當下，節能減排不僅是汽車發展大趨勢，更是民心所向。發動機和變速器作為汽車核心兩大件，不僅與節能減排息息相關，也決定了整車的市場競爭力。哈弗作為SUV領軍者，多年來堅持自主正向研發，積累了雄厚的技術實力，持續刷新中國品牌動力總成系統新高度，引領中國汽車技術不斷向上。
CVVL加身 哈弗佔領中國發動機技術制高點
哈弗不僅實現了發動機和變速器的自主研發，並創造了諸多行業先河，綜合實力達到行業一流水準。其1.5GDIT發動機+7速溼式雙離合變速器（7DCT），已經成為哈弗多款SUV的"金字招牌"，令哈弗SUV在同級具備當之無愧的標杆實力。
哈弗1.5GDIT發動機，是中國自主品牌首款應用CVVL連續可變氣門生成技術的發動機。CVVL在行業內是高精尖技術，目前掌握連續可變氣門生成技術的車企屈指可數。為了實現這一技術突破，哈弗前後耗時5年，共申請了39項專利，實現了自主品牌零的突破，不但佔領了自主品牌發動機技術的制高點，也為哈弗品牌與合資品牌正面交鋒贏得了可能。
哈弗CVVL技術與寶馬的Valvetronic技術有異曲同工之妙，它能夠調節氣門升程大小，使發動機在高速區和低速區都能得到滿足需求的氣門升程，從而改善發動機整體油耗及動力輸出表現。因此，橫向對比幾款主流同排量發動機，哈弗1.5GDIT發動機有著明顯的優勢，足以見哈弗深厚的研發實力。
當然僅依靠CVVL技術並不夠，這款發動機還集成了中置噴油器、缸蓋集成排氣歧管、二級變排量機油泵、進排氣雙VVT等先進技術，因此也榮獲了"中國心"十佳發動機稱號。這不僅代表哈弗已掌握核心尖端技術，也是對哈弗自主正向研發成果的認可。
7DCT驚豔問世 實現自主品牌零的突破
變速器是與發動機配合最為緊密的零部件，而且研發難度並不低於發動機。有很多主機廠，能夠研發發動機，但是不能研發變速器，需要大量採購，而目前全球優秀的變速器供應商不超過5家。對年銷量70萬輛以上的哈弗而言，如果不能把變速器技術掌控在手，很可能出現"卡脖子"的情況，所以哈弗必須實現技術突破。
為此，哈弗不但累計投資60億人民幣，建立總佔地面積30萬平方米的自動變速器事業部，也把有著二十餘年開發經驗，曾經為奔馳開發過9AT的格哈德•亨寧(Gerhard Henning)，以及有著40多年的變速器生產經驗，此前曾就職於歐洲福特的變速器公司，負責過格特拉克DCT變速器的生產的路易斯納入麾下。這一系列的動作，不難看出哈弗攻克變速器技術的強大決心。
基於雄厚的資金、技術以及尖端人才的支持，哈弗率先推出中國自主品牌首款真正意義的雙離合變速器7DCT，以超過95%的傳動效率，以及在可靠性、油耗、動態響應、NVH性能等方面的超一流水準，連續兩年斬獲"世界十佳變速器"稱號，向世界展示中國實力。7DCT不僅是哈弗再一次創造歷史，對哈弗也有里程碑意義，哈弗將全面進入DCT自主化新時代，助力其產品競爭力更上一層樓。
俗話說："不積跬步無以至千里，不積小流無以成江海"，多年來，哈弗堅持"過度投入"策略，把"每天進步一點點"作為小目標，通過不懈努力，創造了一個又一個奇蹟。降低油耗是哈弗技術實力的一個展現，也是哈弗為廣大用戶創造的價值，彰顯了哈弗"以用戶需求為中心"的造車理念。有理由相信，哈弗將持續深耕技術研發，不斷突破，創造更高輝煌。