底盤從來不是衡量一臺車優劣的唯一標準，從來沒有人指責軒逸軟綿綿毫無操控的底盤，即便讓人喪失駕駛欲但依然不乏追求者，真正落地消費訴求層面你會發現真正消費產品的車主，他們更關心產品力是否拳拳到肉。
一臺車設計是否入眼，質量是否穩定，服務是否出色，駕駛感受是否大眾化更是真正用車消費者關心的方面，只要開著好開，開著穩定省心，對於消費者來說都是一臺好車。
哈弗F7是長城去年下半年才推出的全新產品，自上市至今從不乏追求者，連續多月銷量破萬讓其成為一臺黑馬，在10-15萬消費層面成為自主打擊合資的拳頭產品。
底盤從來不是衡量一臺車優劣的唯一標準，從來沒有人指責軒逸軟綿綿毫無操控的底盤，即便讓人喪失駕駛欲但依然不乏追求者，真正落地消費訴求層面你會發現真正消費產品的車主，他們更關心產品力是否拳拳到肉。
一臺車設計是否入眼，質量是否穩定，服務是否出色，駕駛感受是否大眾化更是真正用車消費者關心的方面，只要開著好開，開著穩定省心，對於消費者來說都是一臺好車。
哈弗F7是長城去年下半年才推出的全新產品，自上市至今從不乏追求者，連續多月銷量破萬讓其成為一臺黑馬，在10-15萬消費層面成為自主打擊合資的拳頭產品。
H6底盤？知其一不知其二
底盤架構的真正意義是什麼？嚴格意義上來說只要能提供更好的駕駛感受，這就是一臺出色的產品，哈弗F7從設計、用料、調教以及定位上全面優化提升，在做好安全、穩定的前提下升級駕駛感受，這有何不妥？
不少網絡水軍針對“魔改H6”長期、穩定、有組織的攻擊哈弗，企業針對每臺產品都有獨特的定位，底盤調教也大有不同，僅僅在網絡上學習到的狹小知識層面就論調產品的優劣與否，實在太顯片面。
底盤從來不是衡量一臺車優劣的唯一標準，從來沒有人指責軒逸軟綿綿毫無操控的底盤，即便讓人喪失駕駛欲但依然不乏追求者，真正落地消費訴求層面你會發現真正消費產品的車主，他們更關心產品力是否拳拳到肉。
一臺車設計是否入眼，質量是否穩定，服務是否出色，駕駛感受是否大眾化更是真正用車消費者關心的方面，只要開著好開，開著穩定省心，對於消費者來說都是一臺好車。
哈弗F7是長城去年下半年才推出的全新產品，自上市至今從不乏追求者，連續多月銷量破萬讓其成為一臺黑馬，在10-15萬消費層面成為自主打擊合資的拳頭產品。
H6底盤？知其一不知其二
底盤架構的真正意義是什麼？嚴格意義上來說只要能提供更好的駕駛感受，這就是一臺出色的產品，哈弗F7從設計、用料、調教以及定位上全面優化提升，在做好安全、穩定的前提下升級駕駛感受，這有何不妥？
不少網絡水軍針對“魔改H6”長期、穩定、有組織的攻擊哈弗，企業針對每臺產品都有獨特的定位，底盤調教也大有不同，僅僅在網絡上學習到的狹小知識層面就論調產品的優劣與否，實在太顯片面。
更好的工藝以及用料
嚴格意義上來說哈弗F7可以代表哈弗最高造車工藝，無論是細節做工還是品質控制質量體系在同級別產品中都有著很強的優勢，最為關鍵的是細節設計更能體現出長城不錯的人機工程學技術積累，無論是座椅、NVH還是各項按鍵的細節處理，這臺F7都可以體現哈弗更好的工藝。
長城將最高標準執行到F7上，而且將其高度拔升到全球高度，很明顯是戰略轉型的重要一臺車，長城將其定義為“這是拿到全球市場銷售的新車”。
底盤從來不是衡量一臺車優劣的唯一標準，從來沒有人指責軒逸軟綿綿毫無操控的底盤，即便讓人喪失駕駛欲但依然不乏追求者，真正落地消費訴求層面你會發現真正消費產品的車主，他們更關心產品力是否拳拳到肉。
一臺車設計是否入眼，質量是否穩定，服務是否出色，駕駛感受是否大眾化更是真正用車消費者關心的方面，只要開著好開，開著穩定省心，對於消費者來說都是一臺好車。
哈弗F7是長城去年下半年才推出的全新產品，自上市至今從不乏追求者，連續多月銷量破萬讓其成為一臺黑馬，在10-15萬消費層面成為自主打擊合資的拳頭產品。
H6底盤？知其一不知其二
底盤架構的真正意義是什麼？嚴格意義上來說只要能提供更好的駕駛感受，這就是一臺出色的產品，哈弗F7從設計、用料、調教以及定位上全面優化提升，在做好安全、穩定的前提下升級駕駛感受，這有何不妥？
不少網絡水軍針對“魔改H6”長期、穩定、有組織的攻擊哈弗，企業針對每臺產品都有獨特的定位，底盤調教也大有不同，僅僅在網絡上學習到的狹小知識層面就論調產品的優劣與否，實在太顯片面。
更好的工藝以及用料
嚴格意義上來說哈弗F7可以代表哈弗最高造車工藝，無論是細節做工還是品質控制質量體系在同級別產品中都有著很強的優勢，最為關鍵的是細節設計更能體現出長城不錯的人機工程學技術積累，無論是座椅、NVH還是各項按鍵的細節處理，這臺F7都可以體現哈弗更好的工藝。
長城將最高標準執行到F7上，而且將其高度拔升到全球高度，很明顯是戰略轉型的重要一臺車，長城將其定義為“這是拿到全球市場銷售的新車”。
底盤一樣，就是一臺車？
在網絡中長期存在這一群體，一部分人知其一不知其二散播歪曲理論，另一部分人跟風明顯沒有思考能力。
僅以H6=F7這樣的歪曲事實不等式就能看出來，仍然有一部分人將底盤相似這一特性最後將兩臺車劃上等號，這一理論甚至還可以劃出很多等式，譬如說奧迪Q5=Macan、朗逸Plus=邁騰、凱美瑞=ES這類無知等式。
底盤從來不是衡量一臺車優劣的唯一標準，從來沒有人指責軒逸軟綿綿毫無操控的底盤，即便讓人喪失駕駛欲但依然不乏追求者，真正落地消費訴求層面你會發現真正消費產品的車主，他們更關心產品力是否拳拳到肉。
一臺車設計是否入眼，質量是否穩定，服務是否出色，駕駛感受是否大眾化更是真正用車消費者關心的方面，只要開著好開，開著穩定省心，對於消費者來說都是一臺好車。
哈弗F7是長城去年下半年才推出的全新產品，自上市至今從不乏追求者，連續多月銷量破萬讓其成為一臺黑馬，在10-15萬消費層面成為自主打擊合資的拳頭產品。
H6底盤？知其一不知其二
底盤架構的真正意義是什麼？嚴格意義上來說只要能提供更好的駕駛感受，這就是一臺出色的產品，哈弗F7從設計、用料、調教以及定位上全面優化提升，在做好安全、穩定的前提下升級駕駛感受，這有何不妥？
不少網絡水軍針對“魔改H6”長期、穩定、有組織的攻擊哈弗，企業針對每臺產品都有獨特的定位，底盤調教也大有不同，僅僅在網絡上學習到的狹小知識層面就論調產品的優劣與否，實在太顯片面。
更好的工藝以及用料
嚴格意義上來說哈弗F7可以代表哈弗最高造車工藝，無論是細節做工還是品質控制質量體系在同級別產品中都有著很強的優勢，最為關鍵的是細節設計更能體現出長城不錯的人機工程學技術積累，無論是座椅、NVH還是各項按鍵的細節處理，這臺F7都可以體現哈弗更好的工藝。
長城將最高標準執行到F7上，而且將其高度拔升到全球高度，很明顯是戰略轉型的重要一臺車，長城將其定義為“這是拿到全球市場銷售的新車”。
底盤一樣，就是一臺車？
在網絡中長期存在這一群體，一部分人知其一不知其二散播歪曲理論，另一部分人跟風明顯沒有思考能力。
僅以H6=F7這樣的歪曲事實不等式就能看出來，仍然有一部分人將底盤相似這一特性最後將兩臺車劃上等號，這一理論甚至還可以劃出很多等式，譬如說奧迪Q5=Macan、朗逸Plus=邁騰、凱美瑞=ES這類無知等式。
一臺車工藝複雜度高，底盤僅僅是一個小的考量維度，更多的還有做工、設計、配置、用料、定位等等差距，但這些差距都被一些“懂車”老司機帶偏，而這一部分老司機之前還放出“鐵皮厚安全高”“車門重安全度高”言論。
一臺車好不好，只看底盤就夠了？