繼上汽、吉利和長安後，長城汽車也入局5G生態圈，並寄希望於5G為長城車型帶來智能化轉變，讓全球化佈局再提速。長城汽車近日公佈“GTO全域智慧生態戰略”規劃，並聯手BAT等8家互聯網及通信企業，圍繞5G互聯網模式並結合AI技術，欲改變汽車功能屬性，讓汽車變為出行機器人。事實上，在海外建廠落下全球化戰略首枚棋子後，汽車智能、網聯化成為長城全球化戰略的第二枚棋子。
據悉，今年上半年長城汽車銷量超過49萬輛，同比增長4.7%，成為自主品牌中少數實現銷量正增長的車企，而在銷量穩增的同時，長城汽車開始佈局互聯駕駛。目前，中國車市已由增量競爭轉入存量競爭時代。以往跑馬圈地、各自為戰的方式已不能適應時下的發展需求，深化合作、敢於創新已成為未來車企的發力重點。在長城汽車看來，汽車將成為繼手機後更大的移動智能終端，而長城汽車則將車載互聯定義為“出行機器人時代”。
為此，長城汽車聯手騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通8家戰略伙伴，深入佈局5G＋AI技術。長城汽車技術中心副主任郭巖鬆認為，“傳統功能車時代”正向“出行機器人時代”轉變，AI生活、AI夥伴、AI出行成為未來出行機器人的三大主張。此外，長城汽車還制定互聯網生態產品落地計劃。據透露，今年三季度上市的新車將實現全生命週期在線。
目前，國內汽車市場正面臨“陣痛期”，市場競爭愈發激烈，對此長城汽車董事長魏建軍認為：“全球化是中國汽車企業唯一的出路。”實際上，作為最早一批“出海”佈局的自主品牌車企，長城汽車已從整車出口、CKD等輸出方式，轉變為在海外建立整車研發、生產基地。今年6月，長城汽車位於俄羅斯的圖拉工廠正式竣工，同時哈弗F7下線投產。魏建軍認為，在國內車市進入存量競爭後，此前享受車市放量紅利的自主品牌，在國內車市增速遇阻的情況下，將目光投向海外市場，成為自主品牌新機遇。除在海外建廠，在他看來，隨著5G和人工智能的到來，長城汽車在新科技方面的創新優勢將更將突出，這也將更有利於提升長城汽車的全球競爭力。GTO戰略將是長城汽車在自主品牌全球化浪潮中的核心競爭力，是應對未來全球市場競爭的關鍵。
數據顯示，2020年我國智能汽車市場規模將接近600億元。在長城汽車加緊步伐開拓智聯市場佈局的同時，競爭對手也早已瞄準這一未來趨勢，市場競爭逐漸加劇。據瞭解，包括上汽、東風、長安、吉利等本土車企，紛紛開始佈局5G與AI領域，爭搶制高點，圈定“朋友圈”，押注未來智能汽車新戰場。
對此，郭巖鬆認為，“目前的汽車行業依然處於功能驅動的時代，尚不能全場景理解、服務於用戶需求，在人車關係和用戶體驗上無法與智能手機拉開差距。可以說，中國的智能網聯汽車亟待一次跨越式變革”。同時，對於目前自主品牌在推進5G互聯駕駛所遇到的困難，郭巖鬆認為，“目前國家大力推進5G商業化建設，但多數企業由於缺乏自主創新能力等多重因素影響，面對技術升級時受阻”。
業內人士認為，隨著更多企業紛紛加入，5G智能出行市場競爭也將更加激烈。但5G互聯技術還在市場檢驗期，能夠得到消費者認可才能真正在市場站穩。長城汽車深耕智能網聯多年，5G與AI的發展為智能網聯汽車的發展提供了新契機。然而想要得到市場的認可，長城汽車同樣面臨不小的挑戰。北京商報記者劉洋 實習記者 劉曉夢
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