告別總是最難的，很難說告別，但每一次的告別，都是一場全新的開始。而只有與過去告別，才能迎接和擁抱更好的未來。
如今，智能網聯時代已來，AI在今年夏天尤其“熱”。 7月15日，“G往開來，為AI出行”——長城汽車GTO全域智慧生態戰略在保定哈弗技術中心正式發佈。
告別總是最難的，很難說告別，但每一次的告別，都是一場全新的開始。而只有與過去告別，才能迎接和擁抱更好的未來。
如今，智能網聯時代已來，AI在今年夏天尤其“熱”。 7月15日，“G往開來，為AI出行”——長城汽車GTO全域智慧生態戰略在保定哈弗技術中心正式發佈。
這是一場“告別”傳統功能車的發佈會。
為什麼要“告別”？
1886年，第一輛汽油發動機驅動的汽車誕生，當時由於早期的汽車性能不可靠，經常拋錨、噪聲極大，讓很多習慣了馬車的人很反感，汽車成了被嘲弄的對象，人們很難跟馬車時代說告別；當iPhone手機出現時，並未引起諾基亞的重視。但隨後的事實證明，iPhone推動了整個通訊產業的生態變革。
很難說告別，我們無法用上一個時代的方法來解決下一個時代的問題。
告別簡單的功能疊加，APP堆砌，邁向服務找人；告別冗長的開發週期，邁向全時保鮮，不斷迭代；告別封閉的系統集成，邁向開放生態，讓擅長的人所擅長的事；告別傳統的開發組織，向敏捷開發的生物型組織邁進。
在發佈會上，長城汽車技術中心副主任郭巖鬆表示，2009年中國發布了第一臺真正意義上的智能手機，到現在中國品牌的智能手機已經佔據了全球智能手機的半壁江山，這值得我們中國人驕傲自豪，也需要我們中國汽車人反思。中國的智能汽車網聯發展幾乎與智能手機同步。但遺憾的是經歷了十年的發展，智能網聯在中國雖然取得了長足的發展，但依然處在功能汽車的時代。雖然也在快速迭代，但受制於多方面的因素，尚不能全場景理解服務與人的需求。回望過去十年，我們意識到中國的汽車行業亟待一次跨越式的變革。
告別總是最難的，很難說告別，但每一次的告別，都是一場全新的開始。而只有與過去告別，才能迎接和擁抱更好的未來。
如今，智能網聯時代已來，AI在今年夏天尤其“熱”。 7月15日，“G往開來，為AI出行”——長城汽車GTO全域智慧生態戰略在保定哈弗技術中心正式發佈。
這是一場“告別”傳統功能車的發佈會。
為什麼要“告別”？
1886年，第一輛汽油發動機驅動的汽車誕生，當時由於早期的汽車性能不可靠，經常拋錨、噪聲極大，讓很多習慣了馬車的人很反感，汽車成了被嘲弄的對象，人們很難跟馬車時代說告別；當iPhone手機出現時，並未引起諾基亞的重視。但隨後的事實證明，iPhone推動了整個通訊產業的生態變革。
很難說告別，我們無法用上一個時代的方法來解決下一個時代的問題。
告別簡單的功能疊加，APP堆砌，邁向服務找人；告別冗長的開發週期，邁向全時保鮮，不斷迭代；告別封閉的系統集成，邁向開放生態，讓擅長的人所擅長的事；告別傳統的開發組織，向敏捷開發的生物型組織邁進。
在發佈會上，長城汽車技術中心副主任郭巖鬆表示，2009年中國發布了第一臺真正意義上的智能手機，到現在中國品牌的智能手機已經佔據了全球智能手機的半壁江山，這值得我們中國人驕傲自豪，也需要我們中國汽車人反思。中國的智能汽車網聯發展幾乎與智能手機同步。但遺憾的是經歷了十年的發展，智能網聯在中國雖然取得了長足的發展，但依然處在功能汽車的時代。雖然也在快速迭代，但受制於多方面的因素，尚不能全場景理解服務與人的需求。回望過去十年，我們意識到中國的汽車行業亟待一次跨越式的變革。
隨著5G時代的到來，前所未有的超高網速，萬物互聯、低時延、低功耗等為大數據、AI、智能駕駛等提供了基礎的技術。在郭巖鬆看來，許多基於此衍生的新變革正在悄然發芽。未來二三十年，世界會變成一個智能的社會，人類社會的發展不可想象。汽車智能網聯也需要邁出全新的階段，僅僅將手機的功能和生態放到車內的初級車聯網已經成為過去，取而代之的是更加豐富更加智慧的移動出行體驗。
如何說“告別”？
“告別”需要儀式感，長城汽車在今年的上半年已經動作頻頻。
一是全球化佈局戰略。
在今年的哈佛500萬輛盛典上，長城汽車宣佈了哈佛521全球化戰略。目前，長城汽車已經開始了四大品牌的連舟出海的全球化佈局戰略。上個月長城汽車在俄羅斯圖拉工廠投產，這是中國汽車首個在海外獨資建設全國的製造工廠。
告別總是最難的，很難說告別，但每一次的告別，都是一場全新的開始。而只有與過去告別，才能迎接和擁抱更好的未來。
如今，智能網聯時代已來，AI在今年夏天尤其“熱”。 7月15日，“G往開來，為AI出行”——長城汽車GTO全域智慧生態戰略在保定哈弗技術中心正式發佈。
這是一場“告別”傳統功能車的發佈會。
為什麼要“告別”？
1886年，第一輛汽油發動機驅動的汽車誕生，當時由於早期的汽車性能不可靠，經常拋錨、噪聲極大，讓很多習慣了馬車的人很反感，汽車成了被嘲弄的對象，人們很難跟馬車時代說告別；當iPhone手機出現時，並未引起諾基亞的重視。但隨後的事實證明，iPhone推動了整個通訊產業的生態變革。
很難說告別，我們無法用上一個時代的方法來解決下一個時代的問題。
告別簡單的功能疊加，APP堆砌，邁向服務找人；告別冗長的開發週期，邁向全時保鮮，不斷迭代；告別封閉的系統集成，邁向開放生態，讓擅長的人所擅長的事；告別傳統的開發組織，向敏捷開發的生物型組織邁進。
在發佈會上，長城汽車技術中心副主任郭巖鬆表示，2009年中國發布了第一臺真正意義上的智能手機，到現在中國品牌的智能手機已經佔據了全球智能手機的半壁江山，這值得我們中國人驕傲自豪，也需要我們中國汽車人反思。中國的智能汽車網聯發展幾乎與智能手機同步。但遺憾的是經歷了十年的發展，智能網聯在中國雖然取得了長足的發展，但依然處在功能汽車的時代。雖然也在快速迭代，但受制於多方面的因素，尚不能全場景理解服務與人的需求。回望過去十年，我們意識到中國的汽車行業亟待一次跨越式的變革。
隨著5G時代的到來，前所未有的超高網速，萬物互聯、低時延、低功耗等為大數據、AI、智能駕駛等提供了基礎的技術。在郭巖鬆看來，許多基於此衍生的新變革正在悄然發芽。未來二三十年，世界會變成一個智能的社會，人類社會的發展不可想象。汽車智能網聯也需要邁出全新的階段，僅僅將手機的功能和生態放到車內的初級車聯網已經成為過去，取而代之的是更加豐富更加智慧的移動出行體驗。
如何說“告別”？
“告別”需要儀式感，長城汽車在今年的上半年已經動作頻頻。
一是全球化佈局戰略。
在今年的哈佛500萬輛盛典上，長城汽車宣佈了哈佛521全球化戰略。目前，長城汽車已經開始了四大品牌的連舟出海的全球化佈局戰略。上個月長城汽車在俄羅斯圖拉工廠投產，這是中國汽車首個在海外獨資建設全國的製造工廠。
在這樣一個變革的時代，第四次工業革命的浪潮正在以前所未有的力量和速度，推動我們與全球不同科技領域的高度融合和高速發展。長城汽車董事長魏建軍表示：“全球化是中國汽車企業的唯一出路。隨著5G和人工智能的到來，長城汽車在新科技方面的創新優勢將更加突出，這也將更有利於提升長城汽車的全球競爭實力。”
與此同時，魏建軍還透露，此次GTO全域智慧生態戰略只是長城科技戰略之中的一部分，接下來長城汽車還會陸續發佈智能安全戰略、智能駕駛戰略等，而這一切都是為了支撐長城汽車走出去的全球化戰略。
二是開創出行機器人新時代。
在發佈會現場，郭巖鬆提出了未來出行機器人的AI生活、AI夥伴、AI出行三大產品策略。
告別總是最難的，很難說告別，但每一次的告別，都是一場全新的開始。而只有與過去告別，才能迎接和擁抱更好的未來。
如今，智能網聯時代已來，AI在今年夏天尤其“熱”。 7月15日，“G往開來，為AI出行”——長城汽車GTO全域智慧生態戰略在保定哈弗技術中心正式發佈。
這是一場“告別”傳統功能車的發佈會。
為什麼要“告別”？
1886年，第一輛汽油發動機驅動的汽車誕生，當時由於早期的汽車性能不可靠，經常拋錨、噪聲極大，讓很多習慣了馬車的人很反感，汽車成了被嘲弄的對象，人們很難跟馬車時代說告別；當iPhone手機出現時，並未引起諾基亞的重視。但隨後的事實證明，iPhone推動了整個通訊產業的生態變革。
很難說告別，我們無法用上一個時代的方法來解決下一個時代的問題。
告別簡單的功能疊加，APP堆砌，邁向服務找人；告別冗長的開發週期，邁向全時保鮮，不斷迭代；告別封閉的系統集成，邁向開放生態，讓擅長的人所擅長的事；告別傳統的開發組織，向敏捷開發的生物型組織邁進。
在發佈會上，長城汽車技術中心副主任郭巖鬆表示，2009年中國發布了第一臺真正意義上的智能手機，到現在中國品牌的智能手機已經佔據了全球智能手機的半壁江山，這值得我們中國人驕傲自豪，也需要我們中國汽車人反思。中國的智能汽車網聯發展幾乎與智能手機同步。但遺憾的是經歷了十年的發展，智能網聯在中國雖然取得了長足的發展，但依然處在功能汽車的時代。雖然也在快速迭代，但受制於多方面的因素，尚不能全場景理解服務與人的需求。回望過去十年，我們意識到中國的汽車行業亟待一次跨越式的變革。
隨著5G時代的到來，前所未有的超高網速，萬物互聯、低時延、低功耗等為大數據、AI、智能駕駛等提供了基礎的技術。在郭巖鬆看來，許多基於此衍生的新變革正在悄然發芽。未來二三十年，世界會變成一個智能的社會，人類社會的發展不可想象。汽車智能網聯也需要邁出全新的階段，僅僅將手機的功能和生態放到車內的初級車聯網已經成為過去，取而代之的是更加豐富更加智慧的移動出行體驗。
如何說“告別”？
“告別”需要儀式感，長城汽車在今年的上半年已經動作頻頻。
一是全球化佈局戰略。
在今年的哈佛500萬輛盛典上，長城汽車宣佈了哈佛521全球化戰略。目前，長城汽車已經開始了四大品牌的連舟出海的全球化佈局戰略。上個月長城汽車在俄羅斯圖拉工廠投產，這是中國汽車首個在海外獨資建設全國的製造工廠。
在這樣一個變革的時代，第四次工業革命的浪潮正在以前所未有的力量和速度，推動我們與全球不同科技領域的高度融合和高速發展。長城汽車董事長魏建軍表示：“全球化是中國汽車企業的唯一出路。隨著5G和人工智能的到來，長城汽車在新科技方面的創新優勢將更加突出，這也將更有利於提升長城汽車的全球競爭實力。”
與此同時，魏建軍還透露，此次GTO全域智慧生態戰略只是長城科技戰略之中的一部分，接下來長城汽車還會陸續發佈智能安全戰略、智能駕駛戰略等，而這一切都是為了支撐長城汽車走出去的全球化戰略。
二是開創出行機器人新時代。
在發佈會現場，郭巖鬆提出了未來出行機器人的AI生活、AI夥伴、AI出行三大產品策略。
AI生活憑藉可變換的智能空間，實現用戶隨時隨地多任務多場景多體驗的嚮往；AI夥伴打造親密在線夥伴，讓出行機器人成為用戶的駕駛助手、情感伴侶、出行祕書、生活助理，使人車關係得到昇華；AI出行則將實現全域全時在線、車服務生態聚合，以全生命週期的服務和體驗，做到“感知你，主動參與你的生活”。
值得一提的是，打造上述出行機器人的核心，還有賴於長城汽車全球領先的核心中臺能力。目前，中臺能力已成為汽車行業競爭的主戰場。以往車企內部龐雜的後臺數據和豐富的外部數據無法實現高效、合規合法的交互與融合，帶來了用戶留存率低、運營困難等種種問題，這也是現有的車聯網功能無法與手機體驗拉開差距，進而創造新商業模式的原因所在。
告別總是最難的，很難說告別，但每一次的告別，都是一場全新的開始。而只有與過去告別，才能迎接和擁抱更好的未來。
如今，智能網聯時代已來，AI在今年夏天尤其“熱”。 7月15日，“G往開來，為AI出行”——長城汽車GTO全域智慧生態戰略在保定哈弗技術中心正式發佈。
這是一場“告別”傳統功能車的發佈會。
為什麼要“告別”？
1886年，第一輛汽油發動機驅動的汽車誕生，當時由於早期的汽車性能不可靠，經常拋錨、噪聲極大，讓很多習慣了馬車的人很反感，汽車成了被嘲弄的對象，人們很難跟馬車時代說告別；當iPhone手機出現時，並未引起諾基亞的重視。但隨後的事實證明，iPhone推動了整個通訊產業的生態變革。
很難說告別，我們無法用上一個時代的方法來解決下一個時代的問題。
告別簡單的功能疊加，APP堆砌，邁向服務找人；告別冗長的開發週期，邁向全時保鮮，不斷迭代；告別封閉的系統集成，邁向開放生態，讓擅長的人所擅長的事；告別傳統的開發組織，向敏捷開發的生物型組織邁進。
在發佈會上，長城汽車技術中心副主任郭巖鬆表示，2009年中國發布了第一臺真正意義上的智能手機，到現在中國品牌的智能手機已經佔據了全球智能手機的半壁江山，這值得我們中國人驕傲自豪，也需要我們中國汽車人反思。中國的智能汽車網聯發展幾乎與智能手機同步。但遺憾的是經歷了十年的發展，智能網聯在中國雖然取得了長足的發展，但依然處在功能汽車的時代。雖然也在快速迭代，但受制於多方面的因素，尚不能全場景理解服務與人的需求。回望過去十年，我們意識到中國的汽車行業亟待一次跨越式的變革。
隨著5G時代的到來，前所未有的超高網速，萬物互聯、低時延、低功耗等為大數據、AI、智能駕駛等提供了基礎的技術。在郭巖鬆看來，許多基於此衍生的新變革正在悄然發芽。未來二三十年，世界會變成一個智能的社會，人類社會的發展不可想象。汽車智能網聯也需要邁出全新的階段，僅僅將手機的功能和生態放到車內的初級車聯網已經成為過去，取而代之的是更加豐富更加智慧的移動出行體驗。
如何說“告別”？
“告別”需要儀式感，長城汽車在今年的上半年已經動作頻頻。
一是全球化佈局戰略。
在今年的哈佛500萬輛盛典上，長城汽車宣佈了哈佛521全球化戰略。目前，長城汽車已經開始了四大品牌的連舟出海的全球化佈局戰略。上個月長城汽車在俄羅斯圖拉工廠投產，這是中國汽車首個在海外獨資建設全國的製造工廠。
在這樣一個變革的時代，第四次工業革命的浪潮正在以前所未有的力量和速度，推動我們與全球不同科技領域的高度融合和高速發展。長城汽車董事長魏建軍表示：“全球化是中國汽車企業的唯一出路。隨著5G和人工智能的到來，長城汽車在新科技方面的創新優勢將更加突出，這也將更有利於提升長城汽車的全球競爭實力。”
與此同時，魏建軍還透露，此次GTO全域智慧生態戰略只是長城科技戰略之中的一部分，接下來長城汽車還會陸續發佈智能安全戰略、智能駕駛戰略等，而這一切都是為了支撐長城汽車走出去的全球化戰略。
二是開創出行機器人新時代。
在發佈會現場，郭巖鬆提出了未來出行機器人的AI生活、AI夥伴、AI出行三大產品策略。
AI生活憑藉可變換的智能空間，實現用戶隨時隨地多任務多場景多體驗的嚮往；AI夥伴打造親密在線夥伴，讓出行機器人成為用戶的駕駛助手、情感伴侶、出行祕書、生活助理，使人車關係得到昇華；AI出行則將實現全域全時在線、車服務生態聚合，以全生命週期的服務和體驗，做到“感知你，主動參與你的生活”。
值得一提的是，打造上述出行機器人的核心，還有賴於長城汽車全球領先的核心中臺能力。目前，中臺能力已成為汽車行業競爭的主戰場。以往車企內部龐雜的後臺數據和豐富的外部數據無法實現高效、合規合法的交互與融合，帶來了用戶留存率低、運營困難等種種問題，這也是現有的車聯網功能無法與手機體驗拉開差距，進而創造新商業模式的原因所在。
為帶來整體效能提升和支撐更快的業務創新，長城汽車將於2019年下半年上線全新的服務中臺，並在2019年年內上線集團級的中臺系統，不斷為用戶服務賦能。郭巖鬆透露，“在未來幾年內不斷迭代，長城從發佈之日起上市的新車將實現全生命週期在線。在此期間，長城汽車將陸續上市一系列搭載互聯網生態的產品，併發布基於智能技術的家族技術品牌。”
“告別”以後呢？
告別過去，並不容易。而告別之後，只有打開自己，才能快速進入新的發展階段。
在此次發佈會上，長城汽車與互聯網巨頭騰訊、阿里、百度，分別正式簽署生態合作協議，同時與也中國三大通信運營商中國電信、中國聯通、中國移動，以及高科技公司華為和高通展開具體的生態合作，組建全域智慧生態聯盟，共同探索智能網聯汽車的未來發展。
跨界聯盟，早已成車圈常態化的現象。在當今技術與信息日新月異的時代裡，“封閉”會死，開放才能發展和進步。
告別總是最難的，很難說告別，但每一次的告別，都是一場全新的開始。而只有與過去告別，才能迎接和擁抱更好的未來。
如今，智能網聯時代已來，AI在今年夏天尤其“熱”。 7月15日，“G往開來，為AI出行”——長城汽車GTO全域智慧生態戰略在保定哈弗技術中心正式發佈。
這是一場“告別”傳統功能車的發佈會。
為什麼要“告別”？
1886年，第一輛汽油發動機驅動的汽車誕生，當時由於早期的汽車性能不可靠，經常拋錨、噪聲極大，讓很多習慣了馬車的人很反感，汽車成了被嘲弄的對象，人們很難跟馬車時代說告別；當iPhone手機出現時，並未引起諾基亞的重視。但隨後的事實證明，iPhone推動了整個通訊產業的生態變革。
很難說告別，我們無法用上一個時代的方法來解決下一個時代的問題。
告別簡單的功能疊加，APP堆砌，邁向服務找人；告別冗長的開發週期，邁向全時保鮮，不斷迭代；告別封閉的系統集成，邁向開放生態，讓擅長的人所擅長的事；告別傳統的開發組織，向敏捷開發的生物型組織邁進。
在發佈會上，長城汽車技術中心副主任郭巖鬆表示，2009年中國發布了第一臺真正意義上的智能手機，到現在中國品牌的智能手機已經佔據了全球智能手機的半壁江山，這值得我們中國人驕傲自豪，也需要我們中國汽車人反思。中國的智能汽車網聯發展幾乎與智能手機同步。但遺憾的是經歷了十年的發展，智能網聯在中國雖然取得了長足的發展，但依然處在功能汽車的時代。雖然也在快速迭代，但受制於多方面的因素，尚不能全場景理解服務與人的需求。回望過去十年，我們意識到中國的汽車行業亟待一次跨越式的變革。
隨著5G時代的到來，前所未有的超高網速，萬物互聯、低時延、低功耗等為大數據、AI、智能駕駛等提供了基礎的技術。在郭巖鬆看來，許多基於此衍生的新變革正在悄然發芽。未來二三十年，世界會變成一個智能的社會，人類社會的發展不可想象。汽車智能網聯也需要邁出全新的階段，僅僅將手機的功能和生態放到車內的初級車聯網已經成為過去，取而代之的是更加豐富更加智慧的移動出行體驗。
如何說“告別”？
“告別”需要儀式感，長城汽車在今年的上半年已經動作頻頻。
一是全球化佈局戰略。
在今年的哈佛500萬輛盛典上，長城汽車宣佈了哈佛521全球化戰略。目前，長城汽車已經開始了四大品牌的連舟出海的全球化佈局戰略。上個月長城汽車在俄羅斯圖拉工廠投產，這是中國汽車首個在海外獨資建設全國的製造工廠。
在這樣一個變革的時代，第四次工業革命的浪潮正在以前所未有的力量和速度，推動我們與全球不同科技領域的高度融合和高速發展。長城汽車董事長魏建軍表示：“全球化是中國汽車企業的唯一出路。隨著5G和人工智能的到來，長城汽車在新科技方面的創新優勢將更加突出，這也將更有利於提升長城汽車的全球競爭實力。”
與此同時，魏建軍還透露，此次GTO全域智慧生態戰略只是長城科技戰略之中的一部分，接下來長城汽車還會陸續發佈智能安全戰略、智能駕駛戰略等，而這一切都是為了支撐長城汽車走出去的全球化戰略。
二是開創出行機器人新時代。
在發佈會現場，郭巖鬆提出了未來出行機器人的AI生活、AI夥伴、AI出行三大產品策略。
AI生活憑藉可變換的智能空間，實現用戶隨時隨地多任務多場景多體驗的嚮往；AI夥伴打造親密在線夥伴，讓出行機器人成為用戶的駕駛助手、情感伴侶、出行祕書、生活助理，使人車關係得到昇華；AI出行則將實現全域全時在線、車服務生態聚合，以全生命週期的服務和體驗，做到“感知你，主動參與你的生活”。
值得一提的是，打造上述出行機器人的核心，還有賴於長城汽車全球領先的核心中臺能力。目前，中臺能力已成為汽車行業競爭的主戰場。以往車企內部龐雜的後臺數據和豐富的外部數據無法實現高效、合規合法的交互與融合，帶來了用戶留存率低、運營困難等種種問題，這也是現有的車聯網功能無法與手機體驗拉開差距，進而創造新商業模式的原因所在。
為帶來整體效能提升和支撐更快的業務創新，長城汽車將於2019年下半年上線全新的服務中臺，並在2019年年內上線集團級的中臺系統，不斷為用戶服務賦能。郭巖鬆透露，“在未來幾年內不斷迭代，長城從發佈之日起上市的新車將實現全生命週期在線。在此期間，長城汽車將陸續上市一系列搭載互聯網生態的產品，併發布基於智能技術的家族技術品牌。”
“告別”以後呢？
告別過去，並不容易。而告別之後，只有打開自己，才能快速進入新的發展階段。
在此次發佈會上，長城汽車與互聯網巨頭騰訊、阿里、百度，分別正式簽署生態合作協議，同時與也中國三大通信運營商中國電信、中國聯通、中國移動，以及高科技公司華為和高通展開具體的生態合作，組建全域智慧生態聯盟，共同探索智能網聯汽車的未來發展。
跨界聯盟，早已成車圈常態化的現象。在當今技術與信息日新月異的時代裡，“封閉”會死，開放才能發展和進步。
此次長城汽車與BAT三大互聯網企業的生態合作，將圍繞車服務生態聚合（O2O²），線上到車上（Online 2 On Vehicle），線下到線上（Offline 2 Online），深入挖掘可向用戶持續提供的服務內容。其中，長城汽車與百度、阿里、騰訊的合作將更加深入，長城汽車不僅將引入這些優秀合作伙伴的生態內容，還將聯合騰訊圍繞智能座艙、數據中臺、數字化用戶運營、共享出行等領域展開全方位深度合作，同時與百度就小度車載OS 進行深度聯合運營，基於阿里高德導航和其LBS大數據打造長城汽車的用戶運營能力。
告別總是最難的，很難說告別，但每一次的告別，都是一場全新的開始。而只有與過去告別，才能迎接和擁抱更好的未來。
如今，智能網聯時代已來，AI在今年夏天尤其“熱”。 7月15日，“G往開來，為AI出行”——長城汽車GTO全域智慧生態戰略在保定哈弗技術中心正式發佈。
這是一場“告別”傳統功能車的發佈會。
為什麼要“告別”？
1886年，第一輛汽油發動機驅動的汽車誕生，當時由於早期的汽車性能不可靠，經常拋錨、噪聲極大，讓很多習慣了馬車的人很反感，汽車成了被嘲弄的對象，人們很難跟馬車時代說告別；當iPhone手機出現時，並未引起諾基亞的重視。但隨後的事實證明，iPhone推動了整個通訊產業的生態變革。
很難說告別，我們無法用上一個時代的方法來解決下一個時代的問題。
告別簡單的功能疊加，APP堆砌，邁向服務找人；告別冗長的開發週期，邁向全時保鮮，不斷迭代；告別封閉的系統集成，邁向開放生態，讓擅長的人所擅長的事；告別傳統的開發組織，向敏捷開發的生物型組織邁進。
在發佈會上，長城汽車技術中心副主任郭巖鬆表示，2009年中國發布了第一臺真正意義上的智能手機，到現在中國品牌的智能手機已經佔據了全球智能手機的半壁江山，這值得我們中國人驕傲自豪，也需要我們中國汽車人反思。中國的智能汽車網聯發展幾乎與智能手機同步。但遺憾的是經歷了十年的發展，智能網聯在中國雖然取得了長足的發展，但依然處在功能汽車的時代。雖然也在快速迭代，但受制於多方面的因素，尚不能全場景理解服務與人的需求。回望過去十年，我們意識到中國的汽車行業亟待一次跨越式的變革。
隨著5G時代的到來，前所未有的超高網速，萬物互聯、低時延、低功耗等為大數據、AI、智能駕駛等提供了基礎的技術。在郭巖鬆看來，許多基於此衍生的新變革正在悄然發芽。未來二三十年，世界會變成一個智能的社會，人類社會的發展不可想象。汽車智能網聯也需要邁出全新的階段，僅僅將手機的功能和生態放到車內的初級車聯網已經成為過去，取而代之的是更加豐富更加智慧的移動出行體驗。
如何說“告別”？
“告別”需要儀式感，長城汽車在今年的上半年已經動作頻頻。
一是全球化佈局戰略。
在今年的哈佛500萬輛盛典上，長城汽車宣佈了哈佛521全球化戰略。目前，長城汽車已經開始了四大品牌的連舟出海的全球化佈局戰略。上個月長城汽車在俄羅斯圖拉工廠投產，這是中國汽車首個在海外獨資建設全國的製造工廠。
在這樣一個變革的時代，第四次工業革命的浪潮正在以前所未有的力量和速度，推動我們與全球不同科技領域的高度融合和高速發展。長城汽車董事長魏建軍表示：“全球化是中國汽車企業的唯一出路。隨著5G和人工智能的到來，長城汽車在新科技方面的創新優勢將更加突出，這也將更有利於提升長城汽車的全球競爭實力。”
與此同時，魏建軍還透露，此次GTO全域智慧生態戰略只是長城科技戰略之中的一部分，接下來長城汽車還會陸續發佈智能安全戰略、智能駕駛戰略等，而這一切都是為了支撐長城汽車走出去的全球化戰略。
二是開創出行機器人新時代。
在發佈會現場，郭巖鬆提出了未來出行機器人的AI生活、AI夥伴、AI出行三大產品策略。
AI生活憑藉可變換的智能空間，實現用戶隨時隨地多任務多場景多體驗的嚮往；AI夥伴打造親密在線夥伴，讓出行機器人成為用戶的駕駛助手、情感伴侶、出行祕書、生活助理，使人車關係得到昇華；AI出行則將實現全域全時在線、車服務生態聚合，以全生命週期的服務和體驗，做到“感知你，主動參與你的生活”。
值得一提的是，打造上述出行機器人的核心，還有賴於長城汽車全球領先的核心中臺能力。目前，中臺能力已成為汽車行業競爭的主戰場。以往車企內部龐雜的後臺數據和豐富的外部數據無法實現高效、合規合法的交互與融合，帶來了用戶留存率低、運營困難等種種問題，這也是現有的車聯網功能無法與手機體驗拉開差距，進而創造新商業模式的原因所在。
為帶來整體效能提升和支撐更快的業務創新，長城汽車將於2019年下半年上線全新的服務中臺，並在2019年年內上線集團級的中臺系統，不斷為用戶服務賦能。郭巖鬆透露，“在未來幾年內不斷迭代，長城從發佈之日起上市的新車將實現全生命週期在線。在此期間，長城汽車將陸續上市一系列搭載互聯網生態的產品，併發布基於智能技術的家族技術品牌。”
“告別”以後呢？
告別過去，並不容易。而告別之後，只有打開自己，才能快速進入新的發展階段。
在此次發佈會上，長城汽車與互聯網巨頭騰訊、阿里、百度，分別正式簽署生態合作協議，同時與也中國三大通信運營商中國電信、中國聯通、中國移動，以及高科技公司華為和高通展開具體的生態合作，組建全域智慧生態聯盟，共同探索智能網聯汽車的未來發展。
跨界聯盟，早已成車圈常態化的現象。在當今技術與信息日新月異的時代裡，“封閉”會死，開放才能發展和進步。
此次長城汽車與BAT三大互聯網企業的生態合作，將圍繞車服務生態聚合（O2O²），線上到車上（Online 2 On Vehicle），線下到線上（Offline 2 Online），深入挖掘可向用戶持續提供的服務內容。其中，長城汽車與百度、阿里、騰訊的合作將更加深入，長城汽車不僅將引入這些優秀合作伙伴的生態內容，還將聯合騰訊圍繞智能座艙、數據中臺、數字化用戶運營、共享出行等領域展開全方位深度合作，同時與百度就小度車載OS 進行深度聯合運營，基於阿里高德導航和其LBS大數據打造長城汽車的用戶運營能力。
在此次的合作伙伴之中，值得注意的是長城汽車與百度的合作。長城汽車是百度Apollo開放平臺的重要戰略合作伙伴，他們之間的合作由來已久。早在2016年，百度和長城就圍繞高精地圖自定位技術展開合作，是雙方在自動駕駛領域合作的開端；2017年7月，長城成為百度Apollo平臺首批戰略合作伙伴；2018年4月，百度與長城在博鰲論壇上正式簽署合作備忘錄，在自動駕駛達成更加全面的合作；同年8月，在長城WEY VV6發佈會上，百度與長城宣佈將基於百度Apollo開放平臺，深化在高精地圖、自動駕駛等方面的合作，將於2020年底實現自動駕駛汽車的量產。
告別總是最難的，很難說告別，但每一次的告別，都是一場全新的開始。而只有與過去告別，才能迎接和擁抱更好的未來。
如今，智能網聯時代已來，AI在今年夏天尤其“熱”。 7月15日，“G往開來，為AI出行”——長城汽車GTO全域智慧生態戰略在保定哈弗技術中心正式發佈。
這是一場“告別”傳統功能車的發佈會。
為什麼要“告別”？
1886年，第一輛汽油發動機驅動的汽車誕生，當時由於早期的汽車性能不可靠，經常拋錨、噪聲極大，讓很多習慣了馬車的人很反感，汽車成了被嘲弄的對象，人們很難跟馬車時代說告別；當iPhone手機出現時，並未引起諾基亞的重視。但隨後的事實證明，iPhone推動了整個通訊產業的生態變革。
很難說告別，我們無法用上一個時代的方法來解決下一個時代的問題。
告別簡單的功能疊加，APP堆砌，邁向服務找人；告別冗長的開發週期，邁向全時保鮮，不斷迭代；告別封閉的系統集成，邁向開放生態，讓擅長的人所擅長的事；告別傳統的開發組織，向敏捷開發的生物型組織邁進。
在發佈會上，長城汽車技術中心副主任郭巖鬆表示，2009年中國發布了第一臺真正意義上的智能手機，到現在中國品牌的智能手機已經佔據了全球智能手機的半壁江山，這值得我們中國人驕傲自豪，也需要我們中國汽車人反思。中國的智能汽車網聯發展幾乎與智能手機同步。但遺憾的是經歷了十年的發展，智能網聯在中國雖然取得了長足的發展，但依然處在功能汽車的時代。雖然也在快速迭代，但受制於多方面的因素，尚不能全場景理解服務與人的需求。回望過去十年，我們意識到中國的汽車行業亟待一次跨越式的變革。
隨著5G時代的到來，前所未有的超高網速，萬物互聯、低時延、低功耗等為大數據、AI、智能駕駛等提供了基礎的技術。在郭巖鬆看來，許多基於此衍生的新變革正在悄然發芽。未來二三十年，世界會變成一個智能的社會，人類社會的發展不可想象。汽車智能網聯也需要邁出全新的階段，僅僅將手機的功能和生態放到車內的初級車聯網已經成為過去，取而代之的是更加豐富更加智慧的移動出行體驗。
如何說“告別”？
“告別”需要儀式感，長城汽車在今年的上半年已經動作頻頻。
一是全球化佈局戰略。
在今年的哈佛500萬輛盛典上，長城汽車宣佈了哈佛521全球化戰略。目前，長城汽車已經開始了四大品牌的連舟出海的全球化佈局戰略。上個月長城汽車在俄羅斯圖拉工廠投產，這是中國汽車首個在海外獨資建設全國的製造工廠。
在這樣一個變革的時代，第四次工業革命的浪潮正在以前所未有的力量和速度，推動我們與全球不同科技領域的高度融合和高速發展。長城汽車董事長魏建軍表示：“全球化是中國汽車企業的唯一出路。隨著5G和人工智能的到來，長城汽車在新科技方面的創新優勢將更加突出，這也將更有利於提升長城汽車的全球競爭實力。”
與此同時，魏建軍還透露，此次GTO全域智慧生態戰略只是長城科技戰略之中的一部分，接下來長城汽車還會陸續發佈智能安全戰略、智能駕駛戰略等，而這一切都是為了支撐長城汽車走出去的全球化戰略。
二是開創出行機器人新時代。
在發佈會現場，郭巖鬆提出了未來出行機器人的AI生活、AI夥伴、AI出行三大產品策略。
AI生活憑藉可變換的智能空間，實現用戶隨時隨地多任務多場景多體驗的嚮往；AI夥伴打造親密在線夥伴，讓出行機器人成為用戶的駕駛助手、情感伴侶、出行祕書、生活助理，使人車關係得到昇華；AI出行則將實現全域全時在線、車服務生態聚合，以全生命週期的服務和體驗，做到“感知你，主動參與你的生活”。
值得一提的是，打造上述出行機器人的核心，還有賴於長城汽車全球領先的核心中臺能力。目前，中臺能力已成為汽車行業競爭的主戰場。以往車企內部龐雜的後臺數據和豐富的外部數據無法實現高效、合規合法的交互與融合，帶來了用戶留存率低、運營困難等種種問題，這也是現有的車聯網功能無法與手機體驗拉開差距，進而創造新商業模式的原因所在。
為帶來整體效能提升和支撐更快的業務創新，長城汽車將於2019年下半年上線全新的服務中臺，並在2019年年內上線集團級的中臺系統，不斷為用戶服務賦能。郭巖鬆透露，“在未來幾年內不斷迭代，長城從發佈之日起上市的新車將實現全生命週期在線。在此期間，長城汽車將陸續上市一系列搭載互聯網生態的產品，併發布基於智能技術的家族技術品牌。”
“告別”以後呢？
告別過去，並不容易。而告別之後，只有打開自己，才能快速進入新的發展階段。
在此次發佈會上，長城汽車與互聯網巨頭騰訊、阿里、百度，分別正式簽署生態合作協議，同時與也中國三大通信運營商中國電信、中國聯通、中國移動，以及高科技公司華為和高通展開具體的生態合作，組建全域智慧生態聯盟，共同探索智能網聯汽車的未來發展。
跨界聯盟，早已成車圈常態化的現象。在當今技術與信息日新月異的時代裡，“封閉”會死，開放才能發展和進步。
此次長城汽車與BAT三大互聯網企業的生態合作，將圍繞車服務生態聚合（O2O²），線上到車上（Online 2 On Vehicle），線下到線上（Offline 2 Online），深入挖掘可向用戶持續提供的服務內容。其中，長城汽車與百度、阿里、騰訊的合作將更加深入，長城汽車不僅將引入這些優秀合作伙伴的生態內容，還將聯合騰訊圍繞智能座艙、數據中臺、數字化用戶運營、共享出行等領域展開全方位深度合作，同時與百度就小度車載OS 進行深度聯合運營，基於阿里高德導航和其LBS大數據打造長城汽車的用戶運營能力。
在此次的合作伙伴之中，值得注意的是長城汽車與百度的合作。長城汽車是百度Apollo開放平臺的重要戰略合作伙伴，他們之間的合作由來已久。早在2016年，百度和長城就圍繞高精地圖自定位技術展開合作，是雙方在自動駕駛領域合作的開端；2017年7月，長城成為百度Apollo平臺首批戰略合作伙伴；2018年4月，百度與長城在博鰲論壇上正式簽署合作備忘錄，在自動駕駛達成更加全面的合作；同年8月，在長城WEY VV6發佈會上，百度與長城宣佈將基於百度Apollo開放平臺，深化在高精地圖、自動駕駛等方面的合作，將於2020年底實現自動駕駛汽車的量產。
而事實上，長城汽車對於智能網聯技術的研發早已開始。自2009年開始，長城汽車便開始了自動駕駛技術的研究併成立專業團隊；
2015年長城汽車L3級自動駕駛汽車首次對外動態展示，表現了長城車輛平臺的控制技術水平；
到2016年，長城汽車車隊在中國智能車未來挑戰賽中已連續3年獲得冠軍（2014-2016）；
2017年初，長城汽車正式發佈了中國、美國、印度三地協同開發的 “i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統；
基於“i-Pilot2.0”打造的樣車，已經獲得美國密歇根州無人駕駛路試牌照並進行相應的測試；
2018年3月底，長城汽車與中國移動、華為聯合開發的基於5G的自動遠程駕駛技術在長城汽車徐水試驗場通過測試；
2019年6月，長城汽車在第五屆亞洲消費電子展（CES）上，展出了智能像素大燈、車載健康檢測系統、智能座艙等多項“黑科技”成果。
此外，長城汽車計劃到2020年量產L3級自動駕駛汽車；到2023年，量產L4技術的商品車；到2025年，量產達到L5技術的自動駕駛商品車。
對於“告別”，長城汽車早有準備，這是一場與時代、自己的“告別”，也是一場自我的“革命”。只有走出舒適區，才能真正的成長起來。而自主品牌要強大，也都需要來一場這樣的“告別”，真正擁抱時代大趨勢、抓住時代新機遇！
注：以上圖片均來源長城汽車
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