常州地鐵1號線開通運營的步伐越來越近了，令人驕傲的是，在常州交通史上具有劃時代意義的地鐵1號線上，有不少常州製造、本土科技的亮點產品。
"常州地鐵1號線開通運營的步伐越來越近了，令人驕傲的是，在常州交通史上具有劃時代意義的地鐵1號線上，有不少常州製造、本土科技的亮點產品。
百丈車輛段是列車的日檢、周月檢的重要基地。每天，中車慼墅堰機車車輛工藝研究所有限公司派出的工藝、質量、技術團隊都會利用車輛例行檢驗的間隙進行普查作業。地鐵1號線列車所採用的踏面制動裝置和鉤緩裝置都由中車慼墅堰所子公司鐵馬實業有限公司生產。
"常州地鐵1號線開通運營的步伐越來越近了，令人驕傲的是，在常州交通史上具有劃時代意義的地鐵1號線上，有不少常州製造、本土科技的亮點產品。
百丈車輛段是列車的日檢、周月檢的重要基地。每天，中車慼墅堰機車車輛工藝研究所有限公司派出的工藝、質量、技術團隊都會利用車輛例行檢驗的間隙進行普查作業。地鐵1號線列車所採用的踏面制動裝置和鉤緩裝置都由中車慼墅堰所子公司鐵馬實業有限公司生產。
常州中車鐵馬科技實業有限公司副總經理戴如勇介紹：“這兩個部件都是車輛的關鍵部件，隨著日常的運營、震動、衝擊，對部件運營的安全係數要求很高，所以我們必須要加強對易損的易耗的部位，包括連接方面都要加強日常的檢查確認，確保萬無一失，運營安全。”
"常州地鐵1號線開通運營的步伐越來越近了，令人驕傲的是，在常州交通史上具有劃時代意義的地鐵1號線上，有不少常州製造、本土科技的亮點產品。
百丈車輛段是列車的日檢、周月檢的重要基地。每天，中車慼墅堰機車車輛工藝研究所有限公司派出的工藝、質量、技術團隊都會利用車輛例行檢驗的間隙進行普查作業。地鐵1號線列車所採用的踏面制動裝置和鉤緩裝置都由中車慼墅堰所子公司鐵馬實業有限公司生產。
常州中車鐵馬科技實業有限公司副總經理戴如勇介紹：“這兩個部件都是車輛的關鍵部件，隨著日常的運營、震動、衝擊，對部件運營的安全係數要求很高，所以我們必須要加強對易損的易耗的部位，包括連接方面都要加強日常的檢查確認，確保萬無一失，運營安全。”
常州地鐵1號線項目共計36列車，所使用的432套車鉤系統，都出自中車慼墅堰所，這也是企業車鉤系統產業的第一個批量訂單。此外，企業還為常州地鐵1號線配套生產了1728套踏面制動裝置。相較於高鐵，地鐵對於車鉤系統和踏面制動裝置的要求更高。中車慼墅堰所歷時5年，經過多次試驗，終於成功開發了適應常州地鐵的產品。
"常州地鐵1號線開通運營的步伐越來越近了，令人驕傲的是，在常州交通史上具有劃時代意義的地鐵1號線上，有不少常州製造、本土科技的亮點產品。
百丈車輛段是列車的日檢、周月檢的重要基地。每天，中車慼墅堰機車車輛工藝研究所有限公司派出的工藝、質量、技術團隊都會利用車輛例行檢驗的間隙進行普查作業。地鐵1號線列車所採用的踏面制動裝置和鉤緩裝置都由中車慼墅堰所子公司鐵馬實業有限公司生產。
常州中車鐵馬科技實業有限公司副總經理戴如勇介紹：“這兩個部件都是車輛的關鍵部件，隨著日常的運營、震動、衝擊，對部件運營的安全係數要求很高，所以我們必須要加強對易損的易耗的部位，包括連接方面都要加強日常的檢查確認，確保萬無一失，運營安全。”
常州地鐵1號線項目共計36列車，所使用的432套車鉤系統，都出自中車慼墅堰所，這也是企業車鉤系統產業的第一個批量訂單。此外，企業還為常州地鐵1號線配套生產了1728套踏面制動裝置。相較於高鐵，地鐵對於車鉤系統和踏面制動裝置的要求更高。中車慼墅堰所歷時5年，經過多次試驗，終於成功開發了適應常州地鐵的產品。
中車慼墅堰所技術研發中心踏面摩擦控制及制動技術研究室主任伍安旭說：“我們常州地鐵的話，很多都是1分多鐘，兩分鐘不到就要停一個站，啟動、制動的頻繁度非常高，而且停站的精度要求非常高，要求摩擦材料跟車輪的摩擦能夠保證車門準確對準外門，這是地鐵製動的一個非常大的難點。”“我們慼墅堰所在做常州地鐵1號線鉤環的時候，就考慮到這個特點，在緩衝器的設計包括應用上都做了一個優化改進，同時我們在車鉤上還設計了壓潰裝置，能夠吸收更多的碰撞能量。”中車慼墅堰所技術研發中心車鉤緩衝系統主任吳剛說道。
"常州地鐵1號線開通運營的步伐越來越近了，令人驕傲的是，在常州交通史上具有劃時代意義的地鐵1號線上，有不少常州製造、本土科技的亮點產品。
百丈車輛段是列車的日檢、周月檢的重要基地。每天，中車慼墅堰機車車輛工藝研究所有限公司派出的工藝、質量、技術團隊都會利用車輛例行檢驗的間隙進行普查作業。地鐵1號線列車所採用的踏面制動裝置和鉤緩裝置都由中車慼墅堰所子公司鐵馬實業有限公司生產。
常州中車鐵馬科技實業有限公司副總經理戴如勇介紹：“這兩個部件都是車輛的關鍵部件，隨著日常的運營、震動、衝擊，對部件運營的安全係數要求很高，所以我們必須要加強對易損的易耗的部位，包括連接方面都要加強日常的檢查確認，確保萬無一失，運營安全。”
常州地鐵1號線項目共計36列車，所使用的432套車鉤系統，都出自中車慼墅堰所，這也是企業車鉤系統產業的第一個批量訂單。此外，企業還為常州地鐵1號線配套生產了1728套踏面制動裝置。相較於高鐵，地鐵對於車鉤系統和踏面制動裝置的要求更高。中車慼墅堰所歷時5年，經過多次試驗，終於成功開發了適應常州地鐵的產品。
中車慼墅堰所技術研發中心踏面摩擦控制及制動技術研究室主任伍安旭說：“我們常州地鐵的話，很多都是1分多鐘，兩分鐘不到就要停一個站，啟動、制動的頻繁度非常高，而且停站的精度要求非常高，要求摩擦材料跟車輪的摩擦能夠保證車門準確對準外門，這是地鐵製動的一個非常大的難點。”“我們慼墅堰所在做常州地鐵1號線鉤環的時候，就考慮到這個特點，在緩衝器的設計包括應用上都做了一個優化改進，同時我們在車鉤上還設計了壓潰裝置，能夠吸收更多的碰撞能量。”中車慼墅堰所技術研發中心車鉤緩衝系統主任吳剛說道。
常州中車鐵馬科技實業有限公司擁有自主知識產權並掌握核心技術，產品覆蓋機車、客車、高速列車以及城市軌道交通關鍵零部件等相關領域，是高速列車國產化重要承擔單位。目前，企業正不斷加大科技創新力度，提升核心競爭力，擴大市場份額。
常州中車鐵馬科技實業有限公司執行董事、總經理劉曉兵表示：“在服務家鄉常州地鐵項目之後，我們這個產品將走上一個快車道，推到全國各個地方去，能夠替代進口的產品。”
"常州地鐵1號線開通運營的步伐越來越近了，令人驕傲的是，在常州交通史上具有劃時代意義的地鐵1號線上，有不少常州製造、本土科技的亮點產品。
百丈車輛段是列車的日檢、周月檢的重要基地。每天，中車慼墅堰機車車輛工藝研究所有限公司派出的工藝、質量、技術團隊都會利用車輛例行檢驗的間隙進行普查作業。地鐵1號線列車所採用的踏面制動裝置和鉤緩裝置都由中車慼墅堰所子公司鐵馬實業有限公司生產。
常州中車鐵馬科技實業有限公司副總經理戴如勇介紹：“這兩個部件都是車輛的關鍵部件，隨著日常的運營、震動、衝擊，對部件運營的安全係數要求很高，所以我們必須要加強對易損的易耗的部位，包括連接方面都要加強日常的檢查確認，確保萬無一失，運營安全。”
常州地鐵1號線項目共計36列車，所使用的432套車鉤系統，都出自中車慼墅堰所，這也是企業車鉤系統產業的第一個批量訂單。此外，企業還為常州地鐵1號線配套生產了1728套踏面制動裝置。相較於高鐵，地鐵對於車鉤系統和踏面制動裝置的要求更高。中車慼墅堰所歷時5年，經過多次試驗，終於成功開發了適應常州地鐵的產品。
中車慼墅堰所技術研發中心踏面摩擦控制及制動技術研究室主任伍安旭說：“我們常州地鐵的話，很多都是1分多鐘，兩分鐘不到就要停一個站，啟動、制動的頻繁度非常高，而且停站的精度要求非常高，要求摩擦材料跟車輪的摩擦能夠保證車門準確對準外門，這是地鐵製動的一個非常大的難點。”“我們慼墅堰所在做常州地鐵1號線鉤環的時候，就考慮到這個特點，在緩衝器的設計包括應用上都做了一個優化改進，同時我們在車鉤上還設計了壓潰裝置，能夠吸收更多的碰撞能量。”中車慼墅堰所技術研發中心車鉤緩衝系統主任吳剛說道。
常州中車鐵馬科技實業有限公司擁有自主知識產權並掌握核心技術，產品覆蓋機車、客車、高速列車以及城市軌道交通關鍵零部件等相關領域，是高速列車國產化重要承擔單位。目前，企業正不斷加大科技創新力度，提升核心競爭力，擴大市場份額。
常州中車鐵馬科技實業有限公司執行董事、總經理劉曉兵表示：“在服務家鄉常州地鐵項目之後，我們這個產品將走上一個快車道，推到全國各個地方去，能夠替代進口的產品。”
常州地鐵1號線的內裝產品，絕大多數都由今創控股集團和常州市百億達爾軌道客車配件有限公司生產。其中，百億達爾承接了列車的中頂、送風格柵、地鐵線槽、電氣櫃等。
"常州地鐵1號線開通運營的步伐越來越近了，令人驕傲的是，在常州交通史上具有劃時代意義的地鐵1號線上，有不少常州製造、本土科技的亮點產品。
百丈車輛段是列車的日檢、周月檢的重要基地。每天，中車慼墅堰機車車輛工藝研究所有限公司派出的工藝、質量、技術團隊都會利用車輛例行檢驗的間隙進行普查作業。地鐵1號線列車所採用的踏面制動裝置和鉤緩裝置都由中車慼墅堰所子公司鐵馬實業有限公司生產。
常州中車鐵馬科技實業有限公司副總經理戴如勇介紹：“這兩個部件都是車輛的關鍵部件，隨著日常的運營、震動、衝擊，對部件運營的安全係數要求很高，所以我們必須要加強對易損的易耗的部位，包括連接方面都要加強日常的檢查確認，確保萬無一失，運營安全。”
常州地鐵1號線項目共計36列車，所使用的432套車鉤系統，都出自中車慼墅堰所，這也是企業車鉤系統產業的第一個批量訂單。此外，企業還為常州地鐵1號線配套生產了1728套踏面制動裝置。相較於高鐵，地鐵對於車鉤系統和踏面制動裝置的要求更高。中車慼墅堰所歷時5年，經過多次試驗，終於成功開發了適應常州地鐵的產品。
中車慼墅堰所技術研發中心踏面摩擦控制及制動技術研究室主任伍安旭說：“我們常州地鐵的話，很多都是1分多鐘，兩分鐘不到就要停一個站，啟動、制動的頻繁度非常高，而且停站的精度要求非常高，要求摩擦材料跟車輪的摩擦能夠保證車門準確對準外門，這是地鐵製動的一個非常大的難點。”“我們慼墅堰所在做常州地鐵1號線鉤環的時候，就考慮到這個特點，在緩衝器的設計包括應用上都做了一個優化改進，同時我們在車鉤上還設計了壓潰裝置，能夠吸收更多的碰撞能量。”中車慼墅堰所技術研發中心車鉤緩衝系統主任吳剛說道。
常州中車鐵馬科技實業有限公司擁有自主知識產權並掌握核心技術，產品覆蓋機車、客車、高速列車以及城市軌道交通關鍵零部件等相關領域，是高速列車國產化重要承擔單位。目前，企業正不斷加大科技創新力度，提升核心競爭力，擴大市場份額。
常州中車鐵馬科技實業有限公司執行董事、總經理劉曉兵表示：“在服務家鄉常州地鐵項目之後，我們這個產品將走上一個快車道，推到全國各個地方去，能夠替代進口的產品。”
常州地鐵1號線的內裝產品，絕大多數都由今創控股集團和常州市百億達爾軌道客車配件有限公司生產。其中，百億達爾承接了列車的中頂、送風格柵、地鐵線槽、電氣櫃等。
在百億達爾的裝配車間，工作人員正在對產品進行出廠前的檢查。相較於深圳、上海的平行項目，常州地鐵1號線內裝產品還有著獨特的優勢，例如扶手採用超低碳不鏽鋼，能更好地保障運營的可靠性、牢固性、安全性。目前，常州地鐵1號線訂單已圓滿交付，企業正在攻堅地鐵2號線的訂單任務。常州市百億達爾軌道客車配件有限公司技術副總許可俊說：“現在常州地鐵1號線結束，常州地鐵2號線要求9月份出模型車。”
"常州地鐵1號線開通運營的步伐越來越近了，令人驕傲的是，在常州交通史上具有劃時代意義的地鐵1號線上，有不少常州製造、本土科技的亮點產品。
百丈車輛段是列車的日檢、周月檢的重要基地。每天，中車慼墅堰機車車輛工藝研究所有限公司派出的工藝、質量、技術團隊都會利用車輛例行檢驗的間隙進行普查作業。地鐵1號線列車所採用的踏面制動裝置和鉤緩裝置都由中車慼墅堰所子公司鐵馬實業有限公司生產。
常州中車鐵馬科技實業有限公司副總經理戴如勇介紹：“這兩個部件都是車輛的關鍵部件，隨著日常的運營、震動、衝擊，對部件運營的安全係數要求很高，所以我們必須要加強對易損的易耗的部位，包括連接方面都要加強日常的檢查確認，確保萬無一失，運營安全。”
常州地鐵1號線項目共計36列車，所使用的432套車鉤系統，都出自中車慼墅堰所，這也是企業車鉤系統產業的第一個批量訂單。此外，企業還為常州地鐵1號線配套生產了1728套踏面制動裝置。相較於高鐵，地鐵對於車鉤系統和踏面制動裝置的要求更高。中車慼墅堰所歷時5年，經過多次試驗，終於成功開發了適應常州地鐵的產品。
中車慼墅堰所技術研發中心踏面摩擦控制及制動技術研究室主任伍安旭說：“我們常州地鐵的話，很多都是1分多鐘，兩分鐘不到就要停一個站，啟動、制動的頻繁度非常高，而且停站的精度要求非常高，要求摩擦材料跟車輪的摩擦能夠保證車門準確對準外門，這是地鐵製動的一個非常大的難點。”“我們慼墅堰所在做常州地鐵1號線鉤環的時候，就考慮到這個特點，在緩衝器的設計包括應用上都做了一個優化改進，同時我們在車鉤上還設計了壓潰裝置，能夠吸收更多的碰撞能量。”中車慼墅堰所技術研發中心車鉤緩衝系統主任吳剛說道。
常州中車鐵馬科技實業有限公司擁有自主知識產權並掌握核心技術，產品覆蓋機車、客車、高速列車以及城市軌道交通關鍵零部件等相關領域，是高速列車國產化重要承擔單位。目前，企業正不斷加大科技創新力度，提升核心競爭力，擴大市場份額。
常州中車鐵馬科技實業有限公司執行董事、總經理劉曉兵表示：“在服務家鄉常州地鐵項目之後，我們這個產品將走上一個快車道，推到全國各個地方去，能夠替代進口的產品。”
常州地鐵1號線的內裝產品，絕大多數都由今創控股集團和常州市百億達爾軌道客車配件有限公司生產。其中，百億達爾承接了列車的中頂、送風格柵、地鐵線槽、電氣櫃等。
在百億達爾的裝配車間，工作人員正在對產品進行出廠前的檢查。相較於深圳、上海的平行項目，常州地鐵1號線內裝產品還有著獨特的優勢，例如扶手採用超低碳不鏽鋼，能更好地保障運營的可靠性、牢固性、安全性。目前，常州地鐵1號線訂單已圓滿交付，企業正在攻堅地鐵2號線的訂單任務。常州市百億達爾軌道客車配件有限公司技術副總許可俊說：“現在常州地鐵1號線結束，常州地鐵2號線要求9月份出模型車。”
軌道交通裝備製造業是我市著力發展的十大戰略性新興產業之一，目前已集聚了中車戚機公司、中車戚研所、今創集團等國內外知名企業近200家，業務涵蓋內燃機車整車製造、高速列車牽引傳動、制動轉向等各大領域，產品達2500多種，基本實現全產業鏈配套。
專家表示，隨著長三角區域一體化發展戰略的實施，軌道交通已進入加速發展的黃金時期。常州要搶抓機遇，進一步推動產業創新、完善政策體系、提高服務質量、提升平臺能級，加快發展“特色化、集聚化、高端化、創新化”的軌道交通產業集群，加快打造更多軌道交通領域的龍頭企業、拳頭產品，讓“常州智造”成為軌道交通產業響噹噹的金字招牌。
CBS新聞中心記者：譚夢霞 袁嶺
編輯：王李婧
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