原創：中企車鑑
如今車市大環境“低迷”，自主品牌的表現尤為引發外界關注，其中長城與吉利的銷量著實讓人“匪夷所思”。原本以為，兩者畫風一樣，但7月銷量數據公佈，畫風卻是這樣，長城汽車同比大增11.09%，吉利同比下降24%。
原創：中企車鑑
如今車市大環境“低迷”，自主品牌的表現尤為引發外界關注，其中長城與吉利的銷量著實讓人“匪夷所思”。原本以為，兩者畫風一樣，但7月銷量數據公佈，畫風卻是這樣，長城汽車同比大增11.09%，吉利同比下降24%。
暫且不論長城汽車官方有沒有對數據做“包裝”，但這“一升一降”卻多少流露出兩家企業的無奈。實際上，長城提供的數據確實僅是表面“光鮮亮麗”。官方數據顯示，今年7月，長城汽車銷量6.04萬輛，同比大增11.09%，其中哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡銷量分別為4.29萬輛、7246輛、2071輛以及8075輛。
今年1-7月，長城汽車55.39萬輛，同比增長高達5.33%，此外在出口方面，今年7月長城汽車出口新車7403輛，同比增長69.48%，1-7月共出口新車3.78萬輛，同比增長35.69%。
但是，各個品牌的銷量數據卻讓人“大跌眼鏡”。數據顯示，雖然哈弗品牌今年1-7月，哈弗品牌銷量達到39.58萬輛，同比增長9.14%，但旗下主力車型哈弗H6在7月銷量同比下降11.38%，1-7月累計銷量同比下降15.98%。
原創：中企車鑑
如今車市大環境“低迷”，自主品牌的表現尤為引發外界關注，其中長城與吉利的銷量著實讓人“匪夷所思”。原本以為，兩者畫風一樣，但7月銷量數據公佈，畫風卻是這樣，長城汽車同比大增11.09%，吉利同比下降24%。
暫且不論長城汽車官方有沒有對數據做“包裝”，但這“一升一降”卻多少流露出兩家企業的無奈。實際上，長城提供的數據確實僅是表面“光鮮亮麗”。官方數據顯示，今年7月，長城汽車銷量6.04萬輛，同比大增11.09%，其中哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡銷量分別為4.29萬輛、7246輛、2071輛以及8075輛。
今年1-7月，長城汽車55.39萬輛，同比增長高達5.33%，此外在出口方面，今年7月長城汽車出口新車7403輛，同比增長69.48%，1-7月共出口新車3.78萬輛，同比增長35.69%。
但是，各個品牌的銷量數據卻讓人“大跌眼鏡”。數據顯示，雖然哈弗品牌今年1-7月，哈弗品牌銷量達到39.58萬輛，同比增長9.14%，但旗下主力車型哈弗H6在7月銷量同比下降11.38%，1-7月累計銷量同比下降15.98%。
不僅如此，旗下哈弗H系列車型均有不同程度的下滑，好在哈弗M61-7月累計銷量4.69萬輛，同比增長124%，挽回哈弗品牌的“顏面”。再看WEY品牌，今年1-7月累計銷量為5.41萬輛，同比卻下滑36.11%。
而被長城汽車看作未來增量的新能源和皮卡市場，市場表現也是不盡人意，歐拉7月僅銷售2071輛，環比下降44.95%，皮卡下滑也是十分明顯，7月同比下降11.15%。可以看出，長城汽車的銷量遠沒有看似的那麼“美好”，四大品牌遭到不同程度下滑。
吉利方面也是如此，8月7日，吉利汽車發佈公告稱，吉利集團2019年7月份總銷量達9.14萬輛，比去年同期減少約24%，較今年6月環比增長約1%。
原創：中企車鑑
如今車市大環境“低迷”，自主品牌的表現尤為引發外界關注，其中長城與吉利的銷量著實讓人“匪夷所思”。原本以為，兩者畫風一樣，但7月銷量數據公佈，畫風卻是這樣，長城汽車同比大增11.09%，吉利同比下降24%。
暫且不論長城汽車官方有沒有對數據做“包裝”，但這“一升一降”卻多少流露出兩家企業的無奈。實際上，長城提供的數據確實僅是表面“光鮮亮麗”。官方數據顯示，今年7月，長城汽車銷量6.04萬輛，同比大增11.09%，其中哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡銷量分別為4.29萬輛、7246輛、2071輛以及8075輛。
今年1-7月，長城汽車55.39萬輛，同比增長高達5.33%，此外在出口方面，今年7月長城汽車出口新車7403輛，同比增長69.48%，1-7月共出口新車3.78萬輛，同比增長35.69%。
但是，各個品牌的銷量數據卻讓人“大跌眼鏡”。數據顯示，雖然哈弗品牌今年1-7月，哈弗品牌銷量達到39.58萬輛，同比增長9.14%，但旗下主力車型哈弗H6在7月銷量同比下降11.38%，1-7月累計銷量同比下降15.98%。
不僅如此，旗下哈弗H系列車型均有不同程度的下滑，好在哈弗M61-7月累計銷量4.69萬輛，同比增長124%，挽回哈弗品牌的“顏面”。再看WEY品牌，今年1-7月累計銷量為5.41萬輛，同比卻下滑36.11%。
而被長城汽車看作未來增量的新能源和皮卡市場，市場表現也是不盡人意，歐拉7月僅銷售2071輛，環比下降44.95%，皮卡下滑也是十分明顯，7月同比下降11.15%。可以看出，長城汽車的銷量遠沒有看似的那麼“美好”，四大品牌遭到不同程度下滑。
吉利方面也是如此，8月7日，吉利汽車發佈公告稱，吉利集團2019年7月份總銷量達9.14萬輛，比去年同期減少約24%，較今年6月環比增長約1%。
據披露，吉利集團在2019年前7個月總銷量為74.31萬輛，較去年同期減少了約16%，達到全年經修訂後銷量總目標136萬輛的55%。同時，吉利集團7月份出口量增長至3989輛，在中國市場的總銷量為8.74萬輛，較去年同期減少約26%。
對此，有專家解釋稱，基於去年的表現，長城和吉利銷量增長基數不同，有些差距是很正常，今年長城的市場策略主要任務是“守住市場份額，為此各個品牌的產品均有優惠相應政策，”。但也有另一部分專家認為，現如今市場下行，即便長城採取“薄利多銷”、“以價換量”策略，也不應該有如此大的增量，長城很可能將銷量壓力轉移到經銷商，因此目前僅看廠商數據還無法確定。
其實，今年經銷商庫存狀況始終不容樂觀。數據顯示，2019年7月汽車經銷商庫存預警指數為62.2%，環比上升11.8百分點，同比上升8.3個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。
原創：中企車鑑
如今車市大環境“低迷”，自主品牌的表現尤為引發外界關注，其中長城與吉利的銷量著實讓人“匪夷所思”。原本以為，兩者畫風一樣，但7月銷量數據公佈，畫風卻是這樣，長城汽車同比大增11.09%，吉利同比下降24%。
暫且不論長城汽車官方有沒有對數據做“包裝”，但這“一升一降”卻多少流露出兩家企業的無奈。實際上，長城提供的數據確實僅是表面“光鮮亮麗”。官方數據顯示，今年7月，長城汽車銷量6.04萬輛，同比大增11.09%，其中哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡銷量分別為4.29萬輛、7246輛、2071輛以及8075輛。
今年1-7月，長城汽車55.39萬輛，同比增長高達5.33%，此外在出口方面，今年7月長城汽車出口新車7403輛，同比增長69.48%，1-7月共出口新車3.78萬輛，同比增長35.69%。
但是，各個品牌的銷量數據卻讓人“大跌眼鏡”。數據顯示，雖然哈弗品牌今年1-7月，哈弗品牌銷量達到39.58萬輛，同比增長9.14%，但旗下主力車型哈弗H6在7月銷量同比下降11.38%，1-7月累計銷量同比下降15.98%。
不僅如此，旗下哈弗H系列車型均有不同程度的下滑，好在哈弗M61-7月累計銷量4.69萬輛，同比增長124%，挽回哈弗品牌的“顏面”。再看WEY品牌，今年1-7月累計銷量為5.41萬輛，同比卻下滑36.11%。
而被長城汽車看作未來增量的新能源和皮卡市場，市場表現也是不盡人意，歐拉7月僅銷售2071輛，環比下降44.95%，皮卡下滑也是十分明顯，7月同比下降11.15%。可以看出，長城汽車的銷量遠沒有看似的那麼“美好”，四大品牌遭到不同程度下滑。
吉利方面也是如此，8月7日，吉利汽車發佈公告稱，吉利集團2019年7月份總銷量達9.14萬輛，比去年同期減少約24%，較今年6月環比增長約1%。
據披露，吉利集團在2019年前7個月總銷量為74.31萬輛，較去年同期減少了約16%，達到全年經修訂後銷量總目標136萬輛的55%。同時，吉利集團7月份出口量增長至3989輛，在中國市場的總銷量為8.74萬輛，較去年同期減少約26%。
對此，有專家解釋稱，基於去年的表現，長城和吉利銷量增長基數不同，有些差距是很正常，今年長城的市場策略主要任務是“守住市場份額，為此各個品牌的產品均有優惠相應政策，”。但也有另一部分專家認為，現如今市場下行，即便長城採取“薄利多銷”、“以價換量”策略，也不應該有如此大的增量，長城很可能將銷量壓力轉移到經銷商，因此目前僅看廠商數據還無法確定。
其實，今年經銷商庫存狀況始終不容樂觀。數據顯示，2019年7月汽車經銷商庫存預警指數為62.2%，環比上升11.8百分點，同比上升8.3個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。
部分地區6月經歷國五轉國六，提前透支了消費，7月價格回收，銷量比6月明顯下滑，經銷商庫存壓力增大，目前尚沒有明確數據顯示長城汽車經銷商的庫存狀態。
事實上，今年上半年長城潛在危機已經逐步顯露，據長城汽車發佈的中期業績公告顯示，預計 2019 年中期營業總收入約為人民幣 413.8 億元，與上年同期相比將減少人民幣 73.0 億元，同比減少 15.0%；淨利潤約為人民幣 15.7億元，與上年同期相比將減少人民幣 21.5 億元，同比減少 57.8%；歸屬於上市公司股東的淨利潤約為人民幣 15.3 億元，與上年同期相比將減少人民幣 21.7 億元，同比減少58.6%。
歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤約為人民幣 12.4 億元，與上年同期相比將減少人民幣 23.4 億元，同比減少 65.4%。
在業內人士看來，今年長城汽車的動作可謂不少，各種活動層出不窮，曝光率很大，但這也多少顯現出車企的無奈，在如此低迷的汽車市場，如果企業不主動求進，那麼很有可能被超越。