長春有軌電車：建於偽滿 輝煌於六七十年代

陪長春人走過70多年歲月的54路有軌電車。

如今的紅旗街已成為長春最重要的商圈之一，而在商圈內通過的有軌電車，總會不經意間被開車的人們詬病。一趟電車的軌道能夠佔據寸土寸金的商圈重地，長春市為何保留有軌電車並加以發展呢？這要從有軌電車承載的歷史談起——

今天，仍在長春市紅旗街上行駛的有軌電車，承載的歷史人文的意義更甚於其在城市交通上的意義。不少到長春的遊客，會坐一趟有軌電車，在感受沿途風貌的同時，暢想昔日的歷史。被長春人親切地稱為“摩電”的有軌電車，如今，已然成為老長春人記憶中經典的一筆，在諸多的長春舊影或紀念反映長春歷史的明信片中，時常能看到它的身影。

迫於資源劣勢 日本人被迫在長春建有軌電車

由於殖民歷史，長春市是中國最早發展公共交通的城市之一，長春“摩電”的誕生，與日本在東北的殖民統治密切相關。1931年九一八事變後，日本侵佔中國東北，建立偽滿洲國，將長春定為“國都”，改名“新京”。有軌電車就是在這一背景下出現的。但最初，在日本政府對長春的規劃中，並未打算建有軌電車。原因是他們認為有軌電車噪聲大，缺陷多，更重要的原因是當時，有軌電車已經過時了，這與他們對當時“新京”的定位是不相符的。因此，日本人最初將市內主要的通行工具定為公共汽車為主，出租車為輔。但在二戰中，日本由於國內資源匱乏，加上美國對日本實施石油禁運政策後，日本人不得不將稀缺的石油首先供給軍方使用，迫不得已改變最初的設計方案。於是，日本政府開始考慮在長春建造有軌電車。

1941年，為配合“大新京都市計劃”，當時的“日本新京交通股份有限公司”購置電車及鋼軌，修建了兩條線路，包括火車站到撫松路和沿西安大路至西安廣場，全長13.3公里，歷時5個月完成了建設工程，同年11月1日正式通車營運。但由於財力不濟，日本人建設長春有軌電車及設備時使用的材料多是東拼西湊來的，鋼軌是從“南滿洲鐵道株式會社”運來的舊貨，一些枕木也是舊的，電車則是從東京、名古屋等地淘汰的舊車，因此，最初的車大小不一、規格牌號雜亂，最老的是德國西門子公司1905年製造的，還有第一次世界大戰前美國通用電氣公司生產的，也有日本日立公司在上世紀20年代生產的。

此後，有軌電車線路不斷擴展，1942年修建了沿自由大路至動植物園線路，1943年修建了火車站至東大橋、三馬路至南關、撫松路至孟家屯等幾條線路。到1944年，長春已經擁有有軌電車76臺，7條線路和2條加車線路，全長47.9公里。另外還有車庫線2條、總長2.14公里。戰爭使有軌電車遭到嚴重破壞，特別是1945年日本宣佈投降前後，很多有軌電車已經無法上路行駛，有的已經完全被炸燬。日本投降後，國民黨政府更是無暇顧及電車的修繕和運營，在長春解放前夕，甚至沒有電力供應，有軌電車一度停運。

解放後 承載一代長春人記憶的交通工具

1948年10月19日，長春解放後，人民政府整治交通，經過搶修，短短兩個月後，長春有4條有軌電車線路通車運營。有軌電車繼續發揮它的作用，仍是市區的重要交通工具。如今，很多長春人兒時最溫馨的記憶中都會有有軌電車的身影。上世紀50年代到70年代，是有軌電車最輝煌的時代，這一時期，無論是電車線路還是車型，都得到了很好的發展。偽滿時期，並沒有發揮多久作用的電車線路基本被沿用下來，部分線路還得到延長，到1960年，全市有線路6條，總長達52.63公里。

70年代之後，隨著經濟的發展，有軌電車軌道佔地影響其他交通方式的弊端日益凸顯，加之老電車故障多，維修費用高，“摩電”線路開始陸續被拆除，有軌電車逐漸退出鬧市區。到1987年，長春的有軌線路僅剩3條，長度18.32公里，運營車輛75臺。而當時的4線，就是今天的54路電車，由紅旗街至和平大路的有軌電車線路作為長春特有的城市風景線，最終被保留了下來。長春也因此成為全國僅存的少數保留有軌電車的城市之一。如今有軌電車延長線已延伸到長春西站，其車型也不斷更新，可以說，如今的有軌電車正承擔著新的時代使命，穿行在城市的歷史和現實中。

信息來源：長春晚報