驅動中國2019年7月26日消息 從7月1日起，我國的部分地區機已經開始實行國六的排放標準了。面對史上最嚴格排放標準，許多老的發動機將不能通過檢測。一些車比如豐田普拉多就因為排放不能達標而被迫停產。而如果不想停產，就需要投入資金對老發動機進行升級改造，以滿足排放標準。
"驅動中國2019年7月26日消息 從7月1日起，我國的部分地區機已經開始實行國六的排放標準了。面對史上最嚴格排放標準，許多老的發動機將不能通過檢測。一些車比如豐田普拉多就因為排放不能達標而被迫停產。而如果不想停產，就需要投入資金對老發動機進行升級改造，以滿足排放標準。
6月中旬，包括哈弗H系的全新哈弗H6、哈弗H6 Coupe和哈弗H4以及哈弗F系的哈弗F5、F7在內的多款車型開啟了首輪國六版本的升級推新，而近日，以哈弗H2、M6、H6運動版、H7、H9為代表的幾位哈弗SUV家族成員也宣告陸續加入國六陣營。這其中我們注意到，採用的老哈弗H6上的GW4G15B發動機的哈弗M6也通過升級滿足了國六排放標準，升級後的發動機被命名為GW4G15F。儘管發動機的動力輸出數值並未發生變化，但GW4G15F型發動機的峰值扭矩輸出轉速由原GW4G15B型的2200rpm下探到1800rpm，並一直持續到4400rmp，在這一寬泛的轉速區間平臺均可對應最大扭矩的輸出。那麼究竟哈弗對這臺老發動機做了怎樣的改造呢？
"驅動中國2019年7月26日消息 從7月1日起，我國的部分地區機已經開始實行國六的排放標準了。面對史上最嚴格排放標準，許多老的發動機將不能通過檢測。一些車比如豐田普拉多就因為排放不能達標而被迫停產。而如果不想停產，就需要投入資金對老發動機進行升級改造，以滿足排放標準。
6月中旬，包括哈弗H系的全新哈弗H6、哈弗H6 Coupe和哈弗H4以及哈弗F系的哈弗F5、F7在內的多款車型開啟了首輪國六版本的升級推新，而近日，以哈弗H2、M6、H6運動版、H7、H9為代表的幾位哈弗SUV家族成員也宣告陸續加入國六陣營。這其中我們注意到，採用的老哈弗H6上的GW4G15B發動機的哈弗M6也通過升級滿足了國六排放標準，升級後的發動機被命名為GW4G15F。儘管發動機的動力輸出數值並未發生變化，但GW4G15F型發動機的峰值扭矩輸出轉速由原GW4G15B型的2200rpm下探到1800rpm，並一直持續到4400rmp，在這一寬泛的轉速區間平臺均可對應最大扭矩的輸出。那麼究竟哈弗對這臺老發動機做了怎樣的改造呢？
首先是電控系統，為了適應國六，原GW4G15B發動機的電控系統由UP6升級至UP8系統。採用電控執行器取代原4G15B發動機採用的機械執行器，從而使增壓器響應速度更快，反應更靈敏，助力提高整車駕駛舒適性及NVH水平。其次是噴油系統，由原4G15B發動機採用的6孔噴油器方案升級為8孔噴油器，噴油器孔徑變小，噴油過程中汽油霧化效果提升；與此同時，將燃油壓力由原4G15B採用的3.8bar提升至4.5bar，從而達到改善噴霧及燃燒效果的目的。最後，在原4G15B發動機基礎上優化缸蓋氣道，增大氣道滾流比，採用980℃高耐溫排氣系統取代原4G15B採用的930℃耐溫系統方案，從而達成提升發動機排放及降低油耗的目的。
"驅動中國2019年7月26日消息 從7月1日起，我國的部分地區機已經開始實行國六的排放標準了。面對史上最嚴格排放標準，許多老的發動機將不能通過檢測。一些車比如豐田普拉多就因為排放不能達標而被迫停產。而如果不想停產，就需要投入資金對老發動機進行升級改造，以滿足排放標準。
6月中旬，包括哈弗H系的全新哈弗H6、哈弗H6 Coupe和哈弗H4以及哈弗F系的哈弗F5、F7在內的多款車型開啟了首輪國六版本的升級推新，而近日，以哈弗H2、M6、H6運動版、H7、H9為代表的幾位哈弗SUV家族成員也宣告陸續加入國六陣營。這其中我們注意到，採用的老哈弗H6上的GW4G15B發動機的哈弗M6也通過升級滿足了國六排放標準，升級後的發動機被命名為GW4G15F。儘管發動機的動力輸出數值並未發生變化，但GW4G15F型發動機的峰值扭矩輸出轉速由原GW4G15B型的2200rpm下探到1800rpm，並一直持續到4400rmp，在這一寬泛的轉速區間平臺均可對應最大扭矩的輸出。那麼究竟哈弗對這臺老發動機做了怎樣的改造呢？
首先是電控系統，為了適應國六，原GW4G15B發動機的電控系統由UP6升級至UP8系統。採用電控執行器取代原4G15B發動機採用的機械執行器，從而使增壓器響應速度更快，反應更靈敏，助力提高整車駕駛舒適性及NVH水平。其次是噴油系統，由原4G15B發動機採用的6孔噴油器方案升級為8孔噴油器，噴油器孔徑變小，噴油過程中汽油霧化效果提升；與此同時，將燃油壓力由原4G15B採用的3.8bar提升至4.5bar，從而達到改善噴霧及燃燒效果的目的。最後，在原4G15B發動機基礎上優化缸蓋氣道，增大氣道滾流比，採用980℃高耐溫排氣系統取代原4G15B採用的930℃耐溫系統方案，從而達成提升發動機排放及降低油耗的目的。
經過這一系列的技術升級，成功使得老發動機煥發新春，參數上還有了一定的提升，性能更優化。從消費者角度來講，自然是樂見其成的。
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