'長城又一款高端SUV宣告撲街，7月產銷均為0，重蹈哈弗H8覆轍？'
隨著7月結束8月到來，對於很多汽車廠商來說，都在絞盡腦汁考慮如何將銷量快報做得好看又能掩蓋銷量下滑的事實，但是長城的銷量快報似乎是一股清流，儘管長城7月份的銷量突破了6萬臺，同比上漲11.09%，我們還是看到了一款產銷量為0的新車，這款車就是長城旗下高端品牌WEY的混合動力車型P8，從長城方面的官方銷量快報來看，這款車目前應該已經撲街，產銷量均為0！
隨著7月結束8月到來，對於很多汽車廠商來說，都在絞盡腦汁考慮如何將銷量快報做得好看又能掩蓋銷量下滑的事實，但是長城的銷量快報似乎是一股清流，儘管長城7月份的銷量突破了6萬臺，同比上漲11.09%，我們還是看到了一款產銷量為0的新車，這款車就是長城旗下高端品牌WEY的混合動力車型P8，從長城方面的官方銷量快報來看，這款車目前應該已經撲街，產銷量均為0！
事實上這已經不是長城第一次“自揭其短”了，記得之前長城旗下的中級SUV產品哈弗H8停產和銷量為0的時候，也是通過廠商自家的銷量快報對外公佈的，難怪有網友調侃：敢於自揭傷疤，像長城這樣實誠的汽車廠商不多了！
隨著7月結束8月到來，對於很多汽車廠商來說，都在絞盡腦汁考慮如何將銷量快報做得好看又能掩蓋銷量下滑的事實，但是長城的銷量快報似乎是一股清流，儘管長城7月份的銷量突破了6萬臺，同比上漲11.09%，我們還是看到了一款產銷量為0的新車，這款車就是長城旗下高端品牌WEY的混合動力車型P8，從長城方面的官方銷量快報來看，這款車目前應該已經撲街，產銷量均為0！
事實上這已經不是長城第一次“自揭其短”了，記得之前長城旗下的中級SUV產品哈弗H8停產和銷量為0的時候，也是通過廠商自家的銷量快報對外公佈的，難怪有網友調侃：敢於自揭傷疤，像長城這樣實誠的汽車廠商不多了！
事實上，WEY P8於去年4月份上市，定位於一款中型插電式混合動力SUV，搭載一臺最大馬力234匹的2.0T渦輪增壓發動機和116匹的電機，工信部純電續航里程為50km，所以其實從產品層面來看，P8是一款典型的插電混合動力車型，基本的參數相比於在國內市場已經成名的比亞迪唐DM，整體還是處於下風的，比如綜合功率方面，P8為250kw，唐DM入門車型就達到了431匹，所以從產品力層面來看，WEY P8不佔優勢。
隨著7月結束8月到來，對於很多汽車廠商來說，都在絞盡腦汁考慮如何將銷量快報做得好看又能掩蓋銷量下滑的事實，但是長城的銷量快報似乎是一股清流，儘管長城7月份的銷量突破了6萬臺，同比上漲11.09%，我們還是看到了一款產銷量為0的新車，這款車就是長城旗下高端品牌WEY的混合動力車型P8，從長城方面的官方銷量快報來看，這款車目前應該已經撲街，產銷量均為0！
事實上這已經不是長城第一次“自揭其短”了，記得之前長城旗下的中級SUV產品哈弗H8停產和銷量為0的時候，也是通過廠商自家的銷量快報對外公佈的，難怪有網友調侃：敢於自揭傷疤，像長城這樣實誠的汽車廠商不多了！
事實上，WEY P8於去年4月份上市，定位於一款中型插電式混合動力SUV，搭載一臺最大馬力234匹的2.0T渦輪增壓發動機和116匹的電機，工信部純電續航里程為50km，所以其實從產品層面來看，P8是一款典型的插電混合動力車型，基本的參數相比於在國內市場已經成名的比亞迪唐DM，整體還是處於下風的，比如綜合功率方面，P8為250kw，唐DM入門車型就達到了431匹，所以從產品力層面來看，WEY P8不佔優勢。
當然了，WEY P8的停產，只能說是長城衝擊20萬元以上市場的又一次失敗，或者說，不管是長城還是WEY品牌本身，目前都不具備衝擊20萬以上市場的的能力，從之前的哈弗H8、H9到如今的P8，只要一上20萬，基本上就沒啥下文了。所以這其實是長城應該考慮的問題，那就是雖然長城目前整體的銷量在自主品牌中名列前茅，但是銷量並非能帶來品牌格調的提升，正如鈴木在印度是銷量最好的汽車品牌，2018年的銷量幾乎佔了印度市場汽車銷量的一半，但是我們能說鈴木可以成長成為高端品牌嗎？
同樣的道理，現在的哈弗H6以及其他產品立足的主要基礎依然是價格，哈弗H6維持中國SUV銷量第一地位的主要手段就是非常迅速的產品迭代和降低價格，我們已經數不清到底哈弗H6到底有多少款新車，以及它的價格到底可以有多低！所以其實長城品牌銷量大好的基礎是價格便宜，並非品牌已經被絕大多數人接受，或者說讓消費者買幾萬塊的哈弗H6可以，花26萬起步的價格買一臺長城的新車，對不起，大多數消費者還沒有這麼信任長城品牌！
隨著7月結束8月到來，對於很多汽車廠商來說，都在絞盡腦汁考慮如何將銷量快報做得好看又能掩蓋銷量下滑的事實，但是長城的銷量快報似乎是一股清流，儘管長城7月份的銷量突破了6萬臺，同比上漲11.09%，我們還是看到了一款產銷量為0的新車，這款車就是長城旗下高端品牌WEY的混合動力車型P8，從長城方面的官方銷量快報來看，這款車目前應該已經撲街，產銷量均為0！
事實上這已經不是長城第一次“自揭其短”了，記得之前長城旗下的中級SUV產品哈弗H8停產和銷量為0的時候，也是通過廠商自家的銷量快報對外公佈的，難怪有網友調侃：敢於自揭傷疤，像長城這樣實誠的汽車廠商不多了！
事實上，WEY P8於去年4月份上市，定位於一款中型插電式混合動力SUV，搭載一臺最大馬力234匹的2.0T渦輪增壓發動機和116匹的電機，工信部純電續航里程為50km，所以其實從產品層面來看，P8是一款典型的插電混合動力車型，基本的參數相比於在國內市場已經成名的比亞迪唐DM，整體還是處於下風的，比如綜合功率方面，P8為250kw，唐DM入門車型就達到了431匹，所以從產品力層面來看，WEY P8不佔優勢。
當然了，WEY P8的停產，只能說是長城衝擊20萬元以上市場的又一次失敗，或者說，不管是長城還是WEY品牌本身，目前都不具備衝擊20萬以上市場的的能力，從之前的哈弗H8、H9到如今的P8，只要一上20萬，基本上就沒啥下文了。所以這其實是長城應該考慮的問題，那就是雖然長城目前整體的銷量在自主品牌中名列前茅，但是銷量並非能帶來品牌格調的提升，正如鈴木在印度是銷量最好的汽車品牌，2018年的銷量幾乎佔了印度市場汽車銷量的一半，但是我們能說鈴木可以成長成為高端品牌嗎？
同樣的道理，現在的哈弗H6以及其他產品立足的主要基礎依然是價格，哈弗H6維持中國SUV銷量第一地位的主要手段就是非常迅速的產品迭代和降低價格，我們已經數不清到底哈弗H6到底有多少款新車，以及它的價格到底可以有多低！所以其實長城品牌銷量大好的基礎是價格便宜，並非品牌已經被絕大多數人接受，或者說讓消費者買幾萬塊的哈弗H6可以，花26萬起步的價格買一臺長城的新車，對不起，大多數消費者還沒有這麼信任長城品牌！
當然了，我們也必須看到一個問題，就是P8這款車的雞肋之處，那就是本質上作為一款插電混動車型，在純電續航這一項上實在是有些少，50km只是工信部續航，真實路況一定是更少，所以，事實上對於P8這款產品來說，強行高端帶來的結果就是現在這樣，本質上產品力還是不夠驚豔。
隨著7月結束8月到來，對於很多汽車廠商來說，都在絞盡腦汁考慮如何將銷量快報做得好看又能掩蓋銷量下滑的事實，但是長城的銷量快報似乎是一股清流，儘管長城7月份的銷量突破了6萬臺，同比上漲11.09%，我們還是看到了一款產銷量為0的新車，這款車就是長城旗下高端品牌WEY的混合動力車型P8，從長城方面的官方銷量快報來看，這款車目前應該已經撲街，產銷量均為0！
事實上這已經不是長城第一次“自揭其短”了，記得之前長城旗下的中級SUV產品哈弗H8停產和銷量為0的時候，也是通過廠商自家的銷量快報對外公佈的，難怪有網友調侃：敢於自揭傷疤，像長城這樣實誠的汽車廠商不多了！
事實上，WEY P8於去年4月份上市，定位於一款中型插電式混合動力SUV，搭載一臺最大馬力234匹的2.0T渦輪增壓發動機和116匹的電機，工信部純電續航里程為50km，所以其實從產品層面來看，P8是一款典型的插電混合動力車型，基本的參數相比於在國內市場已經成名的比亞迪唐DM，整體還是處於下風的，比如綜合功率方面，P8為250kw，唐DM入門車型就達到了431匹，所以從產品力層面來看，WEY P8不佔優勢。
當然了，WEY P8的停產，只能說是長城衝擊20萬元以上市場的又一次失敗，或者說，不管是長城還是WEY品牌本身，目前都不具備衝擊20萬以上市場的的能力，從之前的哈弗H8、H9到如今的P8，只要一上20萬，基本上就沒啥下文了。所以這其實是長城應該考慮的問題，那就是雖然長城目前整體的銷量在自主品牌中名列前茅，但是銷量並非能帶來品牌格調的提升，正如鈴木在印度是銷量最好的汽車品牌，2018年的銷量幾乎佔了印度市場汽車銷量的一半，但是我們能說鈴木可以成長成為高端品牌嗎？
同樣的道理，現在的哈弗H6以及其他產品立足的主要基礎依然是價格，哈弗H6維持中國SUV銷量第一地位的主要手段就是非常迅速的產品迭代和降低價格，我們已經數不清到底哈弗H6到底有多少款新車，以及它的價格到底可以有多低！所以其實長城品牌銷量大好的基礎是價格便宜，並非品牌已經被絕大多數人接受，或者說讓消費者買幾萬塊的哈弗H6可以，花26萬起步的價格買一臺長城的新車，對不起，大多數消費者還沒有這麼信任長城品牌！
當然了，我們也必須看到一個問題，就是P8這款車的雞肋之處，那就是本質上作為一款插電混動車型，在純電續航這一項上實在是有些少，50km只是工信部續航，真實路況一定是更少，所以，事實上對於P8這款產品來說，強行高端帶來的結果就是現在這樣，本質上產品力還是不夠驚豔。
如果說比亞迪唐DM起步價賣24萬左右還能算是暢銷了幾個月，基本的優勢便是它的性能，那麼P8起步價接近26萬就是讓很多人望而卻步了，尤其是加上只有50km的純電續航，那麼26萬起步能買到的中級SUV就實在太多了，比如豐田漢蘭達，如果拋開性能上一點點的優勢，我們實在找不出26萬元以上級別，能夠選擇P8卻放棄漢蘭達的理由，所以在我們看來，P8這款產品和當年的哈弗H8、H9一樣，就是長城自我膨脹的產物，所以市場很難接受，最後只能被迫停產。
隨著7月結束8月到來，對於很多汽車廠商來說，都在絞盡腦汁考慮如何將銷量快報做得好看又能掩蓋銷量下滑的事實，但是長城的銷量快報似乎是一股清流，儘管長城7月份的銷量突破了6萬臺，同比上漲11.09%，我們還是看到了一款產銷量為0的新車，這款車就是長城旗下高端品牌WEY的混合動力車型P8，從長城方面的官方銷量快報來看，這款車目前應該已經撲街，產銷量均為0！
事實上這已經不是長城第一次“自揭其短”了，記得之前長城旗下的中級SUV產品哈弗H8停產和銷量為0的時候，也是通過廠商自家的銷量快報對外公佈的，難怪有網友調侃：敢於自揭傷疤，像長城這樣實誠的汽車廠商不多了！
事實上，WEY P8於去年4月份上市，定位於一款中型插電式混合動力SUV，搭載一臺最大馬力234匹的2.0T渦輪增壓發動機和116匹的電機，工信部純電續航里程為50km，所以其實從產品層面來看，P8是一款典型的插電混合動力車型，基本的參數相比於在國內市場已經成名的比亞迪唐DM，整體還是處於下風的，比如綜合功率方面，P8為250kw，唐DM入門車型就達到了431匹，所以從產品力層面來看，WEY P8不佔優勢。
當然了，WEY P8的停產，只能說是長城衝擊20萬元以上市場的又一次失敗，或者說，不管是長城還是WEY品牌本身，目前都不具備衝擊20萬以上市場的的能力，從之前的哈弗H8、H9到如今的P8，只要一上20萬，基本上就沒啥下文了。所以這其實是長城應該考慮的問題，那就是雖然長城目前整體的銷量在自主品牌中名列前茅，但是銷量並非能帶來品牌格調的提升，正如鈴木在印度是銷量最好的汽車品牌，2018年的銷量幾乎佔了印度市場汽車銷量的一半，但是我們能說鈴木可以成長成為高端品牌嗎？
同樣的道理，現在的哈弗H6以及其他產品立足的主要基礎依然是價格，哈弗H6維持中國SUV銷量第一地位的主要手段就是非常迅速的產品迭代和降低價格，我們已經數不清到底哈弗H6到底有多少款新車，以及它的價格到底可以有多低！所以其實長城品牌銷量大好的基礎是價格便宜，並非品牌已經被絕大多數人接受，或者說讓消費者買幾萬塊的哈弗H6可以，花26萬起步的價格買一臺長城的新車，對不起，大多數消費者還沒有這麼信任長城品牌！
當然了，我們也必須看到一個問題，就是P8這款車的雞肋之處，那就是本質上作為一款插電混動車型，在純電續航這一項上實在是有些少，50km只是工信部續航，真實路況一定是更少，所以，事實上對於P8這款產品來說，強行高端帶來的結果就是現在這樣，本質上產品力還是不夠驚豔。
如果說比亞迪唐DM起步價賣24萬左右還能算是暢銷了幾個月，基本的優勢便是它的性能，那麼P8起步價接近26萬就是讓很多人望而卻步了，尤其是加上只有50km的純電續航，那麼26萬起步能買到的中級SUV就實在太多了，比如豐田漢蘭達，如果拋開性能上一點點的優勢，我們實在找不出26萬元以上級別，能夠選擇P8卻放棄漢蘭達的理由，所以在我們看來，P8這款產品和當年的哈弗H8、H9一樣，就是長城自我膨脹的產物，所以市場很難接受，最後只能被迫停產。
可能大家也看到了，長城最近幾年逢“8”就衰，其實從深層次的原因來看，就是長城只要一衝擊高端，場面就會失控，在我們看來，所謂的WEY品牌距離高端和豪華還差得很遠，這從消費者的口碑就能看出來，而哈弗H8和WEY P8兩款車的相繼停產，事實上也給長城敲響了警鐘，僅靠哈弗H6一款車打下的江山並不牢靠，消費或許信任哈弗H6，卻未必信任長城，7月份WEY品牌的總銷量僅有7246臺，就足以說明問題，而最貴的P8率先撲街，也就在所難免了，在我們看來，長城儘早擺脫對H6的極度依賴的同時，能夠放下身段，在所謂的高端品牌上少浪費點時間，將長城品牌打造成自主品牌中最可靠的大眾化品牌，或許比拔苗助長更有益！