搭載地表最強1.4T，逸動及CS35 PLUS藍鯨版換芯而來
繼2016年推出藍鯨2.0T發動機，今年6月份，長安汽車再次以家族的身份發佈藍鯨動力品牌，並推出中國首個模塊化發動機研發平臺——藍鯨NE動力平臺。
中國第一個動力模塊化平臺——NE
大眾MQB、豐田TNGA、寶馬CLAR，整車平臺大家聽過不少了，但動力平臺很少見。藍鯨NE動力平臺是長安汽車整合全球研發資源，歷時4年打造的中國品牌首個基於領先的模塊化頂層設計，面向下一代排放、油耗標準的全新模塊化發動機研發平臺。
藍鯨NE動力平臺的出現，毫無疑問將引領中國家用車市場再升級，提供給消費者更好的產品。因為平臺化提升了零部件通用率，統一了技術標準，讓更多高等級技術下放到入門車型上，從而使部分消費者得以低價享受到高級產品。
藍鯨NE動力平臺出現的另一個重要意義，是填補了中國汽車平臺化開發領域的空白。藍鯨NE動力平臺兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%，產線自動化率、智能化率均達到國際先進水平的模塊化開發技術。還預設了歐7升級路徑，配合3.0Nm/kg的輕量化技術指標，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計，擁抱電氣化時代。
這意味著藍鯨NE動力平臺將未來10年的技術發展路徑都提前進行了佈局，可說是一個“10年都不過時的動力技術平臺”！藍鯨NE動力平臺是長安技術品牌再升級，也是長安品牌實力再進化，更將助力長安汽車面對未來車市，引領中國車企走向全球！
我們常說中國車企要走向世界！但走向世界一定不是靠嘴，而是靠實打實的技術。如果沒有技術，你就會受制於人，好比華為這次被美國惡意圍堵；如果有技術，你就有實力立於世界之林，也好比華為這次拿出了自己早就準備好的備份技術。
熱效率行業領先，大眾寶馬望塵莫及！
大家都知道國六在快速落地，國六b更是比歐美排放還要嚴苛。為滿足國六排放，車企或升級發動機硬件，或降低發動機輸出，前者增加成本，後者降低價值，如何取捨？
想要從根上解決排放問題，那就得提升熱效率。以逸動藍鯨版搭載的藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機為例，它的熱效率達到了37.6%，被認為達到世界一流水準的豐田最新1.2T發動機，熱效率也才36.2%。
那藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機在熱效率方面，是怎麼做到超世界一流水準的？350bar的直噴壓力使油氣混合更均勻，燃燒更充分，家用車普遍都是200bar的直噴壓力；更快的渦輪啟動和更小的排氣干涉，也大幅提升了發動機進排氣流暢程度。
機械部件之間的摩擦一定會損耗能量，機油就是用來降低摩擦損耗的。同時，當車輛在非理想溫度下工作，機油溫度不夠，也會增加損耗。逸動藍鯨版搭載的藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機的智能潤滑系統，由全可變排量機油泵、可控PCJ和0W20的低粘度機油組成，讓發動機始終處在良好潤滑和較優工況下。
怎麼證明廠家沒吹牛？消費者能看到的最直觀改變是油耗。同等條件下，發動機熱效率越高，油耗就應該越低。
以搭載藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機的逸動藍鯨版為例，匹配7擋雙離合條件下，工信部公佈的百公里綜合油耗僅僅為5.9L，和小排量渦輪增壓發動機幾位著名選手同樣屬於“5”字開頭。也就是說，藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機技術等級，已經不輸給大眾EA211、本田L15B8、寶馬B38A15C和福特GTDIQ75。
地表最強1.4T 用實力讓寶馬1系與朗逸低頭
“動力強則油耗高”在過去是一個鐵律，很難被打破。藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機沒有妥協！藍鯨NE動力平臺國際化研發團隊沒有妥協！來自長安全球研發團隊多個國家的200位工程師沒有妥協！藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機不只是排放水平達到一流水準，動力輸出水平同樣達到甚至超越那些小排量渦輪增壓發動機種子選手。
逸動藍鯨版的升功率能達到82.86kW/L，超過寶馬1系、速騰（朗逸同款），在這四款機器中，只有思域和福克斯能與之媲美。而在升扭矩上，逸動藍鯨版更是無人能敵，每升排量比第二名的速騰還要多出6N·m。
參數漂亮不一定跑得快？最能反映一臺車綜合動力性能的，無疑是0~100km/h的加速時間。搭配7速雙離合的逸動藍鯨版， 0-100km/h的加速時間僅僅為7.9s，這個成績是這五位選手中最快的，比第二名的思域還要快上半秒。
跑得快和開得爽也不完全等同！有些渦輪增壓發動機因為動力儲備足夠，也可以做到很好的0-100km/h加速成績。但渦輪增壓發動機，尤其是小排量渦輪增壓發動機低扭差的特點，會讓駕駛員非常煩躁，要頻繁的深踩油門拉高轉速。
逸動藍鯨版只要1400rpm就能爆發出峰值扭矩，本田、大眾和福特都在1700-1750rpm上下，只有以操控著稱的寶馬是1200rpm，略優於逸動藍鯨版。這幾百rpm重要嗎？重要！峰值扭矩爆發的起始轉速越低，渦輪遲滯越小，油門響應就越快，就不會出現發動機幹吼，車子卻不動的窘況。
藍鯨起航 長安鑄就中國動力新榜樣
以“引領汽車文明，造福人類生活”為使命的長安汽車，始終堅持為消費者提供高價值產品。動力系統是一輛車價值的最大體現，搭載藍鯨NE發動機的長安逸動藍鯨版，駕控暢快性領先同級，與世界一流車企比肩。
不止如此，長安逸動藍鯨版和 CS35 PLUS 藍鯨版不只兼顧高性能與低排放，還從源頭提升了NVH水平。NVH指噪聲、振動與聲振粗糙度，但這個是整車NVH。提高整車NVH的方法有很多，主要有兩種，一種是從噪音振動的傳遞路徑進行阻隔，另一種則是降低噪聲振動源的NVH。
發動機NVH就是後一種，發動機震動也是影響整車NVH的最重要的因素。藍鯨NE發動機採用了博格華納最新的靜音鏈條，舍弗勒靜音皮帶系統等等等等，怠速靜音水平達到世界一流水準。從源頭上減輕發動機的噪音，可以做到一勞永逸，這正是藍鯨NE發動機底層策略的一大例證。
而這些東西其實是隱性價值，我多裝點隔音棉，你消費者買車時覺得安靜就好了，幹嘛要管你幾年後的靜音水平下降？但這些隱性價值其實才是產品的高價值、品牌的高價值！只有讓消費者念念不忘，你的產品品牌才會有持續生命力，而不是被遺忘、被吐槽，甚至被拋棄。
為提供更多隱性價值，長安汽車重慶總部和英國中心同步進行試驗開發及可靠性驗證，完成多達300餘項系統級、2000餘項零部件級的試驗驗證。針對新技術、新工藝，更是額外增加30餘項驗證試驗。每臺藍鯨NE發動機都經歷了超過2.5萬小時的臺架可靠性驗證，搭載整車道路耐久累計里程超過140萬公里，驗證強度超越同級。
文 | 給藍鯨點讚的大鵬
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)