不知不覺，3月份已經過了三分之一了，各大品牌也爭相公佈了2月份銷量情況，相比較1月份情況來看，國產品牌2月份銷量有所回落，不過，這都是正常現象，往年2-4月份基本上也是這樣的行情。
其中，比較受關注的是吉利領克和長城WEY這個兩個品牌的銷量，根據吉利和長城公佈的銷量成績來看，領克品牌2月份所有車型總銷量7276臺，今年1-2月份累計銷量19864臺；而WEY品牌2月份所有車型總銷量為6205臺，1-2月份累計銷量16372臺，兩者相差不大。
作為國內兩個比較有話題度的中高端國產品牌，大家難免會把它倆做一個比較，從目前2月份的銷量情況以及今年總銷量來看，領克有一些微弱的優勢。
從單款車型的月銷量來看，WEY品牌銷量最高的是VV6，2月份銷量4049臺；而領克品牌銷量最高的是領克01，2月份銷量為3237臺；領克01的售價，處於VV6售價區間之內，因此，這兩款車存在直接的競爭關係。
既然兩者在銷量上分不出你高我低，那麼誰才能真正稱得上是國產高度品牌呢？
回顧兩個品牌一路發展歷程，兩者都是選擇在2017年公佈了自己的品牌計劃，WEY是由長城汽車100%控股的子公司，不過，WEY品牌車型又長城打造的新工廠生產，主要的技術來源依然是以長城自有技術為主。
而領克品牌則是由沃爾沃和吉利共同出資組建，有點像是合資品牌的意思，而且領克目前在售的三款車，均是出自沃爾沃和吉利共同開發的CMA平臺打造，在技術上得到了沃爾沃的支持。
因此，從品牌的建立的形式來看，WEY品牌擁有更加純正的國產血統，但是領克的技術資源更有優勢。
何為高端品牌？
並不是車型的售價賣的高就是高度品牌了，這也看消費者是否願意買賬。首先，高端品牌必須要擁有獨立完整的技術，擁有自己獨特的造車理念，造出來的車，並不是就是用來開的，而是讓人看到之後，就覺得，這款車有風格，質量、性能都能達到預期，這算是對高端品牌最低的標準。
當然，更重要的是，區別於低端車，高端車肯定要有更加獨特的氣質，也就是說第一眼看上去，不會被別人認為是幾萬塊的貨色，而這一點，WEY和領克幾乎都做到了，相比較吉利自己的品牌和長城哈弗品牌來說，領克和WEY確實在此基礎上，有了一個很大的提升。
目前來看，說它倆誰是高端品牌都為時過早，雖然從產品層面來說，這兩個品牌都達到了主流合資，甚至超過了主流合資品牌的造車水準，但是，品牌依舊太年輕，而現在你能看到的光鮮亮麗的銷量數據，也只不過是各種營銷之後的成果，投入和產出還沒有達到均衡。
不過，在合資品牌步步緊逼的情況下，這兩個品牌能夠穩住自己的陣地，也實屬不易，更何況，國內消費者對於國產品牌總是冷嘲熱諷，想要提高銷量和品牌地位，也不是一朝一夕就能做到的，希望未來領克和WEY繼續努力，成為真正的國產高度品牌。
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