當大潮退去，不僅能知道誰在裸泳，還能知道誰會擱淺。中國汽車工業的發展逐步拉開了各個品牌之間的差距，有的遊得遠，有的離岸很近。近年來車市的寒冷衝擊宛如一個浪潮，待到退去之時，擱淺的、裸泳的將一目瞭然。只有遊得遠的，才能在這車市裡繼續暢遊。
當大潮退去，不僅能知道誰在裸泳，還能知道誰會擱淺。中國汽車工業的發展逐步拉開了各個品牌之間的差距，有的遊得遠，有的離岸很近。近年來車市的寒冷衝擊宛如一個浪潮，待到退去之時，擱淺的、裸泳的將一目瞭然。只有遊得遠的，才能在這車市裡繼續暢遊。
從近幾年自主品牌的發展來看，已經逐步形成了階級分化，吉利、長城、長安三大品牌與其他品牌區分開來，成為第一梯隊自主品牌。本文我們不聊吉利，也不聊長安，來看看這個以皮卡起家，又以SUV立身的長城。
當大潮退去，不僅能知道誰在裸泳，還能知道誰會擱淺。中國汽車工業的發展逐步拉開了各個品牌之間的差距，有的遊得遠，有的離岸很近。近年來車市的寒冷衝擊宛如一個浪潮，待到退去之時，擱淺的、裸泳的將一目瞭然。只有遊得遠的，才能在這車市裡繼續暢遊。
從近幾年自主品牌的發展來看，已經逐步形成了階級分化，吉利、長城、長安三大品牌與其他品牌區分開來，成為第一梯隊自主品牌。本文我們不聊吉利，也不聊長安，來看看這個以皮卡起家，又以SUV立身的長城。
2014年，長城汽車銷量73.08萬輛，哈弗H6佔絕對主力，全年銷量超過30萬輛，以一車之力佔總銷量的41%。2015年，長城汽車銷量上漲，達到85.27萬輛，哈弗H6繼續發力，全年銷量近40萬輛，近乎佔到總銷量的一半。2016年，長城汽車迎來發展的高峰，全年銷量首次突破100萬輛，達到107.45萬輛，不過更恐怖的是，哈弗H6又以一己之力達到近60萬的銷量，超過了總銷量的50%，神車之名由此奠定。
當大潮退去，不僅能知道誰在裸泳，還能知道誰會擱淺。中國汽車工業的發展逐步拉開了各個品牌之間的差距，有的遊得遠，有的離岸很近。近年來車市的寒冷衝擊宛如一個浪潮，待到退去之時，擱淺的、裸泳的將一目瞭然。只有遊得遠的，才能在這車市裡繼續暢遊。
從近幾年自主品牌的發展來看，已經逐步形成了階級分化，吉利、長城、長安三大品牌與其他品牌區分開來，成為第一梯隊自主品牌。本文我們不聊吉利，也不聊長安，來看看這個以皮卡起家，又以SUV立身的長城。
2014年，長城汽車銷量73.08萬輛，哈弗H6佔絕對主力，全年銷量超過30萬輛，以一車之力佔總銷量的41%。2015年，長城汽車銷量上漲，達到85.27萬輛，哈弗H6繼續發力，全年銷量近40萬輛，近乎佔到總銷量的一半。2016年，長城汽車迎來發展的高峰，全年銷量首次突破100萬輛，達到107.45萬輛，不過更恐怖的是，哈弗H6又以一己之力達到近60萬的銷量，超過了總銷量的50%，神車之名由此奠定。
2017年，長城汽車開始走下坡路，但其實下降的幅度都很小。當年銷量依然超過100萬輛，達到107.02萬輛，哈弗H6銷量終於出現下跌，但依舊銷量驚人，超過50萬輛。不過2017年，長城迎來WEY品牌的加入，貢獻了近9萬輛的銷量。到了2018年，長城銷量再次下跌2萬輛，但依然很高，105.3萬輛總銷量中，哈弗H6銷量超過45萬輛，WEY品牌大漲，接近14萬輛。
當大潮退去，不僅能知道誰在裸泳，還能知道誰會擱淺。中國汽車工業的發展逐步拉開了各個品牌之間的差距，有的遊得遠，有的離岸很近。近年來車市的寒冷衝擊宛如一個浪潮，待到退去之時，擱淺的、裸泳的將一目瞭然。只有遊得遠的，才能在這車市裡繼續暢遊。
從近幾年自主品牌的發展來看，已經逐步形成了階級分化，吉利、長城、長安三大品牌與其他品牌區分開來，成為第一梯隊自主品牌。本文我們不聊吉利，也不聊長安，來看看這個以皮卡起家，又以SUV立身的長城。
2014年，長城汽車銷量73.08萬輛，哈弗H6佔絕對主力，全年銷量超過30萬輛，以一車之力佔總銷量的41%。2015年，長城汽車銷量上漲，達到85.27萬輛，哈弗H6繼續發力，全年銷量近40萬輛，近乎佔到總銷量的一半。2016年，長城汽車迎來發展的高峰，全年銷量首次突破100萬輛，達到107.45萬輛，不過更恐怖的是，哈弗H6又以一己之力達到近60萬的銷量，超過了總銷量的50%，神車之名由此奠定。
2017年，長城汽車開始走下坡路，但其實下降的幅度都很小。當年銷量依然超過100萬輛，達到107.02萬輛，哈弗H6銷量終於出現下跌，但依舊銷量驚人，超過50萬輛。不過2017年，長城迎來WEY品牌的加入，貢獻了近9萬輛的銷量。到了2018年，長城銷量再次下跌2萬輛，但依然很高，105.3萬輛總銷量中，哈弗H6銷量超過45萬輛，WEY品牌大漲，接近14萬輛。
從2014年到2018年這5年的銷量情況來看，長城的銷量成長與哈弗H6有著密不可分的關係，H6的漲跌就是長城漲跌的風向標。從2016年達到峰值之後，H6走低，但長城迎來更多品牌和車型的加入，比如WEY、歐拉等等，所以及時為H6銷量下跌補了位。那到底有沒有一款車能接棒H6，帶領長城向上呢，哈弗F7也許有這個資質。
當大潮退去，不僅能知道誰在裸泳，還能知道誰會擱淺。中國汽車工業的發展逐步拉開了各個品牌之間的差距，有的遊得遠，有的離岸很近。近年來車市的寒冷衝擊宛如一個浪潮，待到退去之時，擱淺的、裸泳的將一目瞭然。只有遊得遠的，才能在這車市裡繼續暢遊。
從近幾年自主品牌的發展來看，已經逐步形成了階級分化，吉利、長城、長安三大品牌與其他品牌區分開來，成為第一梯隊自主品牌。本文我們不聊吉利，也不聊長安，來看看這個以皮卡起家，又以SUV立身的長城。
2014年，長城汽車銷量73.08萬輛，哈弗H6佔絕對主力，全年銷量超過30萬輛，以一車之力佔總銷量的41%。2015年，長城汽車銷量上漲，達到85.27萬輛，哈弗H6繼續發力，全年銷量近40萬輛，近乎佔到總銷量的一半。2016年，長城汽車迎來發展的高峰，全年銷量首次突破100萬輛，達到107.45萬輛，不過更恐怖的是，哈弗H6又以一己之力達到近60萬的銷量，超過了總銷量的50%，神車之名由此奠定。
2017年，長城汽車開始走下坡路，但其實下降的幅度都很小。當年銷量依然超過100萬輛，達到107.02萬輛，哈弗H6銷量終於出現下跌，但依舊銷量驚人，超過50萬輛。不過2017年，長城迎來WEY品牌的加入，貢獻了近9萬輛的銷量。到了2018年，長城銷量再次下跌2萬輛，但依然很高，105.3萬輛總銷量中，哈弗H6銷量超過45萬輛，WEY品牌大漲，接近14萬輛。
從2014年到2018年這5年的銷量情況來看，長城的銷量成長與哈弗H6有著密不可分的關係，H6的漲跌就是長城漲跌的風向標。從2016年達到峰值之後，H6走低，但長城迎來更多品牌和車型的加入，比如WEY、歐拉等等，所以及時為H6銷量下跌補了位。那到底有沒有一款車能接棒H6，帶領長城向上呢，哈弗F7也許有這個資質。
哈弗F7於去年11月上市，12月銷量就破萬，並且一直持續到今年6月，連續7個月銷量破萬。是除了H6之外，長城最暢銷的SUV車型。今年上半年，哈弗H6累計銷量超過18萬輛，月均3萬輛，F7雖然與之相去甚遠，但月均1萬+的銷量也確實不俗，畢竟初來乍到就有如此成績，足見其爆款潛質。銷量的突出只是F7的一面，另一面，F7還是長城的第一款全球車型，甚至成為了中俄的“外交之車”。
當大潮退去，不僅能知道誰在裸泳，還能知道誰會擱淺。中國汽車工業的發展逐步拉開了各個品牌之間的差距，有的遊得遠，有的離岸很近。近年來車市的寒冷衝擊宛如一個浪潮，待到退去之時，擱淺的、裸泳的將一目瞭然。只有遊得遠的，才能在這車市裡繼續暢遊。
從近幾年自主品牌的發展來看，已經逐步形成了階級分化，吉利、長城、長安三大品牌與其他品牌區分開來，成為第一梯隊自主品牌。本文我們不聊吉利，也不聊長安，來看看這個以皮卡起家，又以SUV立身的長城。
2014年，長城汽車銷量73.08萬輛，哈弗H6佔絕對主力，全年銷量超過30萬輛，以一車之力佔總銷量的41%。2015年，長城汽車銷量上漲，達到85.27萬輛，哈弗H6繼續發力，全年銷量近40萬輛，近乎佔到總銷量的一半。2016年，長城汽車迎來發展的高峰，全年銷量首次突破100萬輛，達到107.45萬輛，不過更恐怖的是，哈弗H6又以一己之力達到近60萬的銷量，超過了總銷量的50%，神車之名由此奠定。
2017年，長城汽車開始走下坡路，但其實下降的幅度都很小。當年銷量依然超過100萬輛，達到107.02萬輛，哈弗H6銷量終於出現下跌，但依舊銷量驚人，超過50萬輛。不過2017年，長城迎來WEY品牌的加入，貢獻了近9萬輛的銷量。到了2018年，長城銷量再次下跌2萬輛，但依然很高，105.3萬輛總銷量中，哈弗H6銷量超過45萬輛，WEY品牌大漲，接近14萬輛。
從2014年到2018年這5年的銷量情況來看，長城的銷量成長與哈弗H6有著密不可分的關係，H6的漲跌就是長城漲跌的風向標。從2016年達到峰值之後，H6走低，但長城迎來更多品牌和車型的加入，比如WEY、歐拉等等，所以及時為H6銷量下跌補了位。那到底有沒有一款車能接棒H6，帶領長城向上呢，哈弗F7也許有這個資質。
哈弗F7於去年11月上市，12月銷量就破萬，並且一直持續到今年6月，連續7個月銷量破萬。是除了H6之外，長城最暢銷的SUV車型。今年上半年，哈弗H6累計銷量超過18萬輛，月均3萬輛，F7雖然與之相去甚遠，但月均1萬+的銷量也確實不俗，畢竟初來乍到就有如此成績，足見其爆款潛質。銷量的突出只是F7的一面，另一面，F7還是長城的第一款全球車型，甚至成為了中俄的“外交之車”。
早在2015年，長城就在俄羅斯圖拉州啟動了工廠的建設。今年6月5日，中國汽車首個海外全工藝整車製造廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，海外版哈弗F7也於那一天在俄羅斯正式上市，併成為了首款駛入莫斯科克裡姆林宮的中國品牌汽車。在這中俄建交70週年之際，哈弗F7無疑成為了見證者，長城也因此而向全球化邁了一大步。
當大潮退去，不僅能知道誰在裸泳，還能知道誰會擱淺。中國汽車工業的發展逐步拉開了各個品牌之間的差距，有的遊得遠，有的離岸很近。近年來車市的寒冷衝擊宛如一個浪潮，待到退去之時，擱淺的、裸泳的將一目瞭然。只有遊得遠的，才能在這車市裡繼續暢遊。
從近幾年自主品牌的發展來看，已經逐步形成了階級分化，吉利、長城、長安三大品牌與其他品牌區分開來，成為第一梯隊自主品牌。本文我們不聊吉利，也不聊長安，來看看這個以皮卡起家，又以SUV立身的長城。
2014年，長城汽車銷量73.08萬輛，哈弗H6佔絕對主力，全年銷量超過30萬輛，以一車之力佔總銷量的41%。2015年，長城汽車銷量上漲，達到85.27萬輛，哈弗H6繼續發力，全年銷量近40萬輛，近乎佔到總銷量的一半。2016年，長城汽車迎來發展的高峰，全年銷量首次突破100萬輛，達到107.45萬輛，不過更恐怖的是，哈弗H6又以一己之力達到近60萬的銷量，超過了總銷量的50%，神車之名由此奠定。
2017年，長城汽車開始走下坡路，但其實下降的幅度都很小。當年銷量依然超過100萬輛，達到107.02萬輛，哈弗H6銷量終於出現下跌，但依舊銷量驚人，超過50萬輛。不過2017年，長城迎來WEY品牌的加入，貢獻了近9萬輛的銷量。到了2018年，長城銷量再次下跌2萬輛，但依然很高，105.3萬輛總銷量中，哈弗H6銷量超過45萬輛，WEY品牌大漲，接近14萬輛。
從2014年到2018年這5年的銷量情況來看，長城的銷量成長與哈弗H6有著密不可分的關係，H6的漲跌就是長城漲跌的風向標。從2016年達到峰值之後，H6走低，但長城迎來更多品牌和車型的加入，比如WEY、歐拉等等，所以及時為H6銷量下跌補了位。那到底有沒有一款車能接棒H6，帶領長城向上呢，哈弗F7也許有這個資質。
哈弗F7於去年11月上市，12月銷量就破萬，並且一直持續到今年6月，連續7個月銷量破萬。是除了H6之外，長城最暢銷的SUV車型。今年上半年，哈弗H6累計銷量超過18萬輛，月均3萬輛，F7雖然與之相去甚遠，但月均1萬+的銷量也確實不俗，畢竟初來乍到就有如此成績，足見其爆款潛質。銷量的突出只是F7的一面，另一面，F7還是長城的第一款全球車型，甚至成為了中俄的“外交之車”。
早在2015年，長城就在俄羅斯圖拉州啟動了工廠的建設。今年6月5日，中國汽車首個海外全工藝整車製造廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，海外版哈弗F7也於那一天在俄羅斯正式上市，併成為了首款駛入莫斯科克裡姆林宮的中國品牌汽車。在這中俄建交70週年之際，哈弗F7無疑成為了見證者，長城也因此而向全球化邁了一大步。
不同於單純的出口銷售，也不同於海外組裝生產，哈弗F7在俄羅斯是完全的全工藝生產。所謂全工藝，就是從頭到尾。長城圖拉工廠擁有汽車生產完整的四個工藝車間，衝壓、焊接、塗裝、總裝車間設備齊全，技術先進。哈弗F7在俄羅斯的售價達到144.9萬盧布，摺合人民幣15.70萬元，比國內還貴幾萬，與當地途觀、途勝等價格相當。
當大潮退去，不僅能知道誰在裸泳，還能知道誰會擱淺。中國汽車工業的發展逐步拉開了各個品牌之間的差距，有的遊得遠，有的離岸很近。近年來車市的寒冷衝擊宛如一個浪潮，待到退去之時，擱淺的、裸泳的將一目瞭然。只有遊得遠的，才能在這車市裡繼續暢遊。
從近幾年自主品牌的發展來看，已經逐步形成了階級分化，吉利、長城、長安三大品牌與其他品牌區分開來，成為第一梯隊自主品牌。本文我們不聊吉利，也不聊長安，來看看這個以皮卡起家，又以SUV立身的長城。
2014年，長城汽車銷量73.08萬輛，哈弗H6佔絕對主力，全年銷量超過30萬輛，以一車之力佔總銷量的41%。2015年，長城汽車銷量上漲，達到85.27萬輛，哈弗H6繼續發力，全年銷量近40萬輛，近乎佔到總銷量的一半。2016年，長城汽車迎來發展的高峰，全年銷量首次突破100萬輛，達到107.45萬輛，不過更恐怖的是，哈弗H6又以一己之力達到近60萬的銷量，超過了總銷量的50%，神車之名由此奠定。
2017年，長城汽車開始走下坡路，但其實下降的幅度都很小。當年銷量依然超過100萬輛，達到107.02萬輛，哈弗H6銷量終於出現下跌，但依舊銷量驚人，超過50萬輛。不過2017年，長城迎來WEY品牌的加入，貢獻了近9萬輛的銷量。到了2018年，長城銷量再次下跌2萬輛，但依然很高，105.3萬輛總銷量中，哈弗H6銷量超過45萬輛，WEY品牌大漲，接近14萬輛。
從2014年到2018年這5年的銷量情況來看，長城的銷量成長與哈弗H6有著密不可分的關係，H6的漲跌就是長城漲跌的風向標。從2016年達到峰值之後，H6走低，但長城迎來更多品牌和車型的加入，比如WEY、歐拉等等，所以及時為H6銷量下跌補了位。那到底有沒有一款車能接棒H6，帶領長城向上呢，哈弗F7也許有這個資質。
哈弗F7於去年11月上市，12月銷量就破萬，並且一直持續到今年6月，連續7個月銷量破萬。是除了H6之外，長城最暢銷的SUV車型。今年上半年，哈弗H6累計銷量超過18萬輛，月均3萬輛，F7雖然與之相去甚遠，但月均1萬+的銷量也確實不俗，畢竟初來乍到就有如此成績，足見其爆款潛質。銷量的突出只是F7的一面，另一面，F7還是長城的第一款全球車型，甚至成為了中俄的“外交之車”。
早在2015年，長城就在俄羅斯圖拉州啟動了工廠的建設。今年6月5日，中國汽車首個海外全工藝整車製造廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，海外版哈弗F7也於那一天在俄羅斯正式上市，併成為了首款駛入莫斯科克裡姆林宮的中國品牌汽車。在這中俄建交70週年之際，哈弗F7無疑成為了見證者，長城也因此而向全球化邁了一大步。
不同於單純的出口銷售，也不同於海外組裝生產，哈弗F7在俄羅斯是完全的全工藝生產。所謂全工藝，就是從頭到尾。長城圖拉工廠擁有汽車生產完整的四個工藝車間，衝壓、焊接、塗裝、總裝車間設備齊全，技術先進。哈弗F7在俄羅斯的售價達到144.9萬盧布，摺合人民幣15.70萬元，比國內還貴幾萬，與當地途觀、途勝等價格相當。
既然是全球化，哈弗F7除了在中國、俄羅斯生產和銷售之外，還出口南美、中東、歐洲等國家和地區。有500餘家全球經銷商覆蓋其海外銷售網絡，俄羅斯、澳大利亞和南非是主要的三大市場。哈弗F7因此為長城打開了全球化的門，也為中國智造增添了新的名片。
當大潮退去，不僅能知道誰在裸泳，還能知道誰會擱淺。中國汽車工業的發展逐步拉開了各個品牌之間的差距，有的遊得遠，有的離岸很近。近年來車市的寒冷衝擊宛如一個浪潮，待到退去之時，擱淺的、裸泳的將一目瞭然。只有遊得遠的，才能在這車市裡繼續暢遊。
從近幾年自主品牌的發展來看，已經逐步形成了階級分化，吉利、長城、長安三大品牌與其他品牌區分開來，成為第一梯隊自主品牌。本文我們不聊吉利，也不聊長安，來看看這個以皮卡起家，又以SUV立身的長城。
2014年，長城汽車銷量73.08萬輛，哈弗H6佔絕對主力，全年銷量超過30萬輛，以一車之力佔總銷量的41%。2015年，長城汽車銷量上漲，達到85.27萬輛，哈弗H6繼續發力，全年銷量近40萬輛，近乎佔到總銷量的一半。2016年，長城汽車迎來發展的高峰，全年銷量首次突破100萬輛，達到107.45萬輛，不過更恐怖的是，哈弗H6又以一己之力達到近60萬的銷量，超過了總銷量的50%，神車之名由此奠定。
2017年，長城汽車開始走下坡路，但其實下降的幅度都很小。當年銷量依然超過100萬輛，達到107.02萬輛，哈弗H6銷量終於出現下跌，但依舊銷量驚人，超過50萬輛。不過2017年，長城迎來WEY品牌的加入，貢獻了近9萬輛的銷量。到了2018年，長城銷量再次下跌2萬輛，但依然很高，105.3萬輛總銷量中，哈弗H6銷量超過45萬輛，WEY品牌大漲，接近14萬輛。
從2014年到2018年這5年的銷量情況來看，長城的銷量成長與哈弗H6有著密不可分的關係，H6的漲跌就是長城漲跌的風向標。從2016年達到峰值之後，H6走低，但長城迎來更多品牌和車型的加入，比如WEY、歐拉等等，所以及時為H6銷量下跌補了位。那到底有沒有一款車能接棒H6，帶領長城向上呢，哈弗F7也許有這個資質。
哈弗F7於去年11月上市，12月銷量就破萬，並且一直持續到今年6月，連續7個月銷量破萬。是除了H6之外，長城最暢銷的SUV車型。今年上半年，哈弗H6累計銷量超過18萬輛，月均3萬輛，F7雖然與之相去甚遠，但月均1萬+的銷量也確實不俗，畢竟初來乍到就有如此成績，足見其爆款潛質。銷量的突出只是F7的一面，另一面，F7還是長城的第一款全球車型，甚至成為了中俄的“外交之車”。
早在2015年，長城就在俄羅斯圖拉州啟動了工廠的建設。今年6月5日，中國汽車首個海外全工藝整車製造廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，海外版哈弗F7也於那一天在俄羅斯正式上市，併成為了首款駛入莫斯科克裡姆林宮的中國品牌汽車。在這中俄建交70週年之際，哈弗F7無疑成為了見證者，長城也因此而向全球化邁了一大步。
不同於單純的出口銷售，也不同於海外組裝生產，哈弗F7在俄羅斯是完全的全工藝生產。所謂全工藝，就是從頭到尾。長城圖拉工廠擁有汽車生產完整的四個工藝車間，衝壓、焊接、塗裝、總裝車間設備齊全，技術先進。哈弗F7在俄羅斯的售價達到144.9萬盧布，摺合人民幣15.70萬元，比國內還貴幾萬，與當地途觀、途勝等價格相當。
既然是全球化，哈弗F7除了在中國、俄羅斯生產和銷售之外，還出口南美、中東、歐洲等國家和地區。有500餘家全球經銷商覆蓋其海外銷售網絡，俄羅斯、澳大利亞和南非是主要的三大市場。哈弗F7因此為長城打開了全球化的門，也為中國智造增添了新的名片。
在建國70週年和中俄建交70週年的際遇下，哈弗F7還特意推出了70週年限量版車型。與普通車型不同的是，限量版車型：第一、增加全新金色車漆塗裝；第二、增配L2級自動駕駛模塊；第三、增加多項智能駕駛控制配置。這不僅是哈弗對國家的獻禮，也是F7對消費者的饋贈，更是長城全球化進程的紀念。
當大潮退去，不僅能知道誰在裸泳，還能知道誰會擱淺。中國汽車工業的發展逐步拉開了各個品牌之間的差距，有的遊得遠，有的離岸很近。近年來車市的寒冷衝擊宛如一個浪潮，待到退去之時，擱淺的、裸泳的將一目瞭然。只有遊得遠的，才能在這車市裡繼續暢遊。
從近幾年自主品牌的發展來看，已經逐步形成了階級分化，吉利、長城、長安三大品牌與其他品牌區分開來，成為第一梯隊自主品牌。本文我們不聊吉利，也不聊長安，來看看這個以皮卡起家，又以SUV立身的長城。
2014年，長城汽車銷量73.08萬輛，哈弗H6佔絕對主力，全年銷量超過30萬輛，以一車之力佔總銷量的41%。2015年，長城汽車銷量上漲，達到85.27萬輛，哈弗H6繼續發力，全年銷量近40萬輛，近乎佔到總銷量的一半。2016年，長城汽車迎來發展的高峰，全年銷量首次突破100萬輛，達到107.45萬輛，不過更恐怖的是，哈弗H6又以一己之力達到近60萬的銷量，超過了總銷量的50%，神車之名由此奠定。
2017年，長城汽車開始走下坡路，但其實下降的幅度都很小。當年銷量依然超過100萬輛，達到107.02萬輛，哈弗H6銷量終於出現下跌，但依舊銷量驚人，超過50萬輛。不過2017年，長城迎來WEY品牌的加入，貢獻了近9萬輛的銷量。到了2018年，長城銷量再次下跌2萬輛，但依然很高，105.3萬輛總銷量中，哈弗H6銷量超過45萬輛，WEY品牌大漲，接近14萬輛。
從2014年到2018年這5年的銷量情況來看，長城的銷量成長與哈弗H6有著密不可分的關係，H6的漲跌就是長城漲跌的風向標。從2016年達到峰值之後，H6走低，但長城迎來更多品牌和車型的加入，比如WEY、歐拉等等，所以及時為H6銷量下跌補了位。那到底有沒有一款車能接棒H6，帶領長城向上呢，哈弗F7也許有這個資質。
哈弗F7於去年11月上市，12月銷量就破萬，並且一直持續到今年6月，連續7個月銷量破萬。是除了H6之外，長城最暢銷的SUV車型。今年上半年，哈弗H6累計銷量超過18萬輛，月均3萬輛，F7雖然與之相去甚遠，但月均1萬+的銷量也確實不俗，畢竟初來乍到就有如此成績，足見其爆款潛質。銷量的突出只是F7的一面，另一面，F7還是長城的第一款全球車型，甚至成為了中俄的“外交之車”。
早在2015年，長城就在俄羅斯圖拉州啟動了工廠的建設。今年6月5日，中國汽車首個海外全工藝整車製造廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，海外版哈弗F7也於那一天在俄羅斯正式上市，併成為了首款駛入莫斯科克裡姆林宮的中國品牌汽車。在這中俄建交70週年之際，哈弗F7無疑成為了見證者，長城也因此而向全球化邁了一大步。
不同於單純的出口銷售，也不同於海外組裝生產，哈弗F7在俄羅斯是完全的全工藝生產。所謂全工藝，就是從頭到尾。長城圖拉工廠擁有汽車生產完整的四個工藝車間，衝壓、焊接、塗裝、總裝車間設備齊全，技術先進。哈弗F7在俄羅斯的售價達到144.9萬盧布，摺合人民幣15.70萬元，比國內還貴幾萬，與當地途觀、途勝等價格相當。
既然是全球化，哈弗F7除了在中國、俄羅斯生產和銷售之外，還出口南美、中東、歐洲等國家和地區。有500餘家全球經銷商覆蓋其海外銷售網絡，俄羅斯、澳大利亞和南非是主要的三大市場。哈弗F7因此為長城打開了全球化的門，也為中國智造增添了新的名片。
在建國70週年和中俄建交70週年的際遇下，哈弗F7還特意推出了70週年限量版車型。與普通車型不同的是，限量版車型：第一、增加全新金色車漆塗裝；第二、增配L2級自動駕駛模塊；第三、增加多項智能駕駛控制配置。這不僅是哈弗對國家的獻禮，也是F7對消費者的饋贈，更是長城全球化進程的紀念。
當大潮退去，不僅能知道誰在裸泳，還能知道誰會擱淺。中國汽車工業的發展逐步拉開了各個品牌之間的差距，有的遊得遠，有的離岸很近。近年來車市的寒冷衝擊宛如一個浪潮，待到退去之時，擱淺的、裸泳的將一目瞭然。只有遊得遠的，才能在這車市裡繼續暢遊。
從近幾年自主品牌的發展來看，已經逐步形成了階級分化，吉利、長城、長安三大品牌與其他品牌區分開來，成為第一梯隊自主品牌。本文我們不聊吉利，也不聊長安，來看看這個以皮卡起家，又以SUV立身的長城。
2014年，長城汽車銷量73.08萬輛，哈弗H6佔絕對主力，全年銷量超過30萬輛，以一車之力佔總銷量的41%。2015年，長城汽車銷量上漲，達到85.27萬輛，哈弗H6繼續發力，全年銷量近40萬輛，近乎佔到總銷量的一半。2016年，長城汽車迎來發展的高峰，全年銷量首次突破100萬輛，達到107.45萬輛，不過更恐怖的是，哈弗H6又以一己之力達到近60萬的銷量，超過了總銷量的50%，神車之名由此奠定。
2017年，長城汽車開始走下坡路，但其實下降的幅度都很小。當年銷量依然超過100萬輛，達到107.02萬輛，哈弗H6銷量終於出現下跌，但依舊銷量驚人，超過50萬輛。不過2017年，長城迎來WEY品牌的加入，貢獻了近9萬輛的銷量。到了2018年，長城銷量再次下跌2萬輛，但依然很高，105.3萬輛總銷量中，哈弗H6銷量超過45萬輛，WEY品牌大漲，接近14萬輛。
從2014年到2018年這5年的銷量情況來看，長城的銷量成長與哈弗H6有著密不可分的關係，H6的漲跌就是長城漲跌的風向標。從2016年達到峰值之後，H6走低，但長城迎來更多品牌和車型的加入，比如WEY、歐拉等等，所以及時為H6銷量下跌補了位。那到底有沒有一款車能接棒H6，帶領長城向上呢，哈弗F7也許有這個資質。
哈弗F7於去年11月上市，12月銷量就破萬，並且一直持續到今年6月，連續7個月銷量破萬。是除了H6之外，長城最暢銷的SUV車型。今年上半年，哈弗H6累計銷量超過18萬輛，月均3萬輛，F7雖然與之相去甚遠，但月均1萬+的銷量也確實不俗，畢竟初來乍到就有如此成績，足見其爆款潛質。銷量的突出只是F7的一面，另一面，F7還是長城的第一款全球車型，甚至成為了中俄的“外交之車”。
早在2015年，長城就在俄羅斯圖拉州啟動了工廠的建設。今年6月5日，中國汽車首個海外全工藝整車製造廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，海外版哈弗F7也於那一天在俄羅斯正式上市，併成為了首款駛入莫斯科克裡姆林宮的中國品牌汽車。在這中俄建交70週年之際，哈弗F7無疑成為了見證者，長城也因此而向全球化邁了一大步。
不同於單純的出口銷售，也不同於海外組裝生產，哈弗F7在俄羅斯是完全的全工藝生產。所謂全工藝，就是從頭到尾。長城圖拉工廠擁有汽車生產完整的四個工藝車間，衝壓、焊接、塗裝、總裝車間設備齊全，技術先進。哈弗F7在俄羅斯的售價達到144.9萬盧布，摺合人民幣15.70萬元，比國內還貴幾萬，與當地途觀、途勝等價格相當。
既然是全球化，哈弗F7除了在中國、俄羅斯生產和銷售之外，還出口南美、中東、歐洲等國家和地區。有500餘家全球經銷商覆蓋其海外銷售網絡，俄羅斯、澳大利亞和南非是主要的三大市場。哈弗F7因此為長城打開了全球化的門，也為中國智造增添了新的名片。
在建國70週年和中俄建交70週年的際遇下，哈弗F7還特意推出了70週年限量版車型。與普通車型不同的是，限量版車型：第一、增加全新金色車漆塗裝；第二、增配L2級自動駕駛模塊；第三、增加多項智能駕駛控制配置。這不僅是哈弗對國家的獻禮，也是F7對消費者的饋贈，更是長城全球化進程的紀念。