傳祺GS4一落再落的銷量讓廣汽高層按耐不住，更為挑剔的市場消費者開始以最快的速度拋棄廣汽傳祺，暴跌的銷量將其暴露在灼燒的烈日之下無處躲藏。
當然不僅僅是傳祺GS4失速明顯，此前熱銷的GS8也在新一輪角逐賽中掉隊。
掉隊的傳祺
今年4月份公開銷量數據顯示，4月份廣汽傳祺銷量僅為2.68萬臺，與去年同期相比銷量下滑約40%，今年1-4月累計銷量為11.48萬臺，同比下滑40%。
傳祺的掉隊使得廣汽集團銷量明顯受挫，雖然廣汽本田以及廣汽豐田銷量表現逆勢上漲，但是因為傳祺的拖累，廣汽集團1-4月銷量仍然下滑了3%左右。
迷茫的廣汽
10個月前，廣汽集團對外表示廣汽已經成為中國製造業的新名片，甚至傳祺已經推動了中國由“製造”向“智造”轉變的新過程。
10個月後的今天傳祺被人拋棄的速度要比想象中的要快，雖然今年車市整體表現不佳，但需要了解的市場下滑幅度仍然在可調控範圍之內，但失速的傳祺以40%的下滑速度超出預期，為何傳祺沒人愛了？廣汽自身較為迷茫。
質量是關鍵點
與其他品牌不同的是，傳祺熱銷的同時產品問題層出不窮，雙離合變速箱成為了最大制肘點，嚴格意義上來說傳祺自身質量品質控制體系較為出色，甚至可以說自主品牌主流，但因為雙離合變速箱頻頻發生的故障拉低整車口碑，再加上兩年前車禍門讓消費導向出現偏差。
市場運營有偏差
在躺著賺錢的時代傳祺成為國產新標杆，較高的售價以及不高的終端優惠讓整車入手成本不低，單車售價較高也使得廣汽有底氣講出“中國製造新名片”的口號，但潮水退去之時消費訴求迴歸本質，傳祺在沒有保證高質量產品之時仍然死守高售價一線，較低的性價比讓消費者迅速拋棄傳祺。
市場反應慢也是傳祺失敗的一個重要原因，在競品動輒兩萬餘終端優惠下，傳祺才不得不降低產品定價。
曾幾何時傳祺是廣汽的驕傲，但當市場訴求發生變化迴歸出行本質之時，傳祺盲目的傲嬌最終吃了苦果。