近日，長城汽車發佈今年4月銷售數據，共銷售83838輛，同比增2.5%。旗下的哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡，四大板塊分別取得58444輛、7293輛、4614輛及13099輛的成績。此外在4月份，長城汽車還出口新車6459輛，同比勁增35.64%。
在車市整體遇冷，同行紛紛出現負增長的大環境下，長城汽車已經連續4個月實現同比增長，持續提高市場份額。今年1-4月，長城汽車已累計銷售新車367680輛，同比增長8.65%。
不得不說，這是個很不容易的成績。
在這份成績單裡，最值得關注的，不是H6，而是哈弗F系。
眾所周知，哈弗品牌是長城四大板塊裡的銷量支柱。就以4月份的銷量為例，哈弗系列佔總盤子的70%，實在不容有失。
而你留意一下就會發現，以神車H6為例，雖然已經累計71個月SUV市場銷量第一。但相比高峰時的月銷8萬輛、甚至是堅挺了很長時間的月銷四五萬輛。如今的H6相比當年的高峰時，每月貢獻的規模，已經在下滑。這點不能否認。
但一方面市場競爭對手在增加，一方面市場總量在萎縮，H6仍能牢牢把持冠軍不易手，也體現了自身對市場強大的號召力依舊不可動搖。
但長城好就好在：H6的缺口，被自家的產品補上了。那就是檔次更高、配置更高、價格定位更高的哈弗F系。
從4月的銷量看，哈弗F5、F7兩款車合計貢獻了12174輛。其中定價更高的哈弗F7作為F系的旗艦車型，定位“AI智能網聯SUV”，連續5個月銷量破萬，4月共銷售10140輛。可以說F系的崛起，很好得彌補了H6身後留下的空檔。
而且，更重要的是，H6售價10.2-13.4萬元，哈弗F7售價10.9-14.9萬元，F7的熱銷，在貢獻了銷量的同時，也優化了哈弗系列的產品結構，提升了哈弗品牌的含金量。這對哈弗來說，意義深遠。
《線外邦》此前曾提出一個觀點：F系將接棒下一個哈弗時代！對哈弗品牌的發展來說，當90後成為銷量主力軍，H系列的下滑或許不可避免。而更高級、更智能、產品力更強的F系，迎合的是年輕人的喜好，則代表著未來。
就在去年年底的哈弗500萬輛盛典上，長城掌門人魏建軍宣佈開啟發展海外發展戰略。大力開拓海外市場，將成為未來幾年哈弗的品牌戰略重心。
而在2019上海車展上，哈弗F系最新產品哈弗F7x向公眾展現了“中國品牌新一代轎跑SUV”的魅力。哈弗F7x也將作為第二款全球化車型，與哈弗F7共同征戰海外市場。
F7x和F7作為全球化車型，肩負著哈弗征戰全球海外市場的重任，由此也可見，在哈弗的戰略規劃裡，F系列的重要性。
當然，H6也一直沒有停下自我進化的步伐。就在上海車展上，長城推出了全新哈弗H6 300萬紀念版，並首次搭載了與百度Apollo合作推出的小度車載OS系統，通過在車聯網技術、內容、生態等方面的全面合作，實現從駕駛模式、休閒娛樂等360°全方位人工智能體驗。可以預見，H6的神車光環仍將持續很久。
最後說說
可以預見，H6作為哈弗系列的銷量支柱，仍將發揮中流砥柱的作用。而F7則是在哈弗品牌在自我革新的路上，擔任排頭兵和攻堅人的角色，和H6不同的是，F系瞄準的對象是充滿變化的90後，在整個產品設計、功能打造、形象塑造上的價值觀、理念都將呈現出嶄新的面貌。在這個快速變化的市場裡，F系也將帶領哈弗品牌，先人一步，抓住市場變革的機遇。至於能不能再現H6的輝煌，就讓我們拭目以待。
如果說H系列代表現在，F系列則代表未來，兩條腿走路的哈弗，走的比從前更穩、更有希望。
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