最貴哈弗F7x上市,為啥還比星越低四萬?


最貴哈弗F7x上市,為啥還比星越低四萬?

近日,售價15.49萬元的哈弗F7x運動版正式上市,完成自主轎跑SUV最後一角拼圖。

眾所周知,自去年開始國內汽車市場的形勢便不容樂觀,面對"寒冬,"自主品牌們都在積極尋求下一個可以幫助品牌向上的細分市場,轎跑SUV成為新熱門。從年初的長安率先拿出殺手鐗CS85開始,長城與吉利"默契"跟進,分別推出哈弗F7x和星越。

最貴哈弗F7x上市,為啥還比星越低四萬?

如今,自主品牌轎跑SUV"三巨頭"已經組成,不過不少對價格敏感的消費者不難發現,吉利星越的售價在三者中屬於"出類拔萃"的存在。那麼吉利星越是何自信定價在自主品牌中脫穎而出呢?

星越何以"自信"?

僅從肉眼可見的地方來看,很難找到星越貴過另兩款車型的理由。

鑑於國內消費群體年輕化不可阻擋的趨勢、轎跑SUV的設計語言所主要針對的目標人群,"三巨頭"的顏值都很高。

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不得不說,從博瑞,博越、繽瑞,繽越開始,吉利的高顏值設計功底便全程在線,此次上市的吉利星越也不例外,轎跑式的溜背身姿美觀有佳。

但另外兩款車型同樣毫不遜色,哈弗F7x則是源自本就朝著年輕化設計的哈弗F7而來,時尚的外觀不必再贅述。長安CS85車身尺寸並不算小,定位中型SUV的它顯得車身比較高大,前臉類似紡錘形的設計配合鷹眼大燈等造型,同樣犀利。

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內飾來看,三款車的理念也出奇的相似。平底式運動方向盤、黑色為主的中控配合帶有彩色縫線/條紋的座椅,用以營造出豪華感。

由此來看,三款車型的設計理念其實十分相似,無能論是外觀的溜背設計還是內飾的質感呈現都如出一轍。

那麼,吉利自信定價是源自動力,亦或是平臺?

目前,吉利星越共有兩種動力組合。1.5T+48V輕混匹配7DCT車型由於三缸機在國內市場的接受度並不算高,因此並不會成為主力銷售車型。同理,未來將會上市的1.5T PHEV車型的受眾也不會很廣,另外插混車型更高的售價也成為消費者掏腰包的最大阻礙。

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因此,2.0T+8AT版本車型很大機率將成為吉利星越的主力銷售車型。該副引擎屬於沃爾沃2.0T T5系列,最大功率175kW(238Ps),最大扭矩350N·m。而8AT則是來自變速箱知名大廠愛信,可以說這樣一套組合是"強強聯手"。

長安CS85採用的是自主研發的藍鯨2.0T發動機,曾獲過‘中國心’年度十佳發動機稱號,最大功率171kW(233Ps),最大扭矩360N·m。搭配的同樣是來自愛信的8擋手自一體變速箱。

長城的2.0T引擎和7速雙離合變速箱均為自主研發,其中7速雙離合變速箱曾入圍"世界十佳變速箱"評選,也是自主品牌中最早研發的雙離合變速箱之一。引擎最大功率165kW(224Ps),最大扭矩385N·m。

如此看來,吉利星越的動力總成來源確實知名度要更高一些,但從數據角度比較,其實三款車型的差異並不大。真正不同的是星越採用了吉利、沃爾沃聯合開發的CMA架構,這是另外兩款車所沒有的,也是吉利"自信"定價的最主要原因。

品牌出現"差價"?

CMA架構是吉利控股集團斥資200億元,聯合沃爾沃在歐洲研發中心開發、研製出來的。因此,反映出高售價的一部分原因是高技術,而高技術更意味著高成本的投入。

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儘管架構由雙方聯合開發,但吉利和沃爾沃是財務獨立的兩家公司,收購之初便說好了,沃爾沃品牌還是由沃爾沃原來的公司單獨運營。而所謂的沃爾沃技術,也僅僅是技術的來源是沃爾沃,而不會直接照搬,畢竟是受全球汽車專利保護的。所以短時間內,吉利還需要用錢來輔助"消化吸收"沃爾沃的技術。

而這方面的費用,一定程度上體現在了星越的售價上,具體消費者需要"隱形支付"多少"技術轉讓費"我們不得而知。但可以肯定的是,"出眾"的售價不能僅體現在看不到的架構上,在其它方面,吉利一定會為消費者找些"平衡。"

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果不其然,通過查看三款車型的配置參數,可以發現星越相比另外兩款車型多出了感應後備箱、主動閉合式進氣格柵、HUD數字抬頭顯示儀、手機無線充電板、真皮/翻毛皮混搭材質座椅、主駕座椅腰部4向調節、副駕座椅高低2向調節、"老闆鍵"、加熱/製冷杯架、行李廂12v電源接口、12喇叭BOSE音響、觸摸閱讀燈、車內香氛等14項配置。

現階段,主流自主品牌中長安、哈弗和吉利三大品牌之間應該不存在明顯的"差價",品牌溢價能力也比較相似,消費者最終會如何在三個品牌中做出取捨,還是完全看自身的需求程度。

貴一些的吉利星越明顯需要消費用戶進一步認可吉利品牌,心甘情願為技術付費。作為回饋,消費者也會理應享受到更加豐富的配置體驗。而更親民的哈弗F7x和更大的長安CS85顯然是更為經濟、更為理性的選擇,是對於沒有吉利品牌傾向性,又想擁有轎跑SUV車型消費者提供的選項。

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