4月份，哈弗銷量結構更合理，主力產品堅挺，F系成新的增長點。哈弗F7用新的風格的產品、用銷量印證了F系的準確定位，回答了哈弗品牌上升空間的問題，而且不傷及H系，幾乎是完全的增量。
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2月份6.9萬輛，3月份10.31萬輛，4月份8.4萬輛——近三個月長城汽車銷量。長城汽車很有代表性，數據從側面反映了今年中國車市變化走勢，不同的是，車市萎靡的大環境下，長城汽車成為不多持續性增長的車企。
2月份適逢春季，多數車企銷售不理想。而長城汽車6.9萬輛繼續保持正增長，3月份節後上班頭個月，市場迎來反彈，但不少車企沒有嗅到市場機會，終端市場策略不到位，促銷力度把握不好，並沒有抓住機會。長城汽車則從去年年底一系列得力的終端策略，在年後抓住機會3月份一舉再上10萬輛臺階。
4月份8.4萬輛，相比3月份回落兩萬輛左右，正映襯了當前車市走向更為低迷冷落，完全進入爭奪存量的時段。但長城汽車仍同比增長達2.5%，連續4月份實現正增長——前四個月，長城銷量達36.8萬輛，同比增長為8.65%。這幾天車企陸續都將公佈4月份銷量、增速，一個個冰點下的負值對比，就可以發現，長城汽車仍是增長最為穩定的車企之一。
市場環境儘管不好，但每個月又有不同，隨季節、假期等中國傳統消費習慣的變化而變化。車企以及經銷商要做的，就是熟諳每個月消費特徵，有的放矢地去做好千差萬別的地域終端市場，而不是在一片嘆怨中錯失機會。
即便下滑10%，中國新車市規模仍是年2000萬輛級別之上的市場，全球第一。只是太久賣車不用愁的高增長舒服日子，市場遇冷就受不了。所以正確認識車市做好心理準備，是每個車商車企的課題。而對於整車企業層面，就要洞悉需求變化，走在潮流前面，不斷開發用戶需要的產品，迎合消費需求，推陳出新。
比如我們分析長城汽車走勢好，增速穩，就可以看出，儘管聚焦SUV，但它的業務單元由皮卡、歐拉電動車以及哈弗、WEY品牌的多元發展，生髮出補缺效應。比如哈弗F系推出無縫銜接，宣告成功；WEY產品層面的快速升級以及推出VV6補缺站穩腳跟；明年長城將推出與寶馬合資的光速汽車……長城汽車總能有新的讓人期待的東西不斷出現。
如果回顧一下長城汽車這幾年的佈局，就可以看出，魏建軍為長城的長足、後續發展已搭建起了長遠發展構架，產品、海外以及汽車生態鏈上的戰略構架，讓長城有更大的自信穩定發展，因為它一直會開發出新的增長點。這還沒涉及後續會否發展轎車，仍是一個很大的可能。
迴歸正題。4月份，長城汽車銷量結構，這得益於長城旗下產品多產品線長，主力產品堅挺，哈弗銷量結構更合理，F系宣告成功，併成新的增長點。
去年哈弗F系破勢而出，業界觀望，有不少疑惑：以H6為主打的哈弗品牌，從H1-H9，又有了M6，產品填的滿滿的，還會有F系的空間？哈弗F7用新的風格的產品、用數字回答了F系的準確定位，以及哈弗品牌上升空間的問題，而且不傷及H系，幾乎是完全的增量。
僅以文中最近3個月的數字來看。2月份，哈弗F5銷量為2123輛，哈弗F7為10665輛；3月份，二者分別為3425輛、14512輛；4月份二者分別為2034輛、10140輛。兩款F系產品每月會維持在13000輛左右。再看哈弗整體銷量結構，H6仍保持單月銷量71個月紀錄不落，保持最低25000輛級別的銷量，其他產品銷量結構如前一樣穩定，所以哈弗F無縫銜接導入，增加新的增長點，形成增量。
另外不得不說的是，哈弗F系雖然與H6有很大的技術共同點，但在產品的年輕、時尚、潮酷以及智能新穎上，是與H繫有較大區別的，更鋒銳潮酷的F7月月在萬輛之上，不但宣告F系成功，而且將哈弗品牌的上升空間再次拉大，為哈弗品牌擴大吸引了更為年輕的用戶群體。這就是長城的過人之處，生生找到新的增長點，形成差異，高效落地。
這樣一來，哈弗品牌就構建3大萬輛主銷結構：H6、M6以及F系。這三者加起來就達5萬輛，比如4月份三者總計為50223輛。這裡也不得不說下M6，作為哈弗開闢的一個以實用、舒適、功能性更強為主打，3、4月份銷量都在萬輛之上，也是哈弗銷量的主要貢獻者。
當然，如果哈弗H4銷量能漲到月均5000+，哈弗銷量結構就會更加均衡強大。H2屬小型SUV，3月份銷量在5000輛之上，只是2月、四月又在3000輛上下徘徊，不能苛求太多；又比如H9，3、4月份銷量都過千輛，實數不易。即便H8停產，我們可以預判，在中大型SUV上，哈弗還會鐵定走下去。