王曉麟博士用超級豪華的方式向世人宣告了他的夢想：7月20日，北京鳥巢的賽麟之夜現場，他向世界宣告，他將一個1983年創立於美國的超跑品牌帶到了中國，從此中國人有了自己的超跑！
王曉麟博士用超級豪華的方式向世人宣告了他的夢想：7月20日，北京鳥巢的賽麟之夜現場，他向世界宣告，他將一個1983年創立於美國的超跑品牌帶到了中國，從此中國人有了自己的超跑！
活動現場，賽麟展示了旗下5款高性能車，包括2.2秒破百、極速高達480km/h的品牌旗艦車型賽麟S7全新勒芒版，“人人都能擁有的高性能超跑”賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客、城市電動小跑車邁邁以及賽麟方程式（SALEEN Formula）賽車。
王曉麟博士用超級豪華的方式向世人宣告了他的夢想：7月20日，北京鳥巢的賽麟之夜現場，他向世界宣告，他將一個1983年創立於美國的超跑品牌帶到了中國，從此中國人有了自己的超跑！
活動現場，賽麟展示了旗下5款高性能車，包括2.2秒破百、極速高達480km/h的品牌旗艦車型賽麟S7全新勒芒版，“人人都能擁有的高性能超跑”賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客、城市電動小跑車邁邁以及賽麟方程式（SALEEN Formula）賽車。
王曉麟博士表示：“賽麟是美國超跑開創者和全球超跑領導者，擁有深厚的品牌積澱和全球領先的超跑核心技術。在全球汽車產業合作和轉型的過程中，我們致力完美融合中國人的‘超跑夢’和賽麟人的‘中國夢’。鳥巢是中華民族崛起的象徵，世界從這裡看到了一個強大和繁榮的中國。而賽麟作為一個具有36年曆史的國際化頂級超跑品牌，希望站在更高的起點上，以更寬廣的格局和充滿賽麟特色的方式與廣大的中國消費者進行交流。選擇鳥巢，既是一種宣誓，也展示出我們的決心與信心。”
一、這是中國人的超跑嗎？
賽麟由“世紀汽車大師”——史蒂夫·賽麟先生（Steve Saleen）於1983年在美國加州創立。在過去的36年間，賽麟曾獲得世界超跑製造商年度冠軍13次，世界GT錦標賽總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次，出現好萊塢大片數十次，是美國家喻戶曉的超跑品牌。
王曉麟博士用超級豪華的方式向世人宣告了他的夢想：7月20日，北京鳥巢的賽麟之夜現場，他向世界宣告，他將一個1983年創立於美國的超跑品牌帶到了中國，從此中國人有了自己的超跑！
活動現場，賽麟展示了旗下5款高性能車，包括2.2秒破百、極速高達480km/h的品牌旗艦車型賽麟S7全新勒芒版，“人人都能擁有的高性能超跑”賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客、城市電動小跑車邁邁以及賽麟方程式（SALEEN Formula）賽車。
王曉麟博士表示：“賽麟是美國超跑開創者和全球超跑領導者，擁有深厚的品牌積澱和全球領先的超跑核心技術。在全球汽車產業合作和轉型的過程中，我們致力完美融合中國人的‘超跑夢’和賽麟人的‘中國夢’。鳥巢是中華民族崛起的象徵，世界從這裡看到了一個強大和繁榮的中國。而賽麟作為一個具有36年曆史的國際化頂級超跑品牌，希望站在更高的起點上，以更寬廣的格局和充滿賽麟特色的方式與廣大的中國消費者進行交流。選擇鳥巢，既是一種宣誓，也展示出我們的決心與信心。”
一、這是中國人的超跑嗎？
賽麟由“世紀汽車大師”——史蒂夫·賽麟先生（Steve Saleen）於1983年在美國加州創立。在過去的36年間，賽麟曾獲得世界超跑製造商年度冠軍13次，世界GT錦標賽總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次，出現好萊塢大片數十次，是美國家喻戶曉的超跑品牌。
華人王曉麟博士是從2006年起就從事汽車行業的汽車金融專家，任賽麟汽車董事長兼CEO，官方頭銜為賽麟的聯合創始人，可見，王曉麟博士對賽麟有相當的控制權。重點是，賽麟汽車以“中國智造，行銷全球”為戰略目標，在中國建設了一個年產能22萬輛汽車的工廠，讓中國產的賽麟走向全世界，因此，我們有理由認為，賽麟的未來已經和中國深深的捆綁在了一起。
二、中國需要這樣一個超跑品牌嗎？
松下曾說過，企業的責任是把大眾需要的東西變得像自來水一樣便宜。跑車，由於技術和品牌主要壟斷在歐洲幾個發達國家手中，產能受限，價格也十分昂貴，因此普通的中國人無緣。
筆者相信，中國消費者並非不喜歡跑車，只是太多擁有跑車夢想的人無力負擔一部極致的駕駛機器。但這一次，擁有頂級超跑研發生產技術的賽麟，在中國建廠大規模量產跑車，有可能會改變現狀。更多的普通中產會有機會體會到跑車的樂趣。
同時，受益的不僅僅是中國人，賽麟是要在中國生產，向全球銷售。得益是中國完備的產業鏈和高素質的勞動力，賽麟將同時獲得高品質和低成本，這會讓全球更多的中產圓超跑夢。因此，不管是中國還是世界，這樣一個全新的跑車動作模式是令人激動的。
王曉麟博士用超級豪華的方式向世人宣告了他的夢想：7月20日，北京鳥巢的賽麟之夜現場，他向世界宣告，他將一個1983年創立於美國的超跑品牌帶到了中國，從此中國人有了自己的超跑！
活動現場，賽麟展示了旗下5款高性能車，包括2.2秒破百、極速高達480km/h的品牌旗艦車型賽麟S7全新勒芒版，“人人都能擁有的高性能超跑”賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客、城市電動小跑車邁邁以及賽麟方程式（SALEEN Formula）賽車。
王曉麟博士表示：“賽麟是美國超跑開創者和全球超跑領導者，擁有深厚的品牌積澱和全球領先的超跑核心技術。在全球汽車產業合作和轉型的過程中，我們致力完美融合中國人的‘超跑夢’和賽麟人的‘中國夢’。鳥巢是中華民族崛起的象徵，世界從這裡看到了一個強大和繁榮的中國。而賽麟作為一個具有36年曆史的國際化頂級超跑品牌，希望站在更高的起點上，以更寬廣的格局和充滿賽麟特色的方式與廣大的中國消費者進行交流。選擇鳥巢，既是一種宣誓，也展示出我們的決心與信心。”
一、這是中國人的超跑嗎？
賽麟由“世紀汽車大師”——史蒂夫·賽麟先生（Steve Saleen）於1983年在美國加州創立。在過去的36年間，賽麟曾獲得世界超跑製造商年度冠軍13次，世界GT錦標賽總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次，出現好萊塢大片數十次，是美國家喻戶曉的超跑品牌。
華人王曉麟博士是從2006年起就從事汽車行業的汽車金融專家，任賽麟汽車董事長兼CEO，官方頭銜為賽麟的聯合創始人，可見，王曉麟博士對賽麟有相當的控制權。重點是，賽麟汽車以“中國智造，行銷全球”為戰略目標，在中國建設了一個年產能22萬輛汽車的工廠，讓中國產的賽麟走向全世界，因此，我們有理由認為，賽麟的未來已經和中國深深的捆綁在了一起。
二、中國需要這樣一個超跑品牌嗎？
松下曾說過，企業的責任是把大眾需要的東西變得像自來水一樣便宜。跑車，由於技術和品牌主要壟斷在歐洲幾個發達國家手中，產能受限，價格也十分昂貴，因此普通的中國人無緣。
筆者相信，中國消費者並非不喜歡跑車，只是太多擁有跑車夢想的人無力負擔一部極致的駕駛機器。但這一次，擁有頂級超跑研發生產技術的賽麟，在中國建廠大規模量產跑車，有可能會改變現狀。更多的普通中產會有機會體會到跑車的樂趣。
同時，受益的不僅僅是中國人，賽麟是要在中國生產，向全球銷售。得益是中國完備的產業鏈和高素質的勞動力，賽麟將同時獲得高品質和低成本，這會讓全球更多的中產圓超跑夢。因此，不管是中國還是世界，這樣一個全新的跑車動作模式是令人激動的。
比如具有賽道基因的入門級超跑產品賽麟S1，搭載2.2L四缸渦輪增壓發動機，可以爆發出450匹的最大馬力以及577Nm的峰值扭矩，配合採用全碳纖維、航空級鋁合金材質打造的車身，車重僅為1218kg，實現0到60英里（0-96km/h）加速僅需3.5秒，極速可達290Km/h。S1讓人們享受到極致動力的同時，其中置後驅的發動機佈局，也將讓人們享受到純正的跑車級操控體驗。如果這樣一款車賣到高R的價格，你會選誰？
三、華人掌握了超跑技術，無數的心在顫抖
歐洲很多人每週工作4天，每天工作6小時，不加班不說，每年還有相當可觀的各種假期，而且，他們還有著令人羨慕的高福利和高工資。這一切，都建立在他們對先進技術的壟斷上，他們可以隨意定價，收割全球消費者。
但，只要中國掌握的技術，很快就會大規模量產化，而且成本會越來越低——中國人正在把各種富人專屬的產品變得像自來水一樣便宜，結果就是歐洲人的這個行業在全球失去壟斷地位，要麼降價，要麼退出，隨之而來的就是降薪和失業，所以歐洲人特別懼怕中國掌握高科技。
王曉麟博士用超級豪華的方式向世人宣告了他的夢想：7月20日，北京鳥巢的賽麟之夜現場，他向世界宣告，他將一個1983年創立於美國的超跑品牌帶到了中國，從此中國人有了自己的超跑！
活動現場，賽麟展示了旗下5款高性能車，包括2.2秒破百、極速高達480km/h的品牌旗艦車型賽麟S7全新勒芒版，“人人都能擁有的高性能超跑”賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客、城市電動小跑車邁邁以及賽麟方程式（SALEEN Formula）賽車。
王曉麟博士表示：“賽麟是美國超跑開創者和全球超跑領導者，擁有深厚的品牌積澱和全球領先的超跑核心技術。在全球汽車產業合作和轉型的過程中，我們致力完美融合中國人的‘超跑夢’和賽麟人的‘中國夢’。鳥巢是中華民族崛起的象徵，世界從這裡看到了一個強大和繁榮的中國。而賽麟作為一個具有36年曆史的國際化頂級超跑品牌，希望站在更高的起點上，以更寬廣的格局和充滿賽麟特色的方式與廣大的中國消費者進行交流。選擇鳥巢，既是一種宣誓，也展示出我們的決心與信心。”
一、這是中國人的超跑嗎？
賽麟由“世紀汽車大師”——史蒂夫·賽麟先生（Steve Saleen）於1983年在美國加州創立。在過去的36年間，賽麟曾獲得世界超跑製造商年度冠軍13次，世界GT錦標賽總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次，出現好萊塢大片數十次，是美國家喻戶曉的超跑品牌。
華人王曉麟博士是從2006年起就從事汽車行業的汽車金融專家，任賽麟汽車董事長兼CEO，官方頭銜為賽麟的聯合創始人，可見，王曉麟博士對賽麟有相當的控制權。重點是，賽麟汽車以“中國智造，行銷全球”為戰略目標，在中國建設了一個年產能22萬輛汽車的工廠，讓中國產的賽麟走向全世界，因此，我們有理由認為，賽麟的未來已經和中國深深的捆綁在了一起。
二、中國需要這樣一個超跑品牌嗎？
松下曾說過，企業的責任是把大眾需要的東西變得像自來水一樣便宜。跑車，由於技術和品牌主要壟斷在歐洲幾個發達國家手中，產能受限，價格也十分昂貴，因此普通的中國人無緣。
筆者相信，中國消費者並非不喜歡跑車，只是太多擁有跑車夢想的人無力負擔一部極致的駕駛機器。但這一次，擁有頂級超跑研發生產技術的賽麟，在中國建廠大規模量產跑車，有可能會改變現狀。更多的普通中產會有機會體會到跑車的樂趣。
同時，受益的不僅僅是中國人，賽麟是要在中國生產，向全球銷售。得益是中國完備的產業鏈和高素質的勞動力，賽麟將同時獲得高品質和低成本，這會讓全球更多的中產圓超跑夢。因此，不管是中國還是世界，這樣一個全新的跑車動作模式是令人激動的。
比如具有賽道基因的入門級超跑產品賽麟S1，搭載2.2L四缸渦輪增壓發動機，可以爆發出450匹的最大馬力以及577Nm的峰值扭矩，配合採用全碳纖維、航空級鋁合金材質打造的車身，車重僅為1218kg，實現0到60英里（0-96km/h）加速僅需3.5秒，極速可達290Km/h。S1讓人們享受到極致動力的同時，其中置後驅的發動機佈局，也將讓人們享受到純正的跑車級操控體驗。如果這樣一款車賣到高R的價格，你會選誰？
三、華人掌握了超跑技術，無數的心在顫抖
歐洲很多人每週工作4天，每天工作6小時，不加班不說，每年還有相當可觀的各種假期，而且，他們還有著令人羨慕的高福利和高工資。這一切，都建立在他們對先進技術的壟斷上，他們可以隨意定價，收割全球消費者。
但，只要中國掌握的技術，很快就會大規模量產化，而且成本會越來越低——中國人正在把各種富人專屬的產品變得像自來水一樣便宜，結果就是歐洲人的這個行業在全球失去壟斷地位，要麼降價，要麼退出，隨之而來的就是降薪和失業，所以歐洲人特別懼怕中國掌握高科技。
這一次，決心紮根中國的賽麟選擇了大規模量產跑車，讓跑車變得“人人買得起”，不再高高在上。因此，賽麟這種打破行業常規的做法容易招黑。它將很有可能需要面對來自競爭對手有組織的黑，也有可能需要面對普通消費者的黑——那些花高價購買了意大利超跑的消費者得極盡詆譭這樣一個高性價比的超跑品牌才能讓自己避免被人看成冤大頭。
四、普通人亦可以享受到品牌魅力
即使超跑進行工業化量產，他依然是超跑，依然是相對富裕階層的專屬。賽麟還帶來了一款更親民的電動“性能跑車”——邁邁。
這是一款雙門雙座電動小車，NEDC續航305km，並由賽麟創始人親自調校，按官方的說法，這是一款擁有十足駕駛樂趣的電動小跑車。
王曉麟博士用超級豪華的方式向世人宣告了他的夢想：7月20日，北京鳥巢的賽麟之夜現場，他向世界宣告，他將一個1983年創立於美國的超跑品牌帶到了中國，從此中國人有了自己的超跑！
活動現場，賽麟展示了旗下5款高性能車，包括2.2秒破百、極速高達480km/h的品牌旗艦車型賽麟S7全新勒芒版，“人人都能擁有的高性能超跑”賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客、城市電動小跑車邁邁以及賽麟方程式（SALEEN Formula）賽車。
王曉麟博士表示：“賽麟是美國超跑開創者和全球超跑領導者，擁有深厚的品牌積澱和全球領先的超跑核心技術。在全球汽車產業合作和轉型的過程中，我們致力完美融合中國人的‘超跑夢’和賽麟人的‘中國夢’。鳥巢是中華民族崛起的象徵，世界從這裡看到了一個強大和繁榮的中國。而賽麟作為一個具有36年曆史的國際化頂級超跑品牌，希望站在更高的起點上，以更寬廣的格局和充滿賽麟特色的方式與廣大的中國消費者進行交流。選擇鳥巢，既是一種宣誓，也展示出我們的決心與信心。”
一、這是中國人的超跑嗎？
賽麟由“世紀汽車大師”——史蒂夫·賽麟先生（Steve Saleen）於1983年在美國加州創立。在過去的36年間，賽麟曾獲得世界超跑製造商年度冠軍13次，世界GT錦標賽總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次，出現好萊塢大片數十次，是美國家喻戶曉的超跑品牌。
華人王曉麟博士是從2006年起就從事汽車行業的汽車金融專家，任賽麟汽車董事長兼CEO，官方頭銜為賽麟的聯合創始人，可見，王曉麟博士對賽麟有相當的控制權。重點是，賽麟汽車以“中國智造，行銷全球”為戰略目標，在中國建設了一個年產能22萬輛汽車的工廠，讓中國產的賽麟走向全世界，因此，我們有理由認為，賽麟的未來已經和中國深深的捆綁在了一起。
二、中國需要這樣一個超跑品牌嗎？
松下曾說過，企業的責任是把大眾需要的東西變得像自來水一樣便宜。跑車，由於技術和品牌主要壟斷在歐洲幾個發達國家手中，產能受限，價格也十分昂貴，因此普通的中國人無緣。
筆者相信，中國消費者並非不喜歡跑車，只是太多擁有跑車夢想的人無力負擔一部極致的駕駛機器。但這一次，擁有頂級超跑研發生產技術的賽麟，在中國建廠大規模量產跑車，有可能會改變現狀。更多的普通中產會有機會體會到跑車的樂趣。
同時，受益的不僅僅是中國人，賽麟是要在中國生產，向全球銷售。得益是中國完備的產業鏈和高素質的勞動力，賽麟將同時獲得高品質和低成本，這會讓全球更多的中產圓超跑夢。因此，不管是中國還是世界，這樣一個全新的跑車動作模式是令人激動的。
比如具有賽道基因的入門級超跑產品賽麟S1，搭載2.2L四缸渦輪增壓發動機，可以爆發出450匹的最大馬力以及577Nm的峰值扭矩，配合採用全碳纖維、航空級鋁合金材質打造的車身，車重僅為1218kg，實現0到60英里（0-96km/h）加速僅需3.5秒，極速可達290Km/h。S1讓人們享受到極致動力的同時，其中置後驅的發動機佈局，也將讓人們享受到純正的跑車級操控體驗。如果這樣一款車賣到高R的價格，你會選誰？
三、華人掌握了超跑技術，無數的心在顫抖
歐洲很多人每週工作4天，每天工作6小時，不加班不說，每年還有相當可觀的各種假期，而且，他們還有著令人羨慕的高福利和高工資。這一切，都建立在他們對先進技術的壟斷上，他們可以隨意定價，收割全球消費者。
但，只要中國掌握的技術，很快就會大規模量產化，而且成本會越來越低——中國人正在把各種富人專屬的產品變得像自來水一樣便宜，結果就是歐洲人的這個行業在全球失去壟斷地位，要麼降價，要麼退出，隨之而來的就是降薪和失業，所以歐洲人特別懼怕中國掌握高科技。
這一次，決心紮根中國的賽麟選擇了大規模量產跑車，讓跑車變得“人人買得起”，不再高高在上。因此，賽麟這種打破行業常規的做法容易招黑。它將很有可能需要面對來自競爭對手有組織的黑，也有可能需要面對普通消費者的黑——那些花高價購買了意大利超跑的消費者得極盡詆譭這樣一個高性價比的超跑品牌才能讓自己避免被人看成冤大頭。
四、普通人亦可以享受到品牌魅力
即使超跑進行工業化量產，他依然是超跑，依然是相對富裕階層的專屬。賽麟還帶來了一款更親民的電動“性能跑車”——邁邁。
這是一款雙門雙座電動小車，NEDC續航305km，並由賽麟創始人親自調校，按官方的說法，這是一款擁有十足駕駛樂趣的電動小跑車。
邁邁的外觀由主持過法拉利、瑪莎拉蒂等經典超跑設計工作的汽車大師喬治•亞羅先生設計，底盤和動力由賽麟汽車創始人史蒂夫•賽麟先生親自調校。邁邁具有賽道基因，其後懸掛採用三連桿獨立懸掛，0-50公里加速4秒。
其電池等信息暫時未知，官方公佈綜合工況續航里程305km，最大續航里程355km，快充條件下，半小時可從30%充至80%。305km的續航不算突出，以城市代步車的角度來看的話剛達到及格線。不過車子量產還需要時日，上市的時候續航是否升級也說不定。
目前，筆者只能說這款車的價格很可能會親民，但是否真的擁有跑車級的操控暫時不得而知，一切要等到實際試駕過後才能定論。
王曉麟博士用超級豪華的方式向世人宣告了他的夢想：7月20日，北京鳥巢的賽麟之夜現場，他向世界宣告，他將一個1983年創立於美國的超跑品牌帶到了中國，從此中國人有了自己的超跑！
活動現場，賽麟展示了旗下5款高性能車，包括2.2秒破百、極速高達480km/h的品牌旗艦車型賽麟S7全新勒芒版，“人人都能擁有的高性能超跑”賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客、城市電動小跑車邁邁以及賽麟方程式（SALEEN Formula）賽車。
王曉麟博士表示：“賽麟是美國超跑開創者和全球超跑領導者，擁有深厚的品牌積澱和全球領先的超跑核心技術。在全球汽車產業合作和轉型的過程中，我們致力完美融合中國人的‘超跑夢’和賽麟人的‘中國夢’。鳥巢是中華民族崛起的象徵，世界從這裡看到了一個強大和繁榮的中國。而賽麟作為一個具有36年曆史的國際化頂級超跑品牌，希望站在更高的起點上，以更寬廣的格局和充滿賽麟特色的方式與廣大的中國消費者進行交流。選擇鳥巢，既是一種宣誓，也展示出我們的決心與信心。”
一、這是中國人的超跑嗎？
賽麟由“世紀汽車大師”——史蒂夫·賽麟先生（Steve Saleen）於1983年在美國加州創立。在過去的36年間，賽麟曾獲得世界超跑製造商年度冠軍13次，世界GT錦標賽總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次，出現好萊塢大片數十次，是美國家喻戶曉的超跑品牌。
華人王曉麟博士是從2006年起就從事汽車行業的汽車金融專家，任賽麟汽車董事長兼CEO，官方頭銜為賽麟的聯合創始人，可見，王曉麟博士對賽麟有相當的控制權。重點是，賽麟汽車以“中國智造，行銷全球”為戰略目標，在中國建設了一個年產能22萬輛汽車的工廠，讓中國產的賽麟走向全世界，因此，我們有理由認為，賽麟的未來已經和中國深深的捆綁在了一起。
二、中國需要這樣一個超跑品牌嗎？
松下曾說過，企業的責任是把大眾需要的東西變得像自來水一樣便宜。跑車，由於技術和品牌主要壟斷在歐洲幾個發達國家手中，產能受限，價格也十分昂貴，因此普通的中國人無緣。
筆者相信，中國消費者並非不喜歡跑車，只是太多擁有跑車夢想的人無力負擔一部極致的駕駛機器。但這一次，擁有頂級超跑研發生產技術的賽麟，在中國建廠大規模量產跑車，有可能會改變現狀。更多的普通中產會有機會體會到跑車的樂趣。
同時，受益的不僅僅是中國人，賽麟是要在中國生產，向全球銷售。得益是中國完備的產業鏈和高素質的勞動力，賽麟將同時獲得高品質和低成本，這會讓全球更多的中產圓超跑夢。因此，不管是中國還是世界，這樣一個全新的跑車動作模式是令人激動的。
比如具有賽道基因的入門級超跑產品賽麟S1，搭載2.2L四缸渦輪增壓發動機，可以爆發出450匹的最大馬力以及577Nm的峰值扭矩，配合採用全碳纖維、航空級鋁合金材質打造的車身，車重僅為1218kg，實現0到60英里（0-96km/h）加速僅需3.5秒，極速可達290Km/h。S1讓人們享受到極致動力的同時，其中置後驅的發動機佈局，也將讓人們享受到純正的跑車級操控體驗。如果這樣一款車賣到高R的價格，你會選誰？
三、華人掌握了超跑技術，無數的心在顫抖
歐洲很多人每週工作4天，每天工作6小時，不加班不說，每年還有相當可觀的各種假期，而且，他們還有著令人羨慕的高福利和高工資。這一切，都建立在他們對先進技術的壟斷上，他們可以隨意定價，收割全球消費者。
但，只要中國掌握的技術，很快就會大規模量產化，而且成本會越來越低——中國人正在把各種富人專屬的產品變得像自來水一樣便宜，結果就是歐洲人的這個行業在全球失去壟斷地位，要麼降價，要麼退出，隨之而來的就是降薪和失業，所以歐洲人特別懼怕中國掌握高科技。
這一次，決心紮根中國的賽麟選擇了大規模量產跑車，讓跑車變得“人人買得起”，不再高高在上。因此，賽麟這種打破行業常規的做法容易招黑。它將很有可能需要面對來自競爭對手有組織的黑，也有可能需要面對普通消費者的黑——那些花高價購買了意大利超跑的消費者得極盡詆譭這樣一個高性價比的超跑品牌才能讓自己避免被人看成冤大頭。
四、普通人亦可以享受到品牌魅力
即使超跑進行工業化量產，他依然是超跑，依然是相對富裕階層的專屬。賽麟還帶來了一款更親民的電動“性能跑車”——邁邁。
這是一款雙門雙座電動小車，NEDC續航305km，並由賽麟創始人親自調校，按官方的說法，這是一款擁有十足駕駛樂趣的電動小跑車。
邁邁的外觀由主持過法拉利、瑪莎拉蒂等經典超跑設計工作的汽車大師喬治•亞羅先生設計，底盤和動力由賽麟汽車創始人史蒂夫•賽麟先生親自調校。邁邁具有賽道基因，其後懸掛採用三連桿獨立懸掛，0-50公里加速4秒。
其電池等信息暫時未知，官方公佈綜合工況續航里程305km，最大續航里程355km，快充條件下，半小時可從30%充至80%。305km的續航不算突出，以城市代步車的角度來看的話剛達到及格線。不過車子量產還需要時日，上市的時候續航是否升級也說不定。
目前，筆者只能說這款車的價格很可能會親民，但是否真的擁有跑車級的操控暫時不得而知，一切要等到實際試駕過後才能定論。
召開品牌發佈會，意味著賽麟真正的開始了在中國的旅途。如果它能夠實現以極低的價格提供極出色的跑車，賽麟的未來還是可期的。哪個男孩不希望擁有一輛自己的跑車呢？