品牌B級車總賣不好？
最大的原因就是自主品牌B級車處在一個很尷尬的位置，它既不屬於基礎消費，也不屬於改善消費。
基礎消費用戶偏向於購買同品牌內更便宜的車型，一來足夠應付家用，二來高低兩款車在6年後的舊車殘值也基本相同。
改善消費用戶選擇B級車時，普遍更看重品牌。而大批新生代消費者理財能力強於上一輩，也間接導致了B級車的購車熱過分集中在頭部。
合資競品的集中發力是另一大原因。邁銳寶XL已將價格下探到10萬級別；再往上看，中高級車市場的“日系三傑”——雅閣、凱美瑞和天籟先後完成了更新換代，與德系一起穩佔前排格局，自主品牌的生存空間窄之又窄。
如果翻開10多年來自主品牌在B級車市場前赴後繼的發展史，就會更加明白自主們的嘗試和探索是多麼艱難。
譬如，2013年長安睿騁一出來就宣稱對標帕薩特，進入長安經銷商展廳也能見到各種“對標合資”的標語。但睿騁初期表現還算嶄露頭角，後期則完全趨於平庸。有人說是因為“2.0L版本太差、1.8T版本又太貴”。如今長安已經放棄了睿騁的定位，直接推出了A+級的睿騁CC作為替代。
又譬如2015年上市的吉利博瑞，它在很長一段時間內把月銷量穩定在3000多輛，最高時衝破6000輛。如今，加上其加推的新能源車型博瑞GE系列，博瑞也僅能維持在2000輛左右。也許是因為其油耗始終受爭議，但諸如此類的原因都太具體，說白了還是“品牌向上”比想象中更復雜。
GA6也是帶頭闖關者之一，但老款GA6最風光的一年累計銷量也沒超過三萬臺。
衝關很難，但這是自主品牌無法逃脫的任務。作為一個品牌從技術、設計包括品質的集大成者，B級車以更高的產品價格為品牌帶去更久遠的價值和認可度。如果自主品牌在B級車市場無法取得突破，就永遠造不出有影響力的國際品牌。剛剛走馬上任的廣汽乘用車總經理張躍賽便在臺前直接喊出“中高級轎車市場需要中國品牌”。
廣汽乘用車總經理張躍賽
傳祺GA6是一個勇者，它知道難度所在，但依舊選擇奮不顧身。無論是從傳祺的誠意，還是從自主品牌在B級車市場的瓶頸狀態來看，我們都期待全新一代傳祺GA6可以成功。如果這款新車能夠破局，那勢必會給正處於品牌升級狀態中焦灼又躊躇的自主車企一劑強心針。但問題是，傳祺GA6可以做到嗎？
全新一代GA6憑什麼破局
在很多人眼裡，傳祺對SUV市場有明顯的傾斜和側重。的確，以傳祺為首的自主品牌的發家都離不開SUV市場，離不開那一款爆款SUV的出現。2015年，傳祺GS4一炮而紅，月銷量一度逼近4萬輛大關。之後，傳祺趁熱打鐵，用GS8、GS3、GS5為自己打造了一個SUV天團。
但在轎車市場，卻是另一番光景。從GA4到GA8，傳祺的轎車產品同樣是覆蓋緊湊型到中大型細分市場，但幾乎每一款都是“叫好不叫座”。
“其實，我們的初心從來都是轎車。”閆建明說這話時，帶著一分遺憾，同時也帶著九分堅定。他認為，如今轎車的市場份額已經逐步上升，未來SUV和轎車一定會趨向均衡。
廣汽乘用車副總經理、廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理閆建明
因而，不管是品牌力向上，還是銷量向上，還是更健康的“兩條腿發展”，GA6這一戰對傳祺來說都至關重要。
所以我們能看到，升級而來的GA6，軸距相較於上一代增加了95mm，達到2815mm，空間進一步迎合中國消費者需求。變速箱換用了愛信6AT，動力採用最新一代1.5T缸內直噴技術，扭矩高達265N·M，這一發動機之前只用在GS5和中期改款GS4身上。
"如果翻開10多年來自主品牌在B級車市場前赴後繼的發展史，就會更加明白自主們的嘗試和探索是多麼艱難。
文
文 | 樑秋夢
“我們的品牌需要時間。”
8月23日，在全新一代傳祺GA6發佈會群訪中，廣汽乘用車副總經理閆建明坦誠回答關於定價的問題。當晚，GA6公佈價格為10.88-16.88萬元，比主流合資B級車低了5萬元左右，比自主品牌銷量頭部B級車吉利博瑞也低了約1萬元。
“我們的目標不大——月銷3000輛。”閆建明說，如果這個目標達成，GA6將成功擠進B級車市場前十之列。
實際上，GA6自今年4月在上海車展亮相以來，不少媒體都評價它從造型設計、車身尺寸、動力性能以及功能配置均可與主流合資B級車媲美，甚至達到了豪華車型的水準。
傳祺不缺乏衝擊高端的成功案例，GS8、GM8兩款車便將自主品牌帶上了一個前所未有的高度。全新一代GA6到來，“爆款”、“破局者”等溢美之詞同樣是鋪天蓋地，但傳祺這次卻是刻意放低了身段。當天晚上，從閆建明口中說出最多的形容詞，就是“值”。
全新一代GA6價格公佈
閆建明說，轎車市場不同於SUV市場，自主品牌要提高溢價，必須經歷一個過程，所以傳祺才有“A級車的價格+B級車的享受+C級車的豪華”這一以小打大的策略。
B級車的難，是全自主的難
去年B級車銷量保持了5.55%的增長速度，市場份額也從2016年的7.93%提升到2018年的9.10%。
但其實，入局的企業都清楚，在B級車這一領域，B級車自主品牌的存在感一直很低。
本土B級車在整體B級車銷量中佔比極低
縱觀今年上半年的B級車市場，在德、日系的鎮守下，從未有自主選手能衝入這一陣線的前十名。吉利博瑞勉強進入15強，但上半年銷量也出現下滑，月均只2000輛左右。
2019年上半年B級車市場前10名
為什麼自主品牌B級車總賣不好？
最大的原因就是自主品牌B級車處在一個很尷尬的位置，它既不屬於基礎消費，也不屬於改善消費。
基礎消費用戶偏向於購買同品牌內更便宜的車型，一來足夠應付家用，二來高低兩款車在6年後的舊車殘值也基本相同。
改善消費用戶選擇B級車時，普遍更看重品牌。而大批新生代消費者理財能力強於上一輩，也間接導致了B級車的購車熱過分集中在頭部。
合資競品的集中發力是另一大原因。邁銳寶XL已將價格下探到10萬級別；再往上看，中高級車市場的“日系三傑”——雅閣、凱美瑞和天籟先後完成了更新換代，與德系一起穩佔前排格局，自主品牌的生存空間窄之又窄。
如果翻開10多年來自主品牌在B級車市場前赴後繼的發展史，就會更加明白自主們的嘗試和探索是多麼艱難。
譬如，2013年長安睿騁一出來就宣稱對標帕薩特，進入長安經銷商展廳也能見到各種“對標合資”的標語。但睿騁初期表現還算嶄露頭角，後期則完全趨於平庸。有人說是因為“2.0L版本太差、1.8T版本又太貴”。如今長安已經放棄了睿騁的定位，直接推出了A+級的睿騁CC作為替代。
又譬如2015年上市的吉利博瑞，它在很長一段時間內把月銷量穩定在3000多輛，最高時衝破6000輛。如今，加上其加推的新能源車型博瑞GE系列，博瑞也僅能維持在2000輛左右。也許是因為其油耗始終受爭議，但諸如此類的原因都太具體，說白了還是“品牌向上”比想象中更復雜。
GA6也是帶頭闖關者之一，但老款GA6最風光的一年累計銷量也沒超過三萬臺。
衝關很難，但這是自主品牌無法逃脫的任務。作為一個品牌從技術、設計包括品質的集大成者，B級車以更高的產品價格為品牌帶去更久遠的價值和認可度。如果自主品牌在B級車市場無法取得突破，就永遠造不出有影響力的國際品牌。剛剛走馬上任的廣汽乘用車總經理張躍賽便在臺前直接喊出“中高級轎車市場需要中國品牌”。
廣汽乘用車總經理張躍賽
傳祺GA6是一個勇者，它知道難度所在，但依舊選擇奮不顧身。無論是從傳祺的誠意，還是從自主品牌在B級車市場的瓶頸狀態來看，我們都期待全新一代傳祺GA6可以成功。如果這款新車能夠破局，那勢必會給正處於品牌升級狀態中焦灼又躊躇的自主車企一劑強心針。但問題是，傳祺GA6可以做到嗎？
全新一代GA6憑什麼破局
在很多人眼裡，傳祺對SUV市場有明顯的傾斜和側重。的確，以傳祺為首的自主品牌的發家都離不開SUV市場，離不開那一款爆款SUV的出現。2015年，傳祺GS4一炮而紅，月銷量一度逼近4萬輛大關。之後，傳祺趁熱打鐵，用GS8、GS3、GS5為自己打造了一個SUV天團。
但在轎車市場，卻是另一番光景。從GA4到GA8，傳祺的轎車產品同樣是覆蓋緊湊型到中大型細分市場，但幾乎每一款都是“叫好不叫座”。
“其實，我們的初心從來都是轎車。”閆建明說這話時，帶著一分遺憾，同時也帶著九分堅定。他認為，如今轎車的市場份額已經逐步上升，未來SUV和轎車一定會趨向均衡。
廣汽乘用車副總經理、廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理閆建明
因而，不管是品牌力向上，還是銷量向上，還是更健康的“兩條腿發展”，GA6這一戰對傳祺來說都至關重要。
所以我們能看到，升級而來的GA6，軸距相較於上一代增加了95mm，達到2815mm，空間進一步迎合中國消費者需求。變速箱換用了愛信6AT，動力採用最新一代1.5T缸內直噴技術，扭矩高達265N·M，這一發動機之前只用在GS5和中期改款GS4身上。
全新一代GA6的性能參數與合資車不相上下
為了深挖底盤潛力，傳祺基於G-CPMA高性能平臺，與全球五地的底盤調教聯合團隊共同開發了三年，不少專業試駕人都說其底盤的緊緻程度已調至與凱美瑞相差無幾。
再加上全球頂級供應商的配件、L2級駕駛輔助系統、支持駕駛者專屬ID的祺雲AI智能互聯3.0系統、哈曼卡頓高保真音響等等，GA6的產品力可以說是“武裝到牙齒”。業界紛紛評論，雖然其產品力說不上完勝競品，但在整個B級車市場中它是無可挑剔的。
硬件是消費者容易感知到的，在消費者“看不見”的安全管理上，傳祺同樣是嚴格要求自己。8月8日，J.D.Power發佈2019年中國新車質量研究報告，傳祺再次排名中國品牌第一。
無論是全新換代後價格的明顯下探，還是車身尺寸、造型設計、性能配置等的不遺餘力，都折射出傳祺準備在B級車細分市場大幹一場的決心。
當然，綜合產品力已經相對完整，但要真正擠進前十，感性層面的問題可能比產品力更重要，也更難解決。
睿騁一開始出來，憑著“意大利研發設計”的定位一度風光無限。而博瑞以“大美中國車”作口號再加上一波外交部外事禮賓指定用車營銷，也讓它比之前的中國品牌B級車更深入人心。如今，GA6以“廣汽三傑”（另兩個為雅閣、凱美瑞）自詡，似乎也獲得了許多崇敬的目光。但是否能真正激起漣漪，還需進一步觀察。
好在，跟很多自主品牌相比，傳祺在平均售價上面有著很強的優勢。憑藉傳祺GS4、傳祺GS5、傳祺GM6、傳祺GM8等車型的良好表現，傳祺的終端零售價平均高居11萬元，這也意味著，消費者在選擇中高端車型時對傳祺有著更高的接受度。
那麼，GA6的誠意與用心究竟能讓傳祺完成在B級車市場的挑戰嗎？汽車產經將持續關注。
"如果翻開10多年來自主品牌在B級車市場前赴後繼的發展史，就會更加明白自主們的嘗試和探索是多麼艱難。
文
文 | 樑秋夢
“我們的品牌需要時間。”
8月23日，在全新一代傳祺GA6發佈會群訪中，廣汽乘用車副總經理閆建明坦誠回答關於定價的問題。當晚，GA6公佈價格為10.88-16.88萬元，比主流合資B級車低了5萬元左右，比自主品牌銷量頭部B級車吉利博瑞也低了約1萬元。
“我們的目標不大——月銷3000輛。”閆建明說，如果這個目標達成，GA6將成功擠進B級車市場前十之列。
實際上，GA6自今年4月在上海車展亮相以來，不少媒體都評價它從造型設計、車身尺寸、動力性能以及功能配置均可與主流合資B級車媲美，甚至達到了豪華車型的水準。
傳祺不缺乏衝擊高端的成功案例，GS8、GM8兩款車便將自主品牌帶上了一個前所未有的高度。全新一代GA6到來，“爆款”、“破局者”等溢美之詞同樣是鋪天蓋地，但傳祺這次卻是刻意放低了身段。當天晚上，從閆建明口中說出最多的形容詞，就是“值”。
全新一代GA6價格公佈
閆建明說，轎車市場不同於SUV市場，自主品牌要提高溢價，必須經歷一個過程，所以傳祺才有“A級車的價格+B級車的享受+C級車的豪華”這一以小打大的策略。
B級車的難，是全自主的難
去年B級車銷量保持了5.55%的增長速度，市場份額也從2016年的7.93%提升到2018年的9.10%。
但其實，入局的企業都清楚，在B級車這一領域，B級車自主品牌的存在感一直很低。
本土B級車在整體B級車銷量中佔比極低
縱觀今年上半年的B級車市場，在德、日系的鎮守下，從未有自主選手能衝入這一陣線的前十名。吉利博瑞勉強進入15強，但上半年銷量也出現下滑，月均只2000輛左右。
2019年上半年B級車市場前10名
為什麼自主品牌B級車總賣不好？
最大的原因就是自主品牌B級車處在一個很尷尬的位置，它既不屬於基礎消費，也不屬於改善消費。
基礎消費用戶偏向於購買同品牌內更便宜的車型，一來足夠應付家用，二來高低兩款車在6年後的舊車殘值也基本相同。
改善消費用戶選擇B級車時，普遍更看重品牌。而大批新生代消費者理財能力強於上一輩，也間接導致了B級車的購車熱過分集中在頭部。
合資競品的集中發力是另一大原因。邁銳寶XL已將價格下探到10萬級別；再往上看，中高級車市場的“日系三傑”——雅閣、凱美瑞和天籟先後完成了更新換代，與德系一起穩佔前排格局，自主品牌的生存空間窄之又窄。
如果翻開10多年來自主品牌在B級車市場前赴後繼的發展史，就會更加明白自主們的嘗試和探索是多麼艱難。
譬如，2013年長安睿騁一出來就宣稱對標帕薩特，進入長安經銷商展廳也能見到各種“對標合資”的標語。但睿騁初期表現還算嶄露頭角，後期則完全趨於平庸。有人說是因為“2.0L版本太差、1.8T版本又太貴”。如今長安已經放棄了睿騁的定位，直接推出了A+級的睿騁CC作為替代。
又譬如2015年上市的吉利博瑞，它在很長一段時間內把月銷量穩定在3000多輛，最高時衝破6000輛。如今，加上其加推的新能源車型博瑞GE系列，博瑞也僅能維持在2000輛左右。也許是因為其油耗始終受爭議，但諸如此類的原因都太具體，說白了還是“品牌向上”比想象中更復雜。
GA6也是帶頭闖關者之一，但老款GA6最風光的一年累計銷量也沒超過三萬臺。
衝關很難，但這是自主品牌無法逃脫的任務。作為一個品牌從技術、設計包括品質的集大成者，B級車以更高的產品價格為品牌帶去更久遠的價值和認可度。如果自主品牌在B級車市場無法取得突破，就永遠造不出有影響力的國際品牌。剛剛走馬上任的廣汽乘用車總經理張躍賽便在臺前直接喊出“中高級轎車市場需要中國品牌”。
廣汽乘用車總經理張躍賽
傳祺GA6是一個勇者，它知道難度所在，但依舊選擇奮不顧身。無論是從傳祺的誠意，還是從自主品牌在B級車市場的瓶頸狀態來看，我們都期待全新一代傳祺GA6可以成功。如果這款新車能夠破局，那勢必會給正處於品牌升級狀態中焦灼又躊躇的自主車企一劑強心針。但問題是，傳祺GA6可以做到嗎？
全新一代GA6憑什麼破局
在很多人眼裡，傳祺對SUV市場有明顯的傾斜和側重。的確，以傳祺為首的自主品牌的發家都離不開SUV市場，離不開那一款爆款SUV的出現。2015年，傳祺GS4一炮而紅，月銷量一度逼近4萬輛大關。之後，傳祺趁熱打鐵，用GS8、GS3、GS5為自己打造了一個SUV天團。
但在轎車市場，卻是另一番光景。從GA4到GA8，傳祺的轎車產品同樣是覆蓋緊湊型到中大型細分市場，但幾乎每一款都是“叫好不叫座”。
“其實，我們的初心從來都是轎車。”閆建明說這話時，帶著一分遺憾，同時也帶著九分堅定。他認為，如今轎車的市場份額已經逐步上升，未來SUV和轎車一定會趨向均衡。
廣汽乘用車副總經理、廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理閆建明
因而，不管是品牌力向上，還是銷量向上，還是更健康的“兩條腿發展”，GA6這一戰對傳祺來說都至關重要。
所以我們能看到，升級而來的GA6，軸距相較於上一代增加了95mm，達到2815mm，空間進一步迎合中國消費者需求。變速箱換用了愛信6AT，動力採用最新一代1.5T缸內直噴技術，扭矩高達265N·M，這一發動機之前只用在GS5和中期改款GS4身上。
全新一代GA6的性能參數與合資車不相上下
為了深挖底盤潛力，傳祺基於G-CPMA高性能平臺，與全球五地的底盤調教聯合團隊共同開發了三年，不少專業試駕人都說其底盤的緊緻程度已調至與凱美瑞相差無幾。
再加上全球頂級供應商的配件、L2級駕駛輔助系統、支持駕駛者專屬ID的祺雲AI智能互聯3.0系統、哈曼卡頓高保真音響等等，GA6的產品力可以說是“武裝到牙齒”。業界紛紛評論，雖然其產品力說不上完勝競品，但在整個B級車市場中它是無可挑剔的。
硬件是消費者容易感知到的，在消費者“看不見”的安全管理上，傳祺同樣是嚴格要求自己。8月8日，J.D.Power發佈2019年中國新車質量研究報告，傳祺再次排名中國品牌第一。
無論是全新換代後價格的明顯下探，還是車身尺寸、造型設計、性能配置等的不遺餘力，都折射出傳祺準備在B級車細分市場大幹一場的決心。
當然，綜合產品力已經相對完整，但要真正擠進前十，感性層面的問題可能比產品力更重要，也更難解決。
睿騁一開始出來，憑著“意大利研發設計”的定位一度風光無限。而博瑞以“大美中國車”作口號再加上一波外交部外事禮賓指定用車營銷，也讓它比之前的中國品牌B級車更深入人心。如今，GA6以“廣汽三傑”（另兩個為雅閣、凱美瑞）自詡，似乎也獲得了許多崇敬的目光。但是否能真正激起漣漪，還需進一步觀察。
好在，跟很多自主品牌相比，傳祺在平均售價上面有著很強的優勢。憑藉傳祺GS4、傳祺GS5、傳祺GM6、傳祺GM8等車型的良好表現，傳祺的終端零售價平均高居11萬元，這也意味著，消費者在選擇中高端車型時對傳祺有著更高的接受度。
那麼，GA6的誠意與用心究竟能讓傳祺完成在B級車市場的挑戰嗎？汽車產經將持續關注。
如果翻開10多年來自主品牌在B級車市場前赴後繼的發展史，就會更加明白自主們的嘗試和探索是多麼艱難。
文
文 | 樑秋夢
“我們的品牌需要時間。”
8月23日，在全新一代傳祺GA6發佈會群訪中，廣汽乘用車副總經理閆建明坦誠回答關於定價的問題。當晚，GA6公佈價格為10.88-16.88萬元，比主流合資B級車低了5萬元左右，比自主品牌銷量頭部B級車吉利博瑞也低了約1萬元。
“我們的目標不大——月銷3000輛。”閆建明說，如果這個目標達成，GA6將成功擠進B級車市場前十之列。
實際上，GA6自今年4月在上海車展亮相以來，不少媒體都評價它從造型設計、車身尺寸、動力性能以及功能配置均可與主流合資B級車媲美，甚至達到了豪華車型的水準。
傳祺不缺乏衝擊高端的成功案例，GS8、GM8兩款車便將自主品牌帶上了一個前所未有的高度。全新一代GA6到來，“爆款”、“破局者”等溢美之詞同樣是鋪天蓋地，但傳祺這次卻是刻意放低了身段。當天晚上，從閆建明口中說出最多的形容詞，就是“值”。
全新一代GA6價格公佈
閆建明說，轎車市場不同於SUV市場，自主品牌要提高溢價，必須經歷一個過程，所以傳祺才有“A級車的價格+B級車的享受+C級車的豪華”這一以小打大的策略。
B級車的難，是全自主的難
去年B級車銷量保持了5.55%的增長速度，市場份額也從2016年的7.93%提升到2018年的9.10%。
但其實，入局的企業都清楚，在B級車這一領域，B級車自主品牌的存在感一直很低。
本土B級車在整體B級車銷量中佔比極低
縱觀今年上半年的B級車市場，在德、日系的鎮守下，從未有自主選手能衝入這一陣線的前十名。吉利博瑞勉強進入15強，但上半年銷量也出現下滑，月均只2000輛左右。
2019年上半年B級車市場前10名
為什麼自主品牌B級車總賣不好？
最大的原因就是自主品牌B級車處在一個很尷尬的位置，它既不屬於基礎消費，也不屬於改善消費。
基礎消費用戶偏向於購買同品牌內更便宜的車型，一來足夠應付家用，二來高低兩款車在6年後的舊車殘值也基本相同。
改善消費用戶選擇B級車時，普遍更看重品牌。而大批新生代消費者理財能力強於上一輩，也間接導致了B級車的購車熱過分集中在頭部。
合資競品的集中發力是另一大原因。邁銳寶XL已將價格下探到10萬級別；再往上看，中高級車市場的“日系三傑”——雅閣、凱美瑞和天籟先後完成了更新換代，與德系一起穩佔前排格局，自主品牌的生存空間窄之又窄。
如果翻開10多年來自主品牌在B級車市場前赴後繼的發展史，就會更加明白自主們的嘗試和探索是多麼艱難。
譬如，2013年長安睿騁一出來就宣稱對標帕薩特，進入長安經銷商展廳也能見到各種“對標合資”的標語。但睿騁初期表現還算嶄露頭角，後期則完全趨於平庸。有人說是因為“2.0L版本太差、1.8T版本又太貴”。如今長安已經放棄了睿騁的定位，直接推出了A+級的睿騁CC作為替代。
又譬如2015年上市的吉利博瑞，它在很長一段時間內把月銷量穩定在3000多輛，最高時衝破6000輛。如今，加上其加推的新能源車型博瑞GE系列，博瑞也僅能維持在2000輛左右。也許是因為其油耗始終受爭議，但諸如此類的原因都太具體，說白了還是“品牌向上”比想象中更復雜。
GA6也是帶頭闖關者之一，但老款GA6最風光的一年累計銷量也沒超過三萬臺。
衝關很難，但這是自主品牌無法逃脫的任務。作為一個品牌從技術、設計包括品質的集大成者，B級車以更高的產品價格為品牌帶去更久遠的價值和認可度。如果自主品牌在B級車市場無法取得突破，就永遠造不出有影響力的國際品牌。剛剛走馬上任的廣汽乘用車總經理張躍賽便在臺前直接喊出“中高級轎車市場需要中國品牌”。
廣汽乘用車總經理張躍賽
傳祺GA6是一個勇者，它知道難度所在，但依舊選擇奮不顧身。無論是從傳祺的誠意，還是從自主品牌在B級車市場的瓶頸狀態來看，我們都期待全新一代傳祺GA6可以成功。如果這款新車能夠破局，那勢必會給正處於品牌升級狀態中焦灼又躊躇的自主車企一劑強心針。但問題是，傳祺GA6可以做到嗎？
全新一代GA6憑什麼破局
在很多人眼裡，傳祺對SUV市場有明顯的傾斜和側重。的確，以傳祺為首的自主品牌的發家都離不開SUV市場，離不開那一款爆款SUV的出現。2015年，傳祺GS4一炮而紅，月銷量一度逼近4萬輛大關。之後，傳祺趁熱打鐵，用GS8、GS3、GS5為自己打造了一個SUV天團。
但在轎車市場，卻是另一番光景。從GA4到GA8，傳祺的轎車產品同樣是覆蓋緊湊型到中大型細分市場，但幾乎每一款都是“叫好不叫座”。
“其實，我們的初心從來都是轎車。”閆建明說這話時，帶著一分遺憾，同時也帶著九分堅定。他認為，如今轎車的市場份額已經逐步上升，未來SUV和轎車一定會趨向均衡。
廣汽乘用車副總經理、廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理閆建明
因而，不管是品牌力向上，還是銷量向上，還是更健康的“兩條腿發展”，GA6這一戰對傳祺來說都至關重要。
所以我們能看到，升級而來的GA6，軸距相較於上一代增加了95mm，達到2815mm，空間進一步迎合中國消費者需求。變速箱換用了愛信6AT，動力採用最新一代1.5T缸內直噴技術，扭矩高達265N·M，這一發動機之前只用在GS5和中期改款GS4身上。
全新一代GA6的性能參數與合資車不相上下
為了深挖底盤潛力，傳祺基於G-CPMA高性能平臺，與全球五地的底盤調教聯合團隊共同開發了三年，不少專業試駕人都說其底盤的緊緻程度已調至與凱美瑞相差無幾。
再加上全球頂級供應商的配件、L2級駕駛輔助系統、支持駕駛者專屬ID的祺雲AI智能互聯3.0系統、哈曼卡頓高保真音響等等，GA6的產品力可以說是“武裝到牙齒”。業界紛紛評論，雖然其產品力說不上完勝競品，但在整個B級車市場中它是無可挑剔的。
硬件是消費者容易感知到的，在消費者“看不見”的安全管理上，傳祺同樣是嚴格要求自己。8月8日，J.D.Power發佈2019年中國新車質量研究報告，傳祺再次排名中國品牌第一。
無論是全新換代後價格的明顯下探，還是車身尺寸、造型設計、性能配置等的不遺餘力，都折射出傳祺準備在B級車細分市場大幹一場的決心。
當然，綜合產品力已經相對完整，但要真正擠進前十，感性層面的問題可能比產品力更重要，也更難解決。
睿騁一開始出來，憑著“意大利研發設計”的定位一度風光無限。而博瑞以“大美中國車”作口號再加上一波外交部外事禮賓指定用車營銷，也讓它比之前的中國品牌B級車更深入人心。如今，GA6以“廣汽三傑”（另兩個為雅閣、凱美瑞）自詡，似乎也獲得了許多崇敬的目光。但是否能真正激起漣漪，還需進一步觀察。
好在，跟很多自主品牌相比，傳祺在平均售價上面有著很強的優勢。憑藉傳祺GS4、傳祺GS5、傳祺GM6、傳祺GM8等車型的良好表現，傳祺的終端零售價平均高居11萬元，這也意味著，消費者在選擇中高端車型時對傳祺有著更高的接受度。
那麼，GA6的誠意與用心究竟能讓傳祺完成在B級車市場的挑戰嗎？汽車產經將持續關注。
如果翻開10多年來自主品牌在B級車市場前赴後繼的發展史，就會更加明白自主們的嘗試和探索是多麼艱難。
文
文 | 樑秋夢
“我們的品牌需要時間。”
8月23日，在全新一代傳祺GA6發佈會群訪中，廣汽乘用車副總經理閆建明坦誠回答關於定價的問題。當晚，GA6公佈價格為10.88-16.88萬元，比主流合資B級車低了5萬元左右，比自主品牌銷量頭部B級車吉利博瑞也低了約1萬元。
“我們的目標不大——月銷3000輛。”閆建明說，如果這個目標達成，GA6將成功擠進B級車市場前十之列。
實際上，GA6自今年4月在上海車展亮相以來，不少媒體都評價它從造型設計、車身尺寸、動力性能以及功能配置均可與主流合資B級車媲美，甚至達到了豪華車型的水準。
傳祺不缺乏衝擊高端的成功案例，GS8、GM8兩款車便將自主品牌帶上了一個前所未有的高度。全新一代GA6到來，“爆款”、“破局者”等溢美之詞同樣是鋪天蓋地，但傳祺這次卻是刻意放低了身段。當天晚上，從閆建明口中說出最多的形容詞，就是“值”。
全新一代GA6價格公佈
閆建明說，轎車市場不同於SUV市場，自主品牌要提高溢價，必須經歷一個過程，所以傳祺才有“A級車的價格+B級車的享受+C級車的豪華”這一以小打大的策略。
B級車的難，是全自主的難
去年B級車銷量保持了5.55%的增長速度，市場份額也從2016年的7.93%提升到2018年的9.10%。
但其實，入局的企業都清楚，在B級車這一領域，B級車自主品牌的存在感一直很低。
本土B級車在整體B級車銷量中佔比極低
縱觀今年上半年的B級車市場，在德、日系的鎮守下，從未有自主選手能衝入這一陣線的前十名。吉利博瑞勉強進入15強，但上半年銷量也出現下滑，月均只2000輛左右。
2019年上半年B級車市場前10名
為什麼自主品牌B級車總賣不好？
最大的原因就是自主品牌B級車處在一個很尷尬的位置，它既不屬於基礎消費，也不屬於改善消費。
基礎消費用戶偏向於購買同品牌內更便宜的車型，一來足夠應付家用，二來高低兩款車在6年後的舊車殘值也基本相同。
改善消費用戶選擇B級車時，普遍更看重品牌。而大批新生代消費者理財能力強於上一輩，也間接導致了B級車的購車熱過分集中在頭部。
合資競品的集中發力是另一大原因。邁銳寶XL已將價格下探到10萬級別；再往上看，中高級車市場的“日系三傑”——雅閣、凱美瑞和天籟先後完成了更新換代，與德系一起穩佔前排格局，自主品牌的生存空間窄之又窄。
如果翻開10多年來自主品牌在B級車市場前赴後繼的發展史，就會更加明白自主們的嘗試和探索是多麼艱難。
譬如，2013年長安睿騁一出來就宣稱對標帕薩特，進入長安經銷商展廳也能見到各種“對標合資”的標語。但睿騁初期表現還算嶄露頭角，後期則完全趨於平庸。有人說是因為“2.0L版本太差、1.8T版本又太貴”。如今長安已經放棄了睿騁的定位，直接推出了A+級的睿騁CC作為替代。
又譬如2015年上市的吉利博瑞，它在很長一段時間內把月銷量穩定在3000多輛，最高時衝破6000輛。如今，加上其加推的新能源車型博瑞GE系列，博瑞也僅能維持在2000輛左右。也許是因為其油耗始終受爭議，但諸如此類的原因都太具體，說白了還是“品牌向上”比想象中更復雜。
GA6也是帶頭闖關者之一，但老款GA6最風光的一年累計銷量也沒超過三萬臺。
衝關很難，但這是自主品牌無法逃脫的任務。作為一個品牌從技術、設計包括品質的集大成者，B級車以更高的產品價格為品牌帶去更久遠的價值和認可度。如果自主品牌在B級車市場無法取得突破，就永遠造不出有影響力的國際品牌。剛剛走馬上任的廣汽乘用車總經理張躍賽便在臺前直接喊出“中高級轎車市場需要中國品牌”。
廣汽乘用車總經理張躍賽
傳祺GA6是一個勇者，它知道難度所在，但依舊選擇奮不顧身。無論是從傳祺的誠意，還是從自主品牌在B級車市場的瓶頸狀態來看，我們都期待全新一代傳祺GA6可以成功。如果這款新車能夠破局，那勢必會給正處於品牌升級狀態中焦灼又躊躇的自主車企一劑強心針。但問題是，傳祺GA6可以做到嗎？
全新一代GA6憑什麼破局
在很多人眼裡，傳祺對SUV市場有明顯的傾斜和側重。的確，以傳祺為首的自主品牌的發家都離不開SUV市場，離不開那一款爆款SUV的出現。2015年，傳祺GS4一炮而紅，月銷量一度逼近4萬輛大關。之後，傳祺趁熱打鐵，用GS8、GS3、GS5為自己打造了一個SUV天團。
但在轎車市場，卻是另一番光景。從GA4到GA8，傳祺的轎車產品同樣是覆蓋緊湊型到中大型細分市場，但幾乎每一款都是“叫好不叫座”。
“其實，我們的初心從來都是轎車。”閆建明說這話時，帶著一分遺憾，同時也帶著九分堅定。他認為，如今轎車的市場份額已經逐步上升，未來SUV和轎車一定會趨向均衡。
廣汽乘用車副總經理、廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理閆建明
因而，不管是品牌力向上，還是銷量向上，還是更健康的“兩條腿發展”，GA6這一戰對傳祺來說都至關重要。
所以我們能看到，升級而來的GA6，軸距相較於上一代增加了95mm，達到2815mm，空間進一步迎合中國消費者需求。變速箱換用了愛信6AT，動力採用最新一代1.5T缸內直噴技術，扭矩高達265N·M，這一發動機之前只用在GS5和中期改款GS4身上。
全新一代GA6的性能參數與合資車不相上下
為了深挖底盤潛力，傳祺基於G-CPMA高性能平臺，與全球五地的底盤調教聯合團隊共同開發了三年，不少專業試駕人都說其底盤的緊緻程度已調至與凱美瑞相差無幾。
再加上全球頂級供應商的配件、L2級駕駛輔助系統、支持駕駛者專屬ID的祺雲AI智能互聯3.0系統、哈曼卡頓高保真音響等等，GA6的產品力可以說是“武裝到牙齒”。業界紛紛評論，雖然其產品力說不上完勝競品，但在整個B級車市場中它是無可挑剔的。
硬件是消費者容易感知到的，在消費者“看不見”的安全管理上，傳祺同樣是嚴格要求自己。8月8日，J.D.Power發佈2019年中國新車質量研究報告，傳祺再次排名中國品牌第一。
無論是全新換代後價格的明顯下探，還是車身尺寸、造型設計、性能配置等的不遺餘力，都折射出傳祺準備在B級車細分市場大幹一場的決心。
當然，綜合產品力已經相對完整，但要真正擠進前十，感性層面的問題可能比產品力更重要，也更難解決。
睿騁一開始出來，憑著“意大利研發設計”的定位一度風光無限。而博瑞以“大美中國車”作口號再加上一波外交部外事禮賓指定用車營銷，也讓它比之前的中國品牌B級車更深入人心。如今，GA6以“廣汽三傑”（另兩個為雅閣、凱美瑞）自詡，似乎也獲得了許多崇敬的目光。但是否能真正激起漣漪，還需進一步觀察。
好在，跟很多自主品牌相比，傳祺在平均售價上面有著很強的優勢。憑藉傳祺GS4、傳祺GS5、傳祺GM6、傳祺GM8等車型的良好表現，傳祺的終端零售價平均高居11萬元，這也意味著，消費者在選擇中高端車型時對傳祺有著更高的接受度。
那麼，GA6的誠意與用心究竟能讓傳祺完成在B級車市場的挑戰嗎？汽車產經將持續關注。