老外專程來點贊，哈弗首款全球車F7熱銷海外板上釘釘？

今年的上海車展有些不同。在不變的喧囂與熱鬧之中，湧現出一波波連汽車圈內人都不大認識的新品牌。等你好不容易將特斯拉、蔚來、威馬、小鵬、前途等品牌趕出知識盲區，卻又不小心走進新的迷宮。與此同時，傳統車企與造車新勢力的較量也愈發膠著，發佈前衛的概念車不再是技術實力的體現，因為很多不知名的展臺上擺放著更“奇葩”的概念車。

遑論持觀眾票進場的普通消費者，他們可能也禁不住誘惑，對一些標榜性能強大，造型前衛誇張的新車型躍躍欲試。儘管這些十分超前的新品牌車型也說不準什麼時候才能實現量產和交付。相較之下，“靠譜”尤為關鍵。什麼是靠譜的車？大眾、豐田、寶馬等暢銷全球的車型被視為信心的保證，經過全球消費者的檢驗，足以令人將其放在首選清單。那麼中國品牌呢？有沒有這樣一款靠譜的全球車？

哈弗F7就是頗具話題性的中國品牌全球車代表作。在上海車展開始之前，就有報道稱有不少老外在街頭偶遇哈弗F7後即為之點贊。這些“歪果仁”表示，他們一行人覺得這款SUV外觀非常炫酷，內部看起來還有航天太空艙的感覺，如此動感時尚、智能科技感十足的SUV，很難相信是中國品牌的車型，值得中國人驕傲。

事實上，在國內汽車市場，哈弗F7已經憑藉出色的銷量成為SUV細分領域最強勢的黑馬。據最新公佈的數據顯示，哈弗F7今年3月的銷量為14512臺，連續4個月銷量破萬，上市5個月銷量已近6萬輛，成為哈弗旗下炙手可熱的明星車型。

哈弗製造爆款車型的能力讓競爭對手也不得不服。正是在此基礎上，軲轆哥更加堅定的認為，哈弗品牌全球化，從哈弗F7開始。

哈弗最強全球車，顏值+智能就已撂倒一大片

哈弗F7被譽為哈弗有史以來最好的一款車，也是哈弗首款全球車，可見，哈弗對其傾注的心血。但怎樣的一款車才能不僅符合中國消費者的口味，也能讓海外消費者買單？

在上海車展軲轆哥隨機採訪了現場的一些觀眾，包括很多老外，當問到他們最關注哪些中國品牌時，哈弗必然會出現。當進一步瞭解他們對哪一款哈弗品牌的車型最有興趣時，哈弗F7&哈弗F7x被提及的頻率很高。而他們給出的答案也無一例外的集中在車輛的外觀顏值和智能配置上，從以下一段老外為哈弗F7點讚的小視頻中大家也能一窺究竟。

彙集全球頂尖的設計師的哈弗SUV在汽車設計上徹底走出了一條屬於哈弗獨有的原創之路。區別於H系車型，F系車型以年輕、智能為關鍵詞，打造出犀利、運動、個性十足的外觀。哈弗F7極具張力的前臉不失精緻，側面腰線硬朗，尾部則給人一種圓潤敦厚的安全感。就連內飾也以偏向於駕駛員一側的設計，十足的運動氛圍加上高檔的用料自然收穫好評。

定位“AI智能網聯SUV”，“聽得懂、能互動、會操控”是哈弗F7給人印象最深的三大優勢。語音識別率高達97%，識別速度小於0.6秒，輕鬆理解多樣化語音指令，可控制車內部分功能配置，就像一個人開車但多帶了一個隨車祕書。關於智能汽車領域，中國品牌在這方面確實做得足夠出色。

不過，進軍海外市場，哈弗F7能否滿足不同地區人群的智能化需求還有待驗證，這就得依賴國際化團隊的通力合作。

在軲轆哥看來，哈弗F7還有一大必殺技——智能安全配置。集成了AEB自動剎車系統，疲勞駕駛探測、LCA併線輔助、LDW車道偏離預警、前碰撞預警等智能安全輔助功能，還裝備了TSR交通限速標誌智能識別、DOW開門預警等獨有功能。在同級產品中，和哈弗F7一樣有如此多主被動安全配置的車型並不多見，“黑科技”能夠幫助駕乘人員躲避更多的風險，無論是國內還是國外的消費者都有極大的需求。當然，充沛的動力也將是哈弗F7突圍而出的成功所在。

強大如豐田、大眾等車企，也會根據不同的海外市場對車型有相應的調整，推出北美版、歐洲版、中國版等車型，軲轆哥預計哈弗也會對哈弗F7進行鍼對性調整，以便其更符合當地消費者的購車需求。

哈弗後500萬時代，全球化寫進戰略佈局

作為國內最大的車展，上海國際車展有眾多國外參展商和海外媒體參展也是意料之中，但很少有一箇中國品牌，會吸引如此多的外國觀眾在展臺逗留。哈弗品牌自誕生以來，累計銷量超過500萬，即便是一些有著悠久歷史的品牌也未必能達到，不得不承認，哈弗的成功與聚焦SUV戰略、精專於此密不可分。

同時，哈弗的崛起也與國內SUV市場的興盛保持了同步，但市場紅利什麼時候消退並無確切的時間，在中國汽車市場逐漸飽和的情況下，進軍廣袤的全球市場才有著無限的可能。哈弗也確實早早地將目光投向了海外——儘管其首款全球車哈弗F7才在去年上市，但兵馬未動糧草先行，哈弗已“悄悄”地在海外建立起日漸完善的經銷商渠道，以及研發中心、組裝廠、生產工廠等基礎設施。

在這次車展上，一改車展只發布新車的慣例，哈弗發佈了中國SUV界首支AI主題RAP說唱單曲《非AI不可》，並用7國語言演繹，不僅把哈弗F7的AI功能形象直觀地表達出來，還為 “全球車”身份做了背書。《非AI不可》MV中有這樣一個畫面，道出了哈弗全球化的前提，就是面向未來的研發佈局。

下面這組數字可能會讓你對哈弗的全球化有更直觀的認識：

1、在中國、日本、美國、德國、奧地利、印度、韓國共設立了世界8大研發中心和5大造型中心，組建了超400名全球頂尖的汽車工程師、設計師、IT專家的豪華研發團隊。

2、哈弗在海外建立了一家整車生產廠和五家海外KD組裝廠，分佈在俄羅斯、馬來西亞、伊朗、厄瓜多爾、保加利亞、突尼斯。其中，俄羅斯圖拉州工廠是中國汽車品牌在海外的首個全工藝生產線，將在今年5月份正式投產F7。

3、哈弗在海外24個國家和地區擁有400多家全球經銷商，目前已形成完善的銷售服務網絡，並通過俄羅斯、南非和澳大利亞子公司的開設，逐漸輻射全球重要市場。

中國品牌從“走出去”，到“走進去”，中間的差距並不是多幾家經銷商就能拉近的。此前已進軍海外的奇瑞、東風、吉利等品牌，仍無一款車型能夠在海外市場成為主流選擇，已經很能說明問題。目前，哈弗從研發、生產、渠道銷售與服務，有條不紊的推進海外市場的佈局與品牌全球化，只待一款強有力的全球化車型撬開海外市場的大門，而哈弗F7已經做好了準備，另一款全球車F7x也已經提上了出海的日程。

開放的市場給了新品牌崛起的機會，同時，行業迎來大洗牌的關鍵時刻。在傳統車企與新造車企業的博弈中，傳統車企紛紛走上自我進化的道路。新造車企業擁有的軟件實力和互聯網基因，傳統車企快速學習並希望實現彎道超車。新造車企業沒有的造車底蘊、渠道佈局，傳統車企則將其進一步放大，並將目標放眼全球。而未來的競爭，最終還是“體系化”佔優。

有業內人士預言，“這是很多品牌的第一次上海車展，也是很多品牌最後一次上海車展。”兩年一度的上海車展如同時間刻度，給一眾品牌下達倒計時通知書。但軲轆哥相信，有實力的品牌（如哈弗）運氣不會差，因為市場總是不會錯過一款產品力和營銷力都夠分量的產品，這話適用於全球市場。