故事起源，一個老同學的購車記
週末跟一個老同學吃飯，聊起他最近終於買到心儀的一臺車了。
其實兩三年前，他便有了買車的念頭。想買一臺既有顏值，又有品質，而且還要動力充足的SUV，但他只能拿出10幾萬元來。當時跟我說的時候，我想都沒想：“歇了吧。”根本就沒有啊。我原本估計，以他貪多求全又預算不高的這個需求，可能這輩子與車就無緣了。但沒想到的是，他的需求不但沒有妥協，而且已經提車了。就是剛剛上市不久的哈弗F7x。
故事起源，一個老同學的購車記
週末跟一個老同學吃飯，聊起他最近終於買到心儀的一臺車了。
其實兩三年前，他便有了買車的念頭。想買一臺既有顏值，又有品質，而且還要動力充足的SUV，但他只能拿出10幾萬元來。當時跟我說的時候，我想都沒想：“歇了吧。”根本就沒有啊。我原本估計，以他貪多求全又預算不高的這個需求，可能這輩子與車就無緣了。但沒想到的是，他的需求不但沒有妥協，而且已經提車了。就是剛剛上市不久的哈弗F7x。
魚和熊掌可兼得，“貪心“的需求才是推動力
花更少的錢，辦更多的事兒，是永恆不變的消費心理。很多時候我們都稱之為“貪心”。但反過來想，滿足消費者更高的要求往往是推動技術水平發展的最強動力。當“貪心”不再是貪心的那天到來之時，便是一個新的時代到來之日。汽車誕生一百多年來，不正是遵循著這樣的道理才使得汽車發生了這麼多翻天覆地的變化麼。
故事起源，一個老同學的購車記
週末跟一個老同學吃飯，聊起他最近終於買到心儀的一臺車了。
其實兩三年前，他便有了買車的念頭。想買一臺既有顏值，又有品質，而且還要動力充足的SUV，但他只能拿出10幾萬元來。當時跟我說的時候，我想都沒想：“歇了吧。”根本就沒有啊。我原本估計，以他貪多求全又預算不高的這個需求，可能這輩子與車就無緣了。但沒想到的是，他的需求不但沒有妥協，而且已經提車了。就是剛剛上市不久的哈弗F7x。
魚和熊掌可兼得，“貪心“的需求才是推動力
花更少的錢，辦更多的事兒，是永恆不變的消費心理。很多時候我們都稱之為“貪心”。但反過來想，滿足消費者更高的要求往往是推動技術水平發展的最強動力。當“貪心”不再是貪心的那天到來之時，便是一個新的時代到來之日。汽車誕生一百多年來，不正是遵循著這樣的道理才使得汽車發生了這麼多翻天覆地的變化麼。
咱們國家汽車工業起步晚、技術低。過去，方方面面都難與合資品牌匹敵，對於合資品牌的高溢價也實屬無奈。但近兩年中國的汽車工業技術水平進步的速度確實快的可怕。這不，我那朋友居然十幾萬元便買到了一臺即擁有高顏值，又擁有良好的舒適性，甚至在動力水平上也可以匹敵合資品牌的車型。今天咱們就好好聊聊他買的這臺哈弗F7x，看它是如何把魚和熊掌一起端上桌的。
如何成為人稱“最美哈弗”？
顏值對於消費者來說，永遠是第一吸引力。但對於廠家來說，好的設計卻絕不僅僅是好看的外觀，它需要兼顧外形線條、生產工藝，空氣動力原理以及車身結構設計等。過去我們總會會問，為什麼我們的自主品牌的設計就不能大膽一點？其實不是不想，而是實際條件不允許。
故事起源，一個老同學的購車記
週末跟一個老同學吃飯，聊起他最近終於買到心儀的一臺車了。
其實兩三年前，他便有了買車的念頭。想買一臺既有顏值，又有品質，而且還要動力充足的SUV，但他只能拿出10幾萬元來。當時跟我說的時候，我想都沒想：“歇了吧。”根本就沒有啊。我原本估計，以他貪多求全又預算不高的這個需求，可能這輩子與車就無緣了。但沒想到的是，他的需求不但沒有妥協，而且已經提車了。就是剛剛上市不久的哈弗F7x。
魚和熊掌可兼得，“貪心“的需求才是推動力
花更少的錢，辦更多的事兒，是永恆不變的消費心理。很多時候我們都稱之為“貪心”。但反過來想，滿足消費者更高的要求往往是推動技術水平發展的最強動力。當“貪心”不再是貪心的那天到來之時，便是一個新的時代到來之日。汽車誕生一百多年來，不正是遵循著這樣的道理才使得汽車發生了這麼多翻天覆地的變化麼。
咱們國家汽車工業起步晚、技術低。過去，方方面面都難與合資品牌匹敵，對於合資品牌的高溢價也實屬無奈。但近兩年中國的汽車工業技術水平進步的速度確實快的可怕。這不，我那朋友居然十幾萬元便買到了一臺即擁有高顏值，又擁有良好的舒適性，甚至在動力水平上也可以匹敵合資品牌的車型。今天咱們就好好聊聊他買的這臺哈弗F7x，看它是如何把魚和熊掌一起端上桌的。
如何成為人稱“最美哈弗”？
顏值對於消費者來說，永遠是第一吸引力。但對於廠家來說，好的設計卻絕不僅僅是好看的外觀，它需要兼顧外形線條、生產工藝，空氣動力原理以及車身結構設計等。過去我們總會會問，為什麼我們的自主品牌的設計就不能大膽一點？其實不是不想，而是實際條件不允許。
但現在不同了，哈弗F7x的誕生標誌著自主品牌開始進入全新的時代。哈弗F7x採用了以天際線穹頂為設計靈感的溜背式車身設計，打造出轎跑SUV的時尚動感姿態；同時哈弗F7x擁有跑車級的0.3Cd超低風阻，並且車身整體採用了大量的折角線條，十分耐看。
故事起源，一個老同學的購車記
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魚和熊掌可兼得，“貪心“的需求才是推動力
花更少的錢，辦更多的事兒，是永恆不變的消費心理。很多時候我們都稱之為“貪心”。但反過來想，滿足消費者更高的要求往往是推動技術水平發展的最強動力。當“貪心”不再是貪心的那天到來之時，便是一個新的時代到來之日。汽車誕生一百多年來，不正是遵循著這樣的道理才使得汽車發生了這麼多翻天覆地的變化麼。
咱們國家汽車工業起步晚、技術低。過去，方方面面都難與合資品牌匹敵，對於合資品牌的高溢價也實屬無奈。但近兩年中國的汽車工業技術水平進步的速度確實快的可怕。這不，我那朋友居然十幾萬元便買到了一臺即擁有高顏值，又擁有良好的舒適性，甚至在動力水平上也可以匹敵合資品牌的車型。今天咱們就好好聊聊他買的這臺哈弗F7x，看它是如何把魚和熊掌一起端上桌的。
如何成為人稱“最美哈弗”？
顏值對於消費者來說，永遠是第一吸引力。但對於廠家來說，好的設計卻絕不僅僅是好看的外觀，它需要兼顧外形線條、生產工藝，空氣動力原理以及車身結構設計等。過去我們總會會問，為什麼我們的自主品牌的設計就不能大膽一點？其實不是不想，而是實際條件不允許。
但現在不同了，哈弗F7x的誕生標誌著自主品牌開始進入全新的時代。哈弗F7x採用了以天際線穹頂為設計靈感的溜背式車身設計，打造出轎跑SUV的時尚動感姿態；同時哈弗F7x擁有跑車級的0.3Cd超低風阻，並且車身整體採用了大量的折角線條，十分耐看。
在由衷感嘆自主品牌設計水平進步之外，我們還看到長城汽車工藝技術水平的突飛猛進——這種多折角立體造型引擎蓋和翼子板需要十分複雜的衝壓工藝；以及長城強大的供應鏈品控管理能力、領先行業的裝配工藝——複雜的構件對設計製造精度、裝配精度都提出更高的要求；特別還有基於CAD、CAE以及CAM的強大設計計算能力——低風阻車身外形以及高強度車身需要在設計階段進行海量高精度的計算機仿真計算與應力分析。這些都向我們展示出長城多年來默默的技術積累與厚積薄發。
如何做到越級的內飾品質？
光好看不夠，還得坐的舒服。如今，買車早已不是長“面子”那麼膚淺了，它的駕乘舒適體驗才是消費者尤為看重的。
故事起源，一個老同學的購車記
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其實兩三年前，他便有了買車的念頭。想買一臺既有顏值，又有品質，而且還要動力充足的SUV，但他只能拿出10幾萬元來。當時跟我說的時候，我想都沒想：“歇了吧。”根本就沒有啊。我原本估計，以他貪多求全又預算不高的這個需求，可能這輩子與車就無緣了。但沒想到的是，他的需求不但沒有妥協，而且已經提車了。就是剛剛上市不久的哈弗F7x。
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咱們國家汽車工業起步晚、技術低。過去，方方面面都難與合資品牌匹敵，對於合資品牌的高溢價也實屬無奈。但近兩年中國的汽車工業技術水平進步的速度確實快的可怕。這不，我那朋友居然十幾萬元便買到了一臺即擁有高顏值，又擁有良好的舒適性，甚至在動力水平上也可以匹敵合資品牌的車型。今天咱們就好好聊聊他買的這臺哈弗F7x，看它是如何把魚和熊掌一起端上桌的。
如何成為人稱“最美哈弗”？
顏值對於消費者來說，永遠是第一吸引力。但對於廠家來說，好的設計卻絕不僅僅是好看的外觀，它需要兼顧外形線條、生產工藝，空氣動力原理以及車身結構設計等。過去我們總會會問，為什麼我們的自主品牌的設計就不能大膽一點？其實不是不想，而是實際條件不允許。
但現在不同了，哈弗F7x的誕生標誌著自主品牌開始進入全新的時代。哈弗F7x採用了以天際線穹頂為設計靈感的溜背式車身設計，打造出轎跑SUV的時尚動感姿態；同時哈弗F7x擁有跑車級的0.3Cd超低風阻，並且車身整體採用了大量的折角線條，十分耐看。
在由衷感嘆自主品牌設計水平進步之外，我們還看到長城汽車工藝技術水平的突飛猛進——這種多折角立體造型引擎蓋和翼子板需要十分複雜的衝壓工藝；以及長城強大的供應鏈品控管理能力、領先行業的裝配工藝——複雜的構件對設計製造精度、裝配精度都提出更高的要求；特別還有基於CAD、CAE以及CAM的強大設計計算能力——低風阻車身外形以及高強度車身需要在設計階段進行海量高精度的計算機仿真計算與應力分析。這些都向我們展示出長城多年來默默的技術積累與厚積薄發。
如何做到越級的內飾品質？
光好看不夠，還得坐的舒服。如今，買車早已不是長“面子”那麼膚淺了，它的駕乘舒適體驗才是消費者尤為看重的。
哈弗F7x採用環抱式智慧座艙設計風格，撞色配色設計，潮流時尚感爆棚；擁有12.3吋全液晶儀表+9吋扁平UI中控屏，帶來更多科技感；而中控臺偏向駕駛員一側，帶來更佳的人機工程設計，使得駕駛員操作動作更為方便安全。整個中控臺都被軟塑材質和真皮包裹，觸感非常優秀。尤其是夏天穿的少的時候，胳膊和腿部接觸到門板，中控上覆蓋的真皮軟包，那一瞬間真的覺得我只花了10來萬就買到了百萬級的舒適體驗。除此以外，哈弗F7x的座椅也絕對是一個大亮點，無論是造型，還是支撐性、舒適度、可調節幅度，都堪稱同價位領先的，甚至比一大票合資選手還要優秀。
如何做到遠超合資的科技裝備？
說完了看和坐，再來說說用。先不說配置，從底層架構看。F7x搭載了同級數據傳輸速度最快的CAN總線系統，速度為普通CAN網的204.8倍，配合前風擋頂部的中央攝像頭、牌照下方的毫米波雷達以及眾多傳感器、執行機構，使哈弗F7x具備了強大的路況探測、智能分析與執行能力，從而提供了TSR交通標誌識別系統、HMA智能遠光燈輔助、主動盲點監測、疲勞駕駛監測、FCW前部碰撞預警、高清360全景環視、CTA倒車側向警告、DOW開門預警等諸多豐富智能安全配置，並實現了當前量產車最高的L2級自動駕駛功能。
故事起源，一個老同學的購車記
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其實兩三年前，他便有了買車的念頭。想買一臺既有顏值，又有品質，而且還要動力充足的SUV，但他只能拿出10幾萬元來。當時跟我說的時候，我想都沒想：“歇了吧。”根本就沒有啊。我原本估計，以他貪多求全又預算不高的這個需求，可能這輩子與車就無緣了。但沒想到的是，他的需求不但沒有妥協，而且已經提車了。就是剛剛上市不久的哈弗F7x。
魚和熊掌可兼得，“貪心“的需求才是推動力
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咱們國家汽車工業起步晚、技術低。過去，方方面面都難與合資品牌匹敵，對於合資品牌的高溢價也實屬無奈。但近兩年中國的汽車工業技術水平進步的速度確實快的可怕。這不，我那朋友居然十幾萬元便買到了一臺即擁有高顏值，又擁有良好的舒適性，甚至在動力水平上也可以匹敵合資品牌的車型。今天咱們就好好聊聊他買的這臺哈弗F7x，看它是如何把魚和熊掌一起端上桌的。
如何成為人稱“最美哈弗”？
顏值對於消費者來說，永遠是第一吸引力。但對於廠家來說，好的設計卻絕不僅僅是好看的外觀，它需要兼顧外形線條、生產工藝，空氣動力原理以及車身結構設計等。過去我們總會會問，為什麼我們的自主品牌的設計就不能大膽一點？其實不是不想，而是實際條件不允許。
但現在不同了，哈弗F7x的誕生標誌著自主品牌開始進入全新的時代。哈弗F7x採用了以天際線穹頂為設計靈感的溜背式車身設計，打造出轎跑SUV的時尚動感姿態；同時哈弗F7x擁有跑車級的0.3Cd超低風阻，並且車身整體採用了大量的折角線條，十分耐看。
在由衷感嘆自主品牌設計水平進步之外，我們還看到長城汽車工藝技術水平的突飛猛進——這種多折角立體造型引擎蓋和翼子板需要十分複雜的衝壓工藝；以及長城強大的供應鏈品控管理能力、領先行業的裝配工藝——複雜的構件對設計製造精度、裝配精度都提出更高的要求；特別還有基於CAD、CAE以及CAM的強大設計計算能力——低風阻車身外形以及高強度車身需要在設計階段進行海量高精度的計算機仿真計算與應力分析。這些都向我們展示出長城多年來默默的技術積累與厚積薄發。
如何做到越級的內飾品質？
光好看不夠，還得坐的舒服。如今，買車早已不是長“面子”那麼膚淺了，它的駕乘舒適體驗才是消費者尤為看重的。
哈弗F7x採用環抱式智慧座艙設計風格，撞色配色設計，潮流時尚感爆棚；擁有12.3吋全液晶儀表+9吋扁平UI中控屏，帶來更多科技感；而中控臺偏向駕駛員一側，帶來更佳的人機工程設計，使得駕駛員操作動作更為方便安全。整個中控臺都被軟塑材質和真皮包裹，觸感非常優秀。尤其是夏天穿的少的時候，胳膊和腿部接觸到門板，中控上覆蓋的真皮軟包，那一瞬間真的覺得我只花了10來萬就買到了百萬級的舒適體驗。除此以外，哈弗F7x的座椅也絕對是一個大亮點，無論是造型，還是支撐性、舒適度、可調節幅度，都堪稱同價位領先的，甚至比一大票合資選手還要優秀。
如何做到遠超合資的科技裝備？
說完了看和坐，再來說說用。先不說配置，從底層架構看。F7x搭載了同級數據傳輸速度最快的CAN總線系統，速度為普通CAN網的204.8倍，配合前風擋頂部的中央攝像頭、牌照下方的毫米波雷達以及眾多傳感器、執行機構，使哈弗F7x具備了強大的路況探測、智能分析與執行能力，從而提供了TSR交通標誌識別系統、HMA智能遠光燈輔助、主動盲點監測、疲勞駕駛監測、FCW前部碰撞預警、高清360全景環視、CTA倒車側向警告、DOW開門預警等諸多豐富智能安全配置，並實現了當前量產車最高的L2級自動駕駛功能。
強大的智能硬件基礎配合相當於430兆光纖速度的5GHz雙向車載Wi-Fi，使F7x擁有了強大的人機交互能力：在車內，F7x搭載了自然語音識別率高達97%的科大訊飛語音，支持20種方言同級最強口音識別能力，使F7x成為了真正能夠與人交流的最“聽話”轎跑SUV；而在車外，F7x能夠實現手機智能控車，遠程車門解鎖、閉鎖，開關引擎和空調等遠程控制功能，使用車更加方便舒適。
動力水平顛覆你對自主品牌SUV的印象
最後來說說老生常談的三大件，我相信絕大部分網友都有自主品牌三大件技術水平不行的根深蒂固的印象。但從今年開始，這樣的言論可能真的要過時了，以長城為首的自主車企，都在傳統動力技術上迎來了大的突破。比如哈弗F7x搭載的這套長城汽車自主研發的第三代2.0T GDIT發動機+第二代7DCT溼式雙離合變速箱，搭配博格華納提供的智能適時四驅系統，動力表現讓人刮目相看。
故事起源，一個老同學的購車記
週末跟一個老同學吃飯，聊起他最近終於買到心儀的一臺車了。
其實兩三年前，他便有了買車的念頭。想買一臺既有顏值，又有品質，而且還要動力充足的SUV，但他只能拿出10幾萬元來。當時跟我說的時候，我想都沒想：“歇了吧。”根本就沒有啊。我原本估計，以他貪多求全又預算不高的這個需求，可能這輩子與車就無緣了。但沒想到的是，他的需求不但沒有妥協，而且已經提車了。就是剛剛上市不久的哈弗F7x。
魚和熊掌可兼得，“貪心“的需求才是推動力
花更少的錢，辦更多的事兒，是永恆不變的消費心理。很多時候我們都稱之為“貪心”。但反過來想，滿足消費者更高的要求往往是推動技術水平發展的最強動力。當“貪心”不再是貪心的那天到來之時，便是一個新的時代到來之日。汽車誕生一百多年來，不正是遵循著這樣的道理才使得汽車發生了這麼多翻天覆地的變化麼。
咱們國家汽車工業起步晚、技術低。過去，方方面面都難與合資品牌匹敵，對於合資品牌的高溢價也實屬無奈。但近兩年中國的汽車工業技術水平進步的速度確實快的可怕。這不，我那朋友居然十幾萬元便買到了一臺即擁有高顏值，又擁有良好的舒適性，甚至在動力水平上也可以匹敵合資品牌的車型。今天咱們就好好聊聊他買的這臺哈弗F7x，看它是如何把魚和熊掌一起端上桌的。
如何成為人稱“最美哈弗”？
顏值對於消費者來說，永遠是第一吸引力。但對於廠家來說，好的設計卻絕不僅僅是好看的外觀，它需要兼顧外形線條、生產工藝，空氣動力原理以及車身結構設計等。過去我們總會會問，為什麼我們的自主品牌的設計就不能大膽一點？其實不是不想，而是實際條件不允許。
但現在不同了，哈弗F7x的誕生標誌著自主品牌開始進入全新的時代。哈弗F7x採用了以天際線穹頂為設計靈感的溜背式車身設計，打造出轎跑SUV的時尚動感姿態；同時哈弗F7x擁有跑車級的0.3Cd超低風阻，並且車身整體採用了大量的折角線條，十分耐看。
在由衷感嘆自主品牌設計水平進步之外，我們還看到長城汽車工藝技術水平的突飛猛進——這種多折角立體造型引擎蓋和翼子板需要十分複雜的衝壓工藝；以及長城強大的供應鏈品控管理能力、領先行業的裝配工藝——複雜的構件對設計製造精度、裝配精度都提出更高的要求；特別還有基於CAD、CAE以及CAM的強大設計計算能力——低風阻車身外形以及高強度車身需要在設計階段進行海量高精度的計算機仿真計算與應力分析。這些都向我們展示出長城多年來默默的技術積累與厚積薄發。
如何做到越級的內飾品質？
光好看不夠，還得坐的舒服。如今，買車早已不是長“面子”那麼膚淺了，它的駕乘舒適體驗才是消費者尤為看重的。
哈弗F7x採用環抱式智慧座艙設計風格，撞色配色設計，潮流時尚感爆棚；擁有12.3吋全液晶儀表+9吋扁平UI中控屏，帶來更多科技感；而中控臺偏向駕駛員一側，帶來更佳的人機工程設計，使得駕駛員操作動作更為方便安全。整個中控臺都被軟塑材質和真皮包裹，觸感非常優秀。尤其是夏天穿的少的時候，胳膊和腿部接觸到門板，中控上覆蓋的真皮軟包，那一瞬間真的覺得我只花了10來萬就買到了百萬級的舒適體驗。除此以外，哈弗F7x的座椅也絕對是一個大亮點，無論是造型，還是支撐性、舒適度、可調節幅度，都堪稱同價位領先的，甚至比一大票合資選手還要優秀。
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說完了看和坐，再來說說用。先不說配置，從底層架構看。F7x搭載了同級數據傳輸速度最快的CAN總線系統，速度為普通CAN網的204.8倍，配合前風擋頂部的中央攝像頭、牌照下方的毫米波雷達以及眾多傳感器、執行機構，使哈弗F7x具備了強大的路況探測、智能分析與執行能力，從而提供了TSR交通標誌識別系統、HMA智能遠光燈輔助、主動盲點監測、疲勞駕駛監測、FCW前部碰撞預警、高清360全景環視、CTA倒車側向警告、DOW開門預警等諸多豐富智能安全配置，並實現了當前量產車最高的L2級自動駕駛功能。
強大的智能硬件基礎配合相當於430兆光纖速度的5GHz雙向車載Wi-Fi，使F7x擁有了強大的人機交互能力：在車內，F7x搭載了自然語音識別率高達97%的科大訊飛語音，支持20種方言同級最強口音識別能力，使F7x成為了真正能夠與人交流的最“聽話”轎跑SUV；而在車外，F7x能夠實現手機智能控車，遠程車門解鎖、閉鎖，開關引擎和空調等遠程控制功能，使用車更加方便舒適。
動力水平顛覆你對自主品牌SUV的印象
最後來說說老生常談的三大件，我相信絕大部分網友都有自主品牌三大件技術水平不行的根深蒂固的印象。但從今年開始，這樣的言論可能真的要過時了，以長城為首的自主車企，都在傳統動力技術上迎來了大的突破。比如哈弗F7x搭載的這套長城汽車自主研發的第三代2.0T GDIT發動機+第二代7DCT溼式雙離合變速箱，搭配博格華納提供的智能適時四驅系統，動力表現讓人刮目相看。
先看這臺發動機，165kW的最大功率可能並不算亮眼，但仔細瞭解後你就會發現這臺發動機的不凡之處。首先，我們要知道這是一臺以92號汽油為燃料，扭矩高達385Nm的國VI標準發動機，國V到國VI發動機最直觀的變化在哪？答案是功率大幅降低。我們可以看看近期一線豪華品牌的國VI發動機都是什麼樣的動力輸出水平，剛剛上市的寶馬325搭載的國VI標準2.0T發動機最大功率135kW、最大扭矩300Nm，最低燃油要求95。奧迪A4國VI標準2.0T發動機，低功版110kW。270Nm；中功版140kW，320Nm；高功版185kW,370Nm。僅高功版能夠與F7x的這臺2.0GDIT匹敵，且依然全系要求95號以上汽油。
故事起源，一個老同學的購車記
週末跟一個老同學吃飯，聊起他最近終於買到心儀的一臺車了。
其實兩三年前，他便有了買車的念頭。想買一臺既有顏值，又有品質，而且還要動力充足的SUV，但他只能拿出10幾萬元來。當時跟我說的時候，我想都沒想：“歇了吧。”根本就沒有啊。我原本估計，以他貪多求全又預算不高的這個需求，可能這輩子與車就無緣了。但沒想到的是，他的需求不但沒有妥協，而且已經提車了。就是剛剛上市不久的哈弗F7x。
魚和熊掌可兼得，“貪心“的需求才是推動力
花更少的錢，辦更多的事兒，是永恆不變的消費心理。很多時候我們都稱之為“貪心”。但反過來想，滿足消費者更高的要求往往是推動技術水平發展的最強動力。當“貪心”不再是貪心的那天到來之時，便是一個新的時代到來之日。汽車誕生一百多年來，不正是遵循著這樣的道理才使得汽車發生了這麼多翻天覆地的變化麼。
咱們國家汽車工業起步晚、技術低。過去，方方面面都難與合資品牌匹敵，對於合資品牌的高溢價也實屬無奈。但近兩年中國的汽車工業技術水平進步的速度確實快的可怕。這不，我那朋友居然十幾萬元便買到了一臺即擁有高顏值，又擁有良好的舒適性，甚至在動力水平上也可以匹敵合資品牌的車型。今天咱們就好好聊聊他買的這臺哈弗F7x，看它是如何把魚和熊掌一起端上桌的。
如何成為人稱“最美哈弗”？
顏值對於消費者來說，永遠是第一吸引力。但對於廠家來說，好的設計卻絕不僅僅是好看的外觀，它需要兼顧外形線條、生產工藝，空氣動力原理以及車身結構設計等。過去我們總會會問，為什麼我們的自主品牌的設計就不能大膽一點？其實不是不想，而是實際條件不允許。
但現在不同了，哈弗F7x的誕生標誌著自主品牌開始進入全新的時代。哈弗F7x採用了以天際線穹頂為設計靈感的溜背式車身設計，打造出轎跑SUV的時尚動感姿態；同時哈弗F7x擁有跑車級的0.3Cd超低風阻，並且車身整體採用了大量的折角線條，十分耐看。
在由衷感嘆自主品牌設計水平進步之外，我們還看到長城汽車工藝技術水平的突飛猛進——這種多折角立體造型引擎蓋和翼子板需要十分複雜的衝壓工藝；以及長城強大的供應鏈品控管理能力、領先行業的裝配工藝——複雜的構件對設計製造精度、裝配精度都提出更高的要求；特別還有基於CAD、CAE以及CAM的強大設計計算能力——低風阻車身外形以及高強度車身需要在設計階段進行海量高精度的計算機仿真計算與應力分析。這些都向我們展示出長城多年來默默的技術積累與厚積薄發。
如何做到越級的內飾品質？
光好看不夠，還得坐的舒服。如今，買車早已不是長“面子”那麼膚淺了，它的駕乘舒適體驗才是消費者尤為看重的。
哈弗F7x採用環抱式智慧座艙設計風格，撞色配色設計，潮流時尚感爆棚；擁有12.3吋全液晶儀表+9吋扁平UI中控屏，帶來更多科技感；而中控臺偏向駕駛員一側，帶來更佳的人機工程設計，使得駕駛員操作動作更為方便安全。整個中控臺都被軟塑材質和真皮包裹，觸感非常優秀。尤其是夏天穿的少的時候，胳膊和腿部接觸到門板，中控上覆蓋的真皮軟包，那一瞬間真的覺得我只花了10來萬就買到了百萬級的舒適體驗。除此以外，哈弗F7x的座椅也絕對是一個大亮點，無論是造型，還是支撐性、舒適度、可調節幅度，都堪稱同價位領先的，甚至比一大票合資選手還要優秀。
如何做到遠超合資的科技裝備？
說完了看和坐，再來說說用。先不說配置，從底層架構看。F7x搭載了同級數據傳輸速度最快的CAN總線系統，速度為普通CAN網的204.8倍，配合前風擋頂部的中央攝像頭、牌照下方的毫米波雷達以及眾多傳感器、執行機構，使哈弗F7x具備了強大的路況探測、智能分析與執行能力，從而提供了TSR交通標誌識別系統、HMA智能遠光燈輔助、主動盲點監測、疲勞駕駛監測、FCW前部碰撞預警、高清360全景環視、CTA倒車側向警告、DOW開門預警等諸多豐富智能安全配置，並實現了當前量產車最高的L2級自動駕駛功能。
強大的智能硬件基礎配合相當於430兆光纖速度的5GHz雙向車載Wi-Fi，使F7x擁有了強大的人機交互能力：在車內，F7x搭載了自然語音識別率高達97%的科大訊飛語音，支持20種方言同級最強口音識別能力，使F7x成為了真正能夠與人交流的最“聽話”轎跑SUV；而在車外，F7x能夠實現手機智能控車，遠程車門解鎖、閉鎖，開關引擎和空調等遠程控制功能，使用車更加方便舒適。
動力水平顛覆你對自主品牌SUV的印象
最後來說說老生常談的三大件，我相信絕大部分網友都有自主品牌三大件技術水平不行的根深蒂固的印象。但從今年開始，這樣的言論可能真的要過時了，以長城為首的自主車企，都在傳統動力技術上迎來了大的突破。比如哈弗F7x搭載的這套長城汽車自主研發的第三代2.0T GDIT發動機+第二代7DCT溼式雙離合變速箱，搭配博格華納提供的智能適時四驅系統，動力表現讓人刮目相看。
先看這臺發動機，165kW的最大功率可能並不算亮眼，但仔細瞭解後你就會發現這臺發動機的不凡之處。首先，我們要知道這是一臺以92號汽油為燃料，扭矩高達385Nm的國VI標準發動機，國V到國VI發動機最直觀的變化在哪？答案是功率大幅降低。我們可以看看近期一線豪華品牌的國VI發動機都是什麼樣的動力輸出水平，剛剛上市的寶馬325搭載的國VI標準2.0T發動機最大功率135kW、最大扭矩300Nm，最低燃油要求95。奧迪A4國VI標準2.0T發動機，低功版110kW。270Nm；中功版140kW，320Nm；高功版185kW,370Nm。僅高功版能夠與F7x的這臺2.0GDIT匹敵，且依然全系要求95號以上汽油。
哈弗F7x 不光賬面數據亮眼，動力表現更是耀目。哈弗F7x是15萬元區間唯一跑進7s俱樂部的轎跑SUV，0-100km/h加速僅7.5s。即便越級面對豪華品牌對手也絲毫不遜色，比如寶馬X3 28i、英菲尼迪QX50等同排量的豪華品牌SUV車型也堪堪同屬7s俱樂部。
故事起源，一個老同學的購車記
週末跟一個老同學吃飯，聊起他最近終於買到心儀的一臺車了。
其實兩三年前，他便有了買車的念頭。想買一臺既有顏值，又有品質，而且還要動力充足的SUV，但他只能拿出10幾萬元來。當時跟我說的時候，我想都沒想：“歇了吧。”根本就沒有啊。我原本估計，以他貪多求全又預算不高的這個需求，可能這輩子與車就無緣了。但沒想到的是，他的需求不但沒有妥協，而且已經提車了。就是剛剛上市不久的哈弗F7x。
魚和熊掌可兼得，“貪心“的需求才是推動力
花更少的錢，辦更多的事兒，是永恆不變的消費心理。很多時候我們都稱之為“貪心”。但反過來想，滿足消費者更高的要求往往是推動技術水平發展的最強動力。當“貪心”不再是貪心的那天到來之時，便是一個新的時代到來之日。汽車誕生一百多年來，不正是遵循著這樣的道理才使得汽車發生了這麼多翻天覆地的變化麼。
咱們國家汽車工業起步晚、技術低。過去，方方面面都難與合資品牌匹敵，對於合資品牌的高溢價也實屬無奈。但近兩年中國的汽車工業技術水平進步的速度確實快的可怕。這不，我那朋友居然十幾萬元便買到了一臺即擁有高顏值，又擁有良好的舒適性，甚至在動力水平上也可以匹敵合資品牌的車型。今天咱們就好好聊聊他買的這臺哈弗F7x，看它是如何把魚和熊掌一起端上桌的。
如何成為人稱“最美哈弗”？
顏值對於消費者來說，永遠是第一吸引力。但對於廠家來說，好的設計卻絕不僅僅是好看的外觀，它需要兼顧外形線條、生產工藝，空氣動力原理以及車身結構設計等。過去我們總會會問，為什麼我們的自主品牌的設計就不能大膽一點？其實不是不想，而是實際條件不允許。
但現在不同了，哈弗F7x的誕生標誌著自主品牌開始進入全新的時代。哈弗F7x採用了以天際線穹頂為設計靈感的溜背式車身設計，打造出轎跑SUV的時尚動感姿態；同時哈弗F7x擁有跑車級的0.3Cd超低風阻，並且車身整體採用了大量的折角線條，十分耐看。
在由衷感嘆自主品牌設計水平進步之外，我們還看到長城汽車工藝技術水平的突飛猛進——這種多折角立體造型引擎蓋和翼子板需要十分複雜的衝壓工藝；以及長城強大的供應鏈品控管理能力、領先行業的裝配工藝——複雜的構件對設計製造精度、裝配精度都提出更高的要求；特別還有基於CAD、CAE以及CAM的強大設計計算能力——低風阻車身外形以及高強度車身需要在設計階段進行海量高精度的計算機仿真計算與應力分析。這些都向我們展示出長城多年來默默的技術積累與厚積薄發。
如何做到越級的內飾品質？
光好看不夠，還得坐的舒服。如今，買車早已不是長“面子”那麼膚淺了，它的駕乘舒適體驗才是消費者尤為看重的。
哈弗F7x採用環抱式智慧座艙設計風格，撞色配色設計，潮流時尚感爆棚；擁有12.3吋全液晶儀表+9吋扁平UI中控屏，帶來更多科技感；而中控臺偏向駕駛員一側，帶來更佳的人機工程設計，使得駕駛員操作動作更為方便安全。整個中控臺都被軟塑材質和真皮包裹，觸感非常優秀。尤其是夏天穿的少的時候，胳膊和腿部接觸到門板，中控上覆蓋的真皮軟包，那一瞬間真的覺得我只花了10來萬就買到了百萬級的舒適體驗。除此以外，哈弗F7x的座椅也絕對是一個大亮點，無論是造型，還是支撐性、舒適度、可調節幅度，都堪稱同價位領先的，甚至比一大票合資選手還要優秀。
如何做到遠超合資的科技裝備？
說完了看和坐，再來說說用。先不說配置，從底層架構看。F7x搭載了同級數據傳輸速度最快的CAN總線系統，速度為普通CAN網的204.8倍，配合前風擋頂部的中央攝像頭、牌照下方的毫米波雷達以及眾多傳感器、執行機構，使哈弗F7x具備了強大的路況探測、智能分析與執行能力，從而提供了TSR交通標誌識別系統、HMA智能遠光燈輔助、主動盲點監測、疲勞駕駛監測、FCW前部碰撞預警、高清360全景環視、CTA倒車側向警告、DOW開門預警等諸多豐富智能安全配置，並實現了當前量產車最高的L2級自動駕駛功能。
強大的智能硬件基礎配合相當於430兆光纖速度的5GHz雙向車載Wi-Fi，使F7x擁有了強大的人機交互能力：在車內，F7x搭載了自然語音識別率高達97%的科大訊飛語音，支持20種方言同級最強口音識別能力，使F7x成為了真正能夠與人交流的最“聽話”轎跑SUV；而在車外，F7x能夠實現手機智能控車，遠程車門解鎖、閉鎖，開關引擎和空調等遠程控制功能，使用車更加方便舒適。
動力水平顛覆你對自主品牌SUV的印象
最後來說說老生常談的三大件，我相信絕大部分網友都有自主品牌三大件技術水平不行的根深蒂固的印象。但從今年開始，這樣的言論可能真的要過時了，以長城為首的自主車企，都在傳統動力技術上迎來了大的突破。比如哈弗F7x搭載的這套長城汽車自主研發的第三代2.0T GDIT發動機+第二代7DCT溼式雙離合變速箱，搭配博格華納提供的智能適時四驅系統，動力表現讓人刮目相看。
先看這臺發動機，165kW的最大功率可能並不算亮眼，但仔細瞭解後你就會發現這臺發動機的不凡之處。首先，我們要知道這是一臺以92號汽油為燃料，扭矩高達385Nm的國VI標準發動機，國V到國VI發動機最直觀的變化在哪？答案是功率大幅降低。我們可以看看近期一線豪華品牌的國VI發動機都是什麼樣的動力輸出水平，剛剛上市的寶馬325搭載的國VI標準2.0T發動機最大功率135kW、最大扭矩300Nm，最低燃油要求95。奧迪A4國VI標準2.0T發動機，低功版110kW。270Nm；中功版140kW，320Nm；高功版185kW,370Nm。僅高功版能夠與F7x的這臺2.0GDIT匹敵，且依然全系要求95號以上汽油。
哈弗F7x 不光賬面數據亮眼，動力表現更是耀目。哈弗F7x是15萬元區間唯一跑進7s俱樂部的轎跑SUV，0-100km/h加速僅7.5s。即便越級面對豪華品牌對手也絲毫不遜色，比如寶馬X3 28i、英菲尼迪QX50等同排量的豪華品牌SUV車型也堪堪同屬7s俱樂部。
哈弗F7x能夠跑出如此優秀的成績，除了強勁的發動機，還離不開這臺自主研發的傳遞效率高達95.6%的第二代7DCT溼式雙離合變速箱。提起變速箱，其實不光是自主品牌心中的痛，實際上世界上眾多汽車品牌中擁有自主研發變速箱的屈指可數，我們能夠看到，寶馬最出名的動力總成中變速箱的名字也非BMW而是ZF。哈弗F7x這臺第二代7DCT溼式雙離合變速箱不僅自主研發，還兩獲“世界十佳變速器”殊榮，實在是為國人長臉。
哈弗F7x是用實力拉高自主品牌的水平線
說實在的，哈弗F7x的出現，可能會讓一片自主品牌略顯慌張，因為目前而言，在相同價位裡，哈弗F7x在內外設計、舒適體驗、科技以及動力等方面有著全面領先的優勢，它的出現，為自主品牌轎跑SUV樹立起一個很高的技術標杆，相信這也將推動整個行業更快的發展。
故事起源，一個老同學的購車記
週末跟一個老同學吃飯，聊起他最近終於買到心儀的一臺車了。
其實兩三年前，他便有了買車的念頭。想買一臺既有顏值，又有品質，而且還要動力充足的SUV，但他只能拿出10幾萬元來。當時跟我說的時候，我想都沒想：“歇了吧。”根本就沒有啊。我原本估計，以他貪多求全又預算不高的這個需求，可能這輩子與車就無緣了。但沒想到的是，他的需求不但沒有妥協，而且已經提車了。就是剛剛上市不久的哈弗F7x。
魚和熊掌可兼得，“貪心“的需求才是推動力
花更少的錢，辦更多的事兒，是永恆不變的消費心理。很多時候我們都稱之為“貪心”。但反過來想，滿足消費者更高的要求往往是推動技術水平發展的最強動力。當“貪心”不再是貪心的那天到來之時，便是一個新的時代到來之日。汽車誕生一百多年來，不正是遵循著這樣的道理才使得汽車發生了這麼多翻天覆地的變化麼。
咱們國家汽車工業起步晚、技術低。過去，方方面面都難與合資品牌匹敵，對於合資品牌的高溢價也實屬無奈。但近兩年中國的汽車工業技術水平進步的速度確實快的可怕。這不，我那朋友居然十幾萬元便買到了一臺即擁有高顏值，又擁有良好的舒適性，甚至在動力水平上也可以匹敵合資品牌的車型。今天咱們就好好聊聊他買的這臺哈弗F7x，看它是如何把魚和熊掌一起端上桌的。
如何成為人稱“最美哈弗”？
顏值對於消費者來說，永遠是第一吸引力。但對於廠家來說，好的設計卻絕不僅僅是好看的外觀，它需要兼顧外形線條、生產工藝，空氣動力原理以及車身結構設計等。過去我們總會會問，為什麼我們的自主品牌的設計就不能大膽一點？其實不是不想，而是實際條件不允許。
但現在不同了，哈弗F7x的誕生標誌著自主品牌開始進入全新的時代。哈弗F7x採用了以天際線穹頂為設計靈感的溜背式車身設計，打造出轎跑SUV的時尚動感姿態；同時哈弗F7x擁有跑車級的0.3Cd超低風阻，並且車身整體採用了大量的折角線條，十分耐看。
在由衷感嘆自主品牌設計水平進步之外，我們還看到長城汽車工藝技術水平的突飛猛進——這種多折角立體造型引擎蓋和翼子板需要十分複雜的衝壓工藝；以及長城強大的供應鏈品控管理能力、領先行業的裝配工藝——複雜的構件對設計製造精度、裝配精度都提出更高的要求；特別還有基於CAD、CAE以及CAM的強大設計計算能力——低風阻車身外形以及高強度車身需要在設計階段進行海量高精度的計算機仿真計算與應力分析。這些都向我們展示出長城多年來默默的技術積累與厚積薄發。
如何做到越級的內飾品質？
光好看不夠，還得坐的舒服。如今，買車早已不是長“面子”那麼膚淺了，它的駕乘舒適體驗才是消費者尤為看重的。
哈弗F7x採用環抱式智慧座艙設計風格，撞色配色設計，潮流時尚感爆棚；擁有12.3吋全液晶儀表+9吋扁平UI中控屏，帶來更多科技感；而中控臺偏向駕駛員一側，帶來更佳的人機工程設計，使得駕駛員操作動作更為方便安全。整個中控臺都被軟塑材質和真皮包裹，觸感非常優秀。尤其是夏天穿的少的時候，胳膊和腿部接觸到門板，中控上覆蓋的真皮軟包，那一瞬間真的覺得我只花了10來萬就買到了百萬級的舒適體驗。除此以外，哈弗F7x的座椅也絕對是一個大亮點，無論是造型，還是支撐性、舒適度、可調節幅度，都堪稱同價位領先的，甚至比一大票合資選手還要優秀。
如何做到遠超合資的科技裝備？
說完了看和坐，再來說說用。先不說配置，從底層架構看。F7x搭載了同級數據傳輸速度最快的CAN總線系統，速度為普通CAN網的204.8倍，配合前風擋頂部的中央攝像頭、牌照下方的毫米波雷達以及眾多傳感器、執行機構，使哈弗F7x具備了強大的路況探測、智能分析與執行能力，從而提供了TSR交通標誌識別系統、HMA智能遠光燈輔助、主動盲點監測、疲勞駕駛監測、FCW前部碰撞預警、高清360全景環視、CTA倒車側向警告、DOW開門預警等諸多豐富智能安全配置，並實現了當前量產車最高的L2級自動駕駛功能。
強大的智能硬件基礎配合相當於430兆光纖速度的5GHz雙向車載Wi-Fi，使F7x擁有了強大的人機交互能力：在車內，F7x搭載了自然語音識別率高達97%的科大訊飛語音，支持20種方言同級最強口音識別能力，使F7x成為了真正能夠與人交流的最“聽話”轎跑SUV；而在車外，F7x能夠實現手機智能控車，遠程車門解鎖、閉鎖，開關引擎和空調等遠程控制功能，使用車更加方便舒適。
動力水平顛覆你對自主品牌SUV的印象
最後來說說老生常談的三大件，我相信絕大部分網友都有自主品牌三大件技術水平不行的根深蒂固的印象。但從今年開始，這樣的言論可能真的要過時了，以長城為首的自主車企，都在傳統動力技術上迎來了大的突破。比如哈弗F7x搭載的這套長城汽車自主研發的第三代2.0T GDIT發動機+第二代7DCT溼式雙離合變速箱，搭配博格華納提供的智能適時四驅系統，動力表現讓人刮目相看。
先看這臺發動機，165kW的最大功率可能並不算亮眼，但仔細瞭解後你就會發現這臺發動機的不凡之處。首先，我們要知道這是一臺以92號汽油為燃料，扭矩高達385Nm的國VI標準發動機，國V到國VI發動機最直觀的變化在哪？答案是功率大幅降低。我們可以看看近期一線豪華品牌的國VI發動機都是什麼樣的動力輸出水平，剛剛上市的寶馬325搭載的國VI標準2.0T發動機最大功率135kW、最大扭矩300Nm，最低燃油要求95。奧迪A4國VI標準2.0T發動機，低功版110kW。270Nm；中功版140kW，320Nm；高功版185kW,370Nm。僅高功版能夠與F7x的這臺2.0GDIT匹敵，且依然全系要求95號以上汽油。
哈弗F7x 不光賬面數據亮眼，動力表現更是耀目。哈弗F7x是15萬元區間唯一跑進7s俱樂部的轎跑SUV，0-100km/h加速僅7.5s。即便越級面對豪華品牌對手也絲毫不遜色，比如寶馬X3 28i、英菲尼迪QX50等同排量的豪華品牌SUV車型也堪堪同屬7s俱樂部。
哈弗F7x能夠跑出如此優秀的成績，除了強勁的發動機，還離不開這臺自主研發的傳遞效率高達95.6%的第二代7DCT溼式雙離合變速箱。提起變速箱，其實不光是自主品牌心中的痛，實際上世界上眾多汽車品牌中擁有自主研發變速箱的屈指可數，我們能夠看到，寶馬最出名的動力總成中變速箱的名字也非BMW而是ZF。哈弗F7x這臺第二代7DCT溼式雙離合變速箱不僅自主研發，還兩獲“世界十佳變速器”殊榮，實在是為國人長臉。
哈弗F7x是用實力拉高自主品牌的水平線
說實在的，哈弗F7x的出現，可能會讓一片自主品牌略顯慌張，因為目前而言，在相同價位裡，哈弗F7x在內外設計、舒適體驗、科技以及動力等方面有著全面領先的優勢，它的出現，為自主品牌轎跑SUV樹立起一個很高的技術標杆，相信這也將推動整個行業更快的發展。
從這個夏天開始，你看到的新上路的哈弗，帶著目不暇接的新鮮元素強勢來襲，F7x在顛覆你對於長城的印象，顛覆你對於自主品牌SUV的印象。