近日,長城汽車發佈了2019年3月份的銷量快報:3月銷售103090輛,同比大增16.82%。哈弗品牌月銷超7萬輛,同比大增17.82%;長城皮卡月銷超1.5萬輛,實力盡顯;電動新勢力-歐拉品牌月銷超7000輛。

擋不住!哈弗M6破萬,哈弗F7成標杆,長城3月銷量破10萬

哈弗品牌早已成為中國汽車市場上一個“現象級”的存在,其中“國民神車”哈弗F6不必多言,其已累計70個月蟬聯SUV銷量第一的王座,“紅藍標”聯合發力,憑藉超高的產品力及性價比,早已將德系、日系等眾多實力SUV車型甩在身後。值得一提的是,主打“AI智能SUV”的哈弗F7銷量達14512輛,連續4個月銷量破萬,成為繼哈弗H6後哈弗品牌的又一款爆款。

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在車市微增長甚至負增長的大環境下,哈弗F7實現逆勢上揚,靠的是其精準的市場定位和卓越的產品力。在同級競品中,不乏像大眾T-ROC探歌這樣同為定位年輕化的全新SUV,但在產品力同質化嚴重的當下車市,哈弗F7以“AI智能”為新的突破口,擁有強大的AI智能交互功能以及領先同級的智能安全,不僅在同級競品中脫穎而出,更打動了眾多年輕消費者。作為哈弗品牌全球化的全新旗艦產品,哈弗F7根據全球化發展路線精心打造,成為自主品牌首款高品質的全球車。

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哈弗F7作為新晉神車愈發神勇,而另一款SUV車型-哈弗M6再次煥發了第二春。3月份,哈弗M6銷量10192輛,環比增長103%,同比增長135%,重回“萬輛俱樂部”。在產品力上,得益於哈弗品牌強大的產品力和品牌力加持以及SUV製造專家的產品背書,哈弗M6的競爭力足夠寶駿560、眾泰T600、遠景SUV等競品喝一壺了,在科技、動力及安全配置均不輸於競品。更何況,目前哈弗M6的價格已經降到了6.6萬,在價格上更是比同級競品有不小的優勢,性價比再次大幅提升。

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長城旗下的高端品牌WEY也在3月份突破萬輛大關,銷量達10247輛,今年一季度,WEY品牌累計銷量達到26,619輛。其中,WEY VV6最受消費者的歡迎,儼然已成為市場新爆款,3月銷售5,461輛,一季度總銷量15,315輛,成為自主高端品牌中的一股絕對清流。

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在自主高端品牌中,跟吉利領克和奇瑞星途相比,WEY擁有絕對豐富的產品矩陣優勢及市場口碑。領克靠營銷,如今銷量也迎來了全面潰敗;星途剛上市,產品不夠完善。只有WEY依靠紮實的產品力,在當下合資品牌瘋狂下探的關口,仍然取得破萬的好成績。面對市場萎縮和合資打壓,WEY儼然已經成為一個成熟、獨立的高端品牌。

在皮卡板塊,長城皮卡3月取得了15005輛的銷量表現,這在轎車和SUV大行其道的汽車市場,實屬不易。目前,長城皮卡已經連續21年蟬聯皮卡市場銷量冠軍,成為國內市場的“皮卡之王”。也難怪人們常說“中國只有兩種皮卡,一種是長城,一種是其他”。從1996年第一輛長城皮卡迪爾下線,到後來的賽鈴、賽酷、風駿系列皮卡,皮實耐用、安全省油的產品特質早已深入人心,據統計,長城皮卡全球累計銷量已經突破150萬輛,對絕大多數的皮卡企業來說是一座難以翻越的高山。

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旗下新能源品牌-歐拉3月銷量為7031輛,環比增長114%,其中歐拉iQ銷售3029 輛,歐拉R1銷量快速增長,3月銷量達4002輛,環比增長84.8%。截至今年第一季度,歐拉品牌共銷售14096輛,再次引領電動小車的新風潮。

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剛剛成立半年的新能源品牌,兩款產品的銷量勢頭均表現良好,究其原因,還是在於過硬的產品力。於去年12月上市的歐拉R1,補貼後售價5.98萬元起,被稱為繼SMART、MINI、甲殼蟲、菲亞特500之後的“世界第五大精品小車”,實現了351公里最高綜合續航里程;軸距與車長佔比超過70%,車內空間日常出行綽綽有餘。歐拉iQ於去年成都車展發佈,補貼後售價為8.98萬元起。三電系統是iQ的亮眼優勢,其搭載的博格華納電動機超過了眾多2.0L自吸發動機的參數,工況續航里程達到了360KM。在當下浮躁的新能源市場中,歐拉可以說是為數不多踏實做技術、做品質的品牌了。

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長城汽車成立以來,始終都是一個“低調的實幹家”,專注汽車技術研發和汽車的產品力。在汽車市場整體下滑的今天,長城汽車能取得這樣的好成績,得益於多年來在汽車市場的不懈耕耘和對消費者用車需求的深度解讀。

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