在這個風雲變幻的汽車市場之中，伴隨著創新和科技的造車浪潮，誕生了許許多多具有優秀品質的車型，最終也成為車主朋友生活之中不可缺少的伴侶。而評價一款車的受歡迎程度與否，銷量無疑是一個非常明顯的表現了，而B級車領域則是最能體現出一家車企綜合實力的市場之一，因而諸多品牌都在B級車市場大放光彩，比如我們所熟知的BBA品牌、日系三劍客等等，無疑是消費者非常信任的車企了。而今天要跟大家聊到的並非這些火爆的B級車，而是光鮮背後比較悽慘的長安睿騁CC，又一賣不動的B級車，4月銷量跌至最低，長近4米8，售8.49萬。
長安系列汽車在中國的用戶其實並不少，像其CS系列、逸動系列等等都比較的知名，今天要說的這款睿騁CC也是其品質的代表。從圖中我們可以清楚的看出，睿騁CC在2017年底誕世以來，銷量還是頗為不錯，有過月銷過5000輛的市場成績，但隨著市場競爭的加劇，諸如名圖不惜降價力求銷量的舉動，使得這款B級車難以生存，一度月銷不過2500臺，甚至在今年4月份還罕見的地跌至史上最低，只賣出了500多臺，不得不說論及品牌影響力，國產車終究要比合資車遜色一籌，但這並代表睿騁CC這一國產B級轎車就沒有可取之處，相反它售8.49萬的起步價較之大多合資車，包括博瑞、海馬M8、奔騰B70等國產B級車都要親民的多。
從外觀上看，其設計還是有不少的亮點，蝶翼式進氣格柵倒是和雷克薩斯的紡錐中網有著幾分相似之處，不過中間的長安車標會讓你反應過來的，兩側犀利的組合式大燈則比較激進；側面凌厲的雙腰線線條，搭配多輻式鋁合金輪轂營造出整車蓄勢待發的動感，前後分配協調的比例更加耐看；尾部就比較的飽滿，尾燈"呼吸"與前大燈相互呼應增添了幾分動感的效果，整體外觀相比吉利博瑞、海馬M8等競品絲毫不落下風。
置身車內，內飾還是比較有格調的，局部軟性材質搭配金屬拉絲面板增加了三分的豪華感；中控臺除了入門級車型都配有8/10.25英寸的彩色液晶觸控屏，內部集成有藍牙電話、手機互聯、道路救援呼叫、導航及導航路況信息顯示等功能，高配版還能通過語音識別控制多媒體、導航、電話、空調及天窗，非常具有高級感；三幅式多功能方向盤除了低配版都有用真皮包裹，中間按鍵區域還使用了鍍鉻裝飾點綴，下方儀表盤頂配版才是10.25英寸的全液晶儀表盤，其餘都是傳統儀表+行車電腦的搭配；整體內飾上也是能夠感受到長安帶來的高級感，視覺效果也是十分突出。
空間方面其作為一款B級中型轎車，三圍數據為4780x1825x1465mm，軸距長度為2770mm，尺寸要比睿騁小了一圈，也沒有常規B級轎車如吉利博瑞、海馬M8的參數亮眼，但其在空間優化方面也算下足了功夫。身高稍微高一點的朋友坐在後面的話就比較侷促了，地板比較寬大，配合柔軟的座椅，有一定的舒適感，車內儲物空間包括前後車門儲物槽、手套箱、超大的前扶手箱、杯架等，日常儲物可以應付；後備箱容積為520L，並不算特別的規整，但是輕輕鬆鬆就可以裝下24+28英寸兩個拉桿箱，對於基本載物來說也沒有任何問題。
最後看看動力方面，全系搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為115kW（156馬力）、最大扭矩為225牛米，與之匹配的是6擋手動變速箱或6擋手自一體變速箱。1.5T發動機雖然動力性談不上強勁，但是正常行駛與底盤、懸掛和變速器配合十分到位，足夠應付日常使用。其底盤採用前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的組合，能夠從容的應對絕大多數路面的顛簸，最終傳到車內的振動比較小，NVH舉措的表現也非常不錯，極大的保證了整車的駕乘質感。
綜合來看，睿騁CC的外觀顏值、內飾設計以及動力、配置方面在同等價位的車型裡還是非常超值的，其終端8.49萬的起步價著實吸引眼球，還不包括終端可觀的優惠幅度，奈何這車卻是高開低走，4月份銷量跌到了其歷史上最低的500多輛，銷量可謂是直線下滑。究其原因，曾有網友戲稱：都是車標惹的禍，又成就了一款賣不動的B級車，要是雷車標早大賣了。但是我想說的是，換了車標就一定會改變它的現狀嗎，這個尚未可知。其實在不考慮品牌因素的情況下，睿騁CC確實是一款非常不錯的高品質居家自用車，大家覺得這款睿騁CC怎麼樣呢？