今年第一季度自主品牌長城汽車實現銷量增長，但利潤方面則跌了近六成。據長城汽車發佈2019年一季度公告，實現營業總收入約226.27億元人民幣，同比下降14.85%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為7.73億元，同比下降62.84%。
銷量增加但利潤大幅減少，長城汽車並沒有給出具體原因。長城銷量上的增長，除推出哈弗F5、F7、VV6等新車增加細分產品外，還通過大幅降價優惠促進銷量，或對利潤產生一定影響。2018年業績報告中，長城汽車提到集團提高產品優惠額度讓利消費者，導致毛利率同比略有下降。
在持續下行的市場中，自主品牌失守銷量下滑較大，然而長城汽車實現逆勢增長。今年3月長城汽車實現銷量10.31萬臺，同比增長16.8%；1-3月銷量達到28.34萬臺，同比增長10.6%。
具體銷量方面，3月哈弗品牌實現兩位數增長，但WEY品牌依舊下滑。連續多年拿下SUV銷冠的哈弗H6，3月銷量達到3.1萬輛，出現19%的跌幅，前三月累計10.2萬輛，下滑了20%。哈弗旗下多款老舊車型的市場份額基本被新車型所取代，其中3月份哈弗M6銷量1萬臺，哈弗F5 3400多臺，哈弗F7達到1.45萬臺。F系列是哈弗定位年輕化的產品，看來市場效果已得到驗證。
同時，哈弗H1、H5、H7、H8四款車型在3月銷量加起來不足1500臺，基本被長城排除在榜單之外。
WEY品牌3月剛剛完成1萬臺，其中VV5銷售兩千臺，VV6達到5461臺，VV7僅有2600多臺，VV5和VV7兩款最早推出的車型，同比去年一季度均出現約70%的跌幅。1-3月，WEY完成銷售2.66萬臺，同比2017年一季度4.3萬輛，銷量下滑了38%。
此外，長城汽車加大對新能源汽車的投入，歐拉品牌一季度銷售新車1.4萬輛。
在中國車市整體銷量下滑期間，自主品牌的市場份額不斷下跌，幾乎看到“天花板”的各大品牌，都在謀劃衝擊海外市場。長城汽車計劃2021年進入歐洲、北美和印度市場。
長城汽車董事長魏建軍在接受採訪時表示，“中國汽車企業不走國際化道路一定死在中國”，並認為長城汽車在品質質量上相比於其他合資品牌甚至進口品牌質量都不差，但是品牌知名度上不去，所以全球化首先要解決品牌的問題。