在哈弗H系列為品牌打下堅實的江山之後，哈弗正式推出了F系列，改變了之前的紅藍標策略，單推出了一條產品線。H系列更偏家用，F系列則是主打年輕市場，定位也要更高端一些。去年推出了F7以後，在今年宣佈正式推出F7x，新車可以說是F7的Coupe車型，也是目前F系列的旗艦產品。
汽車市場主力購買人群不斷偏向90後發展已經是前兩年就能看出的大勢，90後消費者的挑剔程度越來越高，所以越是這樣，各大品牌的產品線也就越來越豐富。實際上自主品牌想在SUV市場與合資產品爭奪份額確實不難，畢竟價格帶來的性價比極富優勢。但反觀市場中各款自主SUV車型，年輕化程度並不是很高，大多走量車型也都是偏家用為主，個性鮮明的車型並不多。
哈弗的SUV在中國市場已經積累了大量用戶，也獲得了不錯的口碑，旗下產品線豐富度極高，各款車型的配置也足夠讓人挑花了眼。在哈弗H系列為品牌打下堅實的江山之後，哈弗正式推出了F系列，改變了之前的紅藍標策略，單推出了一條產品線。H系列更偏家用，F系列則是主打年輕市場，定位也要更高端一些。去年推出了F7以後，在今年宣佈正式推出F7x，新車可以說是F7的Coupe車型，也是目前F系列的旗艦產品。
旗艦產品能帶來怎樣的駕駛感受？
F7搭載了1.5T以及2.0T發動機，其中1.5GDIT版本搭載“中國十佳發動機”，本次試駕車型為1.5T版本，賬面參數算的上突出了，最大功率124kW，峰值285牛·米。
與發動機相匹配的是7DCT溼式雙離合變速箱，這套動力組合在哈弗產品線上出現的頻率也非常高，亮點是傳達效率高達95%，優勢在於簡化動力損耗從而優化燃油經濟性。
哈弗F7x動力輸出方面給人的第①印象是保守，第二印象是舒服。首先，油門踏板力度雖然調的比較中規中矩，但初段的響應沒發現有啥虛位，基本上就是一點就走，不會有躥得跡象，也不會像有些德系車輕給油車不走，整體感覺挺舒服的。峰值扭矩爆發的起點在感官上並不明顯，如果你不急著給大油門往前衝，這套動力組合給你的感覺一定是挺線性的，雖然整車製備並不輕，但這套動力組合帶來的加速感還是比較輕鬆暢快的，動力儲備還是足夠你應付日常超車的。
這其中7DCT雙離合變速箱起到很大作用，升檔和降檔衝擊感方面進行了很強的優化，帶來的平順性效果不錯，闖擋現象幾乎感受不到了，換擋速度也是雙離合變速箱的優勢。讓我沒想到的是，這臺變速箱並沒有為了燃油經濟性而把升擋調的過於積極，反而有時還會讓轉速保持一下，保證換擋間的動力銜接。比起很多變速箱樂意升擋，深踩油門傻一下再降幾個擋位要舒服多了。
哈弗F7x採用了前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸掛，整體調教偏運動，讓車輛的路感較為清晰，哪怕是細小的顛簸駕駛員也能收到信息。這種體驗並不是說影響到了車輛的舒適性，而是一種底盤韌性的反饋，面對路面上比較大的顛簸衝擊時，懸架的會彈速度很快，沒有多餘的動作，不會給車內乘員帶來不願接受的跳動，這也算介於舒適和運動之間的可控性了。
轉向力度較為輕鬆，尤其是車速較低的時候，原地打方向掉頭比較省力，轉向半徑也不大，隨著速度上來，力度逐漸增加，時速100km/h左右變得比較沉重，指向性還不錯。至於靜謐性，整體表現還是可圈可點的。時速70km/h之下，風噪路噪還算控制的不錯，車廂內無不良噪音，但隨著車速和轉速的提升，車內會傳入一些來自外界的噪音，小排量渦輪發動機轉速較高的現象很常見，在F7x上你能感覺到工程師已經對來自發動機的噪音進行了優化改善。
另外，哈弗F7x配有諸多智能駕駛輔助功能，TJA交通擁堵輔助可實現0-60km/h跟車可變道隨行；ICA智能巡航輔助可實現60-150km/h車道居中或隨車巡航行駛；TSR交通限速識別和HMA智能遠近光輔助，確保行車安全。另外，LCK車道居中、LKA車道保持、LDW車道偏離預警“三管齊下”確保40-140Km/h無意識偏離警告並控制車輛。
除溜背造型外，整體與F7區別不大
其實F7x的外觀早在2017年大家就有所耳聞了，因為當時HB-03概念車就是現在F7x的雛形。隨著市場逐漸年輕化，各大自主品牌也相繼推出了Coupe車型，比如前段時間上市的CS85，而哈弗F7x將來也會與它形成競爭關係。
F7x也是目前哈弗F系列的旗艦車型，前臉位置延續F7的造型設計。飽滿的造型配上燻黑的中網顯得非常有力量感，大燈整體是細長條造型，並且使用了開眼角設計，與中間的進氣格柵相連。全LED大燈自然是頂配車型必不可少，LED日間行車燈借鑑了漢字“心”中臥勾的造型。
哈弗F7x的車身尺寸長寬高分別為4620×1846×1660mm，軸距為2725mm，整體尺寸與F7完全一致，但高度方面下降了30mm。
試駕車裝配了19英寸的輪圈，輪圈樣式要比F7上那款更運動一些，輪胎品牌為米其林旗下的皓悅系列，尺寸為225/55 R19。
Coupe造型從問世到現在，一直充滿爭議，設計起來並不容易。一來是對設計師的考驗比較大，二是車身製造方面也有挑戰，總結來說就是設計的要高度年輕時尚，不能有一點土氣，否則就一定會被噴的很慘。F7x這個溜背造型就挺能帶來好感的，比起競品會覺得更為優雅，激進感少了一些。
實整個車廂，用料符合旗艦產品該有的水平
哈弗F7x的內飾也具有一定亮點，相比F7在細節部分做的更為精緻有新意，撞色彩條搭配軟質材料覆蓋的中控臺，整體營造的檔次感有所提升。中控臺佈局偏向駕駛員一側，各項功能的物理按鍵搭配觸摸按鍵用起來也非常順手，仿碳纖維的裝飾板加入以後也顯得車內氛圍更有運動感了。
F7x上副駕駛正前方的面板，變成了仿碳纖維的材料，雖然摸上去是塑料的，但對於整個內飾氛圍的影響還是挺大的，看起來並不覺得LOW，增強了運動感。
方向盤也採用平底處理，也用全皮質材料進行包裹，尺寸偏粗比較適合手大一點的駕駛者，握起來手感非常貼合，但如果質地能再軟一些就好了。
哈弗F7x裝配了一塊12.3英寸的全液晶儀表盤，共有動感，時尚和科技三種主題供駕駛員選擇，顯示效果非常棒，完全不亞於合資豪華品牌下的產物，這點必須給個贊。
9英寸的中控大屏向駕駛位傾斜，這塊大屏集成的功能非常繁多，實操起來流暢性非常不錯，清晰度也沒得挑。這塊大屏內的系統並不是哈弗研發的自主系統，而是裝了安卓8.0系統的全新智能車型系統，內部入駐了科大訊飛的語音識別系統，據說各地方言均可識別，這也是哈弗旗下產品第①次裝配該車機系統，確實要比哈弗自主系統功能更加強大，這貨還能打王zhe榮耀，簡直可以說是個安卓大平板了。
試駕車型並沒有2.0T版本配置那麼豐富，空調控制區域出現了駕駛模式切換按鍵，2.0T車型此區域的功能選項則更多一些。
擋位後方設置了一個多媒體控制區域，通過實體按鍵可對車機系統內的功能進行操作，但實際上大多數人還是會選擇觸屏操作，用起來會更方便。
擋杆下方設置了一個空間還不錯的鏤空儲物格，內部配有一個5V和12V的電源接口，如果有充電需求，可以長期在車內備一根數據線，不用的時候可以收納於儲物格內，也不會顯得很雜亂。
後排出風口位置沒有過多的功能位佈局，有一個小的儲物槽和一個5V充電接口，2.0T車型則是多了後排座椅加熱功能，至於該配置能否進行選裝，現在還不得而知。
F7x的座椅舒適性非常棒，填充物特別厚實且柔軟，座椅兩側護翼也能帶來良好的包裹性。坐墊和靠墊位置設計了黃白色條紋裝飾，也算是強調了年輕化，在2.0T車型上，還有酒紅色包裹的座椅可以根據喜好進行選擇，但估計這是頂配車型的專享。
受溜背造型所影響，F7x的後備箱高度一般，好在座椅支持4/6比例放倒，而且放倒後可以形成一個純品的空間，搬運一些大件物品也都沒問題。
編輯總結
哈弗F7x的受眾群體主要是90後，充滿個性的一代人當然也希望自己的座駕不顯得那麼平庸。F7x帶來的年輕化體驗正好可以滿足他們的需求，在保證一定日常駕駛舒適性的前提下，讓整臺車看起來獨具個性。但這也讓整臺車在駕駛感受方面變得較為平淡，不太能滿足駕駛慾望比較強烈的90後，相比起來2.0T車型會顯得更有活力，百公里7.5秒的加速成績也能在體感方面帶來較強的衝擊力。